2氯拎,那就是《易经》的精神篓痢残。第三个唇富偶,今天的连接是移动的连接巷趴愧,还有MOBILE些瘸克,MAN TO MAN低氖悉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来地。    今天电动汽车很重要的一个薯,大家买得起用得可靠垮燎。智能化以后铝瓤,因为有各种各样的基础设施和商业模式哎,我不展开了邢较搭。    从电动汽车变成一个智能的汽车匪,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲁邢墓,从智能的交通再变成智慧型城市晨冯眷。我们附加值可以产生很多孰诧闲。根据《易经》价值精神肆糯狗,通过交通网澈聊、能源网感柑、信息网款、人文网可以产生无穷的价值机会猴力醛。利用交通资源的全时空动态感知计讣文,交通工具的全过程运行管制畴攘,无处不在互联持割、感知脯、管控和服务蹈矗猛。    怎么布局鄙辆?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽胃涎,如何布局智能网联汽车技术扁佳?我认为甩獭,不但对中国渺,对全世界都做出更多的贡献馅,第一是制定网联汽车法规标准侗崩、智能技术桥牟顷、环境疼、HMI技术诉、空置执行技术眷风秒、智能网联的实验蝗萍夸、网络和信息的安全环剿。    怎么做到网络和信息的安全捐拾?这是一般的云淳氦禄,怎么把一般的云变成安全的私人的云钙?有很好的结构壳,处理器厢、传感器葡怖锈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次广埠聚。第一是收集材料酮,就地处理谭。第二是从收集材料到云之间要慢诵,一个是单点控制烈母,能量控制或者功率控制铃。一个是多点控制拟,能量控制或者功率控制撤,这是全局性的沪。要及时处理底戏,要经常互相认证卉泼,变成安全的云础潘。    跟大家分享一下我做的一些工作秆。怎么从理论上去证明这个是可持续的丢洪?我一直在思考所有的工业革命斗,基本就是能源更新熊凄桑。第一次工业革命僳,瓦特发明蒸汽机士,电话剐。第二次工业革命疤豁蜕,美国抢占先机蹄看界,电气化仁绵,主要能源专项与信息建设铃岁。现在第三次工业革命来了腔潞瘁,中国能不能抢占先机矛罕蹿?我们要做新能源喜聚墒,信息大数据时代史孝,我们百人会能不能更好地发挥作用朵?今天早上的研究会很好颠履厦,我建议做一个尝试的机构坏,每年召开百人会国际研究会议前磨突,形成品牌惨骂谐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筷疽壳?我提出储能熵的概念渴堂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耐。一个系统里面假如是孤立的花、系统是不可持续的耿,一个是做功凉虐瘁、一个是废料是不可持续策灌。如果是物理系统绷慑身,分析储能熵靡,熵代表可以再利用构阀雾。总的来说没吧,一个系统熵不能增加毋暴场,熵要减少缕博呜,熵减少系统可持续炉拒。熵是储能熵垃棉,熵是不用的熵力充溯,下一次可以用旦穷程。总的来说熵是在减少皇秋。    包括中国的历史蒋,中国封闭的时候中国就不可持续埂活,中国开放中国就可持续拒。近亲繁殖以后熵增加不可持续奋猩外。系统要做可持续性匪鞍,系统熵要减少汉设,你的收入不能是单一的部盆惮、不能是孤立的系统哗。因为一部分是做功怒甲句,一部分是废料畦我蕊,从废料里拿出来芥,通过证明熵减少铝。从废料里面可以再循环轰,那么你的系统就可以持续了松穿蠕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唱,后续需要时再利用的能量的熵逛香,通过储能熵概念的引入碌,希望用来解释可持续系统的演化过程馆巧叙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扳稼秆。    综上所述忱鬼,不管系统是生物的或人工组成法绥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巍绵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷虢⒏摺,而这些系统工程特点是需丰,即使在系统研究过程中椭拘熊,一个熵有增加的过程拔疗反,总体在系统不断迭代发展的过程中界乌,系统将进入熵减的状态粳藏粉,因为系统具有自己生成复熵的能力撑湾,从而保证了系统的可持续性犀松。    应用在电动汽车粕羡,这个是分布式的发电稠,这个是分布式的负荷锭殿闯。电动汽车就是分布式的负荷扔搞侥,还有分布式储能滦查,电动汽车有储能梨何囤、有电池烙。电池可以双向的科播,分布式地发电撬、分布式地负荷浮,在分布式的储能试己,这三个系统可以持续龄辰控,这是我要证明出来的懒浦睦。我证明只要你的熵是减少的谭虫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沦。    感知肝介、认知惫东尝、行动弄浩档,不断可以纠正人的行为统舅,比真正的司机还要好端摩璃。    最后死济蚀,希望我们以后的交通系统是舒适的揽迹蛔、生态的宦挎春、方便的和安全的缆。要做到这一点四磨棉,什么是成功去溯尽?因为里面的成功是3个S忱,SUCCESS瞬太棘,在S捞奶、E里面画一条线都是欧元跟美元厂无喘,今天是国际合作吵酗表,虽然人民币还不是廖溉,是一篮子化的旗溅肌,人民币准备好了皇。ESY就是人民币热锌。    要有六个眼睛狡汹佰,有四个眼睛不够梨八。第一要把眼睛放在前面解放思想蜂饯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喇酚,电动汽车下一年布局市晨摺,也要有前瞻思维裁寇。眼睛放在后面汲取历史教训歼,要有全局观念登衔。要看到旁边的需要匪讼脆。然后要把眼睛放在右边学习欧美屏肚采,不得不承认高端人才密集地在西方侯。所以把眼睛放在西方学习享菱,它沉淀了100多年签森。四大发明中火药是中国发明的脑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驼。全方位都看到了跋,所以英文眼睛叫做EYE蛊。第一个I是Inspiration痞甲,有了激情可以有想象力隙楷侠,然后有创新卑,但一定要融合谅唉,一定要集成辖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铂梨。科学要把自然归结起来尉欠,工程有十几种规关疼,要把科学范、技术型方晴、管理结合起来那就是工程烩扇侯,那就是要集成绩黄撕。特别今天要跨界地融合藕界、跨界集成璃酥弗,这样才能实现睡谅。但没有钱也不行铝,今天招商局也来了很多金融机构涧捂,要融资疼兑。    谢谢大家!    (根据发言整理群弛请,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹杯:李芳" "   回顾已经结束的2016年铺噬达,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展势孔凸。在政策的全面推动下梧效壳,我国电动汽车年产销量再创新高宏,达到50万辆左右坏,充电桩数量达到20万个裸炽,遥遥领先于世界各国扒纫萎。更为可喜的是匪百袜,在规模市场的推动下篱,技术创新全面展开茨,技术进步全面加快瘦驶颧,正在全面逼近世界先进水平帅娟。但是谅,在这大好形势下割锻记,质疑之声渐起漆陀。比如搏拇,我国电动汽车发展主要靠政策推动痉储佬,能不能持久挪侗?政策是否过于宽松钎贺伺,以致于出现骗补情况滥抢奢?另外庆寇潮,由于发展形势良好递瞪谈,一些激进的观点也在抬头虚盛。比如谷摩休,要挡住国外产品进入中国市巢浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车馈,准备放弃传统燃油汽车赂墩咐。    作为一名资深的亲历者开柑,笔者认为郴,在这新旧年度转换之际掂犊,有必要分析我国电动汽车的发展形势涉,梳理其发展历程埂默,以利于业界对形势有清醒的认识么信帆、清晰的判断妻,明确今后的行动方向脓康。    一救、我国电动汽车发展形势良好    当前咕囱管,我国电动汽车发展形势良好骗,主要表现在两方面莫从巷:一是电动汽车技术创新全面展开虱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幸徒钝,技术创新和商业模式创新层出不穷氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扇勃,比亚迪冉烽兴、北汽挤、江淮识、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捆焊细。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侧檄,而是专门设计的电动车残恢,续驶里程达200~300km甚至更多筋,能效明显提高娇,动力性篱怀碌、平顺性迫熟日、舒适性俱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辆悔。事实上汇桂搂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布为,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颅惰扮。另外挞熄,我国电动大客车产销贸础、应用占全球份额的90%以上畏吴,技术达到世界领先水平丸伤憋。    在动力电池方面等皮,我国产量已超过日本浆、美国痕犬碾、韩国怯姥姐,跃居世界第一吝母,且市场份额超过全球的1/3薯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面混砷,呈现高能量比强浓氏、高安全性且、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甸绰。同时枚,产品水平迅速提高欠房,与前一年相比糯啸嚷,平均能量密度提高30%犬,成本下降30%左右杀。    在驱动电机方面碴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吻,总体性能进一步提高达季,成本下降30%左右畅瓣。在电池管理系统稍巩、混合动力系统愤、电动助力转向纷涉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面互墨,也都有明显进步沃咐。    在基础研究方面亲勘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藩曝惋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檬,电池热失控跨堪、硅碳负极材料酶梧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醒晶陇。    2. 充电基础设施建设加快配揩稗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下授茨党,政府有关部门出台了实施细则德疗扁,多个地方政府建立了城建笺领、电力集市吐、规划等多部门联动的领导机制庐,大大促进了充电基础设施的建设速度盯写罗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徽蹦裙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诵雹拖,我国充电桩总数超过20万个谢勺,远远领先于世界各国署菇。    在市场带动下病,技术创新不断涌现布巨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术几冠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法市、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犬、节省设备投资的车端交流快充技术派纤估、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尖前。    在商业模式创新方面瑟,呈现出各类优势企业多种形式合作穗琶,加快充电设施布局焕、建设揪、运营的趋势弓腥卢。众筹建桩悍、合资运营忌暮泄、利益分成等运营模式迅速发展镜,公交车板秤狸、环卫车劲绣围、物流车互完涸、出租车恐巍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模千摧庆,广告推送素茨很、免费无线热点接入等增值服务开始出现宋。    在互联互通方面狭疚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昧崎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘟握,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枚绷,以企业级渺、城市级监控平台为基醇帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佰、信息互通的国家信息服务平台即将建立未浚屠。    二谜库管、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碉飘,我国电动汽车的发展道路与美国喂欠残、日本哥、欧洲等国家和地区有所不同未怒核,主要区别有两点陋。    一是政府干预模式不同驼。我国采取的是政府强干预模式蹋啡仁,政府进行顶层设计羞母撵,制定国家发展规划苯,多部门联动制定全面的鼓励锑猴婆、支持政策阑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢沾础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藏,在市场发展中不断加强研究开发墟爸镭,技术水平逐步提高;同时京贾,充电基础设施建设逐步完善抨茹厩。而美日欧政府多采用弱干预模式途,政府支持共性脐、基础技术研究敖隙瓢,给予一定的政策酥看纺、税收优惠趣缎,逐步培育市陈骸;企业则根据自己的战略规划鲤,首先研究技术话,同时有选择艰统类、有重点地开发产品峦焕佩。    二是企业战略不同老瓣。我国企业多为在政府引导下被动式发展波,初期技术积累明显不足咯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笆沮溺,产品方向受政策影响大膜筐,各企业虽进度不同咎古核,但呈全面开花之势特裴纳。而国际大公司多为主动式发展胆,厚积薄发蜜廓谢,技术有所侧重十涎,产品形成特色唐撕浚,如丰田的混合动力和燃料电池蹲磕盘、日产的纯电动哺盖、通用汽车的插电式睫械感、宝马的碳纤维轻量化技术等扩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓤。中国模式的优点是市场拉动技术发展感,不受油价等其他因素干扰陇,迅速形成规模市程佟,全产业链技术进步贪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毯潜,发展中有不协调情况遂丹醋,如充电基础设施滞后效伞,部分企业盲目跟随奶,发展不扎实缅蟹葛,少数企业以谋取政府补贴为目的鹅菏,甚至出现骗补情况般畔。美日欧模式的优点是技术扎实竭爸,发展均衡;缺点是市场发展慢秋修嘿,产品更新慢涛廉玲,影响技术进步佃八,受外界因素干扰霜,如油价低迷则市场难以扩大侨锰惩。    笔者认为颅竞蕉,中国模式适合中国国情段先。我们不应过多盯住充电难毛茶、骗补等不协调现象第醒督,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颓、技术追赶的大好局面巾。从另一方面讲惭风吕,中国模式也有赖于我们的制度优势共切冯,只有中国的强势政府才能如此运作潮荚川,很多外国同行都很赞赏渡、甚至羡慕中国的条件绩。    另外老,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面两吧,近两年有明显变化喀吴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匡才、开发电动汽车产品卢,而且各种技术路线都受到关注的局面功。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桓。中国各大企业都重视电动汽车没有错放楞,在现阶段已不能算分散重复砍碳描,但难处在于电动汽车不好做仍阜,需要有很强的龟、全面的技术积累和投入负拈。那些技术实力不够的企业茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隙眉,而应准备应对“弯道翻车”的危险冕覆曹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媒稳炮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灰烩,可分为几个阶段充发:当市场份额超过1%时敛般贤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆,则意味着市场条件全面成熟笆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年操,又主管我国科技工作多年申湿辽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠加。    对照电动汽车的发展奖介,在我国蕊,市场份额已经超过1%;在美国和日本甜坤摧,即将超过1%肪龄牢。这说明力,电动汽车技术正在接近成熟官汐筷。笔者冒昧估计维浇,大约再过5年左右时间僵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磷,其他性能与传统动力汽车相当绅旗,加速性优于传统动力汽车溅,成本的差距大幅缩忻撼啤;再过5~10年时间斤嫌题,电动汽车性能可全面赶上贤、部分性能优于传统动力汽车畴俊了,成本与达到当时排放凹斯猾、油耗标准的传统动力汽车相当叛蔽唤。但即使到那时榔法,传统发动机也不会消亡险贾卵,而是电动驱动与发动机平分秋色短,或更多的是融合发展奔罚铃。基于以上估计徐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恐娃办,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渺馅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作文,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吓。2009年霉攀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韦七。回首往事痢,扪心自问翔匈念,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的然锨垄。至于些许不协调现象霜木,是产业发展过程中的必然锭,是白璧微瑕牛、瑕不掩瑜孤乓还。笔者断言蹄氏颠,按目前态势再发展10年酱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壳,并以此跻身世界汽车强国之林妙。    三溅校匹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一未担窝,整车生产企业要更重视电动汽车磨。首先要制定好发展规划和生产布局堵填扰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诚蓄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仟吹欢,不能两张皮挺脸娘。其次要重视研究与试验力署毛,需建立完整的鲤、一流的研究和试验体系棵摆,规亩裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统羔泥。电动汽车相关技术发展很快盖吃,要靠自己去研究发展滑桅,别人的经验会很快过时募铃嚏,更不能只靠“挖人”搞产品筹蚀。再次要全面布局叔眉师,围绕全技术链开展工作旅夸,不但要重视整车开发笨胶,还要研究电池和电机堂碘,重视电池管理系统拉,这是当前我国的短板寂,此外还要注重轻量化和系统可靠性觅。    第二岛暖唬,要建立相应的零部件体系鹅刃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱群绩规,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的割订,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展省褂。    第三尘,要开放发展董屋擒。需鼓励活、支持合作伙伴引入先进技术和产品常伪,像华晨与宝马古糜垃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抒险。历史将会证明骋,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚊庭。更何况都鳞罐,在全球经济一体化的今天岛,关起门来自己发展是不现实的抨谩响。    第四茧琼杜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作随赣死。今后相当长一段时期硷,将是传统动力与电驱动并行发展舷毋珐、融合发展的阶段吃,单搞电动汽车很难成功霓妇挞。对于只做电动汽车的特斯拉令下,笔者并不十分看好伪皋。    2. 对产业界的建议    第一瘁,要加强合作拟诺侵。需沿产业链肺、跨行业合作汉朽,整车企业要与电池企业陋彭赡、电机企业箔、其他电动系统生产企业深入合作丧脐憨。以动力电池为例怖烤,需要电池设计与正负极材料薪忿浮、隔膜悄、电解液档隧栏、电池制造装备椽靡、试验装备钉回、电池管理系统全面合作裤东。优势企业和研究单位要分享成果托咀歇,互补短板方搁净。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荣枚,要形成轰轰烈烈的大协作局面拍,合作创新晶党,百舸争流栋,才能迎头赶上并超过世界先进水平烈视。    第二搐,要注重实践霞收。汽车产品与其他工业产品不同宠婪藩,一是使用环境广且复杂懈偷,二是生命周期长窗,三是对可靠性溜、安全性要求极高脑到。这些都决定了仅在工厂楞、实验室不可能完善产品匠抠,必须通过多轮的使用实践京交。与电动汽车产品研究开发相比翻,充电过程更需要实践恃刹激。像电动汽车充电过程这样长时间痴舶哇、高电压桔亨规、大电流舞苫、室外攫享娟、无专业人员值守的工作状况赁雌春,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涩耻。    第三黑险敲,在充电基础设施建设与运行中同,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺和蝎。充电基础设施建设是一个新行业炬,在管理上涉及电力健涝甜、规划拌凶、城管十控霞、工商管理等多部门虾锣粹,权力交叉祈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亩笺,利益主体错综复杂孪锭滥。单靠一纸文件不可能面面俱到碗肉颇,必须经过相当长时间的实践猛泌鼻,完善流程坤殴,积累经验线。    第四玩敢秀,要加强标准化工作竞。领先的研发酱耪搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌裁隆,而及时总结经验妒餐、制定标准又能为继续实践哥邯、创新提供重要保障朴。当前理胆,恰逢政府推进标准化工作改革莫椽,要求标准化工作密切结合生产案捌财、创新实践特,要求鼓励发展更灵活玩、更接地气的行业标准巍凑成、社团标准杰咸。对此到京,业界应给予足够重视缎松虫。    3. 对政府的建议    第一恋,要保持政策稳定耗。正如前文所述寿铜鸡,我国政府的强干预政策非常正确恍镶挠,发挥了制度优势蜜砂乐,已取得很好的成绩捻,应该继续保持庞考。电动汽车的发展涉及多个行业瘸谰朵,需要长期积累侍,需要几十年的时间才能成就大业纳弹,切不可存立竿见影粱没救、一蹴而就之心师苏。    第二壕桔,要及时对政策进行微调和补充完善呢贝泡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列来耍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联艰,又由于此项事业发展快偏邪溶,新情况苦、新问题阂讨簿、新技术层出不穷钨,因此及时应对圈歪、调整辩莫、完善是必然的胸巢。    总而言之珐枯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕊失,迅猛发展正当其时墒芍桅。笔者衷心地希望朝野上下碑辩镶、业界同仁能认真努力工作闺物峰,自信且坚定发展喀。假以时日擦涵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流购黎丢,并以此为契机酒官,跻身世界汽车强国之林辱回廓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺恼阿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钱瘸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媒炕光。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓷膝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹦客了,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示达。    他认为强弄,现阶段兜桑覆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忌,但从长期来讲别甩换,新能源汽车技术发展路线要从电动化固共摆、轻量化堂誊鲁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合功擅搐、轻量化与制造生态化结合接肮缎、智能化与网联化结合晴烷锣。    尤其在电动化方面睡超,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拢推,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莱袖心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魄冯笔,就是家用主流A级轿车谈拒,在性能价格比上与燃油车竞争距。目前全世界都在朝这个方向努力谦抗吼,如特斯拉Model3教漆冈、通用Bolt唯雹舒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烂施。”欧阳明高说埔。    欧阳明高说吠疚,但要满足这个要求磋,电池必须降低重量绰、体积以及成本敢。此外豢略,电池的比能量必须大幅提高录昂录,达到300-350瓦时每公斤接,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祁穿泥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知签卿漠,锂离子电池发明至今只有20年贫憾蚂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年风,2007年第一次在日产聆风上开始使用份巴,可见动力电池的进步非常迅猛逝酬。”欧阳明高说氨疚镭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甲。    但此前帛必,主流的观点认为被绿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朵狡,从性价比来看旗姆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桥,但现在随着锂离子电池技术进步体釜板,里程提高一倍磕,即在300公里的范围内将腐歌,仍然在性价比方面有优势匹。    从技术上来看淘角,在单位重量炊隙壁、单位体积下储存的能量越来越多创,成本越来越低忿贯,才能体现出电动汽车的水平和技术袜恃仆。    一个好消息是糯,我国电池成本每年大约能够下降20%郎。据介绍晤庐,五年前宠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歇陡爸,去年平均价格为2.5元左右赶,2016年为2.2元鹿秋,考虑到大量的电动汽车是大客车录,其电池价格相对会比较高一些秤。    “现在国内开发中的电动轿车啪沟,最低的系统成本在1.3元每瓦时借洼,单体成本在一块钱左右避乾扦。美国通用Bolt电动汽车磺暑,单体成本为150美元一个千瓦时保冈。”    如果按照这个标准虱钎蔚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到得胃跺,但是按照现在2.2元哗,逐年减少10%到20%敞茫缆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匿茹。    “加上循环再利用做到1元促,也就是说菇毕肩,一千瓦时电池一千元人民币之内轮巢,是可以做到的速庭。”欧阳明高称互熊霸。    对于具备性价比孙坑狗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻撼,现在一百公里约耗电15度湾睛革,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虾,接近10度电一百公里森腹。    “要实现这个目标奉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窖。目前电耗的降低空间还很大驶。如果能够实现上述目标彩输,一百公里的成本约在一万块钱沤胶,如果电池能达到300公里就是三万块钱侨宦膊,考虑到使用周期内省电和维修省钱憋棠喇,将具有商业竞争力傅,这是电动化下一步最大的目标错掠。”欧阳明高说丧癸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矗抠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拼嘶骚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喀鞭谜,但仍属于比较粗放的发展模式娠堪,今年电动汽车发展逐步趋于理性毕蒋。总体来看筋咆淀,走到今天冬藩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位合蕊。”欧阳明高说氢闻肖。    事实上吹狗激,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拼黄,由于销量超过全球50%以上锚,在国际上引起了强烈反响谷趟,无论是政府还是厂家涪患叭,都感受到了来自中国率先发力的挑战平掀。更值得注意的是是,2016年如德国大众和日本丰田赦弘赖,纷纷调整技术路线拐,加快对纯电驱动的转型抛。    不过托瘦,纯电驱动的战略目标炒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跋剑。对于混合动力技术来说都柑俩,传统的汽车强国拔庇、汽车大公司比我国更具优势幌谐乏,如丰田路线就是先做混合动力铝,再做插电混合和燃料电池前歇炔。    由于我国率先发展纯电驱动鹤,带动电池产业的发展达到了世界前列烦巍谜,电池产业规模达到世界第一酶罗,总体水平位列国际前三混嫉财,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平婆,我国的动力电池产业链吩眠,尤其是电池材料俗,如正负极材料徽础献,在国际市场上的占有率第一拓沤赫。    “在此基础上喷,我们以纯电动力系统(电池斤席、电机臣逛、电控)为基础平台委,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利告。”欧阳明高说绿。    据其介绍工,目前我国插电式技术发展已经取得进展拐济试,比亚迪秦鲍检物、唐峦挨嚷、上汽荣威550惰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伎换匠,无论是发动机方面告祷舅,还是混合动力装置上领秒寿,都取得了突破摆。    与此同时锑迟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恋埠冕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讼貉挡。    “这是一个渐进的发展过程丛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弟。”欧阳明高说蚕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蘑感茫,有效的回避弱项竞争唉,有利于我国电动汽车产业的发展佩,到2020年之后庭搂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哨磊藩、同步竞争低。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  编者按媳:产品价格区间一下提升了近40万怕煎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战天单。以安全环保为标签的沃尔沃令桑,产品质量是其立足之本港。无论是国产车型还是进口车型械欣校,质量都要做的和安全环保一样好墩哀偏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏焦,安全与健康至关重要蠢,但在中国市车伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踩搜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十挨,到底该剪哪一根线瓮酿砷?我心里清楚奸拨痊,如果我剪错了荡,我们可能就崩溃了棘泡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驾弄恍。在2015年整体经济增速放缓惯、股市震荡吗舌处、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下级,2016年的车市本不被看好氓略。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞭卸。1月6日谋谁滑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刺,沃尔沃对此解释为李:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汉襄九,更是提振销量的助推器莱谓蜕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靡掸乔。   6月1日泉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汗埃慰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磨,具有十分充足的销售经验讥稼拎。但用他的话说冬,他来自一个很小的市潮悠臁,很多因素他都不具备疥扁煽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狡币,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抬描。6月1日入职涝戮,用一个月来熟悉公司的现状苯翱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菊。然而现实终究是骨感的紊虏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆时拭围,与去年同期相比仅仅多卖了339辆收洛。   “做决策就像电影里拆弹的场景魔,我到底该剪哪一根线呢宫期醛,如果我剪错了暴破,首先所有的投资会无效赣糯斜,其次会影响经销商的士气轻错辣。”陈立哲对我们坦言加摹。   他这样的想法并不让我们意外哭窃睫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大光妹么。在台湾斤守,陈立哲要去走访最南端的经销商拎,早上出发中午就到了朝,但如今这种管理方式已经行不通了铺娜附。从前陈立哲的团队只有30人粹敖霜,现在变成了350人叼乡,他说现在同事的名字都记不完归粗。   “就像牌桌上的一个赌局酮鼻,赌下去有可能是回本的胯玩,也有可能就全毁了箔,所以我每天都在想我到底该怎么做评葱潭。”每天该怎么做阔趟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月览妻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稼叛歇,才能享受最好的会夺。”这句话像是说给陈立哲听的起拱。   2005年蛾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恼苟部,沃尔沃一年只能卖1024辆涕赡,一直到2013年5000辆的水平公,再到如今年均一万辆的表现掇详,对于台湾这个小市场来说畦问骡,陈立哲做的足够好羞,他对这个市场有着复杂的感情任溃辅。   调任中国市场做销售一把手蔬扳,陈立哲说这很突然男烂,他来自一个不足以领导中国市场的市场分。对于中国市衬怨尽,他还不熟悉氖惦漂,做市场工作要对文化汲陌刺、变化疏认纠、趋势有充分的掌握菜顶,这最重要的三点陈立哲都不具备橡,他唯一能做的牛拭叭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓷固,相信身边的工作伙伴紊,组成一个高效率的团队恕,去解决各种问题凹车兄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后县铂,首先做的是内部调整鹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态伤痹彤,了解在什么时期使用什么样的手段须,反省问题所在绒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤题卑侯。面对三踢、四季度各项费用的下滑烙,倾听团队的建议筋、做出准确的决策凉地萌、将优势资源注入到最需要的地方贬簧饶。最后将宝贵的经验分享给所有人惺橇,把力量从点扩散到面忿,从四个大区啡阜,再到全国栓喊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拭炊,我只是把预算令坷、时间等安排在它本身应该发生的场合寒氨。”陈立哲表示汇上洗:“我不是在讲官话对磐伺,只是借着这个机会感谢大家贫辆。”陈立哲相信宠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的确。   内部调整告一段落帕竞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梁惫秸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搓沁贺,一下跳到80-100万娥,面向的客户是完全不一样的涂盒饶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侠锤钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罗,还怎么介绍产品少?这肯定是不行的牵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门供忱,“与高端客户接触漂,销售不能觉得自己比客户矮一截套岸,与客户要做朋友尼撑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节扩舜补,我们在资金有限的情况下做到了更好贰。”   全新的管理阶层些哇括,有限的预算江,面对重重困境痰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赐,8-11月均超额完成销售目标狼良。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碑,最紧张的时间扇拘。“我有我自己的节奏任纹,我给自己两年的时间硅绩懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争髓捎僚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瀑公。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜狗,经历了两次产品的重大变动嗜,但在他眼里这是最引以为傲的粕,因为这些变动恍呈、变革都是从使用者的角度出发梧德随,也就是我们常说的“以人为本炯闪蚂。”   对于沃尔沃来讲班倡鞠,最擅长的领域是安全庞沪,作为三点式安全带的发明者锹险帮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谴糯囊。但陈立哲表示嵌性混,以整车品质来讲使悉,沃尔沃也和ABB并肩局蹄,例如在底盘研发能力上侠欧两,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垂,全世界目前只有三家在使用纳虽茎,另外两家分别是法拉利与保时捷欣锑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抹疏,陈立哲也谈到叙:“沃尔沃其实也做过6缸仁、8缸发动机显端,还有享誉世界的5缸发动机题反。沃尔沃并不是做不到疲绢,而是我们可以用更低油耗盗牌希、更低尾气排放的发动机达到更高水平赂笛。这也是全球各国政府的法规要求单触胖,是大趋势伤惶。陈立哲说“这些信息处咀霓,只是没有在行销上进行传播罢了绵承惭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诞慑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁惴堋,改变了“国产”的概念浚妻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磷捻。陈立哲表态道盾祁比:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料穆却郊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品髓。沃尔沃立志从中国出发说,以人为本的信念永远不改怕,值得消费者验证与了解吐。”   “沃尔沃就像iphone一样酚,它改变了人们的使用习惯弧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磷岔辱:S90有三个界面同时提供信息哼,分层级的来处理车辆信息协坷锋。这一点很重要啦偿临,体现了沃尔沃以人为本的精神达阂陀。在设计方面埃搬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咸煞然。用沃尔沃的品牌精神慌吭,再加上瑞典的风格袜,直接与德系品牌产生差异化星定赏。如果从地域来看叔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡港内。   沃尔沃曾立过两个誓言童氮庐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叫透,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧茸,沃尔沃全额赔偿闪囱抄。在陈立哲看来效,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膛赁。   陈立哲对我们讲道溯酣:“在欧美合棉访,当太太怀孕的时候搜氛塘,男人会考虑买沃尔沃境沛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刨慕墓,中国作为沃尔沃最大单一市衬Ш胄伞,11月共销售9,076辆新车辈徐,同比增长12.8%;1-11月期间盖猛,在华累计销量已达80,759辆皆,接近去年全年表现韶。就目前的情况来看襄汇田,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莆慌。   在经历过低谷期的沃尔沃输祥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量领,这无疑是对陈立哲工作的肯定朴,同时也是明年的压力菱。毕竟“十万辆”这个坎瘦,沃尔沃早就有迈过去的能力电柒。   2017年香,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绵靛隆,届时入,S90 T4盼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衔磁。对于陈立哲来讲澜,最为重要的是三座版S90夺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憋酪,是全世界汽车厂商冒悉冬,在中国制造的单价最高的车辆团。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扒缔陈,“三座版S90可以达到世界各项指标嘎碑,这款产品有能力改变历史略枚墒。只在中国生产品惰,以中国为核心的思维护弓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杆。”与此同时芹骏妈,全新XC60也将在2017年第四季度发布厕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肮起济,所贡献的利润更是远超世界平均水平牛簿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人活。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瀑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闹桶。“知道我坐这个位子的时候靖赖,很多人会紧张甚至惊慌母碧四,他们会很直接的问我颇蝎,你行吗蓉锻鬼?台湾市场那么行捞炱巍,你行吗胳光?”陈立哲笑了一下说道浮无咎:“每逢这个时候讳,我都乐意告诉怀疑我的人搏氮颇,我将在最短的时间内做什么曝夯幂。”   两年的时间转眼而逝敌,陈立哲手中的“牌”越完善癌盲锋,与主流对手正面竞争的胜算便越大先迹朽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扦规,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗜椒揽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺办商型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车令,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔系软。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验交冈。为了满足消费者需求办浓肆,推出一系列活动迎合消费者喜好剿。 上汽集团副总裁渭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乳宋湾,得益于荣威与名爵的共同发力刷把,上汽乘用车共销售27.5万辆冯离,远超去年全年的17万辆潍。取得如此大的成就主要归结于以下几点哨兄吼:新车的不断推出文榔抽、以人为本的理念及高性价比偶。    上汽集团副总裁珊挽、上汽乘用车总经理王晓秋悉夕较,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羔诺仓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靶惨颓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兑独拾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炼颅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迪间氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山冷。同时砂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘟秸:个性而不小众绕媚闭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杆特,通过对消费者的沟通与研究焦睫史,已推出很多新车型七,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吴绞。王晓秋还指出金统仇,名爵现在的路线是个性而不小众蒂贯,这就是上汽集团未来的发展方向翁,上汽集团希望新的产品有个性恍浩吴,且能让大部分消费者接受干豌。    据悉擦,自荣威RX5上市以来暗俱侧,名爵锐腾也迎来了中期改款典,同时新车名爵ZS仿橡、荣威I6也蓄势待发丁娟季。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抠撤,上汽集团也很清楚自己的客户群体碱图哼。王晓秋指出订拾,新车型针对不同的受众群体风,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叛痉。拿具体车型举例戎泉,荣威RX5更偏稳重寂仓,新锐腾则是一款属于年轻人的车焦,新锐腾外形活泼定妊是,同时考虑到消费者的需求鞭火猛,我们对内饰也进行了升级溉讥多,并增加了10-12万的手动版捆售,使新产品没有短板按掣室。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时词壕,王晓秋表示挥凳,“从荣威550开始虹,上汽新产品从设计到销售粱汲破,最后还是根据消费者需求来决定遂胯。”    据介绍糙记拉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铃蒙。为了满足消费者需求风,新车不止在性能和价格上做了调整胸,还推出一系列活动迎合消费者喜好设顷发。例如慨瞳倘,基于年轻人喜欢足球运动亭糯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馈弟琼,也已纳入上汽集团新品类钉昆愁,预计明年新车65%会配备此技术么店。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捞,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛇,为什么要买我们的产品揭副,带着这个问题污玩噬,我们才能真正去理解用户放评,落实用户需求袱,使我们的产品极致无短板坏,产品自然会大销速拢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刀韩,竞争也日益激烈枪帆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缕伯。王晓秋介绍滤婚,名爵的价格基本与同级车持平氏,但性能更具优势悸揪袱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冠拓就,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾却,就像提到的让渡空间试,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贫擂,从而应对市场竞争环境弹幌车。”    产品有了好的性价比和客户认知度孩陀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钎咯刨。名爵经销店到现在也有280家左右滑师。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劫,其实道理很简单丢竭遂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穆敛我,且不断呈现上升趋势架囊施,他们认为自主品牌的春天来了”诽,王晓秋表示伙享隙。    在被问及上汽集团未来发展方向时门砰瓮,王晓秋坦言骂堵,“首先团队要把理解客户需求砰弛、用心为客户造车变成一种自觉行动慷,进而形成一种行为规范巍。其次应时刻保持警惕太茄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禾。只有这样玲拈槐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痪线,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改联抒。这些修改背后有哪些考量和博弈贡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人许。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朵钉耍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肩梧?   答铝皋桥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高接绥谭。一共收集了9246条建议挽捎,其中表态性意见7736条坟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滥喇馁,占16.3%问士。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叭匡、网约车驾驶员资质及管理尸舒、出租汽车数量调控三个方面掏。从数据来看杏贿,不少人对“京人京车”表示理解府,赞同的达到70%多凹狸,质疑的只有12%廖汐蔡。我们根据建议修改了125处钝稍,不断扩大合规车辆的范围钞,让更多人参与“分享经济”啡替捷。    “从北京实际出发地,兼顾多方利益”   问沁坚: 为什么要求“京人京牌”翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答京猎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悉疽授,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夏、交通拥堵爽、环境问题等“城市病”嘉玛请。在这个前提下采渤,北京任何一项政策都不能“任性”褂陡,要从北京实际出发乏熬,兼顾多方利益笆览。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩,地铁最高日客运量超过1200万人次伟殴,公共电汽车日均客运量1063万人次锌蜕雄,小汽车每车年行驶里程15000公里潍,交通压力与日俱增奸角。但在我们的努力下每桑输,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%为坷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费怂。    总体来说级钱,北京坚持公交优先的战略拉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坊戎,对其进行总量控制在所难免乒。目前北京市绿色出行(公交贺婚、地铁庭蔬、自行车氦姬、步行)占到71%滴,小汽车出行占25%骆,出租车占4%叙,其中包括比例不高的网约车出行缸娄。北京出租车改革的总基调是赂:巡游车改革梗、网约车规范垃、融合发展画、错位经营敦势泊、多层次服务穷卉袱。我们力争进一步提高绿色出行比例瑰,为首都可持续发展提供足够交通承载力剑犊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姜驳颠: 政策出台之后催欺沉,预计将有大量不合规车辆面临退出图虐,政府有什么监管手段确保政策落实到位竭?   答凤湍: 政策出台前剑,我们和专家伐笨殿、司机夸、乘客盘、网约车平台进行了多次沟通盖评,决定设立5个月的过渡期动顶烈。一是给合规平台独、车辆设慰素、人员办理手续;二是清理不合规车辆课沸畏、人员等摊。    从服务乘客的角度家肮邪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旦。另外蔑蒙钢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镶德,因此提出过渡期的柔性考量拌弯。过渡期之后软搽,平台要加强行业自律翔琳疵,我们也要建立打击非法运营的长效机制禄孤,严厉打击非法运营悸剐跺、克隆车和价格违法行为呻藤,能够更好服务乘客庭劝浪、保障安全咀宦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膊: 面对新的经济形态搓栓,如何创新管理手段显行让?   答痕臀哺: 出租车发展中没有对立关系就拦。网约车以网络预约探、快捷方便等特点死暑炯,满足了一批乘客的出行需求表贪。单从评价司机服务质量的机制看冈茂,就值得巡游车学习精挥匣:如何与派单挂钩眉,实时评价妹。但网约车也有局限性怖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滦洁澎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巢虾。你有技术优势番,他有线下服务优势倪脾,为什么不一起干呢稗?    管理部门也在转变思路料李按。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汐囤撵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘲微。通过推动巡游车改革及网约车规范剧奶,构建多样化服务体系莽,提升出租汽车服务质量围童颗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饺恭雾,在京注册用户已达218万人炕喝覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监,提供差别化服务梳岸病。    “解决出行问题要标本兼治”   问响: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洁竟孙?   答皑烷狈: 群众出行问题的解决惫,需要放在城市综合交通体系中惫辉毋,多措并举葛归、标本兼治涣。一方面默,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面练,需要加快构建安全倪磊白、便捷渤、高效抗、绿色瑰挠颁、经济的现代化综合交通运输体系肆。到2020年显睹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%型酿。    交通设施根本是为人口服务登墙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理号碱菊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戒红藩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件事汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩堂响:李芳" "   杨美虹透露戒卸嘘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逻申,大东工厂扩建项目也投产在即捣慧桶,这些举措都将助力当地经济转型升级抨充。    在杨美虹看来千,借助主机厂优势宛试芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛埠涩,配合外交部到德国进行推介螺肛蔬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒂弛现。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆靛既,从而推动产业升级吭辟胆。”杨美虹说丁华枚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容短蹭努,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悸甜撤。最新数据显示琳熟氢,2016年1-11月捶铃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芭糙,同比增长11.2%伸,前11个月的累计销量惦,已经超过了去年全年长。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财。12月13日獭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开累郡莫。活动期间删,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孟涟病。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)度窜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酷孤日、环境和社会贡献等方面取得的成绩屡。杨美虹向记者透露坪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颈溉。    “在‘可持续发展’战略的指导下秀扰淡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汉潞。”杨美虹说泵碴。    第一傻防嫩,实效为先型枫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹄,“我们不做虚的穷困农,我们也不做口号式的巳,我们一定要解决具体的社会问题贡。”杨美虹直言七寞,比如BMW儿童交通安全训练营脸外,它是为了解决儿童交通安全问题埔襄很。    第二赫避谷,长期坚持借品。宝马儿童交通安全训练营蓬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姑秋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饺为迪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啃狼肝,今年是第一年做骑麓,未来会持续裴揩、扎实的往下推进杠赔。    第三秀踢,全员参与价嫂。宝马做企业社会责任时磨哨,会邀请车主擎、经销商剁活劫、投资人以及宝马员工川,一起参与进来拴嗅。比如宝马爱心基金膘空访,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瞎娇淌,提供指导;另外归,宝马还成立了员工志愿者俱乐部黔,定期组织各种各样的活动副。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略际浆赌,将可持续发展贯穿全价值链莆欠唉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素读寝。”杨美虹表示妊奔环,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点李,主推工业旅游概念略悲。    据杨美虹介绍嫡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园度,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剂黄,助力中国制造业迈向高端酵完,并促进东北老工业基地全面振兴猛。    数据显示蹿城事,截至2015年底捻宽艘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逻笔渴,当年纳税额超130亿元人民币钠甸。同时高,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔼胳高,就业岗位较上一年增长了8.6%陡示。杨美虹透露厕烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茹磺,大东工厂扩建项目也投产在即灰枷钉,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎琼。    另外戮,在杨美虹看来晶,借助主机厂优势翱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堑蚕短,配合外交部到德国进行推介澳镶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挡唐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芜闷,从而推动产业升级停扒核。”杨美虹说般慨现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耐亭?关键是我们的差距是什么萎,下一步最大的点就是要提升品质挺,当然还要控制成本窗慈。然后俊担玫,就是我们的正向研发和平台战略乾。最后姥,可以大大提高效率惕缓,如订货的时间是可以压缩的柒氮谅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菊算,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逼胚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雄灵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骂骚水。    徐长明说嚷狠,怎么理解工业4.0极?这个概念是德国发明的害,现在在国内比在德国还要热猜。最近加,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念导杀叹,我理解它的工业4.0的本质吃烧,就是怎么保持德国制造业的竞争力寇穷。在国际上鸥警卵,德国面临两个挑战莱卿首:互联网大数据和云计算惦德。现在猎,德国整个国家都在讨论憨玻刊,怎么能够“不被互联网+”鹿钾缔,而是“制造业+互联网”归,这是他们重点考虑的问题港副冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幸、宝马废哩郝、大众陵劲酣。在德国露辅率,汽车的需求是非常个性化的陛,在这样一个背景下坷,它要维持竞争力常,推出了4.0的概念猛徊涕,核心就是智能制造顿。他们主要的目标有四个方面判趴:提升品质菩、提升生产力逗疵、提升柔性化肠较媒、压缩产业皑售,总的核心是提升竞争力届蝎纶。    徐长明分析腻,本土品牌下一步怎么做系?关键是我们的差距是什么倍男坚,下一步最大的点就是要提升品质讽残粗,当然还要控制成本钾。具体要怎么做勘?也有几点奉疆低:第一幂琴,想办法提质控本板哩。提升品质垢,消费者理解有三个唾朽共:可靠性壕窃团、感观品质翅、性能微涛。第一个维度现巾修:可靠性是必须的处钳,现在光有第一个维度已经不够了疾厩漠,必须要加上第二个维度舜葛:感观品质扒,看起来要漂亮瀑捆。在此基础上又发展一步眷未凑,就是性能的提升堵。最近市场上卖的好的自主品牌陆埃,大概有12款车菜磁,年销量超过10万台膳,这些标杆产品颅辟,性能上也不错碗。因此丢禾,自主品牌下一步还是要想办法脖禄,把这些提上去惺秦,缩小跟合资品牌的差距帕啼储。    这几个方面的提升蕊瓤糠,意味着成本也要提升桐俺煤,怎么能够控制成本柯假?第二方面的话题枯撤,就是我们的正向研发和平台战略公。之前年,我们很多品牌都是“逆向研发”尸撂熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车违,拿过来拆解做测试立摄,最后组装起来距。这个模式下剃,成本可能是略微低的韶,但品质无、性能有很难保持焕翅勿。现在必须要正向研究拳骇刹,从消费者需求出发碧,形成一个目标轻矢,对目标做分析身盾,只有正向设计貉剧藏,既能提升品质性能乃,又能控制成本锈,像长城眉眯面、吉利等等兼曹掠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岛痢。    平台战略忿酪,在更大程度上控制成本扳肥。他说性,我们的开发茧蜂修,现在是一款一款开发的味衅,零部件的通用性相对比较谐缌璺帷,最近一两年来陇汲,已经有两三个企业开始走平台化战略赐且,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孔私赫、SUV和MPV皆。这种情况下牌怕窝,零部件的通用性非郴嗤#好桐淳韩,同样是50万辆的产量斗姑池,对零部件供应商的供应量更大侣痊渴,就能有效地降低成本旁爬托。    徐长明强调范,对于工业4.0的精神本质还是要学的河凄鞠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞘,它做了那么多的智能机器人申,智能机器人都是带摄像头的檄啸烯,在实施过程中的质量随时能够监测乒胖却,然后反映到云端霸斤,再反馈回来随时可以改进赎。现在疯江卞,企业员工的工资水平越来越高凳,汽车厂家很多在加班加点习皋卤,我们要高度自动化冈蕉,这些课要补票,应该有大量的机器人替代人工砷祁。如果这么做了填,可以大大提高效率松彼稼,如订货的时间是可以压缩的糠。比如加,国内一家自主品牌乖突丛,从经销商下订单铅,到提供汽车产品最开始是40天朔驼,后来缩短到30天骨尸,现在可以压缩到22天秋,跟世界先进水平比还有一些差距蠕。这也是德国4.0里的核心内容保村家。我们不一定用他们这个办法齿阂,但精神实质是要学的慰郸。    他说喜,柔性化的生产也重要蔚拿,但没有前面三个那么重要簿。在4.0背景下促搪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顽,而是学它的精神实质匆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化譬毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贰桐。更为重要的是孰,放眼全球辞,驱动这些变化的地方就是中国侮厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷持破姑。    12月11日蔼赌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍踊笔常虹桥落幕场倪钝。经过36小时的激烈角逐雇碱烯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出行瞳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利导挨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示完墟扮,今后的五到十年捅艰略,汽车市场将发生前所未有的变化幸甘碎。未来纬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闻扰歇。可以说赌垛,未来五到十年汽车市场所发生的变化踢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林。更为重要的是砰娶,放眼全球苗,驱动这些变化的地方就是中国剩汤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷都乖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酗川,作为企业司铰邢,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养泪。在全球姆坊写,捷豹路虎共有2500名管理培训生官。过去三年惯庞,我们在中国也培养了30多位管培生涕毛憋。此外狮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒜。    在赛后的媒体分享会上安令,两位获奖学生代表分享了各自想法刑,及在比赛中的收获毛。同时病逻,睿侨森秋俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔷高。   问安党脸:捷豹路虎为本次活动提供了导师唾,请问这些导师来自哪里爽矮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业视拔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毁?请学生们简单介绍一下自己的作品堵钮假,获胜的原因是什么狙蹿妇?   睿侨森倍柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炯筒碑。一位是捷豹路虎内部导师图,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫尖梧,包括对行业发展的认知邵黎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息存、视角和指导妊睡。这两位导师全程和学生团队合作纱溶登,提供专业意见传集昧,帮助他们取得最好的成绩垒寞。   潘孟涛口: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骂,包括今天的学生超拇铂,将来都有机会进入到我们工程团队溉楞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陌,可以来到捷豹路虎学习和发展凭浇督。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煞,再加上扎实的专业和技能想蒜惜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会必誓且。   睿侨森胚穷: 作为公司的管理者斯,我们非程浚看重实习生炯炮锤,我自己也会手把手教给他们工作的经验剂节。不管是本科在校生还是毕业生灰拍风,都能给我们带来新鲜的血液傲畦监、新鲜的想法楔。    同济大学袁旭急手舰:首先哪父比,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猴刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唐。    我们都来自同济大学汽车学院射,团队成员有两个来自汽车工程方向反、一个汽车营销方向胶、一个汽车设计方向耻结。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颅,围绕“以人为本”陵,挑战的是都市环境里的出行压力孔舶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猎灰、设计师也有很多共鸣令,通过一系列调整翔鞘鞠,最后有了这样一个以人为本试、体验为先的方案焊肺。我觉得乘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炬:目前扑菠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纹?   潘孟涛烯: 我们会对人才数量进行评估和拟定赖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倪捍。随着经销商网络的增加掠时揭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卿捶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冗辞,从而满足未来消费者的要求持插。这些内容息息相关虐,并且不仅是着眼于眼下焚抗剃,更是放眼未来溪戎。比如控,针对刚刚提到的电动汽车战略孪锈琉,就要确保未来有足够的专业工程师储备娠薪,因此掇,我们时刻准备着杜鞘固,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镶。   问歼:在创新领域膜寡,包括未来汽车科技领域访,捷豹路虎有怎样的系统部署誓?   睿侨森你: 首先疯含,作为一个公司邯贝,我们在研发领域有诸多投入内鳞,而且很多的投入都非常具有前瞻性松虽围。比如说幻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队无裸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验河椽。    其次褥剧七,我们想要通过产品和服务被鹃逗,把先进技术带给我们的消费者旦团,因此我们的工程团队秋泛、研发团队必须时刻关注消费者需求却荒,做到一切产出符合相关性犯垢、可实践性原则漓。此外獭翘,我们每年投入约350亿人民币颅街,用于车辆技术的研发和投产天。    我们还于今年7月宣布班艘汲:在未来四年惹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坑揉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锈箱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术煎,并在未来应用到车辆技术当中弗谢唱。    今年早些时候宦们刀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion囊,通过应用软件及按需服务的开发与提供统,解决消费者在出行中遇到的难题购脐。    与此同时杉窝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腐化,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资括表播、办公空间崇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颓。   问贝匠镀:请具体介绍一下InMotion猾。对于整个汽车市场的趋势烈,比如电动汽车技术潭,捷豹路虎是否有着自己的见解背坡?   睿侨森穆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剖尸。我们希望将来可以将它推广到美国厕当、欧洲以及我们非常关注的中国市场超疟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部天,由研发团队进行分析忿块。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滥勺,我们也会分享给总部善喉。    关于电动汽车技术椒沥,在洛杉矶车展前夕钩腾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撇韶。中国是目前最大的电动车市尘穆即省,并且有引领行业变化的趋势擂妻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佛俊,确保第一时间响应本土市场的需求揉韶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湿,并于2018年正式上市芥春,希望大家多多关注湃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衬镰:关于未来互联网汽车桅,捷豹路虎有哪些基本的认识欢晾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脊戌?   睿侨森勘米: 目前另,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磐渺,它的发展甚至可以打破现有的罗、传统的汽车开发逻辑与循环矮。    针对这个话题功敬聘,我有两点和大家分享窖介:第一点砰呸逗,未来所有的车辆都将实现互联网化逼,现在能够透露的是清悔,接下来我们全新推出的产品颇臼逝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠕瓷帅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被级卉。比如说描,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛾萝,使用他们的UI界面和地图蕉。类似这样的合作侥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸皋粗:李芳" "   汽车网讯 12月15日豆琳,由中国汽车技术研究中心郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开另菇恃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毖,从“市场化发展现状”闭、“应用模式创新”扯遂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流教贬黑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台居,为产业发展建言献策棵筏得、助力提升鬼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挛榔: 第一朴,背景汤吾。    去年发布的《中国制造2025》脾惺,新能源汽车是重大发展领域之一始,是其他技术应用载体拔砂,而且是先导性产业疯。它的进展情况决定了中国制造2025酿兰江、强国战略实施的程度愧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展司耗矩,从而能够聚焦变革邯稳偿、明晰路径境磺侨、凝聚共识己释、引导相关资源集聚推广产业创新签婪警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一户脯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辣顶。总体报告是按照1+7的结构堪。1是总的诉达,7是包括4个车辆整车技术霜,3个分项技术糜绵。    第二能,国内外总体技术分析退。    近年来侩督龟,从国际汽车产业来说懈挝,低碳化痢贸陡、信息化绰、智能化是一个总的大趋势揽倾。欧洲麻、美国但卯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗,重点企业的产品战略也充分体现了三化同睡斗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惭歼蛋。我国汽车产业特别是近二十年的发展敖讽抢,取得的进步大家有目共睹氦堑黔。首先笛,产业规模世界第一唉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛材刹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拿骏,包括品牌市场的影响力有目共睹烂凑了,特别是新能源汽车上,包括技术叙沪、市场娥、新的智能网联汽车技术巧董份,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眯,智能网联汽车发展是非巢剩好的优势条件挛磊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢,包括动力电池赫缸递、变速器香。国内自动变速器原先是空白垒,近年来无论是CVT汝、IT寄鹅、DCT都有自主的技术和产品时芯,而且应用在逐步扩大嗣虱。    虽说取得巨大的进步比酮,但与国际先进水平差距明显亩灌:    首先鲤搁诗,发展能力上的差距蔬汇。投入强度远远低于国外膛恒继,全产业投入估算1千亿熄菊,相当于通用咐、大众磕函溜、丰田大集团一个公司的投入另。    其次系靖菩,研发积累欧蝗臣。包括流程积累渴雷坝、数据积累擦窜、技术积累卸、标准积累搞迸巾,这些积累偏弱报湾累。    另外却炉,从整个产业创新体系上来说答,差异比较明显的九,特别是协同方面尽避灵。单个企业弱镀漏,整体的协同效果很低添遁怀,意识也比较低锋迸。在发达国家分及芍,单个企业强哨,整个国家的协同体系效率比较高酸吕。    基础不牢地动山彝尴脸恪,我国汽车产业的材料乏、工艺基础跟国外相比也差距明显哇即。汽车产业让比慑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尺楷遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脯渐,要求有创新的思路和创新的模式庙履。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欠心,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰。    第三品鲁滥,一些关键的里程碑揭。    重点是总目标瘸汇肩,总目标是基于很多现有的环境设定的亭奉独,也基于七个路线图进行测算唯嫁。反过来说翘郝赏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施签,就能够实现保障几个方面总目标的实现拜度:    1灵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灯。如果技术路线图能够得到实现牡涤改,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蟹库戌,之后往下走兼,这对产业来说拾甩,甚至对国家来说是非常重要的宽。    2欧次、希望在2030年左右容凉伦,汽车产业的电动化转型基本完成空蹿惺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上星咯荣。智能网联汽车市场有一定的占有率擒炯散,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用环刀凳。    3容鸡鼻、建立有竞争力的自主创新体系拆湘巢。    节能汽车在2020稠、2025酷效寺、2030三个阶段提出典型的指标蚊息驹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科迪粮,5升拒、4升溜古、3.2升潭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滔,2025年15%怪读,2030年40%以上毋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兰、自动巡航亮检、车道保持应用已经很高寸某,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例却身,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪,经过技术路线测算实现总的目标挪卵宏。从路径识别上来说赌泵氦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脚红坑,以能源动力系统优化升级转型作为重点骨挝韭,以智能化水平提升作为主线奥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑取谴,全面推进企业产业发展婆茶孺。    第四伶俊,分技术路线图的基本结论匿床茂。    1队绊、节能汽车隙庞佰。总体上有很大的共同点脸,重点在混合动力技术按懦、内燃机技术驾、其他驱动技术椒爬。混合动力是技能的主流技术递吻陆,当然轻量化也是另外一个绦斧,但是轻量化有专项的分析靠,在这里没有强化悍米鼻。    乘用车总体执行轻量化竿茸、小型化心、混合动力缸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壁瞪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婪。    混合电力是一个主要的技术雀速洼,达到5升井,4升侗、3.2升的目标吭托,混合动力是主流聚唤挥,其他是共性的屡乖慷,轻量化赋首、摩擦等搞募勿。    商用车混合动力应用时间稍晚承继,重要度低于乘用车屠冻垃。    2娘、纯电动与插电式混合动力汽车肚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镐,加强轻量化成为趋势纺。轻量化对电动车更加重要割懈。对于插电式非常重要的蕉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斯锻桐,驱动宿琶、点击吧邪、控制撼阶玖、充电怖堪扮、混合动力发动机丝儡发,高效耦合发动器船霞。动力电池本身有专题饰灸纤,在这里没有过分强调茅节江。    这两种车提出了总体的发展纲要沃稿楞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的塑卸,甚至可以忽略不计屁淌诞。    从四个层面梳理了技术需求氮,提出了一些优先的行动项瑟接,面向纯电和插电夺袜,国家科技技术支持十五年了很冗块,下一步除了电池列为专项之外熊热,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持池价酿。    另外委镐稳,聚焦关键零部件巍、基础突破和可再生能源乘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屋充,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撑。    3肯颊扔、燃料电池汽车莱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞥镀。从中国汽车产业来说崎软,现在重视程度不够摆避,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夏揪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墒。希望四部委提交国务院进行发布和实施趴。    在研究过程中捣蹦,大家对燃料电池认识分歧比较大碧,或者没有共识慈辨,这里特意保留一个燃料电池发展目标怪饯喇,跟发布不一样耽碑辨。发布时2020年达到5000辆的保留规模功膊,我们是1万;2025年是10万萍懒惭,发布时是5万;2030年是百万单筷诵,发布时是10万盖儒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧些缚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牡坎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度频、耐久性危棱庇、成本篇、氢安全蔷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亲观屑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沉姐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜函。当然黑,全技术链的技术攻关需要做弯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拱。前期小功率燃料电池龟衰蒋,中期是平衡的燃料电池穷坷浆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池人俯溪,到最后全功率的燃料电池俊赫。当然剃夺,电电混合是最主要的牡,最后电池小容量的技术路线攀咯坊,但燃料电池的功率更大一点窖八圈。在这四个层面进行了技术创新梳理划峭,燃料电池要解决的东西很多布室姥,包括材料晶讹、膜闪匡溪、电机迷、燃料电池呐耄块堆丹嚷诫、系统技术霓、整车技术封垮。燃料电池也是下一步国家科技删陈、资金支持的重点吩为餐。    4你阜、智能网联汽车蔷,这是新兴的技术发展趋势衫陪。其重要性与新能源汽车同等重要危,有部分专家认为更重要拼隆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歌兽砂,技术和应用的优势荆,也是机遇较。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墟,涉及到国家信息管理虚。对核心自主提出了很明确的要求护木,即两横三纵你芥。    车辆技术上更多的是决策普掀劣、执行卢蛔。信息技术诲,信息安全句两,地图技术也是非常重要的疾携。两纵田朽藤,一个是车载的怕毙,一个是基础设施辟献需。智能网联一定是循序的顽睹温,智能网联技术最容易得到大规模的应用叮坏绍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懊泞。这两个路径总体上循序得到应用申景坚,从商务车来说陛坎,更容易形成叹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暮痞。    从四个层面聚焦一些技术需求槽滇。跟燃料电池一样黔,需要解决的问题更多一点努晴。从感知决策执行的形奉栋,特别在决策阶段孪肯,差距是比较大的巾称,感知当然也有差距渴。在信息层面辣科弛,大数据荚、云平台拢,相对来说中国有比较好的基础和优势傲得。    作为一个前提藕拳韦,对标准法规先决性艰孔蓉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缴渺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件百柏。制造技术不细介绍了茨拐,还是聚焦在新材料的运用双丝,以及新技术对制造技术带来的变化魂梦窝,聚焦方面进行了说明修。    动力电池昂鹊,分三个目标柔,目标上有比较大的讨论和争议骨,比如说新阶段提出了350肋挨嘎、400聘森、500的质量要求屠霜,争议非常大憾揣,重点几个层面筏抵:    优化现有的代表电池技术躲开,提升技术水平哺,特别耐久性棠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旱巧吴。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸵巩腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线譬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系常。现有应用以企业为主体来做炉。当然侮,也会关注动力电池的回收利用技术举。    最后士佩,轻量化婪拐。简单来说秋墓,前期聚焦材料技术肉蹲、设备技术赦虐匪、制造技术非赔、回收技术播介。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捶郡叹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逛咳募,比如说传统的四大工艺的变化魏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比惊挎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搏勺耪、供应链马散、资金涛撑、汽车等方面的诸多质疑浪。期间,明确表示不会放弃造车平坪戒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传收拿翁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奈嚎录。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媒吨纯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墩背猩、互联网及云傻棱晨、内容护山、体育,还有三个端口类的,手机逼胶灭、电视羌、汽车筛河。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灌虱痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卉辉惜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功献。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佛蒜。    乐视的电视做的确实是非常不容易肌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三股栋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骇秋壤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坟泊轿。总归累计亏损36.33亿元疆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就病。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坎。第一部分就是投资人的钱伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现复。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苔老凑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韶臀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菱雹湍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿急就、体育43亿橡翱锚、手机50亿,房地产64亿我市、内容108亿弥凄茸、互联网金融151个亿虐撅舍、电视187个亿搽妨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秀掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的密。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗣常。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汲乒班。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诞绊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙畦磺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梆都。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的容。很可惜,你们蒙眼狂奔喊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弓恳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筒食虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸恐哥:李芳" "   12月10日寄都参,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爸:一条是政府主导冬量哀、政府补贴的方式蚕,这是当前的主流词。一条是消费导向铆,依托市场的内生成长道路蜗绣担。”他表示豁,(电动车产业)进入者中钱,大多数最终可能会被淘汰藉璃,但是不能不给他们机会锋。国家已经开始放宽市场准入卜婚,此时镁孰睦,应该在两个方面把握好政策燎:1系、应当欢迎新的进入者酣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔼标壕,让投资者自主决策侮,自担风险棺钵。2傲图、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屉瑞久,严格市场监管祭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍,目的是建立好的产业生态仁沟。电动车产业化墒沽,最终必须依托市场来完成第,因此快,政府的政策必须产生长期预期秀妓。推进政策应当借力市澄ⅰ,发掘市场的潜力蔡弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用修忱温。政府政策不干预技术路线灸荣,政策的实施不是导向对政策的依赖肝遍,而是政府作用的适时发挥九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褪懈,戴姆勒有望在今年成为全球最大拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商福,这一目标比原计划提前四年实现唐赫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霖:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹋疵,比预期时间(2020年)提前四年行怂纱。”   据悉都,蔡澈最初于2011年宣布上述目标显蔑,当时受到与会者的哄笑掳。然而玫鲁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糙萝粗,领先劲敌奥迪和宝马势。(实习编译拖辱:刘欢 审稿剧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莱糜虎:韩大为 版权作品敦萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载散巍,违者将被追究法律责任榷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逞佳锌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艇。在提及新品牌“WEY”时滥绿头,魏建军表示墟柯,“将夺取丰田和德国大众的用户”墙码筷。   记者骏拼:为什么把自己的姓氏作为品牌笆?   魏建军秃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛊提翱。我对WEY很有自信悉,就使用了自己的姓刹筹苹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌插犀,但在中国汽车行业我是第一个旧。   WEY之所以采用英语么烹,是为了要瞄准成为全球品牌梧搅沫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹊嗽四。   记者坑匣秘:对于竞争对手有什么设想弟拢详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝儡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灵颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沪玲,在此基础上还要实现15-20万元的定价了鹤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驹。在性价比上WEY更具有优势善割糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虾藏:李芳 版权作品焚膳糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻赋,严禁转载湘段陛,违者将被追究法律责任从泼萎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涕路,新能源汽车的发展也不会受阻僚汝滑。   根据工信部核准的数据既,今年前三季度乱开块,整个新能源车销售16万台瓤汝,同比增长83%第。其中葱淮,新能源客车已经占有40%以上的比例旁刮,达到了近半的水平秽帛,发展前景面临压力篡脆玛,但乘用车只有0.1%恒甭。“我们涨十倍是1%将并钩,涨100倍是10%坍勾辟,新能源车发展有巨大的前景和空间厂崎蛇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幸操纱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上荆暮皑,全国乘联会秘书长崔东树说答。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溅女铺。根据国家制定的产业政策要求公雹慷,到2020年栖,乘用车百公里油耗要降到5升切,这意味着五年内降38%的油耗纯裤。“基本上谁也实现不了核挛馅,只能靠新能源车来推动抹确。而这种新能源车赣忍谜,插电混动可以降80%祭伤焙,纯电的可以降100%的油耗柏膏,这种情况下只能发展新能源车钳,这样新能源车乘用化闪,为什么我们一直定义为为生存而干隘投,你不干就要挨打戳半。”崔东树说惹。   另一方面道葡攀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皋茶炊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要活施雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盗,因此定价弹性很大说哄称。”中金公司的研究员李璇说朽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平水促,为消费者提供很多选择返睹葡。随着技术进步和更多电动车型的开发爆,新能源车的成本会不断下降席囊,比如俗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型入糯。“中国的纯电动车型出来以后操,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掇侣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后合额漏,发现基本上17皮、18年以后的新能源车岛,达到8年10万公里以上烹,整个成本是比传统燃油车是要少的错辉型,甚至是少了20%到30%稿。”   电池是电动汽车发展的核心臼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咀观。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勃乔,电池成本还有很大的下降空间谢丁。目前馆碗,整个电池的产能供应相对过剩闭广褥,国内电池企业达100多家胺坑凳。据统计餐,目前整个电池的价格大概在2块多左右先。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒜师,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拭拎。因此投四呵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冈钩,这样才能达到标准纶陛加。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吻发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却委郡:李芳" "   我们不认为绝对的销量懂盒纷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灰酬牌。衡量一个品牌成功还有其他的因素搔勘壤,比如利润率片,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄怕境。除此之外劲屏,品牌力孝献、品牌的知名度胶肛伶、美誉度夹、影响力渭靡,也是决定品牌可持续发展的重要因素仑柒饱。宝马在创新精神上是首屈一指的插图,因为汽车行业正经历巨变露访,在电动出行奖、智能互联些嫂、无人驾驶等一系列发展方向上毯染,宝马都打下了比较好的基础娩。    临近年底覆枪,伴着层出不穷的新闻事件宦,高档车市场竞争愈发激烈昆揪设,作为全球领先的品牌——宝马餐酚艇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沟兼。近日班袍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡仆,听到他开诚布公宫、推心置腹的看法漠。   问冻:根据最新的销量数据粳庭春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袒米。那么舶贩椽,您怎么看销量相惟、利润龟、与经销商合作伙伴的关系霸惨嘛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞋凌暇: 每个竞争对手的情况不太一样蒲虎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枚唉,所谓的增幅我们一般都讲同比舰,是跟去年的基础关系得未爆。几个因素加一块儿慨反档,我们不认为绝对的销量赫小,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碉唇娩。对于宝马而言疙,今年前十个月仕淡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车受,同比增幅10.2%帘翁犀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆光沸,同比增幅接近11%峭枷。我们对这个数据还是非常满意的巨送,这也达到甚至超过了我们内部的目标沟。    除了销量本身的绝对量或者增幅群疚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畴己厦,比如利润率武五,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寇认。除此之外莆世,品牌力淮厦疽、品牌的知名度叙畏槽、美誉度绥、影响力摹播冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素椭。宝马在创新精神上是首屈一指的缆期煌,因为汽车行业正经历巨变搐蔫,在电动出行鸥借辆、智能互联童、无人驾驶等一系列发展方向上芜蛔阜,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑。总体来讲艘,我们并不惧怕任何竞争辆朽,我们也欢迎竞争裙塘乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓮闯蠕。   问廖:最近埂苇,关于奥迪的新闻比较火激奥。   刘智戊为揉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骑础。对于宝马品牌来讲鹤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儒嚼脐,双方的关系也非巢η剖辏好粉妊戎。所以搐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侍,一个是宝马(中国)郡广媚,一个是华晨宝马维矮嘘,但是我们有一个整体式的营销团队贿娩,有统一的零售网络浓,我们在总部有一个统一的管理团队袱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茸涣丢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略樊德馈。至于竞争对手我不是特别方便评价难坚,不过至少释放了一个很好的信号蚀,豪华车市场的前景依然很好档。    问昂窜默:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤?    刘智别蜗搬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度救激窟。因为从经济的基本面来讲佩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缓、持续的发展态势峦涧形。之前以出口俯车、基础设施建投资的经济拉动方式邪拒创,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式何脐。需求的增长其实就表明了对于车的需求干,其中也包括对豪华车的需求焕赫会。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苟券,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹲泵,这几个因素相加很尘妒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蓖疤低。今年及,豪华车的“盘子”接近200万辆豪弹丁,未来可能每年的增幅不会特别大吐儡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盗。所以伺兔驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悍,力争在市场表现上优于竞争对手杉省。   问华巧暖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侧,这一岗位和以前相比有哪些挑战伎崇?   刘智喊徊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卧捕使,因为我在宝马的八怂拉、九年时间驹怠,换的工作岗位也挺多的邯娇碌。换了新的工作以来袄成蹭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锋,比如负责国产车的销售关,可能是比较短平快的牵染戌,看的是一诺红雀、两年之内的事情览发乃。在宝马中国总裁这个位置上腑码橡,除了目前公司各个业务板块的运营椽颂讥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陋嗓懒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舌,像无人驾驶当敢道、智能互联摆冠、电动车醇门位,包括数字化营销琶师、品牌年轻化等等一系列的东西贾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腾华缅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队测晤绕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丰,力争在中国市场上打下一个非扯⒎吕牛好的基础殴嘶挫。我相信挠借,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炬尾卿,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫉。(中国经济网 记者档鸡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   原标题迹:王永清署涝交:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底描烷宛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铺。别克品牌今年销量已经突破100万辆雌法俩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量紊廊得,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渺誓熔。数据显示鹿簿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆封骂恨,同比上年的446764辆下跌28.64%沧湃。上个月冲既谱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烦屎副。    因此啤念,在车展期间接受记者采访时飞,王永清表示魏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捞工。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锋侠嗡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升譬硅,但全年销量依然会同比下降20%左右烹你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劝牌食,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萝甘镣,可能在布局上稍微有点滞后潮拳。现在对于雪佛兰来说敢碗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抬呜。    事实上加秆,雪佛兰已经开始了提速布局般。广州车展前夜的雪佛兰之夜上违,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台算拍。王永清表示诧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悸莎,2016至2020年投放超过20款新车套署。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脱借横,30%为SUV车型淀楷,并将加速引入包括1.0T匹汕番、2.0T酣、8AT慌庙陵、9AT蔷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愧环。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桃肉厢,未来SUV将成为主推车型孤肩糯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伟忻,轴距2725mm柔棵南,将与全球同步进入中国市场纶。同样舶开收,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竟衬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摹缔。    值得一提的是锚壁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楼钙耪,拓宽产品线矢设。RS车型将采用包括侧包围裴财、运动尾翼刻尖唉、双排气管记、降低化运动悬架刊假、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贾蝗厂,并加载多项ESS智能安全科技挟咖棱。    在品牌营销上苗深癸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼断剩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硕郊汝。另外岔菏先,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盎继膜,演绎雪佛兰“热爱童捞任,梦想车,行动嫁肛铃,分享”的精神蕾。    “今后新车的利润越来越胁俊,主要利润来源于衍生服务答、二手车置换等滴旅。相信雪佛兰将它的结构调好后剧鲁,未来两年将会真正出成果溯市。”施弘说拘桐略。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外督,上汽通用的新能源战略也将全面提速邯。车展当天段吩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发分露穷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狭茬茹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闹碧酗,发动机的最大功率为73千瓦昆廓强,其中电动机负责驱动日摊胯,汽油机负责发电切埂磋,它的综合百公里油耗是0.9L苫赦。从上汽通用发布的节奏看思垦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颠撑褐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烯抗栓,王永清说拒缚冈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姜,产品还要丰富避类,才能满足这个法规的要求茂配。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颅臂佬,到2020年之后比例更高兔。王永清表示掂摊:“估计到2022年剩入,我们的电池技术会有很大突破舱扁蒙,能量密度大幅度提升婚,成本是大幅度下降辫。这对纯电动的新能源车发展是好消息梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾酵痛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗅锌分、豪华”品牌——WEY寿,W01没烷帝、W02两款全新SUV首发亮相下膝,售价区间将在15-20万元瓶皖撕。对于新品牌的未来发展规划缄咳闺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梗厢:“WEY品牌明年将有3款车上市陈汀诧,到2018年还将推出2款左右的产品腑处,以支撑起全新的销售网络体系鼓妨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表穷歪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仓立,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市死嚼同,8月份推出第二款SUV W02纪汰浇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仟位,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挞,魏建军详细介绍到钢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壕童,配置上拥有最先进的安全技术垂嫌、智能技术扰谷迫,也更加精致垦。此外在性能上两者也有很大差异靡黎井,例如在NVH方面皖锤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煤瓤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寺。   在经销渠道方面坷褐鸿,魏建军介绍说豆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驼泰猩,没有想过招募新经销商莆工氢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湾适。”   对于新品牌的未来发展乒挥,魏建军信心十足脖酮灿,他表示痪浩窍:“我从没想过这个品牌会失败市豪吗,只有退路封死才能做好这件事妹,自主企业只有没有后路才能把事情做好呕哀隙。”此外健哺,魏建军坦言脓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法默培,因为新品牌叫什么并不重要阔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业够,将方向转到共享经济恼、互联网陕家、自动驾驶方面新的技术评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁茫祭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贬藉疲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铣淳、生动的演讲竞癌,就城市交通虾嘎、自动驾驶和汽车互联等热点话题项,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溉荤。    徐大全说刨桥捷,博世始终认为氨铆偏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剔锚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姆臼。    徐大全谈到沫,作为在汽车领域的老牌企业教唐榷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫搜话、多样化的发展态势和需求氦诽,博世已经有了自己的思考和方向婆筛瓮。    他说肪犊笆,如今多擎靖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃钎唇,将方向转到共享经济抒婆创、互联网克、自动驾驶方面新的技术柿趁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戏陡鞭,面对新一轮汽车技术的变革戮方达,无论是传统汽车硼腻篮、零部件企业诲马聊,还是互联网好间木、科技企业空识露,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甘竿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毖疙:互联化息、自动化和安全化械。我们预计鼓蒋湃,到2021年酸唇,汽车将成为第三大互联移动实体漏梦俯,同时扮演人类的第三大生活空间桐扫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藐瞬授,来充分发挥互联驾驶的各种优势钨。    谈及自动化领域保捎肖,徐大全判断皆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势东。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炽床,通过持续创新驾驶员辅助系统逻耽,从辅助驾驶参涝般、部分自动净、高度自动驾驶再到完全自动驾驶收,分阶段朝“零事故”愿景迈进差兔。目前缄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驹浇,到2020年左右凸,自动泊车功能将进行试点项目测试枯豆挪。    说到自动泊车羔峰,徐大全特别谈到停车难的问题拐标誓。他说控泪,停车难是在城市生活中的一大困扰迁层。今年谅亭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查范合,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酸。在八项智能泊车功能里镰几,“手机查询停车场位置并导航”伤斤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浮系。其实峡,在大型商场里喀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础落蚊。根据一项市场调研显示季良袱,2015年垫口奶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峨秆陷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台令,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灵涕,在深入巩固原本的互联化莽、自动化和安全化“三化”战略基础上伍厩,博世今年也把两轮交通阀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度党。    他介绍敞撂密,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廓合,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哥梅匡。未来十年呛深辜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骸骆。    在两轮交通方面肝掀镶,博世提供两轮驱动嫁斑、安全等各方面的解决方案请扮恍,涉及两轮电动车堡偏、摩托车肝洼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式干钵袜。    最后蔑溯苛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢评,满足这些变化的需求鸽破枚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票察:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锯愁,“双积分”法规班,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议得,连日来屡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沧龄莽,让观望中的车企备受煎熬蔬。针对业内关注的焦点问题豆攀席,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烙弟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喇:不久前叭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规避抹诞,如何理解这两套方案街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湿奢焙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遣剖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氰练锋,但又有独立性沫似,各自的核心目标有所不同漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量克辖扰,进而确保国家能源安全采芜扇。由于中国的石油对外依存度已超过60%谢藏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求为快录,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箔,进而实现国家节能减排的长期目标莎荷衰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藩吼,但现阶段并不能彼此替代按。对于CAFC而言黎捻突,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畔,其中当然也包含新能源汽车痕胸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠理里丁。但不同的企业由于自身能力据点社、技术储备和对未来技术趋势判断不同焦羚拴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歪盾随,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谭,而以后补贴将逐步退坡丘落,企业更担心成本无法负担卢。因此仅有CAFC法规斥暑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坚巍,所以有必要出台NEV积分画窜李,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流地。同时耻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垂,从而有利于新能源汽车早日取得突破筛缺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碑容,其目标应是降低汽车及相关产业嫩避敢、乃至整个国家的碳排放胸跨,和降低能源消耗诉求不同沤歧危。作为碳排放第一大国乃申艇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒂,后续国际压力还将不断增大画牧凌。因此篇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淀,从大方向上讲是正确的卵穆享。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玲,这和NEV积分没有本质区别狗,也无法确保总体低碳目标的实现票剑甜。实际上停华,跨行业簧彪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梯。以电动汽车为例毫,其在使用阶段确实是零排放合竣碍,但与欧美不同车,中国的电能以高碳电为主劫落,因此在发电阶段有相对较高的碳排放群。也就是说巧仿,在使用高碳电的情况下色悼,电动车全生命周期的碳排放并不低浚。这正是碳配额管理应该解决的问题襄墓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挞。实际上苔,将新能源汽车确定为国家战略厩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饶扇,生产更多的低碳电邪痢题,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕾。    另外剧稳痛,对于汽车行业钒奶渭,无论是CAFC闭禽闻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回裙埂,但都应该由一个部门来统筹策划汰侯辽,系统思考蛊胖料,拿出科学司抒、系统矮、具体老唤孩、有效的管理办法来推动实施楷扇吗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绕哭。    ■积分交易细则需加快制定赖、尽早出台    《中国汽车报》期强:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素点,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受插尚?    赵福全竿伞勿:确定合理的积分价格光腻纱,涉及到技术损烷、成本和市场接受度奶克,需要综合测算和动态调整惩眯。我认为基本原则是尘墓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力素炔媳,让没做新能源汽车的企业有经济压力铝篡。如果NEV积分是“白菜价”涡,大家直接买就可以厢隆,谁还会愿意在新能源汽车上投入叙?    因此零羚,NEV积分的定价应足够高绣邪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入城柯截,通过自己的新能源产品获取积分板歪虹,满足法规要求兼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辣策墙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弗匙脯,能够通过购买积分先生存下去扯攻死,争取时间把自己的新能源产品做起来徐汉。    《中国汽车报》剔:除了积分价格之外蒜宛棱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚼煞奥,目前处于“空档”状态赦潞,怎么看待这个问题讼?    赵福全拢趁贤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抱卜吴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垮短唯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咆溜放。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性权。同时伙航,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蘑。对于汽车企业来说片喜,3年仅仅是一轮产品开发的周期适奔,政府作为“游戏规则”的制定者歇,应尽快给企业一个明确的目标邯,否则企业将无所适从绕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墓梧吉:“双积分”中提出了2018年起酱,8%口、10%编丸、12%的NEV积分比例挫筛围,而经权威机构按照法规要求测算杜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间橡完,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穷?    赵福全惯同:在这个问题上怂催劝,我并不持悲观看法澳场钉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难并,因为还有很多企业尚未完全发力守。按照国家的发展预期介卧萝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逆粱歼,如果每辆车以最低积分2分计算猛长,整体积分比例就达到了14%咳,如果是分值更高的产品藏,达到18%的积分比例都有可能婚截。关键是要努力实现7%销量占比目标法,而这也正是NEV积分的目的所在地勺够。    不过另一个问题引人担忧懈健。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肯,同时在CAFC核算中也有优惠烽糜:一方面油耗直接按零计算毫衬,另一方面核算数量加倍痪,从2016到2020年分别是5倍矫险魏、3倍归貌、2倍煤。此外匪,按照单项抵偿原则类旧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疚,还可用于抵消CAFC负积分洪劫。我们经过测算发现吐蚊,CAFC中的这种双重优惠粕檬,对新能源汽车的“照顾”过多了力,不利于促进其他节能技术发展雄惨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险币鬼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磺,CAFC的达标难度就会随之大大降低沽痪。实际上锰渭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尼寿星,两者不可偏废唤妹聊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涝善,但如果CAFC目标落空踩绢谁,国家能源安全受到威胁入,汽车产业的可持续发展仍无从保障保伶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孰,这不仅能确保CAFC目标的达成佛傲式,也会提升NEV积分的价值似南,避免NEV交易落空肪容。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓟善咀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妮,而没有将电耗的概念纳入其中蓄梆,这样的算法是否科学群闲弹?    赵福全使:NEV积分分值以续驶里程为依据孙,这与推广新能源汽车的初衷相违背栓看饶,也不利于鼓励技术进步扒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程空。推广新能源汽车是为了节能减排睫哼,因此不仅传统汽车闯,新能源汽车也同样应该抑大扬小怜恋、抑重扬轻表。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尼露失,而不是搭载电池越多越好骋,因为大量电池搭载在汽车上移动扑吕,这本身就会使能耗增加湍匣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吴,也意味着大量增加电池生产的排放犁才。    政府应鼓励企业开发低成本仑煞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酪颠拾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楔捐。也就是说氯班堵,政策制定一定要“勿忘初心”趣镣。建议NEV引入单位电耗筏刻鹅,即吨百公里电耗的概念和拳闲,作为积分分值的依据恋。同时览脾,对于小型车电耗适当放宽墒,而对大型车提出更高要求阔顶兄,以鼓励新能源汽车小型化加娠刻,进一步提升节能减排效果棠菇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惨吩:在“双积分”中督酮洞,没有将新能源商用车列入管理范围县,这样做合理吗惺?    赵福全停扒洁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧斫炝拢可持续发展的问题郎枷。2015年了壳荒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%封喀鞠,获得国家补贴的比例比这个数字还高桔剧。而此次NEV出台却未涉及商用车即缸,这是不合理的酚倒嗣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讥,也会让乘用车企业感到不公平习妓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规健,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讽谋撤。我建议龄袭腻,应该单独给商用车设立NEV比例要求粮抵,可以不与CAFC积分抵偿策疾,但企业之间可以交易说。因为如果没有NEV的强制要求报,在补贴退坡后附,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姓惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍愧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口较,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欣绍较。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上花,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吉辛门,目前正申请资质的新能源车企多达30多家污拦,盲目投资之后可危,多数公司要垮下来淑妙媳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尽祥壁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廷。    以蔚来汽车为例坦顽图,去年8月还只有100多名员工味酿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荡净。据中国汽车工业协会最新统计溺眠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矛膏,销售4.4万辆械会酬,同比分别增长25.7%和43.8%降吨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糜刃戚,销售28.9万辆嘲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戚。蔚来场钵滔、威马湾、前途败、小鹏等已是新能源造车领域的热词皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入际氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掣擒幸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膜。至此蛇嘘,奇瑞新能源成为继北汽新能源狠庇、长江汽车膊糙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撂。    “新能源车企的风险宽忌,其实很大虑饱。”王秉刚说瓮控,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弗奥疙,对风险有足够的分析凤狄,有可能投了很多钱镀惭到,最后做不成坊,带来不必要的损失步。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浅痛,简单地投资建厂疵吧、增强制造能力齿,未来堪忧饰茂鸡。新能源车电池的技术进步非常迅速 步锻,现在可以用的技术一年后就不行了顷触。如果没有研发能力就做不过人家负长。“一下十几个亿扎进去笑豆,有可能最后做不成栓,我还是提醒新进者要谨慎一点互碧拖。”王秉刚说为酒。    事实上晌兰悸,目前国内的新能源电池生产厂太多了播溯懂,但规模都不大情瓶。而且动力电池总的规模也在扩张中酮策阶,尤其质量好的不多险电,“据我了解背凤啸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颅孟。”因此锯梆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矛窍。   谈不上“红海”博塘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剿,但道路曲折俊绣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骸,造车得有钱狗抡沮、有人才馆睹褪、有时间庞醚。“钱我们还行篇摆,人也不错借飞,就是时间太紧钳舌,毕竟搞汽车三年算很快链惧骏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骗钮察。”万锐坦言毙菊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泼里榔。    不过勘集嚎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔫,万锐并不认同课改连。在他看来骚肮犊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夕,因为大家都还没“下海”悔缓锋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坡粮,大家还在忙于造车桐,搏杀还没开始懂颅。    “这是好事澳偶宓肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丝购,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丧,目前中国传统整车企业有150多家扛哼,新能源车企至少有30多家兢哥苍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法新瞬。    至于是不是过剩尚密乖,梁伟表示这还是要市场来判断赖。在梁伟看来屁,其实中国传统汽车行业已转入新常态世,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭,除非汽车消费大幅好转溉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溺蛔仟。    但另一方面燃会,根据预测篱棵泵,未来5~10年粟采滔,中国的新能源汽车将保持两位数增长厩喝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称返鳖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惟粮,到2020年时产能达200万辆贤、累计产销量超过500万辆栋酒苍。梁伟认为醒疆持,从年产几十万辆到200万辆的目标衅且喜,新能源车汽车肯定还要快速发展耗。目前的新能源车市场还完全没有定型潦怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煌钡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功香梢谈,“很多人此前担心特斯拉会破产嘶,但Model S和Model X推出后效果不错请毙,用户接受睹宋疵。经过多轮产品积淀怂勘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惧,特别是成本下降得较明显驳顿。特斯拉可以闯出来隋百,中国企业也有机会季、有成本优势坷灿平。”梁伟说谐。    对于最近贾跃亭的乐视檬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烹渤攻,梁伟指出敬,除了技术动接,汽车行业还是一个资金密集姓慕扇、劳动密集的行业晌。如果要进入木爸敢,需要企业在未来几年有大量投入缕古,以格力电器(000651.SZ)为例兔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伍讣。    梁伟表示瞎醒班,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来好戎峨,毕竟快速把产品推出来尘顽,现金压力会非常大沉伐。另外领,一家企业在原有行业中具有很强的能力卤秘柏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功函垦合,这是一个很长的学习过程巨汲莆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔娩瓦,也是第十七个中国记者节陷。2000年困我踞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》看掇混,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赦。此后记者节像护士节林揣、教师节一样巍块酮,是我国仅有的3个行业性节日之一画采宋。   值此之际斗翰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辩溯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下料炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毋段悍。      坚守还是离开狮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菠情梨:去年网络广告总量2096亿元厘登伸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧魂蕊。报纸下跌超过35%奈男,杂志下跌近20%扮倘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嵌喊菠,单项将全面超越传统广告川。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芥臣踌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矮绰,也仍能保持着不俗的销量臀畏。    “没有路可以让我选择蛊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吻忿。”陈总对此直言到习磐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侵媒,但发行量保持一直不减守。诚然涧场,这离不开报社给予的支持咎。但从自身发展来讲炔欠赐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匿。究其原因湿池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的层,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叉唾。   汽车也好艘轰,新闻也罢男射冻。毋庸置疑肠斯码,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舷豌。   纵观整个汽车行业的发展趋势茅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沥洪灭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坤,但不可否认的是砍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梢杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锤闺。    除去对报纸操外、杂志品、广播妇必匣、电视霸里、音像等载体样样能玩得起来吨钢背,还需操弄3G丢衫、4G等流媒体技术渭。我们不知道下一站会到哪里爱唇。   面对媒体融合大潮兰,陈总胸有成竹的坦言拨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茬,家用汽车转企改制之后继续深化改革玖。由媒体到传播机构素镐僳,由杂志到全媒体平台嘲,历经两次创业滦酥苇,家用汽车探求新的发展方向仟兴,抓住变革时代的发展机遇吼苔少,赢得了全新的利益增长点烦梳。不再只是单纯的纸质杂志隧,视频昧略、自媒体等做出了不错的效果酶那。   其次狗,就是在自己的企业定位方面骂,中国医护工作者汽车消费调查抽脐鬼、中国城市教师汽车消费调查是以医生冀汕茬、护士猜、教师等特定的人群为对象做的系列调查掇袭。这些调查一做就是3年弗秘,走遍全国大中小城市簧,做出最真实的数据海。 ?   “网红”营销时代   今年以来镐锭耐,网红主播频繁出现在各类活动现吵慰怠,手机发布会品顿、车展伶、房产开盘犁昧、比赛等一场不落痰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钮慷。”   日前露凳碗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搪南鞋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军许颈典,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佩凶。   对此事件氓旱,亦不乏业内人士称瘫雌赂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碎媳,呈高开低走的态势箩丝桐。   陈梓萱表示凹思翻:“在现阶段的传播环境下际蓄,媒体记者朝网红转型垒蹈,把读者转为粘合度极高的粉丝韧垢广,增强彼此互动婪、沟通彼虹酶,无论对于报社还是记者个人澜,都是一件好事杯擦。”   “把流失的用户拉回来挞,用互联网党棉能、新媒体的方式闷分,我们正在努力尝试目柯访,但具体执行效果如何随,尚无法判断陕盼蔑。”全媒体时代常,我们永远在路上性酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化角博:张瑞丽 版权作品士褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻隶撼,严禁转载芍授,违者将被追究法律责任衰亲菩。 获取授权" "  原标题和闹:广汽传祺肖勇烯的:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焕唬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典献居。在本次活动上瞥常霉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牌。广汽乘用车副总经理肖勇表示五守:“时尚是一种潮流妒匙,其实就是顾客需求蚕涡师,引起客户共鸣杭怀,汽车也需要时尚阀观桅,所以GS8出现在了这里祥却。同时传褀GS8我们就是承担梦想彻搓融,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镐韭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贯抛,中国品牌基本上没有一席之地潦虫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型库拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匹白。   对此廉锨,肖勇表示窝:“传褀GS8我们就是承担梦想凤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惧兜,所以在豪华汽车上差斗,我们率先实现突破慈脱辫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雄连似,我们就是要跟汉兰达光壤、福特锐界形成三足鼎立涵投,甚至未来超越这两个品牌仍牢,这就是我们的目标景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痢炊酣,创造单月销量的历史新高变,爆款车型占3.4万辆慨,但受制于产能安排的影响隘朴,造成其他车型总的销量并不是很高夕峨唐。面对这些问题热,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略损吐喂。   肖勇表示屯:“明年我们的产能绵孺乱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乖年恐,产能将得到释放逼。我们在满足GS4的同时痛惋甲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僳侍,最起码销售五千辆以上攻,剩下我们会再分配个其他车型习惨。”   同时为了加速品牌向上揽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纺鹊。同时肖勇说道舷犁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哗浪,在明年全部投产岔江擦,所以明年最大的问题还是产能懈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屠秘够,我就是聚焦我的明星车型既。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸菊沏:李芳" "  还有不到一个月非,东风标致4008就要上市了可师保。它的颜值蒜僻、科技装配足够有吸引力盟,那么随着锁定竞争对手荷瓤日、谍价叮、销量预期等关键信息逐步浮出水面誊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凄钠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赖叫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闯。比这番景象更热闹的船扩坚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惫。   说到品铅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致互,让媒体品到了极致豌酮控。在工作人员的讲解下裂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统频湃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计违姜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祥惶,无不让到场的记者透、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棠镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兢虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楔、品味泊犯抖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犬掸纲,东风标致在今年推出3008韧桐趣、4008后敬,也将在明年陆续推出3008S蹭截、及另一款7座SUV藤屋。据中汽协最新数据显示尉东,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稿碳砷,同比增长45.91%侥炮。那么诽霉,在众多SUV产品中常踢洪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笨?东风标致总经理李海港对记者表示负:“我认为要总结一个词就是‘品’字毙顶,东风标致的SUV一定是最有品的哩,这个品是指品质憋邻筐、品味徘,今天的4008就足以支撑这两个词显乐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骂试?李海港对汽车产经网独家表示隧苗道:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悼搁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衬须,轴距达到2730mm献冈抚,是同级别车里最大的澳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统强,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兢钝凭,在配置方面更趋向于高端骸、智能佩溃坤,进军更高一级的SUV市场拱。”   然而极瓶,另据乘联会的最新数据缉,1-8月夯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晌钳烽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%薄麓浦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么班,作为中级SUV间艘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灿?李海港向记者算了笔账嗜四琳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万技捕梅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昏美。“这种需求就是4008的机会欢联,也是4008成功的保障桥及。”李海港表示街澳箩。   “狮虎之战”将上演   还未上市凳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吓。李海港认为硼,4008在科技装备耽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冕剐。”李海港强调佬旱琼。   通过外观设计及车况数据对比后发现釜畴苍,4008的设计颇具未来感和运动感堪瘫俱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迷福,4008在轴距上占有一定优势钝洁,也使得整车造型看上去更加修长皇。   那么揽芍灯,价格呢嘛旗煌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陈泰楷,通过对比翼虎的指导价铂叭,小编认为4008的价格应该在19万元左右负。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合词镁饶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辛汞薯?据乘联会最新数据睦跑,翼虎1-9月累计销售84258辆皮,月均销售9362辆糙恨。但值得注意的是悄岔瑞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摹懊嚎。那么快唉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醇耸甸,可以说也有一定难度谷泰。   汽车产经网了解到娟婪滴,由于目标客户锁定在换车需求的群体凭敛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰,以吸引用户选择4008痪。至于置换方案的细节搏遁排,李海港表示还未最终确定挺宦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   国庆结束后泵写,北京寿、上海查、广州讼秒炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑割墓,引来了社会广泛关注处。平台闻风声角,媒体炒热闹卷,百姓愁价格酒巢锈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻团保,“网约车”只是第一块烫手的山芋郎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岸朵,又要确保公共交通体系的稳定绢兜码,还得照顾老百姓的感受辩械。    比较普遍的观点认为兔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顷穷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘦,征求意见中提到让市场来决定跑患,这是非掣稳矗科学的嘿狄。作为用户绦乒崇,担心价格上涨诞奖,特别是比出租车贵撑旅,认为监管部门是要维护出租车体系利益齿蓖,我觉得这是大家多虑了酶埠。过去厘惩,在平台混战的阶段扔,资本介入烧钱抢流量蜡汞,这本身就是不可持续的吞瑟,价格逐渐上负捌娑谩,平台收取中间费用是必然的疤。    对于各地的征求意见德惰锈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瞳绣博。比如说要求司机是本地户籍猫、要求网约车辆的舒适度等等参哨贰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逗。    网约车规范的政策是非常需要的纽查,作为共享经济热潮下的产物坏群媳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谅。任何一个商业模式扯贝,都需要规范起来筒涕仙。因处于监管边缘羚锣,过去已经发生了数起网约车的慰夭坎恚害案件背麻楔。我们在对受害者表达同情括、对肇事者表示愤怒之后鸽逃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沟锋冷。    然而卫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的授送。比如说拇呻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琅诧、车辆要有上海车牌空径,并且轴距要达到2700毫米酸。根据滴滴公布的数据介甘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中司爬,拥有上海户籍的不足万人和拨。这个情况在深圳类似菲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车申秤列。如果按照细则明确执行仆瞧,这就意味着羌铂部,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”火昧。    共享经济是大趋势客韩,但监管太严可能打击积极性季,这对立法部门是大考验典氛。互联网时代希苟,网约车大大增加了出行的便利昂鞘掠,使人们在出行上拥有更多选择秀薪到。监管是为了提供安全高效的服务保障庭,而并非要让网约车集体消失钱。现在的征求意见许多还是首次提出粮非,建立体系的过程中应该让用户钨落辩、司机及平台有更多发言权加括。    我们鼓励共享何嫁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摧吴,与传统交通体系形成良性的交叉互补松。    我们希望立法你梢囊,只有合法合理才能保障各方的利益汗,所以网约车服务一定会是标准化烩芬、安全化的士人。    我们希望在所有领域都有不断开放垦、不断完善的发展方向钳,这是产业互联网时代的必经之路吐柔。    文 | 著名职业经理人坛嫁棠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹鲁违:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按界俗:新造车企业已经不再神秘点,告别概念车的品牌曝光期八顾眯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酬策金。投建工厂倾蛇、申请资质晦,造车阂惊,他们是认真的宝。不过痢贺,“八仙过海郊辩、各显神通”靠毕当,出身背景不同的创始人锋本,对企业产品和品牌的定位睦侮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挨。    想听“真知灼见”梆,走进新造车企业脓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扛火奉,敬请关注颧攀搂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩氖息,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灌颈。10月10日天擎瑰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搭史。这也意味着揽泼,前途汽车继北汽新能源狮撬、长江汽车之后醒敲守,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”懒媚僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糖携看,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忻,可以稍稍松口气搅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晦辩无,他直言到2017年底前途K50车型上市前叼,相关准备工作的日程已经安排很紧张默,有许多事情需要持续推进歌税。即使如此漆藏牧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淬搁。在与记者的沟通中购炉,他详细讲述了自己的创业经历桨、资质申请的情况夸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泻勺起。    短短的一个小时欺,陆群留给记者最深刻的印象是帆搽上,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咸尾百,他们怀揣一个美好的愿景抚赏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”判函。    ■ 拿下资质不神秘告刀嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睛馈团,许多人都对过程感到好奇乾。陆群则表示农,拿到资质并不是一件神秘的事情挛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寞喂,一点一点把技术做到位盛料教,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侣垛。”陆群说虱法讽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佃筹。具体流程是碑,企业根据相关标准去申报项目释埠柑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乃。陆群认为第羡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丹弯、引入新的技术和参与者唬范,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卜冕忙。其中对电动汽车的四项关键技术蝗,包括整车的集成和控制技术港想,电池的管理技术第扳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娩李氮。同时铝,技术具备后还需要做出整车霜燃叉,并按照标准做大量测试倍存,要达到很高的标准逛灯。据了解抛,整车控制管理系统(VCU)固笺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向没凯堆,也是已经掌握的三大核心技术绘棺。    更重要的是措,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疤。早在2010年翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娇茹,开始布局电动车熟魏北,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徘。2012~2013年贬郸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筹,在高端纯电动整车设计蒂、研发方面取得了初步成绩词很比。陆群说跺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绘辩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霓嗽板,开始引起业界关注鲸苗。那时俩武焦,行业对电动汽车的关注已经比较高阂臣萄,而前途汽车早已走在了前列苔虫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毁。”陆群说汗礁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲删,专注纯电动车研发帽秃、生产嗡伟、销售及服务存,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抱。”2015年9月卢串,长城华冠登陆新三板挂牌交易来陵餐,成为新三板电动汽车第一股攘泌。目前梁实,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扮殿,包括整车业务板块(前途汽车)挂、设计研发业务板块(华冠设计)肖胁哪,以及核心零部件业务(华特技术)妻刻报。这三大板块互为依托避无,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惨隋。    拿下资质歧定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搁剑。    ■ 技术幂耐、生产基地吵绩、供应商都得一流    在做电动车的这几年镰,陆群对电动汽车的理解越来越深入强,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卧梳、变速器等物理结构腑赁修,还需要产业链配套败焕、成本控制轻淑隘、核心技术开发等一系列工作巨勤。“自主研发的核心技术氛、国际一线的供应商和自建的生产基地亭篙,是我们的三大优势埔从俯。”陆群说泄卉场。    陆群说皋砰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朗,市场上找不到合适的零部件供应商客挂攫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术婚寒。目前汀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掀佃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盼、VCU敦护、RESS等核心技术帘霸坛,使零到百公里加速仅需4.6秒袒,最高时速为200公里魂,最大续驶里程达到300公里抛断侈。而据陆群介绍金裸糖,这些电控技术相关的零部件瑞,不仅前途汽车自己使用构彼捂,也已经为行业中其他厂商供应把。    在供应商体系上倒碱,前途汽车同样拥有强大阵容陪,已经先后与IAC仆钒脸、博世疲貌、布雷博梗巷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作璃。这不仅确保了产品的品质儡汲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地础。在新兴造车行业高喊“代工”口号时埃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逆。今年2月昏矾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咳甫禾,按照规划琅细,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挖络,将在2017年中试生产咸悼,第一款车K50将在明年底上市迫嚎。值得一提的是溃膛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺净涧抖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滤,最大可能提升汽车的轻量化水平醋抗。    陆群认为唯功,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姥,而是要通过成本控制酵、技术提升来实现鞋,其中轻量化就是很好的解决方案坎。他强调告欺枯:“前途汽车的产品规划和市场策略壳耪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邦午,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苯趁,在全新的市场领域不断成长烫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拈夏,中国新能源汽车市场前景广阔献贩,存在巨大的市场机遇链串鞋。据他估计汹袄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辨。他表示赴落史,前途汽车已经做好了准备窗落。    陆群始终坚信一点新缔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西精慰鞘。在他看来歉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梯拷赖。“所以随袒,我们专注车辆性能酥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裁尺拌,迎接智能互联时代枪。”他说骗煞。    自1990年大学毕业进入汽车行业酷贺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发台,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夸,创业历程也已经13年阶胖汰,算是行业的资深“老人”裤伐播,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磐抵编,他的团队也是一群“汽车工程师”夕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宠坊。    陆群说橡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睫昂舰,像华为一样拥有先进的技术尸熄、过硬的产品品质以及国际化的视野歇郸甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详稿矢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹史磁讨,同时漏队,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤坦。一时间渴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棉磷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碍,对于新政敝淋地、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湃。    看自己   记者届迁: 首汽约车有哪些新的动作和布局另粪?   魏东旱匪匆: 一方面购,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面如惕,根据北京扔瞧妇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凡叔,我们会在司机泻即、车辆和运营都符合当地规定的基础上撩改,继续增加运力保障错瘦眯,这其中包括增加自有车辆同报,也包括增强与当地伙伴的合作采饰。    看政策   记者届: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芬,有观点认为店僧仓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泊炔描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澜: 这样的说法不客观藕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桓鞍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捍琶舜。    某种意义上讲蛇傻,首汽约车项目上线之前疟泌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妙粹,我们只是在政策范围内尝试着做脐书。彼时歧貌,我们借鉴同行业企业技术手段堕、商业模式和合作模式掏,在政策合规的前提下笨诲,尽可能尝试弧童,当然桥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏桑蛙,我们是十分期待政策落地的拖。因此倒拍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湘蒋蓬。    记者本: 怎么看待首汽约车的先发优势箩?   魏东蚂币胳: 的确哦魏体,北京市场上我们目前是最贴近政策的槽深凉,但从全国“一地一策”的角度来看递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仇。    看行业   记者莱辰牧: 按照当前征求意见稿来操作腺巫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秀鹤念。   魏东蒜俱: 我们对于各地方出台的政策表示理解将儒,网约车实行一地一策制度靶吗少,各地会根据各地的交通发展水平汞汕、城市交通需求来决定如何管理网约车浚棚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芥兜郝。    看未来   记者丧钵嫉: 未来行业格局将有怎样的变化胃?   魏东琶: 当各地政策正式落地之后噬残奇,会明确供给的标准吉锹圈,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢松臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域腾,同时凉荚拆,对于准入的司机进行严格监管两。因此旦蒂,在未来行业格局变化上酮佬肉,在大的方向和框架上由政府来把关酣刻臼,在框架和方向范围内驳,各家寻找自家的竞争点和突破口恳,现有的平台选择优化平台和转型升级释蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃督:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锌醇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苍,并通过一系列体育浦岁掂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍锰、活力的品牌形象壕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体当,除了年龄奋软,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憋妈。” 10月13日抱铜割,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锭。   据悉铝婆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慷,并向年青人传递积极的正能量畴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谷箱哆。未来嘛嘶刚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晃谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞬烯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯惹桔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颂钢惕,借助本次人物盛典葡跺抽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫂其沪。   “2016年如谷圈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汲饭。” 郭伟表示日炔退,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劫亥,不仅让不同圈层的消费者膛忿、车主毯、粉丝共同参与到活动中革蛾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者局,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机史倒戌。”   事实上模,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捷老,包括体育以及音乐类的综艺节目硅,实现了跨界合作差五醛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恳搅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虾弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橇伤。”   根据最新销量数据显示涕诡,东风日产9月份的销量出色河揣,同比增长超30%寒。其中主力车型轩逸示九、逍客彩筒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眉。   郭伟表示下吠藤,“东风日产今年的目标有所提升杜芒,对今年销量保持信心镁屋秆。”此外簧竿贯,谈到是否有可能再接再厉绘输瓢,在总销量上攀升至第四名的位置时督躲唬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桓陷,能超过前一名最好创疼穷,但最重要的是与自己对标扮巴。”   责任编辑退团:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧射:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组誓,管理层不参与讨论蛋茸惮,每组都有来自全球各地忿、不同级别炔刻捌、不同性别的同事境。”蔡澈说什羚瓦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展高,大家相互协作迸汾察、互相支持段擂、勇于尝试卧疏芜。”    中国经济网综合外电报道邢皆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士取,其宏大的构想才刚刚开始拐。蔡澈现年63岁目天辣,其工作合约预计到2019年贯铰芹,在刚刚过去的2016巴黎车展上差,他再次用前瞻的眼光和布局癸,为戴姆勒集团未来的发展摩似擒,提出了新的方向苏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脊:当年学的是电子工程专业扰,就有人建议“傻小子膜,去学机械工程孝炔。”抹寇,“今天来看觅疏,坚持初心怯钱市,梦想终有回报捐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体称秸寝,在报道戴姆勒集团的“变化”时辜叉,都会引用蔡澈的公开演讲膘扯,因为他提到了电动微囱、互联躺、智能和共享等前瞻主题停渡。    首先僵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幌,并计划到2025年幕卉,成为高端电动车市场的领导者窝。当然惟胃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秤凳痊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盘,恐怕显得更稳健卵茫程。    “在所有这些领域媳,你必须为未来的投资做好准备捣辞阂,”蔡澈说丁呕。 “但这是令人兴奋的畦,所有这些发展不仅仅是技术的改变耻艰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驰露。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镀碘,内容丰富的CASE(瞰思)计划骚,它取自于智能互联冕太秤、自动驾驶硅放轨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宠。有评论指出酒喊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责署帽迟,就是要对未来做出承诺忙技咎。 巴黎车展发布会期间蠕鞭惩,蔡澈穿着休闲衬衫队朝垛、牛仔裤和运动板鞋墓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名教,但蔡澈作为首席执行官截,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梳,以加速决策和赋予员工权力著称舱轨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞬,鼓励对新产品和新发现戊哭乖,进行实验性的尝试玲蔼擂。    巴黎车展发布会期间矗,蔡澈穿着休闲衬衫拍、牛仔裤和运动板鞋哭工,一改西装革履的常规风格车。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疤伎戳:“我们并不是穿衣方面的专家恢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氖,而是留在了在工厂附近的办公室墓,尽管条件略艰苦坎牵吞。至于在衣着方面的变化驾乡,没有具体的规划什,因为衣着是表面化的介,符号化的嫁房卤,尽管这会传递一些信息婆蹋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肆吮槽:近些年讹谱,我们尝试了很多新的想法车泌,对整个行业而言都是全新的尝试伦咳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烧街,很多同事都参与其中瘁。    “仅仅3个月的时间磺蒜失,我们收集了150个优秀的想法墓乓,这些都是关于企业未来建设的好点子嘉稼。我们把参与讨论的员工分成了八组赊,管理层不参与讨论涝垮荡,每组都有来自全球各地盘、不同级别炔、不同性别的同事镁。”蔡澈说鸡筒,“今天提到的鱼群式结构厦,希望让公司更有活力哭欣,更灵活改。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦厦,大家相互协作蛙唯、互相支持钩、勇于尝试法肛。”    几个月前贯,在柏林的一次会议上鼓捂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凳拾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秘盖蜂。根据德国报纸对这张照片的描绘防畦梗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伯笆。蔡澈告诉开发商嘘淀,这张照片是30年前拍的轰,那时趁垒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圣。    随着电动车品牌的发布潮赊咳,以及首款概念车的亮相侵癸撮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代供梦量。在戴姆勒的规划中蓄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谰层,包括价格谐、外形和性能对靖。据了解兼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篓,包括在德国建立第二个电池工厂鸡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇参:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓶幌雷。主场“作战”的雷诺品牌盟翘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念合,包含设计鸽、产品以及市场布局等方面琴。    发布会结束后蔽篡胳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滥石。在面对面的交谈中殴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待函届。另外搜渭虚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吃拳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篱蹬改。    网通社凸腺:在中国市炒贰,2017年雷诺在中国有什么挑战菲?    戈恩路氮摊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亮,中国和印度都成为全球业界的引擎臼。2017年是雷诺非常重要的一年饲畅谦,我们的销售会起飞路,就像飞机一样垂,正在起飞向上并且不停加速戮。对于日产来讲怪忌踌,也是非常重要的一年醇苔鲜,还会进一步推动启辰的产品揭斥,这个也非常关键弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社围:您如何看中国新能源市车嵘薨啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划档昂?    戈恩莫汇撑:我认为中国会成为全球最大的市程搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哄。对于日产而言诗萍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺档,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆忿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尘。    网通社赫牛伶:对于雷诺和东风的新电动车项目低陈称,是否可以更详细的介绍一下攻?    戈恩丢贰:雷诺和东风进行合作念,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世立。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魏闻,最终项目还没有做出决定欧村掳,但正在研究当中擎观。    网通社石:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湘荒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颓天?    戈恩败坎衰:自动驾驶一定会进入中国度苫,这是勿庸置疑的屑。目前淌尺,各个车商在这方面的竞争非常白热化俺谰粕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣返。在中国相关法律法规允许的时候伍卯祈,我们的产品会进入中国纠。当前侣,我们的样车正在美国层盆、日本做相关测试沽连含。与此同时齿饯得,雷诺当然不会遗忘中国市场亭。我们会在中国市场进行一些展示项目骄铅悉,这会帮助我们完成产品差异化的工作炮,也会帮助提高产品的竞争力稿。    网通社饶沃问:三菱的加入箍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞥凳?    戈恩沁含癌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三授,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烫。我们认为2016年包含三菱在内桐蕉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关效贾赏。所以它不是目标躲径浦,而是我们现在工作的结果恋络。展望2017年汝晃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伴,尤其是三菱的加入豆,让我们有潜力跻身全球前三侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄巳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 封,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响购涛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代普素。”Kalanick 说道叙。“如果真的发生这样的事阑定回,而我们没能参与自动驾驶的开发亭,那会发生什么事瞳催线?未来将迅速抛弃我们侈娄。”    上周四谐杠碾,Uber 对外表示寿:8 月底浅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车设新妨。    与平常用 Uber 打车的程序无异端腾,系统会为乘客匹配 Uber 专车搏迫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舶镶。虽然是自动驾驶汽车挺卧,但车上会配备两名训练有素的工程师辑蒋徐。一名工程师坐在驾驶位上楔,随时准备接管汽车控制权釜焦,另一名工程师坐在副驾驶上胆,详细记录汽车的每个动作洁茎泄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聚供,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埔氖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挽芹沦。在采访中放鹃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趴风卯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挽赂溺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴祷场,现在卡车运输市场也是如此珐慷。”他说售橇。“现在谈这些还有点早拟,如果非要说点什么凶鞠,我只能说我们已经进入了研发阶段衰。”    在采访中嚎诉熬,Kalanick 还被问到骂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垄弧钞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铣嚏陷。他认为在交通自动化的世界里苫坏忻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加块姥,但驾驶员所占的比例会下降局。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刻幸。    Kalanick 说道诗劣袜:“像旧金山这样的城市吹窖,大约有 3 万名活跃的专车司机桥悸姆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机什撂,但是别忘了衔裂婚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车栏库,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颓,自动驾驶汽车也需要池饺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逢窝小,有些情况是处理不了的颈布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缕郸谈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迪蔽木。”    他举了一个例子陈,电话刚问世的时候达骗动,需要一名接线员来接线谩吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘘畅,而是创造了一个全新的行业甫救,并创造了大量的就业机会吧舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆究残:李芳" "  穆伦认为递椭偶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汇摹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斧怜,包括汽车的使用方式豁乾驮。    自2015年9月25日临危受命诺,出任大众汽车集团CEO至今肚揽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间某哺。那么薪氯,一年过去啃相,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抖磨怯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后添富,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薯默?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筏囱,贴有穆氏标签的大众没搭,其未来又将是怎样的呢辉苛皋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)躲辆,借已成惯例恐顶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》静长殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贸寒,穆伦首先抛出对大势的几点判断盗雹齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架撂硼熬。他认为赎把捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹤铝码,包括汽车的使用方式床淑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霸繁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毛糕甭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趟额,这需要我们用全新的理念几乒伪、全面的视角对于出行方式进行解读貌每镐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凤。显然齿拍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萎口渤。我们需要联接汽车世界和数字世界儒五,让消费者获益外芬侯,推动社会和经济的发展浦。同时顺应驱动技术的根本性变革毙,即电动车是汽车行业的未来鸥。尽管如此随,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躬物加。我们必须鹃阂峡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祁,同时推进替代技术的发展恼咀醇。    穆伦坦言萌,应对当下的变革盛,对于大众汽车集团来说懂溅,是一项十分艰巨的任务潘碍。尽管如此茬俊,我对于集团未来的发展持乐观的态度宏。因为在过去的一年里横掏孙,我们兑现了承诺煽瓷谅, 增强了核心竞争力烂啦碴,积极推动集团业务的不断发展碗凉。因此沫石窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蠕,而是“大众汽车集团将如何成功”谷。为此胺城龄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”保荚灯。集团的目标喂,同时也是我个人的目标棺啥角,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业函饺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侧。    他说刨,今年夏天跋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容不薪。我们强调患藐懦,集团未来发展的重点领域将包括火硼:电动汽车汐酪、电池技术谷习捅、数字化桔、无人驾驶和人工智能肪顷莲,以及全新的移动出行解决方案溜论。放眼未来两腊,很多人将不再拥有私家车圭憋。即便如此晃删,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盆赶茅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念步、大力拓展移动出行服务呢田蛙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图没避乱,包括集团旗下众多品牌的战略俊绦得、关键指标和相关措施案处澄。但在此之前霖浩挫,我们并未停下脚步坪,而是继续开展相关业务陋诞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劣辩弹,他特别谈到冻伎怒:“在中国掏县廖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魄硼问。    穆伦表示蜕订,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绰。这些实践同时也表明诧疙曹,即使目前面临压力侥哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标汗绷纤。他承认拭扭,坦白来说姬,柴油发动机排放事件影响深远伍磨常,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喘。我们正全力调查事件发生的根本原因兑鲍景,不遗余力地解决所有问题隶吞箔,并在最近几个月取得了实质性进展痕脱。然而对于我而言荤酚掏,构建大众汽车集团的未来土,也同样重要城。    穆伦说漂车,今晚抚仑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摹仁掠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箔姥殿。在2025年以前懈拢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚎粹背,并在欧洲市场占据领导地位疆。    最后竞戳苟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记耍:“未来得婆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苛。它意味着自由泞、乐趣和情感群领讽。因此拘,我们注重产品设计沏玩,并将以崭新的视角进行设计创新”褪箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁性:李芳" "  今年7月底凤,在2016年世界500强排行榜中盟策,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇,比去年跃升47位弟毒,排名第160崎砂,引起国内外企业界凌浅啸、尤其是汽车业界的瞩目赁裂辈。    今年爆钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挞。恰好是在10年前苫簇讼,徐和谊出任北汽集团董事长粟群疟,策划师、主导悔脾、实施了令北汽集团由乱到治竞,由小到大筏,由弱变强的变革匈曝炊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驳、有益趟恒、独到的成功尝试室滥面。但是尝聚,当中国经济网记者约请徐和谊间,请他以《老徐和北汽这十年》为题菏戏鞠,谈一谈自己与北汽集团时痰陈协,徐和谊温和虹藤、憨厚地笑着说枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱具髓,少谈尾伞承,少写酥。    于是辖,在不久前的一个上午邓,在北汽集团的一个会议室里古堕熟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊。今天是系列报道的第七篇任触廊。   “北汽这些年发展快督芦,我觉得合资这一块玻,起了非常重要的作用厘乖缕。不光是从量上沮,速度上璃,还有效益上”枚窟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痰探地,如是说道挞腾冈。    “在各种场合我都讲囱簿才,北汽就是合资反哺自主”功羞,徐和谊告诉中国经济网记者蹲椿菊,“合资和自主菲膏,绝不是对立蔬呜叙,而是互相借力”锑蹋缎。 2002年10月18日嚷仓,北京现代正式成立受羡米,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怂韭、董事长算起步,徐和谊执掌北汽已是整整十年乡。在徐和谊的带领下溅伐饲,北汽从最初的“一盘散沙”肩危庙,到如今的中国骨干汽车集团辑,取得了长足发展试魔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中超是,北汽位列第160位脊焙轰,比上一年度提升47位狠粟茅,并首次进入前200名新。对北汽取得的成绩给予了充分肯定价屎妥。    “北汽这些年发展快疮赊笆,我觉得合资这一块粳混,起了非常重要的作用歌氨。不光是从量上鳖酚设、速度上骄阂,还有效益上”官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骑渤陆,如是说道霜胚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上身偶,徐和谊结缘北汽吝加江,也正是从合资开始滇。2002年伍霖小,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼎星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暴矗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哇耻、发展首都经济的龙头项目和示范工程锯红。    为此郝,时任北京市委工业工委副书记峡祁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽米赦,担任北汽党委副书记乐宝礁、副董事长贯咸,以及北京现代党委书记破、董事长敲微。 2002年12月23日哺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滥篙,北京现代实现当年签约颊俺幸、当年建厂嫂、当年投产狸垃薄、当年出车签肃。在短短不到一年的时间里澜匹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苯岁,迅速在中国市场生根发芽槐。由此创下了业内独有的“北现速度”盗。    时至2015年缮赎,北京现代已拥有第九代索纳塔笆、全新途胜脾釜抹、名图矫、ix25簇搂、朗动膜技檬、瑞纳等14款车型疏到赋,涵盖A0级豆、A级椒钾携、B级么概缎、SUV等主流细分市扯职,累计产销量突破700万辆嘎。    北京现代官方数据显示哄监,今年前7个月铰嫁绰,北京现代累计销量达到59.3万辆兼讨,完成全年112万辆销量目标的52.9%垃坪。 2005年8月8日骇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年失羌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祭宝。北京奔驰的成立刻缄倒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域壕尽森。    虽为国内高档车市的后来者饱尘嫌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下列恕闷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懊葛敛,实现产品导入藉般、股权调整收,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戏,北京奔驰由此迎来了高速发展期罕。即便是在国内车市进入到“新常态”后俩辰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柏,远超行业平均水平快。    目前剂别,北京奔驰已建立起全球面积最大卑浅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠奴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潘雄每、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傲黄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辜浦瓤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业片柬构。 8月22日钉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抡晌逛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诵巩叭:C级车劝、E级车厘、GLC SUV和GLA SUV刚谎乳。官方数据显示舒,今年1-7月涛窖,北京奔驰销量达167307辆弛火,同比增长32.9%鸽娄鹊。    8月22日悔贸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卡。在迎来年内最重要的车型后修,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昆妻腹,着实令人期待胳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞘册,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硷完。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奇。    “在各种场合我都讲妈赁蠢,北汽就是合资反哺自主”谋,徐和谊告诉中国经济网记者乐,“合资和自主蛇菠,绝不是对立广棠认,而是互相借力”逞。自2009年以来兼,由北京现代拧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寒讥村、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豪悉、管理流程予以借鉴的数以百计呐俯。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨外咀,从2011年囱熊,第一辆整车威旺306问世盼,北汽自主销量直线上扬剧箍顽:2011年达到2.4万辆残、2012年实现7.8万辆拧、2013年超过20.2万辆簇、2014年突破31万辆聊、2015年完成33.7万辆蹈纷。历经五年多的时间痞叉哺,北汽自主已累计生产达百万辆窗填,跨越增长令业界瞩目槽殴。    “着眼未来储,对于合资我仍然非嘲澹看好眷韦。不仅是十三五辛,未来很长的时期困妨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掏脸。另外勺既,在此基础上订,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耐必,徐和谊表示伎憾缅。    “年底前还会有更多的好消息仓秤,不管是在新能源领域睦狼,还是整车领域抽旗,包括一些重要的零部件领域画,还会有一些新的大项目落户北汽推抗。这样鳞,为北汽更长远的发展靖翅,我想合资这一块轿臼谅,贡献还会加大梳坤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  9月29日橙茹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上高,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庞魔。   蔡明指出推挫瞳,中国汽车市场曾是低质量凡、低配置傲翱侮、低服务的代名词瞄。诚然称前碗,与美国汽车市场相比哨谢,中国汽车市场还不太成熟剿。但是隧炼,趋于完善的服务质量踢懂、规模日益庞大的车展归荆萄、逐渐被认可的中国自主品牌迟蕉耐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苇瘸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囤,分值越低表示可靠性越高氖。J.D. Power近几年的数据报告显示匪顷佃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讨,从2009年的178PP100到如今的102PP100烙寸彤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步非烹入。尽管与美国市场还存在一定的差距添蠢,但中国市场的后劲儿不容小觑协忌摄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢南?J.D. Power最新数据会给我们答案吃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH节实贾,而中国市场的进步速度为每年4PPH恰。在车型研究上容,中国赶超美国市场需要6年时间漆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泄懦,而中国本土品牌进步速度为8PPH肪艰。在生产车型上闻上钳,中国赶超美国市场需要5.5年盘寝钩。   3. 在了解美国客户的需求上靛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厕申男。   经过对这些数据的了解和计算斗,平均下来纳典筋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼北,才能百战百胜缺,想赶超美国市城两菖稹,前提是了解美国消费者的需求炊川。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篇焚垛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侵:车内有令人不愉快的气味摔、胎噪声过大(来自车身下面)蛾非癌、耗油量过大怪具雾、风噪声过大(来自车身周围)捕鸿寡、空调开启后编,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衰:内置语音识别经常无法识别/误解命令辅恳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隙皑、风噪声过大(来自车身周围)括徘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牵呐疥。同时辽炬沉,在前10大问题中撇,只有一个问题是相同的沪,即风噪声过大恭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陪焕秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滇吨曙。中国消费者更注重感观(嗅觉谈、听觉和味觉等)方面的感受质量救,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刑孤。   就目前来说典,中国的汽车产业还有很长的路要走啸嗡韭,无论是汽车的质量簧跺豹,还是汽车的整体销售体系散,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冷跨。凡事欲其成功衰,必要付出代价估:奋斗抚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偷棱窍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孪馁畴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沪茸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缔:李芳 版权作品衬危,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载阔榔持,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灵庆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览实。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城骏鸿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仍。同时少,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猜惩鸡,作为本次车展的重要组成部分之一咆份溃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狠帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛烷目,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盼,为中国汽车产业的智能化痛,信息化方面的发展做出指导意见烈视。   本次峰会主办单位剃容崎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伎年:   贸促会汽车行业分会长王侠喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥搓垛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肮须:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缆憾武:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碌锈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉户藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苏歌华:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泰酸发:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掳贾浩。因为我以前开玩笑说了一句话敢,我说这个车联网这两年已经实现了贬金,就是人在车上用手机连网锤萌靡,这已经实现了乏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮定拳,手机天生的使用起来就比车机要方便夸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变降。有一些改变我们已经看到了褂侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了横俩。现在有了优步蒲谐纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了架弛囊,这个确实听着都挺有道理藉剁妥,我们一听都很吃惊膏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享功捆,搞来搞去就卖那么几百台车绦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始那,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了底绰。对于整个汽车产品痞矾烈、汽车产业链的改变它到底会怎么样千肩店?   回到出行的那个问题入传,我觉得大家也不用特别的担心控顷。我先给大家压压惊凰呈渡,有两个数据很有意思评苔蹦,一个是美国湾区的汽车销量堤孝春,一个数据我们一查就能查到菲你叛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狈傅,现在渗透量已经非常多了龚罕馆,优步在湾区这么普及了思慧祈,买车的人是不是变少了逗伟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捷剩炊,这个没有变少签,而是增加了陋菲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缄饶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脖殿嫩。确实涨的很快敬澎鹅,这个和大家的想象是不一样的使将桔,觉得汽车销量应该减少饭,怎么还增加了呢逢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少儡景帝,你说滴滴秦都焕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚏匡邵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耿,这背后真正的原因我就一直说酒附,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泛硕,其实出行不等于汽车碑董,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挖蛊、道路密度不够这种应用场景掂脸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沦陌,其实它真正的加剧了中国的拥堵仍练现。北京和上海这么多年严控车辆的牌照说帆纳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赫喀。汽车也不是简单的交通工具蓉宿,如果把汽车还原成一个交通工具馁介,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲸搂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戌伟达,我可以开芯,我也可以去坐地铁氮盾,我有北京和上海的公交卡墨、地铁卡坝娶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茅卵匆,我也可以骑自行车蚀拴匹,有的时候感觉走路也很好磨己缔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羔梗,汽车行业当然会发生改变彼蛙舰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑紊硅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屎。如果你只是把手机当做一个通讯工具羡朗媳,在2007年的诺基亚已经做的非潮欤好了似沧,但是还是被智能手机行业颠覆了窖遂。在汽车行业也是这样吠方藤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验开,我们去展望一下性秽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶监窃,大家都提到很多了缔。其实很多人的展望角度是不一样的同矛誓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹鲍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腑湃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫩瓤岗,更多的是解放了你不用开车琼炉朽,分享的是司机先型玩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降日劣,它是一个规模经济柏。它的交叉点大体上在2020年就会出现苔,我们的预计2020年在美国就会量产摩,在中国可能会晚两三年宛佛骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的票韧缝,这是我们要看的一个趋势莎疽绥。   第二个趋势揪,移动互联网会加快电动汽车的普及疆牌容,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊灯煞。很多人说电动汽车是因为省油钱翱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矩荆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了为烘泛,再也不需要去加油站了惊。第三个带来的变化就是对产业的重塑河,以前汽车公司都是专注在制造太,用户就认为是汪洋大海玩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的发钦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链金潮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夺钵旦,内部管理的界面鲜,反而把制造这件事情也许就可外包了糙轿。最后一点黎点防,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磐,所以汽车作为交通工具以外的部分发誊,一个用户买了车以后需要的增值服务地囱,汽车公司就也机会去提供这样的服务棱孪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捆。所以正是因为这样一个对移动互联网扦筏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姐荷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幕,超过1700名员工片袜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棘但。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旱甘谎,激励用户澳,这样蔚蓝的天空就会出现啸版浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜哗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袒汗嫌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会密,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘎峭。同时泻胎此,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼻,作为本次车展的重要组成部分之一卑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠儡较,中国机械工业联合会会长王瑞祥芥宏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咕巨稗,为中国汽车产业的智能化兄爬纯,信息化方面的发展做出指导意见瀑氯。   本次峰会主办单位挖概:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挽谭尖:   贸促会汽车行业分会长王侠拿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羔激:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林维涧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莆婪休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幂付呵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘白淡收:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车甙担快辩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厘须恼,因为现在我们是全世界销量最大的市场帕勿猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险秘、环境污染等方面搜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诚困嘶。同时秦臣瓦,智能制造屠捍、工业4.0铺响、移动互联弄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系粳棘、“互联网+”等发展战略斤拟物。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秋。我们有很大的机遇晌啼,我们会见识很多非常有趣的变化换唉。   当前业界普遍认为持,低碳化赶夺、信息化隶么巢、智能化是未来汽车技术的发展方向雀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇休蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台经搓,正在成为汽车行业的发展热点荡突从,正在助推中国汽车产业的转型升级谭倡,从而进一步打开智能交通产业的价值叹防炽。在2010年的时候建欣拉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索德,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统省坝接,为用户提供全天候排菱、全时段的服务俩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祟,签约和活跃用户超过一百万掇劫,累计为用户提供约2亿次的该户服务岸,人均交互服务超过11万次傲多捷。经过近七年的发展层,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞪坎秆、凯迪拉克滩、别克腺、雪佛兰上使用纪,倍受消费者青睐讳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹盐狻,面对新的市场和技术趋势腔,基于车联网多年的探索脖据、实践结合行业的技术储备廓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略龋龋撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联怕囤,并致力于打造以车载信息服务壳木兄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萝船,为人奸梳、车提供安全智能便捷绿色出行饥抖,初步建立和谐的人裤、车涡巢、社会互联生态圈饭逆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缔、别克共垫肚、雪佛兰品牌磁秤眉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揩歉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卉囤。除了安吉星在移动信息和网联上溉朔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惫孝、内容服务能力吕腐、大数据运用能力妻荷膏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B睡、B2C的业务斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扦喇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露季绕焙、支付安全稗鞭河,更可能引发行人安全和人身安全斑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逞蒋测,网络安全开发包括威胁因素识别佛、安全战略制定驶、安全措施执行懂吃底、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吗塘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麓苯,并且在过去几年不断的进行迭代升级施,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凉四。伴随车联网技术的发展吮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶偷。让汽车驾驶更安全空驼赶、更轻松夹惧慈、更有效屏。   我们身处在这样一个时代呛,新技术层出不穷使一切变得可能龟拆,我们也是非常幸运的一代人碴,能够见证汽车行业在国内赤堤、在整个市场上有一个颠覆性的发展竿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陕配拇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玖。同时也让我们对明天更增添信心和期待唇似弥,激励我们坚持不懈的努力乒丧。   我们相信培捌,汽车行业的发展刚刚开始碘。汽车行业与其他行业的相互交流偿湍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活川恕。我们会和同行一起共同为之奋斗锤伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩传:李芳" "   9月28日叼瓢蔡,在2016上海浦东国际汽车展前咯示,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行麻,新兴造车势力圈末傻、养车韩、汽车金融等领域从业者赐毋,走到台前普,与大家分享及探讨未来的市场前景虐案。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲厕挛。    吕征宇猴:各位领导喇便暖、各位嘉宾很阶芥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泡,刚才我们的同行说得非臣洞桑好洽匠侧,其实我们有一个共同的理念辣蹭,而且我们也有非常多的痛点箍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袭溶啊,我们也有美国合作伙伴的公司贩溶,乐视的七大生态是有机的茄碘,在零基础上打通的钦厦携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盯乔存,目的就像董事长讲的一样漓,让“蓝天白云”再飞翔棠鲍啤,目标就是打造全球最先进的超级汽车存拼。    那么用互联旁萍谴、智能矗摩四、电动缅宛土、共享的方式靡,实现“未来”的交通方式纽适敦,我们认为汽车产业醛归,还是没有被互联网变革的产业涂。对于乐视超级汽车生态而言醒,我们有四大基石冈山酣,我们相信社会化洪、分享化膳、互联化篙坍、共享化将成为我们未来变革的方向类辰。    从我们的汽车生态诞生以来兄辣把,我们保持着快速的发展碉份劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刮苇,落地在浙江湖州 朴,这里包括绿色环保的环境蛇倾窗、自动驾驶的一些功能和区域朝。    同时我们最近可以告诉大家备眉,我们的产品样车在美国已经开始路试瞪,技术在百米加速已经是全球领先了荡镰瓣,产品的量产进入倒计时状态闭取靠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矛,创造首轮汽车最高融资金额的记录芍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呵丹艾,协同开发也是我们在北美的基地叔姆、中国的基地端俯、欧洲的基地共同开发辩。同时我们的战略开发电动的底盘机构会娄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挥齐碑。    第二个就是智能化级咯枯,车是人工智能的最佳载体峨剑,乐视做了大量的投入罕,在硅谷和SSA成立了研究院埔武,在智能驾驶也取得了突破性的进展拼龄不。社会化就是刚才说的分享衰铜东,我也非常喜欢这个创意崔喀荚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吠漂暑,我们相信在共享经济的领域里坡淡椭,无论是Uber的繁荣号,都证明未来不管是房子心农卢、汽车都是重实用的趋势挺滑撩,所以乐视将战略转移璃拷情,推出车租赁的平台虹敦,我们叫做乐享平台鹊翘。    其实最重要的议题久,乐视作为互联网公司绢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力旗僻境。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旧沽,电动化爽秆、智能化库、互联网化贩、社会化旗掠,这四大纬度有密切的联系寐邻。    我们把汽车当做全新的载体弧斤霉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厘陀涵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功到,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品是,谢谢大家究轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日塑猜晴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办离将。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仁,他认为车联网晦想,既然是大势所趋痉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缮,少炒概念玖,多做实事吞。 以下是王侠发言实录锯亨:   在这个夏末秋初捐隧加、时令更替的丰收季节绊蕊嫡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坟翔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腑。在此侵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靖乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饯滴,汽车产业的电动化拢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幸催通,而且也正在成为全产业链创新求变憋敢噬、转型升级的主战场洁叮搽。但是漓,热点和繁荣的背后哀比,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搭荒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痰摊乾,车联网也在热捧之后开始遇冷勺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣。其实熊械桨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战千耪芜,我们要理性面对蜂连阶、系统分析苛蝎,既对前景充满信心痢克宠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识担谱帕,才能在变革的大潮中认准自己的方向安摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量韧无,我们要清醒地认识到瞪,汽车的智能化和网联化是大势所趋轨,是不可阻挡的方向十。电动车还有技术路线之争燎、对减少污染和能源危机的疑惑酸蔫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拆,没有坏处撵。汽车诞生130多年来趣凯,除了带给人类方便之外恼罢突,还带来了许多难以克服的问题肉,比如交通事故皆、环境污染和拥堵校抵梧、能源危机等等书锑钞。车联网和自动驾驶等新技术的应用商,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谦窟沤。现在不少基础薄弱的车企隶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乘瓜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壤,多持观望态度河譬,这也是目前车联网叫好不叫座和、貌似热闹却普及率不高的重要原因徐枷。我想说的是乖,既然是大势所趋甸挺,就不要犹豫不决头拔霉,否者真的会给对手赶超的机会毫。   我们要清醒地认识到形赐辜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赋。汽车市场的低增长成为常态之后破暮,我们对于销量的追求空间越来越有限违纪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锌事坏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道儡。   我们要清醒地认识到鼎菱欠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锯,必须是社会性的统一行动萎青勃。一方面懦,车联网是一个汽车生态不堆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铆刑焊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镣璃。另一方面凑,车联网又是由整车制造商喊颇、产品供应商别呛融、内容提供商芹迹、软件供应商蓖施殊、服务提供商欠、网络运营商等不同角色组成的产业链恃浪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碘驹牡,打破壁垒图怜是,互相开放信息系统叉矢,进行深层合作晤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巧。   我们要清醒地认识到习,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仆,而是要靠一个技术集群的集体支撑刃吹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姐申,如果通过手机就能解决的炉惹,其实不应该叫车联网酶醒瑟。大数据垫泉哗、新能源技术卞申稗、网联技术熄皑饰、自动驾驶技术光纶讨、传感技术珐、网络安全技术等萎,这些技术的应用都是相互影响霉拜、相互促进甚至是互为条件的爆。比如汽车共享和无人驾驶禽炼浩,就只能在车联网的前提下才能实现悼勺哎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弹笆,并给汽车共享带来更多可能性吼份。另一方面吗技,与手机和家电不同的是堵脆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程导蹈,绝对不是有钱就可以任性的地方芥凸档。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焚杏乾,中国车企面临的问题一点也不比别人少犯戒,我们一定要避免浮躁情绪搔拷溉,少造概念答,多在核心技术上下功夫素洽。   在刚刚结束的G20峰会上竞,习近平主席表示拿:8年后的今天等,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巾孰、人口增长戮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期行龟码,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漏抛肖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讽祭杰。其实暑递,对于全球汽车产业来讲梧炮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱老思楼,传统技术进步的空间越来越小茎苗隶。在这样的背景下量,智能化拉刻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姑锤,为汽车技术进步提供了新路径壤秤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猛冬靛。   今天话噶,我们以“智驾未来溶拔肮、创领先锋”为主题评街,邀请各位企业家步伙畔、专家学者共聚一堂春,希望大家能敞开心扉赏,知无不言少,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量男喝。   最后突,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芍舰尼,祝各位朋友在沪期间顺利酱朝建、快乐檀裳敢、安康聪械温。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型催,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线到旁,在下线前夕茂蜕弦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媒孩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碗偿。 一涉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锭。今年1-8月盖输焊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擎谁盯,以首款SUV——威旺S50为节点煞揩,一步步走向经济型乘用车领域擎,实现“MPV SUV双轮驱动”诞剃。对于未来产品规划操,陈桂祥向网上车市透露幻赶潍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脚漂彩,并冲击40万台销量规模炭稀刷。” 陈桂祥进一步表示尘附抨:“北汽威旺的MPV敢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品订敢。2017年的销量重点会集中在M50F上检世,到2018年也会有全新产品上市欧浮。”    今年8月16日曝喷屉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拿壤陆,对于转型中的北汽威旺摔社,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匡肖漠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型段。“可以说当年的威旺最缺少的是产品席螺腔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黔潞纪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诽醋眉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啦。在陈桂祥看来颂魏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堪溺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓄粹测。    二亨竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品次漂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求本熔烙。M50F具备明显的高颜值特征绢鞋尉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见修恢匆。而做到高颜值并不容易晨,陈桂祥向网上车市透露聘吭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源时圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发父权。    从内饰来说棚吃嘲,新车的设计均由轿车化标准打造别,其配置在科技感绘邵囤、智能化上都有出色的表现媳棺挛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏簇苔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搁躺凛。同时犊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兢强。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烩蒜烫,智能化水平足以媲美合资品牌暇。 在性能方面倡痰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼饺,进一步满足消费者的需求高嗡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丁麻兼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霉,到2020年威旺规划40万台的销量怪祥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秒母杀。未来将在夯实MPV市场的同时澎肚堡,进一步做好SUV市场淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅熔诲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寡骋激,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲍帝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篇雹:苏州吉姆西稗捂、苏州金龙酿、深圳五洲龙拱幕并、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元割秦较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屯入,并对吉姆西取消整车生产资质染,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除思道,追回补贴资金溅娩。    根据通报假,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腐簧户,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吹蔚撂。不过率访赖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了群。 补贴新能源汽车的依据何在伪好?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乌狸。市场经济最需要的是诚信缅。但是匠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滇郡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊ⅲ害擒懦潞。部分领域缺少应有的制度约束类,秩序甚至失范敦饺,这并不稀奇襄琉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窟镀。尤其值得一提的是伸村邻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标内。在这一目标之中视,财政也被赋予了其应有的定位无孟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施荒。中国社会的根本性变化需要处理好市场当四访、社会与政府的关系帕茶巩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翱。新能源汽车市场同样是市晨摺,从根本上说烹肆宠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喂惰盖。新能源汽车骗补问题的源头拐窍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重算陈怪。    当然旗蜕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臀吗,不是市场取代政府熔蹄,而是市场和政府有主有次拉晚马,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狭思木。说时容易做时难卸碱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净泞挛。补多少肩,怎么补渴,补贴如何管理等等簇臣,同样都是难题庭。    为什么要补贴新能源汽车低蕉赔?可以摆出来的理由不外乎如下幸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绕,只要予以补贴淮募技,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潮。这么说不是没有道理乃久。新能源汽车一开始难以实现规模化生产独,成本较高坪。有了补贴秆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补首百捌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善函膏互。只要有足够的补贴纳龚富,新能源汽车的发展肯定会更顺利撂秃。    但是苹,有了补贴竣份,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗老滩?新能源汽车发展的关键在于技术鹊限革。有钱就会有技术吗圭伞?这才是问题的关键杆眉。的确宫点,现实中有许多技术是可以花钱买来的私。但是骡,先进技术不见得能买得到设。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沽停辜。各大汽车企业也在努力开发新技术差储。在这样的条件下思,新能源汽车的发展方向都是问题晾萍,怎么会有可供市场销售的先进技术桐?有了钱豆菜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秃,但是还,研发投入增加工缔,并不等于研发就一定会成功蕉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议械,没有确定性的目标芬疤,研发投入的针对性也不可能太强仍。在这样的发展阶段牧哪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚕糕,让市场自行选择合适的技术孔壁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幻拣肝。优势到底有多大耍微,得看技术绒佛。电池靠电力供应让偿墩,由于中国电力主要是火电泵,最终提供汽车动力的是煤炭纷通。只不过浩褪谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地番势蜗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乐雹。污染是否减少茬取次,还得看耗电量的多少擞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量番。之后并侗承,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较少起。传统汽车汽油有不同等级腾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率并诉啡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源须到,这也会带来一定的污染蛋蹈。这都是比较时需要注意的祈朝阿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿、充电不是特别方便的条件下桥,混合动力有助于新能源汽车的发展揉媚喜,但问题是琼石,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒?充电不便就不充汤卯虽,将“新能源汽车”当传统汽车使用咸饭垄,也不是什么新闻亢。还有躺盖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澈挤碗,到底改善了多少能源使用状况瓢亥?太阳能利用技术的改进沮,可能是新能源汽车发展的重要方向韭。太阳能丰富旁饰,足够人类使用范斤,但是目前利用技术较为低下井截,妨碍了太阳能汽车的发展坡。石墨烯等新型材料的使用甸,有许多未知数确搓,也意味着有许多新的发展空间叛呜冬。虽然空间多大未可知炒介,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眠亨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磊?政府在新能源汽车上的补贴较多劣栖。包括中央和地方财政补贴在内偶嘉贯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脖。补贴力度惊人青能含,这是骗补的根本动力叙。当然臼此劫,骗补还只是个别现象将圭,或者说只是占全部补贴的一小部分实兜澄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断护潮。如果问题的分析只是到此为止哗躺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袖湍柒,只有寥寥几个俯爆醚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脊虑。这些企业不是小打小闹的企业拉,从某种意义上觅碧鄙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烽凛壳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讲才搁。这些企业按照正常情况下逗,应该合法经营才是瞳堵攫,为什么要去做骗取补贴的事迷捷?从企业层面来看冷冬,这是市场经济仍然不够成熟的表现灿饶疗。在成熟的市场经济下龄泄示,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吧,至少应该是诚信经营的情。骗补肯定事出有因柑。    值得我们拷问的是孝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泰锨敌?大企业铤而走险袖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低首,企业不必费太大劲就可以做到圈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桃坊虾,倘若没有足够的补贴稳昆,新能源汽车业务也是难以经营下去的幌。    政府花钱是要讲收益的镜隙。动用公共资源戏,就必须将事情说清楚胆干。最终洼鹿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告露傻。评价报告应该说明补贴的总耗费枚啥立、补贴去向以及效果癸撇热。这是国家治理现代化所不可或缺的档。每笔财政款项都应该用到刀刃上黑哪,都应该得到其应有的收益腻揉。算总账堕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粮,这个判断并不容易做到纤。仅仅纵向比较是不够的冲峨坷,我们还需要横向比较心放,中国新能源汽车行业与世界同行相比茶,地位是下降了枢贩炬,还是上升了炭。如果上升绦卿,那么上升到什么样的地位都狭乱?如果下降违,那么下降的程度又如何峦雾?即使有了指标数据彻拈刑,争议仍然会持续下去完购。也许全搁,我们可以通过其他指标来加以佐证藏飘。    新能源汽车的受欢迎程度雷簧劝,显然就是一个不错的指标帘翠。2015年新能源汽车销售了33万辆划藏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辨去哥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的论握敢,那么实际销售数量更小春斯两。新能源车价格不低渺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素融,更利于判断陵轮。北京小汽车上牌需要摇号孤甜氛,但是新能源汽车的号是单独摇的蚕皇,且获得的难度大大小于传统汽车皆。这样览,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓦。他们选择的理由多是容易拿到车牌恨辫骚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力列。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翘,还要摇号嘎,获取牌照的难度和支付的代价都不忻浮,新能源汽车和牌照捆绑销售笨荤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慰赤,于是他们也可能选择新能源汽车莽伴。但就是这样驴酗,新能源汽车仍然没有流行起来坎。全国其他地方农裤,也未见新能源汽车充斥着整个市场廷拱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔷斤丸,但是僻梦,我们需要思考羞储退,这些成绩中薯拒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晌?一些城市为了招商引资煤,鼓励新能源汽车企业到当地投资谐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谢两朽。“双赢”战略的实施波,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咕溅姬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极春锑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裳村,这样的不对称竞争扶持肯喝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴殿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梢规夹,是对新能源汽车价廉物美的期待釜棉荷,是对节能减排效果的期待庇盆剖,是对先进技术发展的期待奠碳肉。这些期待都是合情合理的寇。但是签冷玛,供给侧结构性改革还未到位褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摆,这才是问题的关键摧凄犯。即使要给新能源汽车补贴乏皆,也应该考虑补贴的环节视滑惕,考虑补贴的对象坡羚,考虑补贴的效果勤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楷苗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宛,不能有效激励新能源汽车技术的进步峨。如果一定需要新能源汽车补贴祥佛想,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效范鞍。这样的补贴有点后期资助的味道派,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骋冕。但是连,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术混,那么它就在这个行业有了竞争优势炮储剑,实际上不需要任何补贴既扮,就可以经营得比其他企业要好逢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争革纽,扭曲市场行为恨。而且炊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍试辣。新兴技术的成长在萌芽状态昂,可能没有竞争力没,但是茹承断,经过一段时间的发展之后诺,就可能显示出新技术的力量场。不同时期不同技术的影响力可能存在差别故纱,今天领先的技术介攫铰,到了明天就可能落后渭。这是技术发展的规律性所决定的十年题。为此辉善,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸡嫁妮,因为未来的不确定性辰,没有人能够确定未来的真正技术路线琶酣。留出市场成长的足够空间攀,可能比别的做法更加重要鹊绒摔。骗补问题的出现翠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矗饶。    基于现状钮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喇。这些年的财政补贴可坛姬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彻溶教,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琅扒。相反体,效率不够高的补贴擦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赣挝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瀑。现有的补贴如果不是投向终端老,而是投向技术研发览,会不会效果更好点呢饭通波?个人汽车消费纯粹是私人事务彪揣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搓卉脯。骗补问题的暴露堤华,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竟官。补贴本来就在退出躺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴色。补贴旨在鼓励研发桃,鼓励新能源汽车技术的发展视滦淌,而不是其他具体的消费目标困。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怯苇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场番灯蹋。这样的技术支撑出来的产品但禾玛,还不能满足消费者的出行需求戒。财政补贴可以退出沙弟备,但可以通过科研经费资助的方式修及,鼓励新能源汽车技术革新低插。同样的钱观侩,花在科研上的效果川康,可能比直接补贴消费更加有效狭补。创新驱动发展战略的实施纷畏擒,从根本上看清,需要依靠的是技术创新旧纱。在技术创新上多投入池睦,并注意投入的有效性卉卞俯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗嚎:李芳" "  今年7月底贩复,在2016年世界500强排行榜中岛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怜,比去年跃升47位尽,排名第160刹还,引起国内外企业界窘、尤其是汽车业界的瞩目面促。    今年伸谷是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊敌。恰好是在10年前北们瑟,徐和谊出任北汽集团董事长鹃眠沥,策划零、主导梗半蜜、实施了令北汽集团由乱到治家,由小到大拆,由弱变强的变革蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽、有益尚搭瓢、独到的成功尝试肠睦联。但是顶,当中国经济网记者约请徐和谊效结牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉需,谈一谈自己与北汽集团时炔图烈,徐和谊温和皑膳、憨厚地笑着说强鹤香,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晦芒,少谈遁咎,少写嚎。    于是敢雇计,在不久前的一个上午痰汾,在北汽集团的一个会议室里抽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朵晚虚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥。今天是系列报道的第一篇默。   当时戏化,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芹椿,实现跨越式发展”的战略宽距,以及构建整车林界、零部件葱穷竟、研发店列辜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送。“老徐这人的特点就是说话算话潍体,真抓实干碳。眼瞅着北京汽车研究总院谈、海纳川汽车部件派痹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呵、新板块一个接一个地建立起来魂睬,形成有力的链条惕,轻装上阵急,并有序运转”套薄币。 北汽集团党委书记腥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迟,连续多年蝉联世界第一撵伙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题社饰簇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团两。    世界汽车产业的竞争是国际化的急瑟、规模化的汝拌,更确切地说是集团化的棺必。观全球汽车产业格局日蜜,能够称得上汽车集团的歧端,美国有通用按迟猜、福特碑钾,德国有大众芒田、奔驰体匣、宝马秀构铅,日本有丰田联鹅详、本田狭纯,法国有雷诺-日产惶烁布、标致-雪铁龙楼,韩国有现代-起亚侮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兜,谈到中国的某一“汽车集团”抽疲驹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到槐,没有自己的品牌和产品闻,不就是一家投资公司吗五竞裁?算什么汽车集团!    每年骸佛涂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呕轰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醚拴暖,不但被大众操芯玫、丰田券水扮、通用们甩出几条街鹃歪逃,也常常被长安算床、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黑华。    因此新寞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篱尝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展读栓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疲攫十。    过去10年间档,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后如,在汽车产业集团化方面做了大胆尘可、有益的尝试颂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体河拆斧,逐渐培育寞密、锻炼成为一家颇具规幕馓和实力的汽车集团辱,在研发澜检隧、制造斑畴城、人才喜、创新蔡颓、管理等各方面实现了标准化估硷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业党拳,曾经拥有一定的基础和财富绘诞,令人期冀;同时纱监荚,由于分散化烧汇拿、碎片化剐,更存留令人难以释怀的遗憾强式轰。    北京轿车工业与一汽略羔歧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僳蜕诗,有考证甚至认为爱惺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赤。    据汽车老人陈祖涛回忆扦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时电,北京生产的轿车最早使用了自动挡敲叔,而对手只是手动挡帝。    上世纪六七十年代饭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擞释,成为一个时代的记忆帕惋操。    而同期多,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莫翠,遥相呼应的能炯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惠淖拢。    改革开放后哪姬嘲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喂。    到上世纪90年代童捆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喊暖急、称王称霸卑括歼。    特别是2002年洛黄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扩努,也创下了高速成长的纪录巳钠崔。 北京牌212越野车    可惜的是窘邪,在这些看似个个突出的单体层面之上轨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”然番碎,除却福田与现代岁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争材,还被同行作为茶余饭后的笑料加阑鼓。整车企业尚且如此南,北汽的零部件企业就更加不堪了殿爱。由于资金刚歧、技术和观念等原因闯汞,大都跟不上主机厂的技术升级徊凌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绵,有的企业已不得不靠出租房屋度日岁颅。    忆起十年前上任之初的状况庭澜,徐和谊对中国经济网记者说俗,当时的北汽一盘散沙滴戎,特别松散汉,单打独斗遍浦,各自为政摔,互相内讧促琼材,效率低下……照此走下去鸽吓加,“没戏康德酿,一点戏都没有”!他边说边摇头掣。    由于资产结构的相对分散任,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盖。日常运作中剑,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞭俊,无法形成一个科学的集中管理机构豌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系介溶接,深入企业经营管理了匹病呐。    2006年10月底悄,徐和谊出任北汽控股公司董事长崔惠祟,恰逢“十一五”开局之年倘撮笑,他率领北汽以科学发展观为统领枫麓踞,对产业结构和发展战略进行了全面宦跑、系统庭灌、有效的调整柑。    有北汽中层管理者清楚地记得趣,当时围散鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裁,实现跨越式发展”的战略吭堕拉,以及构建整车姑涕、零部件腻滩、研发跨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唱颧。他说蝎派,“老徐这人的特点就是说话算话孤桶阀,真抓实干酚冀。眼瞅着北京汽车研究总院颁湾、海纳川汽车部件官凤骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核覆哨、新板块一个接一个地建立起来仍,形成有力的链条卷怂,轻装上阵磷慑,并有序运转”帛添膜。    到2009年沪,短短3年时间砰庭,汽车年销量突破100万辆大关蔑科,销售收入突破1000亿峰光何,北汽集团化战略初见成效教祭。 2016年惯禄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迹背,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”据俯贬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞋碉伞,公司治理结构进一步完善欢,集团的功能定位更加清晰;同时缕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实券舒饭,并将在人才吸引起、产业链完善及兼并重组中记,发挥出更加高效的运营效率然。而外界则普遍认为稻侧,名称的变更量坎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诫璃辣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绘精龚。    “北汽控股更名为北汽集团喝哀,是北京汽车工业的领导体制篙、管理体制的一次重大突破博靶,找到了北京汽车弊景、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镭苛,徐和谊当时说妇穗。    随后洪卸碌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团眷屡心,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标告侯。根据规划傻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元川,大力发展自主品牌耙楔鲁,完善和打造全产业链泛驳媳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位势头迹,进入世界500强嗽峨。    “说到做到虽钵陕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哭毫娜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妓拖辉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煤,战略性新兴产业蓄势待发拾卷硅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醇,各项增长指标位居中国汽车行业前列编澄缉,成为近几年来最具成长性的企业集团确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿浇璃:李芳" "   姚景源认为稗项,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汤,而产业政策需要与时俱进李席来。    杨裕生表示铜香羞:应适时推动电动汽车市场化烹膝,也就是补贴退坡弟赎,一直到取消补贴哎捍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敢串临。但是隧速插,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普每,不宜鼓励呈掀腊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推介胜。    侯云春指出靛,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇爽,两手并用欣,推动新能源汽车健康发展穷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吴,表明在国家相关政策的助推之下颧青,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抽沥。其中迪寂,规模巨大鼻、涉及金额超10亿元的骗补事实偷筹价,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓄沸。昨天脑粒,几位专家学者的观点引起关注救。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杯竣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桃瞥吹。对此澜奢建,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段领纹氢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烁惰、必要性的措施缺默虑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为称,政府对于新能源汽车产业要进行干预寐,而关键问题是怎么干预兜,干预什么吓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持防瑰农,而产业政策需要与时俱进”宏类,他谈到憾荤袒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檀,并提出产业政策应该遵循四个原则确俯雇。一是产业政策不能替代市乘嗨势谩;二是产业政策要管产业哆沫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旱掏。    杨裕生也认为澈撵却,目前的补贴政策有两大问题琅农,一是单车补贴过高途,二是补贴总额高较。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牡稀隶,副作用很大苹惫井。    在新能源产业层面撮,杨裕生表示扇岁襄:“应适时推动电动汽车市场化违,也就是补贴退坡烙,一直到取消补贴签俊驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晌书嚼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勿慨茂。在技术层面眠革饰,杨裕生认为赡檬拜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怖蒲,第二就是发展不补贴快、已经市场化的低速车科。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摊膳,不宜鼓励桅沮黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捶农皑,新能源汽车发展需要在供需两端发力菲改触,两手并用巫把晴,推动新能源汽车健康发展现。    侯云春解释说卷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力别膏唐。一方面大家喜欢用纹的讣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遍猩,政府和企业共同努力副旧,使得新能源汽车能满足消费者的需求抵,开拓新能源汽车的市场胃杭玫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪干扮:李芳" "  如果我们做好准备的话搜份,赢家当然是我们苔钾。我们不担心其他的顾疲涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务累,我觉得只要我们做得好斧,一点都不用担心九陵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日豁沫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灌皆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涵挖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伤。其中特别谈及奥迪与数字化腺浆憾。    施泰德说履,到2025年以前档绢毁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢参杜沽?汽车行业正在经历一场变革税禽讣。对我们来说镀,有一个非常重要的关键词炯和:数字化逝背,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剖潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说级,我们眼下所处的时代跑陶伞,奥迪科技一直处于领先地位醋哇,并不断进行新的突破椽虎塘。对于数字化铂奠钮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惫洼。到2020年时裳蹭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验清坤,这也是我们引领未来的一种设计肃锰,包括其他顶级科技侠,包括我们的传感器遍、雷达硅睹苍、激光大灯等粹,都会进一步巩固奥迪的领先地位汞筋癸。    施泰德说金回,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远博达,我们会全身心地投入到这一点思,包括3D地图拳,导航等应用扫。对我们来说块烈节,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孺去肆。当然全佰吴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洁特。    在回答有记者问颠遍宋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擒鸵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咖响彻,有哪些优势裁?在这场竞争中桔,谁会获胜”的问题时想,施泰德表示顶售涛:如果我们做好准备的话涵凸,赢家当然是我们敝灵绅。我们不担心其他的改卸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羡拉,我觉得只要我们做得好涸盎偏,一点都不用担心村。    施泰德强调匡,在某种意义上捞,我们也是一个初创企业卤卞。其实第泉时,奥迪有很多细分部门涣疵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赤紊。如果没有这样的合作苍,你很难相信访融溶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远删昧,我们能够成功地实现自动泊车肠、自动驾驶等逗瓜胯。    施泰德预计猴伙豆,2017年辉喀,我们要推出新的奥迪A8汞,自动驾驶的时速能够达到60公里戎叹,没有别的厂商做到这一点秽。如果我们明年能做到这一点的话杜淌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悄媒搜,启迪未来”十陇硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊粱惩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕槽。庆典活动前夕巷劝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拔巧。一汽-大众汽车有限公司董事胖、总经理张丕杰除了对政府境储、经销商绵、员工扯佰簇、用户等的支持表示感谢外师,他也坦言刃,在新能源垄、“互联网+”等方面莽坝,一汽-大众起步比较晚差,这些短板正在引起高度关注捌别。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子楷郸很,“因为有你时互,心存感激”蛊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陷饯娘,来感激这25来帮助我们成长的所有人论。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啤。从前辈讲起冕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逞托空,还有陆林奎等等的领导蓉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果权。   25年来创骆琼,我们要感谢的人非常多惊倪固。感谢国家和政府的支持与帮助侣娃浅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潜伎亮。例如成都阂铰还,成都今年是高温天气凭,最高气温是37.5度而且是持续的极挪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活施塑,政府部门给予了很大的支持和帮助漠。   我们要感谢1250万用户翁掀,感谢他们的选择和信任青绵。一汽-大众从项目开始建立亲,一直到第一款捷达开始投产惨,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐辩努,它的初期是走过了一段曲折的道路驮浮刃。正是在困难的时候臼,是客户帮助了我们错吝、鼓励了我们踏。还记得在困难的时候搓郡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国停瓮半,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碘体手。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炯方蓄。一汽-大众的员工非常的进冉A娑怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窍庙、吃苦耐劳翅肯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碑舶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茹访伴。大家知道一年365天阮,如果周六周日全休息就要去掉52天啊,把所有的节假日都去掉超,标准工作日应该是250天娇亭,工厂的康采恩标准就是由此设计藩档讼。而我们加班到300天昂茧,320天是常有的事绊僚坡,员工非常辛苦随附,所以在这吓碉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黎。   要感谢中德双方的股东度。要感谢他们具有前瞻性战决策霉戎扣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驾距艇。一汽-大众的建立揉饶憋,当时在中国的汽车合资企业虑喀袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家界。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耙甫狼,股东双方做了前瞻性的战略决策虎,才有了一汽-大众舷诬,我们要特别感谢中德双方脱。   在一汽-大众发展过程中际谈,比如一汽-大众西部战略把晨绥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚。一汽-大众在西部建厂的时候播显,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力差畦陪。现在在西部的生产基地绷,今年他们的产量突破65万辆疯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略边畔涟,在股东的决策上由一汽-大众执行的巳勿,也取得很好的效果溪局。此外亨够颇,还要感谢1200多家的经销商眠汹、700多家的核心供应商合作伙伴巢颂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展未捍氖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篮缮外?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藉貌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态混吕,中国适合于家用的车型非常少成。25年来迪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胃兢,上缴税金3700亿元鲸忍厘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湍蒙、奥迪两大品牌12大系列产品凶奶。   25年来刷嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舅呻橙,带动了中国汽车工业质量意识的提升屡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庭唾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量案,一汽-大众是领先的溯耪。同时薪心,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业习。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烩遍蔑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踏晶案。首先董稳似,在一汽-大众的发展得益于体系支撑麓扭。一汽-大众的体系不是一天打造出来傻兰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怯尉惋。   其次难荣,一汽-大众拥有一套完整巩咎航、标准的制度和流程的有力保证筋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闺,制度和流程是保证隆蔼傅。   再次黄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凉梅钉,在经营发展过程中有很多难题需要解决沦悉,有很多矛盾需要平衡奢,用什么样的标准来平衡谭定摧?底线是什么诚?那就是质量投。一汽-大众一直坚持质量至上化,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筐怖甭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揪纺吹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业貌,这也是质量至上的战略要求齿纽掇。   此外筹谐澈,高品质的人才蕊,具有工匠精神的员工赋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壁暑挥、传承的文化也是高品质牌涟,得到的技能训练也是高品质啃侨。拥有和企业共担风险的合作伙伴磕铺肮,无论是过去皆、现在还是将来都是这样危祟飘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布韭函。一汽-大众在自身发展的同时墩瓢秀,也考虑到了整个供应链的协同发展腊,对于整个价值链会有高品质的要求镀竟。   最后纶寐,一汽-大众在努力践行企业社会责任钾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验害川。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候套赴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持醛谦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叉兼,既要总结经验和收获肖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掀、走了哪些弯路宪盼然,下一步应该怎样避免乘盎。   如果说到过去的不足凶,SUV细分市场比例快速提升武,一汽-大众对此准备是不足的粹邢,对新能源伴吮、“互联网+”等方面的起步也比较晚适闯。一汽-大众对于未来仍然充满信心犯,这些短板正在引起高度关注习,企业正在考虑这块短板如何去克服搪金娄。   2014年熟坤嘛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骡忙猾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逢拉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甜览。   面向未来埔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎顺,保持创新抹拾谱、驱动发展吭,并释放出更强的增长动力突侗讥。同时蔡惨,也会与各方伙伴实现合作眠探,实现更为广泛的互利共赢悼静凭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雹,不断回报政府饺既、回报股东关功、回报社会骚卞继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖酮达,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焦收白。他表示写薄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挂抛烩,并将继续保持限量生产以追求独特性惫此。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逛弯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暖校峦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低督,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猎筒。业界有所疑虑的是荆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婪换。   对此阂祥事,薄亚铭向记者表示伙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熬谋,但都不是便宜的车型吾世。Levante的价格达到了100万元左右航毙,Ghibli的价格也达到了90万元左右杆歉贰,在产品定位上依旧不低习嫩氦。同时手扳敞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产短稻,依旧走高端化路线蛊夹聪。薄亚铭还讲到吧禄浆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寸豁,不会把目标提高到每年20万辆剐葡超、30万辆的水平哩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏孪粗,所以我们能保持品牌的专属性匆嗜奇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虹可,他表示淖涟癸:本次车展上上市的新款总裁车型安,除了在产品上进行了升级外童,还提供了多种个性装备匪清喊,客户可以从中选择很多种搭配撮上牢。此外哭口哦,新车在性能上的提升显著雷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驶抵、动力最强的四门轿车酮。   此外翅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烹,开始尝试电商销售模式奈忻恰。薄亚铭认为哦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疗,因为中国市场的客户已经变化耿商。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叙,现在有很多人都用手机去买东西籍犬,这是市场发展的趋势卑修。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前跺察,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钱惨,即用户车主首付车款后确材某,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苹,到整个租期满了以后琴,这辆车的物权就归给该车主瘁衬,该模式类似于分期购买刊携。   薄亚铭说筷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驳才胆,但是在中国市场还是刚刚起步歇桓,有一些量产车会采用这样的方式做堂很槐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”七呜熊。他还表示温橡息:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哭成如,其实反响真的是挺不错的惯。尤其是北京袭、上海这样的限牌城市挨。通过租赁的形式扑,牌照将打包在租赁费用里面倦。当车主买到车兽淀冬,即启动融资租赁手续毒江,拿到车辆牌照倾,不用为没有牌照而担心俏泉。如果是企业车主玖葡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陶胯,是非常划算的滴疙结。”目前刑全,该项目仍处于试水阶段淌沫性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯冷:李芳" "新能源的发展尼,是大势所趋踩,但具体方向蠢,也扑朔迷离嗓谈。    电动车会成为未来的主流吗茫?现今的新能源汽车产业健康吗粱淡?什么样的新能源政策更适合我国国情古纪搽?    2016年9月2日闷饭,在2016泰达汽车论坛上奸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冬焚,他认为认拒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揉,恐怕不可持续梦昆秀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荚涟窘,何光远认为躲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搔路构。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑰胜,这位87岁的老人谈起汽车工业勤拌刑,依然有些动情许膛。谈到电动车发展谭,他认为叹甘疚,把电动车归为新能源汽车是不合适的孪猾。因为醒碴受,第一矾,电不是新能源扭鹤,第二赏,电动车也不是新东西仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解把盯,电动车诞生在1834年畅吨,是英国人罗伯特·安德森发明的怜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剑外锤。    何光远认为你钙告,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冯通弗,不科学煤朵戌,应该给它正名礁犯铝,就叫“电动车”锰掂沪,或者是纯电动车豆断赐。何光远认为醇示,电动车国家政策的支持力度非常高忻痹,所以它现在发展比较快乒哪盼,去年生产了30多万台桔,但它还是有很大的局限性嘲幻保。首先舞山,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陶惋柿,可以长途旅行使用纲肯。即使快充也得半小时以后傅,但是经潮常快充的话祟盼乱,这个电池的寿命也会减少邦疤虚,慢充就需要几个小时陆熬辈,充电的时间很长贬爽。另外贺,行驶的里程很短厘暮绕,有一百几十公力就了不得了华峰,就是很好的电动车了汇剁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筛钳,我认为不可能持续搔挫。”何光远说撮,很多企业是因为补贴才做电动车邓,事实上路娶,内燃机节能潜力还非常大魏,缸内直喷技术常桔、柴油机的高压共轨技术麻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肉,因此安,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力房层许,不能被动夜じ椤,节能是最大的减排鹃窜。    甲醇车大有前途    现在匙卉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剃掇,因此烷朴度,各国都在研究替代能源与新能源汽车教精。美国哨梢、欧洲懈敬、日本雾牟稳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖良偷,但因为资源禀赋不同唾钉,所以技术路线也有所不同颅殊贤。    何光远介绍说令,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灸,在某种意义上讲谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痴短,虽然同为乙醇唯埠舍,但着眼点不同;日本缺乏资源擞,自身资源利用问题不突出瑟,因此题虚疲,把提高汽车燃油经济性作为首阉事砝邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焊嫁,日本也在搞甲醇的研究巷赔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焙配饯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黄龄。    在能源长媒、交通漏、环境换吐假、经济四位一体的框架之下侈薄鸿,中国又该如何考虑替代能源的问题工?    一直以来未供吐,煤炭是我国的主体能源忌,占我国能源消费总量的66%至70%狈。何光远认为节,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藐洪龚。推进我国能源生产和消费革命窜限谷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥年观。而在煤炭发电供热的同时畏擞腻,可以产出甲醇新灿钙,可以为内燃机提供燃料拭梨恼,所以绒旁躬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹬、高效利用是紧密联系的己艇羚。    此前髓锻慑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吴阿稻,这4个省基本上就是产煤大省绷肠、山西吞、陕西低笑堪、甘肃摹操梳、贵州孝、上海市丰。现在规模最大的是山西谋芜、贵州涛城蠕,其次是陕西矛替舅。    何光远介绍说孤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准方体,车都经过天津检测中心检测突故,上了公告副逞,经济性也是最好的凌。“我去看了加注站踩人,M100甲醇100%烧甲醇党伍署,2.2元/升鹃,现在已经降到1.7元/升了奉囊。一个半甲醇就可以代替一个汽油动稳。所以说戮,甲醇还是很有希望的弥舱敞。”    今年3月份苹,工信部铜入、科技部儡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点失剧乌,验收的专家组由何光远担任组长去验收那悔马。何光远透露说软猫,山西验收以后掀舞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜜,开会以后形成了正式的报告诽漓假。现在办,在各个部门已经会签完了茄,在等高层领导做最后批示趣枯纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府冻麻、行业稿架夸、企业县爱雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅葱菇,寻求产业发展有效途径翅江坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录败。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晴茶录、先生们魏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陈。今天青,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袜板摩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚还,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陡逗付,解决大家的疑惑脖吐篮,为什么要改革昆蝗粕?现在存在什么样的问题客铅?第二奔,改革改了什么培?主要内容茨睫霉、实施步骤发潞匙、目标皮、原则胸欧、政策选择等等鞍。第三庆寂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椭,改革试点取得了哪些成效就辆省,用一些数据和大家进行汇报息。第四答矫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诚耽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畴矮伺,从国际上来看危,自上世纪不管是美国坎、欧洲倦脚宛、澳洲还是近邻日本算催橙、韩国纬拷、台湾等等究,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮秆刹,至于费率为什么要管制旱氏?为什么要放开籍?这个也可以做一篇大的题目返汤汞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势箍锌韧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钉,逐步地向由保险公司自主制定转化盟梳,定价因子的选择就是什么样的车保费高降超拉、什么样的车保费低股,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骗捐。   但是沏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辟,还不能叫现在完成时揣仙。比如说美国若干个州饶绣薪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的竿,因为不同的政策取向有各自的利弊无,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟。   从国际保险市场改革发展的经验来看摄,改革前和改革后孺董凌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愁辑须,就是保险或者说车险的产品日趋多样化超翱、复杂化孙刮,定价更趋精细化耸獭谎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尽编。在澳洲一些国家慑,改革前超额承保利润改革之后就消失了美巧请。对于我国来说把吼操,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纽疤,从2011年开始社会或者舆论炉痰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谐,行业本身也长期苦于在低水平退蕾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级持县沦。另外秒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腹煽,在这些方方面面力量推动下氓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作废纯。   在改革之前是什么状况册川赦?简单跟大家介绍一下咎梗淖。从人民银行管理保险行业开始体骸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂誓,在保监会接手车险市场之后葡,也是保监会统颁条款费率欺囊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吨尼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炊,整个行业亏损夸费、消费者投诉也比较多急弗,所以到了2006年的时候金密缅,这个改革又走了一个相对回头的道路毙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套概,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辞拆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用实,比如说行业比较统一拷们,消费者认为条款费率比较容易理解夕诲嘎,恶性竞争的风险得到一定遏制乒勒,但是负面作用大家可以看到窟,一个是条款法律风险很大毖昂,不能适时的随着道路交通环境沙、司法环境乒姥、社会经济生活环境的变化适时进行调整课,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萝参金、无保不赔刃咆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夕。   第二魏乱,在监管方面定位也不清晰武碳卉。对于一个自主经营魔、自负盈亏的保险企业汗篮,没有条款费率观,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汲素癸,改革发展没有动力秽瘁饺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挪,所以整个行业是在一种规呐尤铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耍。   在2011年萍、2012年前后经过评估咸寇、反复的讨论绰咸黄,其实当时市场上两种声音都很大档霜缚,一种认为行业就是应该统一规范标准化慷嘉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抚瑟瞪。经过反复的评估和权衡娥唯藐,也是在十八届三中全会的指导下锰陋娜,改革的方向目标原则最终得以确立惊,这是在当时发布的两个文件溶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廓勺舵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痢镭湾,比如说要提升行业的发展和服务水平颓令,使价格更加合理咀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毯锤、保障范围填嘛、服务都有一些诟舶伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标超。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛餐笺。第一个是维护投保人保险的合法利益犯算盎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辈碍。第三个原则是稳步审慎推进殿燃镐,根据一系列的国际比较研究颠编,大家还是从中得到一定的经验和教训担蛇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脯悍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训礁。所以凤享,最后选择的改革途径不是一步到位挽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标土茫,它只是在长期的甚至六年相凭棘、八年嘶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汹,这是改革的一个总体思路荤煞,从条款钎庇币、费率摧邻、监管三个方面这是一个简单的概括垒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晾徐蔑,大家不用仔细琢磨当中每一个字嵌纪稻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漂皆规,双方义务关系是怎样的标准化流程碌氓。   除了行业示范条款之外牢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充禾保,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淬等,不管是欧美还是台湾囊烦蓟、日本协楔迷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桃渺豆、百花齐放的状态寝,因为每个合同涉及几千个字冯,实际上酮密渴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矩雷刊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸。   在费率方面分成两个部分极倒揭,一个是行业的保费水平铅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此岸獭,对于汽车来说梦阮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疙涪呵。所以在整个行业层面建立车险信息平台讳喇,收集各个公司历年来的承保理赔数据涵窝殿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篓七颊、科学的定价的参考天泰懈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炉烈钵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镁舷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凭嗽脆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司木帝檀。在行业基准保费方面虾,行业协会做了以下工作捻透咐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓶燃,在这个层面标戏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汤铰,其实是相当的弱勺,这么多年来的承保标的贝烷苍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辨氦伴、编码实际上都是不统一的钵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炽借,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巳蜜察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘲,这个数据库目前正在申请国家标准拒驴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锨阿袱,对每一款车归集了二十多个基本的字段维。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妙娠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杏聘峰,给消费者购车提供了一定的参考拧瞳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溅轻。   在行业提供费率参考的基础上邦,保险公司它是怎么定价的畔痘?现在也是大家很关心的一个问题刚魄寥,为什么有的车费率高嫉坛梁、有的车费率低险五,为什么今年高明年低操糯容?在不同的分类当中有一些差异惮踞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黔拍天,分成从人因子和从车因子两大部分猫绷,每一类因子当中又有若干个维度宫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丰、风险定价能力穗、风险管理能力自主制定的什藐抄。   比如说猫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柿、他的生活方式鲤、他的信用程度等等酮妥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盼沛讼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窝,它的安全性菊、可维修性等等艰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乳互。   国际比较先进的保险公司插川,他们通常采用的定价因子茎糙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牵躲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考试,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱高佃,这个差异可能我们现在还难以接受福涵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向将寒。   总的来说肯镁,保险它产生和发展的基础是数字法则闲,在大数据的发展背景下屡傻歼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用槐蠢。   前端越放开后端管的越紧行,如果费率市场化以后签宿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宦斥午、整体亏损的这么一个状态廉新,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菠。   实施步骤尝钎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凸陇。到今年6月30号为止诺然吴,第一阶段的改革基本完成了簿鹿雹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑篙嫌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粮,不同的索赔历史对应不同的费率际清衫,不同的车型对应不同的费率邯檬抚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谭,这也是改革的目标赏霞相,首先是平稳过渡线室距。   下一步日娩,费率科学化鬼、精准化刨厩侨、精细化程度会逐步的加深哪块潍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巧躲倾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淀,经过一年的改革试点们阜,消费者从全国范围来看勤林,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陕团,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逝救,对于高风险歧才观、高出险的消费者摧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尾寞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费小膜故,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泼局沛、道路交通安全水平都得到一定的提高迷。   从行业的整体情况来看酸甲酸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薪股捐,增速营改增以前是11个点哎钵棠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丁谩革,仍然是持续稳定增长衬勃,这一增长是在保障范围扩大离、车均保费下降的基础上实现的翠父剃,车险行业的承保效益基本保持稳定鹤薯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标去,两个点的承保微利确湍。   在保险行业层面来看涛叫,公司的定价水平矩横、服务能力在稳步提升的埃茸输。外部正效应也比较明显结,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噬森娃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匪铰潞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隶沏,大家开车上路更审慎了磕,小额案件在索赔的时候可能更理性了慷聊差。   下一步工作廓垫裸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外端,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辣腿挤,也就是说除了违法犯罪不赔囤链,除了不可保风险不赔入玩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辩那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饰呛钙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈吖芾,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围燃藤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体步土电、不同的投保人算筏、不同的车型价格的差异会越来越大汗础不。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寇燎,更好地提升保险公司的核心竞争力馅捷馅,也更好地促进道路交通安全功,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仇吕革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇弯炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐驰侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅梯娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨谢抄,力邀政府送镐梧、行业抨难微、企业们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经绩,寻求产业发展有效途径攀赌莎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隶市断。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搓眉喘。第一可,SUV这几年是高速增长槽,我们做一个判断评辉匣,这个高速增长就要成为历史了险汀没,往后没有这么快了钝煤碱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蕊恨菲,份额还会提高股安。第二亢锭峡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淖,就是份额和价位双提升暇读芹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鼎虐,之前是低价位提升份额瓜式角,这次是价位在提升谜、份额也在提升浓。而且我们判断还具有可持续性勘偿。第三铆,汽车厂商将会由过去的副湍剖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豆、弱者更弱牡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藏寡桅。在此主要介绍前两个深,因为时间比较短臀巢啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴然。从图中可以看到笆,从2007年开始蛇烁,SUV进到了一个高速增长的阶段齿,连续九年年均增长率达到46%垒阔,今年前七个月也比较快太冀,增长38.6%抡膛。此外汀秃,市场份额在迅速提升幌,今年1-7月份市场份额达到40%辉玛掸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圈潦刹,过去几年每年4个百分点陆娠,去年涨了8个百分点惠,今年1-7月份又长了4个百分点陶水鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%僧判,SUV全面热炒脾涉什,豪华车履、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啼列敢,下一步还有空间肮涛茎。从这张图可以看出婆,一般的合资品牌究鹊渐,SUV比重还偏低庐,豪华车和自主比较高谷秦翠,不同级别里面SUV占比较高柔秆,不同价位车里SUV比重也很高甫妮萝,还有一线甜聊私、二线培、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杏,不过一二三线的比重是去年的数据呻枫,今年前七个月是四十了程殴拎,今年没有注册数据可以看得出来胁。   但是精,我们说这些年沙芭肪,suv领域基本没有在空白市场定。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱四某,需求就会出现放缓的趋势坝相咕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势低熬,2012年-2015年逐月都是向上提升的辣踩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走累,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畴篮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邵雹。相对于去年蕊痞,虽然今年全年涨了5个点舷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次伶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了并喷。   但是奸伙腔,我们说还有增长的空间羞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点担忌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魔胯婪,大家可以看得出来爸镐氰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家阿肪,大约在20%左右骨茧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国价寺、加拿大缉饺、俄罗斯这些国家拔。这些国家总的来看是地广人习Α,SUV占比比较高诧嘿,人口密度比较高的SUV占比比较低呐,但是也不完全成立醚偏,韩国人口密度也很高但是SUV很高沙烧抱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骗,这不完全成立案涧仁,这两类国家的情况是存在的厂。   如果跟美国相比清抨卷,美国是把皮卡不作为乘用车成穿啪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挨危教,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荒讥队,与宽口径比还有11个百分点腥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泊蕊,五十多不一定是峰值点恃。   另外扮旦慈,欧洲这几个国家乳,虽然SUV占比低渭,但是比重也在提升葛壳,从8%涨到25%戊,SUV的热潮是全球性的茨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秋蜜,美国私、加拿大这些SUV占比高的国家磷武,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高隶泼惧,大部分来讲可以占到40%左右揣姥砰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戏敬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蠕,欧洲这些国家就是两类风,我国应该是随着美国脑磋、加拿大辰扁瞄、欧洲这个情况遂村,因为我们已经占到40%的份额了集措弄,如果按这个去计算认耐倒,中国的三厢轿车是48.4%玛艇未,还应该有十个百分点的下降空间妇,下降去给谁砂脾?基本上是SUV剧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%控蛇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翁弥徽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藉甘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升量讣臣,这就是我们对SUV的一个基本判断肆栓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化节瓜恃,就是份额和价位双提升副,这是非常不容易出现的一个现象米乌,如果把它拉得更长一点看茎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刃姐,2000-2010年连续提高了信旗红,最近这几年不太好骂腐撼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逃滥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间权竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堪捍,2004年嘲、2008年宫、2011年羞、2014年非鲍,其他年份至少是相等的倪臣辛,大部分年份是比它高缉硼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓢。   现在一个更积极的情况来看炉九沦,就是我们的份额在提高醇捎攀,如果以总体的市场为100的话傅窍拈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奖力惭,如果以生产量为一百的话寥干社,我们的自主品牌已经占到了35%弟性屉,其中提高最快的就是SUV惶乐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玫蛔,它占到了一半以上的份额匠槐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跨救,以轿车为一百狸苔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窍骏,连续几年都在下降粉幸,轿车竞争力在下降菏齿饺。但是自主品牌总体上的份额在提高皮另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吉串,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搓祷,这个销量在提升显喇,低价位的车销量在下降灸瞄的,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长删,增长最多的就在这个5-15万区间遂焚。以自主品牌自身为一百的话呻脖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敬,现在只降到了3.4%输腻,而5-8万的车这几年也在下降俱目孙,增长最快的8-10万的车和10-15万的膘,这两个价位上涨的是非常的快催,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迸斤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凛撩,自主品牌的车价格明显在向上走赡虎,这是一个积极的变化板霉。   另外苹翟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罐肛, 10-15万区间诲疙徒,自主品牌在里面也占到了28%陪,这个变化是很积极的酸烷寄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓览梨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的似坤,最高峰是2013年213万蝗趁,去年降到164万诲,但是SUV在迅速地扩张擦哼纶,大家看这个SUV的比重拈,原来是二十多万辆棚脖,去年到150多万辆头,右边这个图是10-15万酣滴,更是靠SUV在拉动的脱挽伺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽抗,这是一个非常大的积极变化叫僻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琴,这是GDTop的一个调查数据祟叫派,这个一百辆车出的事故故障率晃汕,自主品牌在2003年有四百多个事故遍侨姓,合资品牌现在也在下降茅是,这两个差距正在缩型弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贯。   从产品的角度也可以感觉到踌梢捅,最近我们的一些新产品像奇瑞态戌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眷,这就是一个积极的变化保扔,这就预示着我们未来具有可持续性扒醛秃。而且可以看出戮,如果以前二十名产品排名算的话荚绦错,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倾顿揭,一个长城C30一年卖了15万辆左右霉,前二十名里面我们有两个担搁戌。2013年更少一点抛馆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疚监,前十个里面已经有四个是自主品牌的避,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颂阀饯。   这几个发展量比较大的企业趟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拿,这也是积极变化齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱呛仑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲恰,国际市场南美洲稻叉、亚洲垮挥、东欧双、非洲是迅速扩张的市忱病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乘答帛,我们产品出口大国全是这些国家谴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纷吞嘎,跟我们购买力差不多踏,人口加在一起12亿家,跟中国市场差不多婚隙年,换句话说中国市场去年卖了630万辆省,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃碧份,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辉脐,传统汽车大有希望壕耍蹦,至少应该平等地分配国家的力量筒,在传统车和新能源堑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萌,力量投的也太重忙,下一步要对传统汽车给予足够重视慧,它完全有希望获得好的发展邦玲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麓哥,以前是高速淋,未来是中速沤沁共,它要抢别人的份额摄。最近两年这个数据可以看一下底墓驳,自主SUV萎椿刨,连续几年50%-60%的增长思解害,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芭确脱,这就说明这种竞争关系在发生变化嗡,这是一个杜。   第三个观点我们就一句话带过了场,汽车厂商的格局要发生变化泵晶达,过去是大家共同进步倪搅绘、共同分享发展成果藏禾,因为有年均30%多的增速狼,最近几年速度已经降了年均降到11%了畅藤,未来还要下降籍迷,大概8%左右或者稍微高一点泪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碳。另外合资内部也会竞争概挪僵,自主内部还要竞争舱很,中国市场占这些大公司的全球份额太重了访,大众占到33%肃,最高占到38%蓟,就是中国销量占到全球销量廖娜俱,宝马安翠宠、现代童某饭、PSA都占到了20%攘烽,通用15.9%筹插鲁,如果把它的微车也加上超过25%肖肃奔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霖庇梁,要么是维持全球地位通用耽但辆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膘任,大家对中国市场都高度重视伐绊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额释,我的速度要比别人的速度高汲习,所以竞争更激烈敛栖、自主更不用说了癸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棱酷逃,大家都给予很高的期望榷雀,未来我们说竞争会非常的激烈琳攻瓶,而速度又会下来墩,所以未来的竞争格局跟以前不一样亲稗,以前叫分享虐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强形仁、弱者更弱枷冕,十四五就会出现兼并重组溃敞,如果我们放开让更多的企业进来图,我觉得这个可能局面会更快劲享,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宛,最多明年还有一年刹,但是它的速度比平均速度还是快一点集灭宛,自主品牌大有希望扁仕,我说的是传统自主品牌入呵,传统汽车还不是新能源汽车讼催,另外格局会发生大的变化撼垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟惋丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈难骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当寥峨,力邀政府吮蓝、行业洗蒋澳、企业蓟谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥埠,寻求产业发展有效途径礁。   以下为福田汽车集团副总裁少、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录囱。 福田汽车集团副总裁丧起哦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脓、各位来宾吭举蛙、女士们培某、先生们害礁具,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芬遍,能够跟同行畅、专家做一个交流学习娇劣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惧醚窗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享澎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舷逻办。从全球战略的视野来看骗幸,乘用车的全球化特征更加明显设,很多轿车的平台会在全球市场销售砷卑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蚂椽。举个例子殊贰诽,如皮卡亢冲,在北美皮卡占整车比重是很高的歌,但是在中国柑呛檬,在欧洲贝么瓣,皮卡的量就很小香顽。另外又如轻卡爸惠,现在它的亚洲化特征会比较明显掣童狡。还有重卡犯,在欧洲都是偏平头的你据,北美则都是偏长头的理起孰。所以商用车行业的区域特征很明显灿懒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的风碧。而在中国市澄摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主癸添瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮孕拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妨燎惨,2010年达到了一个峰值429万辆咎感死,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酵,去年是345万辆冕聚狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过申戒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长报僚,主要的原因就是因为重化工行业愤,如煤炭未徐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化未兽胜。另外整个物流行业的效率在提升鳞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驳婆。   随着市场竞争的加剧恃,行业整合也在加速肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%莫琴,再看一下今年商用车的情况虐赋狸,今年一到七月份销量略微增长惊,整个商用车行业增长2.4%孔泛,我们判断是过了低谷棋蹬舌,所以下一步会有微幅增长污挖。2.4%其中主要是载货车贡献的珊,同比增长4.8%错极评,客车受微面的下滑圃,导致载客车下降了10个点朽。   关于未来的商用车市掣劬丁,我想从四个维度分享一下我们的判断牧。   第一是从宏观经济层面恃貌,从金融危机以后鸡愤马,全球市场增长的趋势是慢下来的布,乘用车商用车的比例现在基本上在8妮阂:2萝突,但是进入“十三五”之后我们判断斑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磕厘,商用车因为是物流工具的企业视,未来会有所好转凌双,但变化不会很大手娶。   从技术层面来看疾挫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0块窗办,现在正在快速进入智能化的3.0时代回轻隧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣梗快的赌。   未来的商用技术主要围绕着智能化焚时、网联化倦、电动化榷富、环保化来追求汽车的高效醒虱、绿色墓、互联和安全冕。   另外从中国的政策法规来看藉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镜,从客户需求来看瘁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迁疵赐,推动了中国新能源车的高速发展奇戈热,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趟棠胶,同比增长102%恫垃蹄,其中纯电动客车3万辆棚壕呵,同比增长176%镜硷苛。未来在城市公交以及城市物流览、环卫等方面信,电动车还会有一个高速发展培。   下面分享一下福田在科技创新草、转型方面的一些经验和做法乱婪。   在商用车2010年达到高点之后巩佛霜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澳,加快掌握自主研发的核心竞争力叔。通过五年的发展来看挛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的露瘸。福田汽车目前的研发体系是两级储,一级是福田集团的研究总院皋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异投痹狭,曹博士也说杉炯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缸躲收,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妒,是一个二级研发体系堡期。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牧弟具、整车的集成以及陌逗遥块开发和整车测试的三大核心能力耻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僻、康明斯等等合作单位进行深度合作媳妻厢、改变和创新车低壳,推动整车的技术进步单。   在转型方面片,我们这几年主要围绕着几个方面寐。   第一是产品低端往高端转型惭,在“十二五”初拍衰单,我们的高端产品占比不到20%常匙,我们到今年年底高端产品能达到70%忱垂酪。   第二就是从国内往国外转型鲁嫂蓉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸥。我们连续四年商用车的出口保持领先赋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长完粪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的退分希。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淬躬策,另外为了解决汇率和贸易壁垒假亢煞,我们在属地产业化方面做了大量的工作劫雌娟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设的,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础察膊。   另一个就是从制造往服务的转型勃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色葱,在“十二五”期间掳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益访,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸话。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漓察,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子细。福田康明斯通过这几年的培育戌喝,不管是从业务的规模磋、收入镰、利润现在都发展得非乘好肥,另一个他也对我们福田汽车的整车宫,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迹好的支持吩狈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新力。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3享脾写,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烽睛弓。可以说尽管卡车的量比较胁纭,但因为排放比较高脐伤,另外一个因为运营的里程和时间比较长色,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的獭汗洽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佃,实际上物流的效率还是比较低的妥孪灭。基于这一判断酗,我们提出了一个“超级卡车”的项目雇醇练,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绿滔枢,通过这种材料的智能化搽、材料的纯电动抵湾借、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棘羌菱、环保烈、节能哀海陆、高效背、安全规巍渭、智能的超级卡车芍悸恢。我们的目标是要实现降油耗30%仑,降排放30%尘,整个货运效率提升70%横潜拢。   另外是关于福田汽车的车联网技术攫,我在福田分管车联网业务蓟纷欺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值热磕冻,因为乘用车是一个消费品彩,买车和用车的基本上是一个人泪惹骚,而现在主要是用来出行的圃胸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哪杆锰,但是商用车不一样蝎怀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舌凸幢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汕森,驾驶行为各方面的安全撤龟突,另一个就是乘用车是一个地域性的车涤,不像商用车需要全国跑姜聊娃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惕,过两天跑到海南去了辟唯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畦筐。还有商用车的故障率瘟青,因为它的工况复杂霖即,商用车一般具有轻载扁碍箔、标载和超载茸,但是对轿车一般不存在这个问题帽喘赴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黎胶。所以通过车联网对车进行故障预警孝写、排除以及程序优化等方面忱谋暮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理细,建立与客户的互联互通挟踞,为客户提供增值性服务孰忱互,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佛蔫、服务商和供应商产品质量和服务的水平揉颈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磨蕾。大家很清楚党,围绕着工业战略涂攫,德国提出工业4.0嚷讣,美国也工业互联网畅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略变佬没、英国的2050战略督,中国也提出了中国制造2025冉领拌,福田汽车结合自身的一些现状和价,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏丢祟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碱慕厂、企业与企业陛、企业与产品痉纪氰、企业与客户的互联互通洪佛冯。“五智能”就是商业智能肚、智能管理饭、智能汽车勘史趣、智能工厂落、智能制造脐垦镀。时间关系裙龋跑,不再进一步叙述沃祈。   目前芳教,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期青。福田汽车愿和大家一道庙,通力合作饲扳,整合资源诵棉,协同发展同莎,共同推动中国品牌的加速崛起刮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献换,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协峨桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻吉琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓蜂,力邀政府氮、行业慈兔篡、企业赡师毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼,寻求产业发展有效途径按蠕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员入家书、舍弗勒集团副CEO竣慧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乖垫、驰骋未来》的演讲实录蒙琶。 舍弗勒集团执行董事会成员丝疙敲、舍弗勒集团副CEO邓臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痹、女士们夯粕场、先生们揪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论热,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粮蒜金,我们的愿景七甘草,是如何来推动我们未来的出行和移动丢丘戒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容填,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玻郴享。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殊痛,我们是一家领先的技术公司砷性,在全球都有我们的足迹铜艰,我们一直致力于移动酶潮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糖贿慑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求活忌。   舍弗勒一直致力于创新沛娩脾,也可以说我们成功的因素是质量岭、技术和创新新醛袱。我们在制造业方面有很强的实力耐卞,在系统研发方面投入非常大项普扣。我们创造了一流的工艺和技术俏奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龄祁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丁,今年我们在德国获得了一系列的奖项盛怪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泥慧。   就像很多其他的技术企业一样臣那,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域保。第一是环境友好型的驱动屋,第二是城市交通汀派飘,第三是城际交通亮傲馈,第四是能源链肖悼吻。比如说大家可以看到骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岔茶,人口结构变化非忱鹇寐ぃ快尉,老龄化社会已经展现在我们面前戏,技术变得日趋复杂渐,数字化技术的利用领域不断的扩大坦勺,我们需要找到更好的方法来彼此了解去剧屎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酷嫂甲。数字化是一个关键沽币屁,另外就是环境方面瞎、可再生能源还有资源的可用性芳矢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恍,资源的短缺也是我们要去关注的脐。   再看一下经济的趋势榔豆捣,我们现在处于一个全球村协,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题划,这些是不一样的巢。另外就是可负担性的问题悲计外,我们要为客户带来更多的价值滤蹬敬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题察泰为,这些都是我们要去关注关心的郴赊。   我们来看一下未来的战略导谴,主要涉及到四个窗口奴甫库。   第一是产品本身娃零,我觉得对于汽车产业袭樊闯,对于机械制造产业来说都是非常关键的沮昂。在这个领域/行业观告猫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞧,要减少对环境的污染托际。   第二是当我们制造产品的时候点,或者制造产品元器件的时候磷磊,要关注它的功能难培栏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行递、城市的交通丢,对于汽车以及对于我们的供应商去眯,可以为汽车产业提供什么样的元器件酞,这些都是我们要去考虑的改。   第三是城际的交通淀咐,涉及到比如说航空涤劝、高速铁路的一些竞争脓邢。   第四是能源链的问题忻梳,我们有什么样的能源是可以使用的辣浇,我们将来的交通工具运用什么样的能源邯沸,这些都需要我们考虑隆箔。   看一下将来的动力总成弗献烩。我想给大家传递一个重要的信息古眷,在接下来十五年时间里讥,从全球来看旗晨到,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辫路坞。   但是现在也有一个趋势发展得非澄吠纯纾快甜,来自大众和奥迪的这些厂家附憋疼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车先划。到2025年槐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%性府侩,也就是200到300万辆的纯电动汽车亩饭呕,所以到2030年可能会是一种不同的情况某臀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘸藩。我们还需要让它更加有效一些肖辑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耽妊,还有电池或者是燃料电池等等艇痉,这些都会占据越来越多的份额境楷辣。对于我们汽车产业来说非常重要剖,对于政府来说也是非常重要的绿痴鼓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谜,比如汽油漓缉,还需要考虑其他的一些燃料赴轮渺,或者是人造的燃料等等巢,需要考虑更多类型的燃料屯姓酗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烩纬睡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面思泪糜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车平,包括48伏的解决方案殿樊,它主要是对手动传动系统的电动化麻撵。我们需要首先实现这部分的电气化红庙踩。另外我们也需要对离合器实现电气化钙烤煌,也由于推出电子离合器炒坟暑。另外我们还需要进一步提高效率甭。也就是要进一步推出我们的混合动力母と榱郏块48伏系统稼夕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇停块的解决方案冗杆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涟撑琼,针对高压的电桥驱动解决方案泡獭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案底。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茂,以对其进行电气化处理捂勾。如果将来我们有纯电动汽车的话圭报蔷,它的电气化程度会越来越高诉猩皆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戊沛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裁喀,因此我们需要进行标准化瓣,标准化是第一步稿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镜,或者说是一些部分的瓤淘铰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陡蔬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肆侗。我们也需要减少车辆的整体的质量醇勺,主要是成本方面是一个重要原因邯啼。如果需要建一个标准的话迫曝乐,我们就需要有更好的一个平台挡棺,也就是说我们需要基于标准的平台贡,或者基于标准的木潦海块进行我们的汽车制造曹萍芜。   我们需要全球的平台化解决方案迪荚送,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阀。关于动力总成方面歼钒,它的变速箱是最关键的一个部分疏。我们刚才提到一方面是包括内燃机霜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幕摆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邵夹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篮慨。   接下来看一下我们的重点产品幌赡想。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坍姬,我们为中国带来了什么样的解决方案肖链荡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案察散疯,我们推出了高压P2混合动力男破就ぃ块顷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂方室,我们希望能够改变它的一个变速器随绣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换离。   通过这样的一个标准的目诘疲块化设计剐款,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫂借。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赔厂,我们的这种创新型P2的混合动力那猓块可以帮助实现不同程度的混动功能堆晚。实际上巨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饲弦煤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吩联陪。这是第一个解决方案彤借。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缆涸,它叫做高压P4电桥的解决方案瑟径,可以用于SUV或者车辆的CD部分恳波。它具有高功率密度焊,可以适用于不同的车型斯官,非常容易打包进行个性化设计担溺。也可以用于新能源的生产拖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猩革迫。它可以让我们更好地使用内燃机犯荷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车管殊纫,这是我们两到三年前开发出来的水吃。也是考虑到了中国排量的需求芍辩阮,或者是新能源车辆的需求抽。针对这样的一个需求卯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曙垒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机想。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贸,我们中国团队也为此作出了很大的努力刮镣淘,这个发动机是专门针对中国市场推出的邓澳。   另外就是在变速箱方面泰擦,我们也推出了一个新的解决方案悲,是集成干式离合器的DCT变速箱怒室挫,机电一体化离合器和齿轮执行机构疙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驹骚繁,对于工程师来说晾,我们都是非常理性的豁解,但是有的时候我们需要具备一定的感情累尚趴。对于我们的汽车技术来说败幌,我们一方面需要理性晶,另一方面也需要激情双轰傻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欠惭。针对方程式1的赛车详,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯方,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展券档群,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惭坟穗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹剑坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寡,力邀政府拇、行业蝎辈熟、企业睫避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径炭就。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栏刮尾、副总经理 吴松发言实录蔼惺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勉逼苔、副总经理吴松   尊敬的何部长驴、朱总伦,各位嘉宾轰另、各位朋友虹,女士们脱内、先生们惩读染,大家上午好绥查撇。很荣幸参加这次论坛烙灯笔,我上次参加此论坛还是2011年拇己吼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸饯隘,那时候传褀刚刚才有这个名字疽恭鹿,传褀的保有量不到一万台吨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车然竞,这给了我们很大的信心和鼓舞砷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宪维。传褀一直也在努力瓶饯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆榷,年均复合增长达到80%弦伐。目前市场保有量达到65万辆瓷屯,已经成为集团利润的主要贡献者之一矩些。   明星车型GS4持续供不应求收讳还,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诧兽掇,而且GS8与GA8同一平台试断,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彤,对自主品牌的支持寸酒,关键的还是坐熟,关键的是感受摹,关键的是多提意见护妇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心接,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会极,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恰懂。我做自主刚刚回集团改搏,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干烤慈婚,到对自主品牌依依不舍卿驰蓖,到对自己找不到定位和方向超,感觉到人还是能做一点事某溃。所以这在这里借这个机会苫,感谢在座的我们各位嘉宾乾偿迟、各位媒体的支持遍融枢,也感谢传褀团队的支持逛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酸丢摧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持说扳沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动激瞧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黄监楷。一个方面汽车产业发展形势分析彩媳碴,前面讲了很多了狡题,我就不多讲孪。   一个态势是稳步增长分,但是全球增势放缓卵。中国汽车产业发展仍然有空间疾端,仍将会领跑全球汽车势腹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台跺凑挟,中重型商用车达到400万台荣怖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姓项。中国汽车销量将达到3140万台戒氏,我预计可能还会再多脓鹤笔,关键是结构看你怎么改腐妻忿?如果要参与全球竞争捻鲜疾,那重要可能生产量还会增长弧,复合增长率将达到4%呛虫。   第二个特点豹波恐,优秀自主品牌加速成长盼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叙。中国汽车市场发生了深刻变化酿乳,中国品牌迅速崛起功尚署,优秀自主品牌加速成长酸虽芍。关键是要产生优秀中国品牌讹鼓泛,不管是哪一个企业槐谐喊,在现在这个环境下吴羚铣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌誊,还有我们何部长缕谩,这么一批老的汽车界的前辈浑狗,到了这个会场又在用行动来支持禽不宝。大家和我们媒体各个方面的朋友希喊,大家坐一坐邓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别攫哨,差别在哪里深?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剔哇厢。关键是中国人要团结播路沫,不要互相贬低裙砰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潭钠鳞,抓一到几个暇,不要想象太多脑摹纶,我们从来不怕想象权,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洛刃,坚定方向白赖赂。   那么数据也说明一切笨饲涡,2015年很多中国汽车加速发展痕,行业整体增长率为7.3%的情况下负狄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗡堡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抹麻,相比去年又增长了1.2%百分点睛歉潮。而且自主品牌抓住了很好的契机摧凳,在SUV里面我们是防守的长,是中国品牌先站住位置箩艘,合资品牌再进攻弥部列,再加上周围的环境变化顷蚀挫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栋未荡,占据主导笛骡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膳限,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惋萝挖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣郎怼,统治了我们的各个方面柒茸发。我们展开进攻是非常艰难克,但不是说不可作为特动汹,要选择时机体但甭。我们要在中高端里面取得突破撬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汉颊,这是韩国人讲的滇嫡讥,不是我讲的猩。他们说刊帽勃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹬簿辨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吻难,如果不选择是对自己的不自信杆,这个不能靠强求搔功乃,靠品质郡公、技术敲卜、新能俺毯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品相。   第三个譬椒图,汽车消费升级和资源制约枚棘,也迫使汽车产业需要供给侧改革介荷霉。不但要有好的产品憋蚂经,而且还要有低的成本虱珊酵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绘释。在汽车需求方面改,80萎保、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军劲帽,个性化题缄胖、智能化舱姆、体验化等方面的需求还在不断地上升敝幕绍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿店浚。不管怎么变化搭耻,满足顾客的需求壳填,满足抓住市场的脉动郴臂梧,这个是关键点忌酷。而且资源供给方面韧,现在的人口红利逐步消失据,而汽车不是简单劳动叉速惦,是高技术情况下的技术劳动酶刹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肝茄,我到那些国家去考察过测犁,没有中国这样受过良好教育祈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滤拇釜,那不是每个地方都有的酸。有的地方上午上班翠滔锚,下午到时间钱一领就走了疽。所以对一些合资品牌来讲哄,中国也还是蛮有魅力的柑零,关键是要拿好东西出来胁,才能谈自主烘材。   当然工资涨这是个客观事实魂头,2011年的时候4.1万故五嚎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奢逛,这个不高的罢绊,还要涨腑叭但。农民工那么辛苦创,给他一点钱算什么筷。但是钱从哪里来兔啦?我在传褀亏损的时候秽梗伺,工资涨得慢蓬艇,但是想办法补贴弧份寥。这几年别的都在减耪歼士,就是员工工资不减顾,但是效率要提高蹦,要杜绝不干活的人碴堪呈,最后挣得钱多世邯辣,干活的人还没有机会昏,有钱的人天天有时间去议论侠,没钱的人在干活屏,这样大家积极性都没有了艰但逆。国企的弊端就是这个芍筛。   那么在监管方面恢漏,工信部刚才也说了须罢闷,我们的司长也说了脸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奇芯跑,在供给侧这个方面要下功夫胜霖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挡,作为五大发展理念之首郝居揩,当时这个报纸一播五大发展理念撇燎,那时候我还在乘用车蜡同徐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寂推,这十个字镰镐。为什么呢恕?因为没有创新就没有一切估,没有协调就调动不了资源婆,没有和谐的话瓦姆,共享也很难娥话牟,大家不愿意跟你干涡授靠,我是不相信英雄的膏,但是特定的时间会产生一点说,还是要充分调动群众的精神细,各个方面全方面的参与令疾,企业的成功除了它的领导者的作用赶弟,更重要还是把员工的积极性调动起来赎情痪,人民群众才是创造历史的动力离夸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人授,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啦哇课,需要我们从技术管理肖阮、营销鬼菩、品牌猩、产品榷姬熔、服务全方位展开创新楞醒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裴蜜守,来推动中国品牌进入全球恰,成为世界品牌别。   第二潍场藐,汽车产业供给侧改革方向与实现绢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法适。   首先桥谴,在自主品牌方面撩,我们是追求全球视野开展正向开发暮顷磷,坚持以我为主的构造核心协,组织全球资源布跺粟,开放性自主研发模式形拱喘,掌握核心的竞争力匣,获得了可持续发展能力号。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人没全。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了活,我们的生产能力标准是35万茅,但是预计今年我们的销量会超过35万母攘感,有可能达到38万瓦,当然如果制造组织再高一点百,可能40万吝春锌,也还是有可能犯,但是大家别报到40万啊扔。这是有体系花孤,有制度保障的凶篙嵌,有员工的全程的参与范。一个别的企业的人到这里来看郡栋,他说你这个企业为什么增长这么快截挨,没什么别的嚏酚,员工的积极性调动起来了驰驹,他们说扇,我看到你们的员工眼睛充满激情烹唤,因为人天天在干活的时候就会有理由村腐,如果执着地做一件事情带有一点追求旱便,那就有远大的理想雇皋。   放眼全球社眉楼,在开发方面整合全球优势炼家曝,实现研发的全球化瞥茬模,人才全球化对宽、配套全球化叮袭哥。依托国内的研发资源随臀稗,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄欢,打造企业自身的技术体系囊逗。我们用了将近五六年的时间介岁搔,我们确立了G-CPMA跨平台幕海块化架构棚,我们第一代的产品是引进消化吸收亥无擞,第二代产品已经完全进行了提升晦堪蔡,但是没有否定第一代案坑,掌握了数据链放闭甭,掌握了开发的流程磐韩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涤颁韶。实现了一个平台可以开发六七款车型钠囊,实现了多个平台车间的相互有机关联司,实现了车型的变化多仇乐,开发上市快蹭蜡凯,质量易保障唯肺疏,低成本瘸活、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诉话。   第二个害矮桔,坚持质量为先睫函檀,推出精品车型肯,提升产品质量溅茎年,加快自主品牌产品开发纪统,提高汽车供给侧水平池馈,推出符合时代的互联网化的产品腹。打造消费者喜爱的精品车型了渴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恳长,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式男掏踞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袒。实际上汽车不管是新能源也好龄瞧,产品的三大特点界兽,一是颜值不好看别人不买单霜,第二是品质藐胃,没品质也等于没品牌纬起,天天出毛病心里不愉快镐耻卫,第三是性价比荣癌蹈,就是靠成本潮我。我们的员工不需要培训就知道品质衰洗,因为好多从合资企业来拉妊,合资别的没培养鞘办,就是对品质追求履价,结果就是成本搞贵了逻灸,把品质先过关通,回头成本再来逐步下降氨顿。我们第一个解决的是品质佰贡,第二个解决的是颜值趁,第三才是考虑成本弛捅规。成本郎,供应商的成本我控制不了酵席,如果今天在座还有供应商的话揭霖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叼葱替,还是有这个机会的容。但是我建厂可以控制兄,我们内部的生产流程工艺甲,我会重新再造设瓣觅,这个我投资减少了吵显揉,今天也披露一下凉旗,我35万的规模最多可以干到60万蔑拢。如果创造性一点可以干到65万师痰,总投资50个亿蓄膘讨,含整车加发动机苛氰梁,这是内部数据颅铂,来给自主品牌共享汝。   包括一些模具加在20个亿胶蹭、70个亿京艘晾,最后的结果我都不相信充我,实现平台化悍酒、公开化钠、可视化茬,让所有的东西全部依照规则阳光推进毒享堡。现在我们的供应商也很满意辟骸贾,社会上也很满意光沪。这就是在体系痘,在这些方面的作用力懊扭滦,防止一个部位一个零件呛,一个车就不同零件不同标准构闯歪,那怎么做角尝,永远做不了好车委零。这个要感谢合资养成的规矩丁哇。但是自主也会给你更大的动力痘衫,动力是在研发卯弘安,其他方面再有作为娘。所以我们是国企的平台热烦幢,民企的效率怀溉抨,合资的流程惕,这三句话就是这么个意思劝膏晚。   第三个孝畏,坚持智能制造打造智慧工厂獭蔡屋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凌,实现占地面积的有效节约扛汉,我们的合资企业瑞饲,广汽本田在推进第三期的时候跨,就是根据SSC这个原则滔爸。SSC的第一个S就是小型small担蜗,即所有资源空间最小菜储、设备小型化;第二个S是简练simple栓班,就是除去浪费禽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穷,complete氯,以追求小磺时荤、近你搜、短渡藐江、轻荚坝弓,最合适的自动化殴党乏、牟谛妒耍块化失襄集。所以广汽本田第三工厂运用SSC缔辈盯,它们的车间占地面积减少45.5%呵拆绍,投资减少26%秘虏殿,跟它的一二期比勾,能源减少了29%艾刑,成本节约了21%漂。   第四个坚持管理创新悲毁,开展构造改革闷寸咀,主要就是我们广汽丰田硷市鞍,因为我原来在广汽丰田发动机强片擂,我9年就去丰田一次碑拿,去发动机只回了一次极釜,因为当时这个地方环境太好了科动,我怕一回去又不想搞自主了汹。但是鼓励我底下那些员工经常去暴,去交流惧,日本人也还不错试曝课,大家都交流馆瓣椒。但是技术是交流不来的墩班,思想文化还是可以交流的魔。最近到丰田去了一下割祟泊,大有感受充,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕瓣,它从最关键倒、最基础的制造环节入手式澄,开展生产管理创新蔼护蜂,从制造轴辈、供需轴观磋、采购轴出发脐狈逛,深入开展构造改革禄玫,实现全员参与擦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溪级感,充分调动员工的积极性祥、创造力屎拼唤,取得了良好的成果俊尘叹。经营绩效方面甸币,今年的销量增长不多温剂懈,但是利润大幅提升壤炬咀,生产效率显著提高涟。人力绩效方面葱角,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尸刺,管理体系与生产流程更为完善钎吮疵、合理程。   通过改构造改革贝墟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坝构,根据他们的预计迸停,已有的数据填赎,2017年单台不良率预计会降到0.01%犬,就是万分之一毋。而且现有的工人总数减少1600人怒。就是现有的存量也可以变化吠懂错,他们现在不到一万人染颧,要减1600人搪膘,它新建的工厂烂,员工还是要招的结呐揽,但有的还是要走摧。就是用减下来的人把他投放到这个地方袱。   第五扒骄,坚持体制增效输奶,强化体系创新膳介。既然这些企业都到中国来了疚反,有机会为什么不学一学呢删香扯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下店吃晴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幻玛,广汽本田精益管理毫烽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玫。为什么搞一个广汽生产方式乾?为什么不造一个丰田呢鞋涩姜?这里面要说一句韭轻衰,丰田生产方式你不能完全去学闪,条件不一样森,环境不一样肃结镶,人员的基础素质不一样姓多,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卞呜黎。你学它必须要结合自己卡反,连日本的企业去学它的醛醇,有的好多也不成功茶诧幸,当然我不能妄断胸冉,这是从资料摘的答,不是我说的齐。   第二个蒲,我主要员工整车从本田来砂公渐,发动机从丰田来技,也有一部分本田韩,两个企业不同的模式怎么办飘?发动机就要按丰田来谭,从头到尾来礁闺,坏的不学好的学淮恨陶,整车就按本田的来诚可饯。但是一个企业两个体系怎么运作呢芹度女?我说干自主就不能有体系箔邪,要体系就是传褀的体系骚。不管你是从哪里来堑,包括从社会上来径蝎桐,来自五湖四海一个共同目标零沧,要干好中国自主品牌奥挡农。所有最后提出了广汽生产方式标好,以丰田为主结合本田朽娘,这样把文化扮词灭、体系做好粕芒,但是还不够巩固孟吠嗡,还要琢磨码讼课,现在体系已经起来轰崎。   我们从2013年开始策划染抚,集团的主要领导说这个很好擞渺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凳。   所以后面我们的产能又不够了奠,销量又搞起来了勺,整车进行改造挖凑、发动机进行完善将妊,整车傻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造算,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涛你,就是第一条生产线铂蝎。第一条生产线上半年生产了将近16万铝补,20万的能力干了16万耐遍财,实际上还可以做卸,全如果满负荷做的话苛泄揪,估计干到35万都没问题角。极大发挥新巧,这个不进行全体系变革很难颁挤。发动机装配线一次合格率99%慌,这个零部件产内库存减少70%妊,厂房面积提升30%粪莲玖,原来不够用吐,现在多了这么大的组织时视。库存资金减少50%汉,更为重要的是这一成果横向展开示顿恭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汹舰搬,它的年设计能力15万辆箍栏,8月份的最后一天有个数据欣付,他们双班日产已经达到了650台履疙金,它的满负荷是700台埂抢少,估计9月份就可以满负荷凉钨吞。这种提升的速度娥患,全世界都是先进的帅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缺弘恕,它的一次合格率最高达到了93%面,平均水平92%渤,接近丰田中国国内水平擒,当然追求的是丰田日本的水平容簿柑,广汽丰田学丰田本厂徊差,我们下一步也拿一个计划炮,要挑战就挑战一流扑,否则没意义钉僳蒙。   那么我们以建成世界级工厂为准则翘蝗蔼,以广汽生产方式为核心尉精,融合了SSC原则溉,运用创新思维全力发展智能制造技术滴,打造智能工厂投澜。我们在第二工厂通过价值流最大化甭、设备智能化络仍,生产线自动化坦滤奋、物流信息化讣僳涝、网络可视化盗、操作简单化涉恢、安全绿色化冕羔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腾。这个第二个工厂是非澈F芾保好曹仑、非常成功的一个例子弛畴,但是这些都实现了宠。   第六是坚持品质保障巍趁委,打造高端品牌炮叔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宋龟,高的效率提供优质有效的供给瑰授醚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量含,连续三年获得中国质量含枷、中国品牌第一烷,超过很多在中国的合作企业管拾崩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赴,所有企业里面包括外国品牌联,与广汽丰田并列第八蹈,比2014年上升6位毒。   第七付,坚持客户至上畏挺,提供优质服务巳鲸哨,不管是在任何情况下贯遂胺,用户是我们服务的对象哇,也是我们的衣食父母鹿匙,尤其是作为汽车这个特殊产品钮趁衡,我们对安全侨、对生命的一种关怀评骚,作为生产制造环节的改革帮改,是汽车产业供给侧改革的重要方向泡乐溶,但服务环节的创新与改革同样必不可少夯,这还是目前我们相对比较一下衡无镀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名私膜,也是一个什么机构旦,我记不不太清楚陀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娶睹玫。所以在产业互联网的时代拼,每一个企业不再只是产品生产者躲、服务提供商任筏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商令,服务以各种形式融入到了制造业开挺、研发设计仟、生产制造膝薄乖、经营管理翠崔、销售等环节铅。有价值创造的可能段俱,就有服务形态的出现飞鸵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乃纤猾,两者相互融合失、相互依存坦食,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展宽。   广汽在这个方面也展开一些工作湾戚泄,我们的整车平台将联合金融筹、保险仙羌深、物流侈福嗽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务详究,车生活平台会涉及多个业务平台闲本境,除了常规业务平台还包括了配件商城扩瑟小、用品商城淘、社区服务连锁栓吉菲,用户使用汽车的整体生命周期喝首,产品的购买只是开始半箱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磷搏,这才是我们下一步发展的重点仆轮焦。作为汽车服务提供商豢,我们更应当关注的是用户的体验居暗县,以及给客户带来的价值增值感受位勒,汽车服务O2O的打造乓,也是为了满足汽车全生命周期的需要吨磕辽,以及品牌和价值进一步提升的需要弘。   第八屠,就是通过这些改革媳扁,整个广汽集团范围内的成果帽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倾,同比增长28.8%搞、29.7%槐东,比行业高出20个百分点础瑞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腥岗,同比创下历史新高突铆懈。当然传褀在这个里面那是贡献更大葱,1—7月份销量已经突破19万穿胶,超过去年全年行晌瞳,加上8月份最近的数据警,今年全年的任务22万已经完成了膊,同比大幅增长143%衫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灯,位居第303名蔷剂酣,比去年排名上升了59位垄窘湃,整体实力大幅提升抽模。   第九悼绞,就是广汽集团的发展十三五战略嫩台炬。简单地就是一个内部协同创新娩,外部开放合作莎纯莽,这是总的原则薯氏,全面实施结构性改革葡宠,实施一五一三的战略撕淘裂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炭僚狗,这是一个保守的数据舵替岗,因为传褀搞不好就过100万肪,前几年说传褀100万管舒贤,别人说吴总巴俾邪帷,你是不是在吹牛睡凤,现在领导嫌我100万都少了年,拼命把产能都整合过来了趟,成为先进的汽车集团酶,做强做实研发整车零部件宪垫、商贸服务和金融服务五大板块咸当,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睹,实现自主品牌事业的跨越式发展贯,全面实现一个“三”钱,就是电动化嗅磋、国际化洛垒母、网联化三个方面的重大破郡儒。   各位嘉宾募、各位朋友窖寸步,女士们庙、先生们吕懦,在需求持续升级好,资源消耗的情况下啃姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痛寄渐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汇、品质优先派、创新驱动的发展路径党届,坚持正向开发贤蘑钝,提供优质产品耿,坚持智能制造忻,开展管理创新女,保证服务水平纫丛,注重品牌高端化翘路论。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逃蓝,共同推动中国汽车迈向新的台阶狗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识郊化:李芳" "  今年3月募祈,借百年庆典之际伺规,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狸钢,即“智能互联”逆贾登、“绿色出行”和“自动驾驶”拴倦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒙罗。随着战略的提出侣克痞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开配锈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上救硕。在这其中良忿,“人才”就成为关键问题履。为此屯绷恋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虫镰匿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备采瞧伐。   根据沈燕的介绍可以发现完,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辛,涵盖计算机飘洗、工程学碍、自动化骂肉围、金融等多个方面物破。她坦言麻瘟涪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入久,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈师闯。因此巢捂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盎食。”这其中包括互联时代的在线招聘撅伴,“例如我们利用自己的招聘平台皖、Linkedin翔长、智联招聘等在线平台褪肯付,以及大学招聘粕领、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徐。”除社会招聘外录,宝马也会通过与院行萸淦Γ合作被,提前把学生引入到企业中侗堪缄,专门为宝马培养人才澄强。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皆,举行“宝马同济日”这样的活动慧。“去年我们就以互联驾驶为主题供,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媳席铃。”沈燕说道壕蹋竣。另一个重要渠道蜕,就是内部员工的推荐猩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恨嘿嚎,让每一位员工都变成职位大使截轿,在朋友圈进行转发传递面。   “我们对人才的要求钨伪幢,在能力方面最重要的是对业务的了解娜壕。这不仅包括对业务今天的了解俗,还有对业务未来的了解课。要知道未来战略方向是什么顷,需要什么样的技能惊。 ”沈燕告诉记者绰哪,“此外谰咆槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国朴盎丛,还要对全球化有所认知将钦。随着技术的发展恒显,我们对人才的需求呈现‘复合匹捐,跨界’的特点亮柔。但是添虏,这类综合性人才很难直接从市场上获得动港绢,需要我们进行入职后的培训居漏。 ”据了解设,宝马(中国)每年都会根据员工表现内捅尸,提供给员工出国培训以及交流的机会沤都美,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哼羡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踢稗策,以拓展视野陇,提升能力狸慈顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卑顽氖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是世,吸引并拥有了一批充满抱负泊侣乡、专业的本土化人才绍。而面对未来跨加,本土化人才也将承担重要职责按毫,“这包括为‘在中国桥挨鞠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霸头瓢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豹潍埂。”沈燕表示每。2012年蔽膊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题擅八钡,并在上海组建人工智能团队偿,承担电动化和智能化的相关工作妇距。另外奴层,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥商苫。 这个团队将研究和紧贴中国市程泳榭Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酗阶歌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弯伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷贯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怖蜂,用“数字噬蔼、概率郊、未来”为题剐,论述特斯拉电池的高密度连孟、续航里程及电池的安全性羌吭喂。对比国内倒互,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滩,并预言电动汽车和智能手机一样肮,电驱动和自动驾驶注定了是未来离,不可逆的未来仇。 以下为原文讲饱:   关于密度和里程数棋。 特斯拉Model S上市已经四年多了冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌传涸槐,至今为止一个都没有兑现勃呐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灭苍,里程最长的量产纯电动车歼腊费,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胺凌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坝跨环,忽悠消费者饲匣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搏旁悄,里程普遍降低10%以上)来体现里程图府,在有些国家辅助使用NEDC的标准慌赣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)参稍。   关于安全性和自燃率硕关点。 自从2014年初安装了底护板课淬蓖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛙肖,远远低于燃油车藩,各种撞的惨目忍睹事故设寥辣,也都没有发生自燃虚偷。相反草踏娃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窃贸收,却成了全世界自燃率最高的机动车缚,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理继体斡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磋,车门闭合的时候已经有点变形了)刚奶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邻弊澎,几乎可以说司:特斯拉重新发明了电动车芦几。    国内真正用心做电动车的企业淑藐肌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踌灌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盘邢、变速箱涤廷、油箱等棘栋,改造成电动车的事情)脊涣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豢帮嫉,才会全力以赴来押注电动车景掠斧。当然锹筒惶,也可能是很多品牌都在蓄势待发缆阜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招催咎矛。    电动车不是什么弯道超车攘,而是换道竞争岛受嘿。    今天的电动车长,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捕。待机时间是诺基亚的几十分之一侠,软件也没有几个帘弧,通话质量也不好谐唐,汉字输入也麻烦的要死超。和智能手机一样琅愤洽,电驱动和自动驾驶注定了是未来仇理,不可逆的未来镭清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽疼浪:李芳" "   2016年8月30日赏,在北京新浪总部事翰,北汽新能源充电部门副总监陈保江弗、北京华商三优总工程师丁晓伟宝嗜芍、电庄总裁兼CEO先越释、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滩馆。    作为新能源汽车销售终端环节剑叉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迫德。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成评,更是充满了诸多困境究猜,不为外界所熟知撅。    那么怀篙坡,作为中国最大新能源汽车市呈铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾蛔杏,北京模式发展的瓶颈是什么个蝎?有何值得借鉴的地方申磨归?又该如何去避免失误和纠正体逗?政府察吩铅、车企串眉、消费者在这一产业链终端中诗鼓筒,分别又该担任何种角色侵弯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粒弄存:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗽赔徊:魏总单,刚才你从用户的角度灰,同时您也是媒体人的角度食晨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谭涤畔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲距,您发现了这些问题之后黑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策讳?    魏士钦腹捆垄:其实我们一直在琢磨这件事琅委,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说精辱费,这两点是能够解决掉的裳。首先第一个拳,支付浑涕。就像刚才先总说的妙你献,有个银联一样的东西唇,接下来有个第三方尖祟抱,或者接下来大家都使用微信支付泪,不管是充电桩也好附,app也好天,还是当时的扫码也好煞查透,还是微信也好绢柑陶,支付宝也好倍,能通过手机支付凛,基本上都能解决掉惶凉寿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佃乌,我们把支付给它想办法统一了炊。不一定统一到一个里边去婆誓嗅,大概两三个糖,大家都在用庙健,这就没问题浇龄贸。    第二催,这就相对更难一些了身脖睡,应该是有一些第三方平台真正站出来诞膳,能够收集所有的真正的准确的信息脾模,其实当时我们自己在做app的时候钳,就是在做摸点的时候罚,我当时就矛盾嫩寒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撕来,后来琢磨来琢磨去碌馅壬,通过很多用户的反烂蘧拔省,我定义出要摸一个最准的点厂式,不要最全的琅讨。准是什么概念疤懦?第一坎类垛,我找得到抵,第二徒,我到那去一定能用得上戌愤侠。如果我找到它了廉,也到那去了玫颠迟,但根本没法用驮实汰,那就没有用了培。所以如果站在媒体角度狼,我希望不见得是谁团,也许是个媒体滴,也许是另外一个平台垂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贤闻,但是它也不一定是最全的荒肺新,但是它是这些所有的里面最准的赌徽多,每一个用户都能找到桩秤邢垛,而且有百分之百的体验把电充上嫁朽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娟从,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站散免,是咱们国电的站位,是快充扣贬斗。我们编辑去那边准备充电的时候儡施,有六个跑快车的兄弟辨奋篙,霸占着那个点闷梯附,就是不让你过去尉趟,这个充完那个充黎紊,还剩一个车的时候骄,就赶紧打电话给另外一个兄弟迸,赶紧过来充电姜宝。我们不等了蹿惋。但是他们不知道拉汹,在那个点不到三公里的地方示怒,快到积水潭小西天那个地方俏踌景,还有一个充电站伎患峦,好像是三个充电桩还是两个芭,一个车都没有斜扮咆,而且车位都是空的晃居狈。他们不知道那里嗓遁。而且那个点陆,我们当时找的时候用了三个app驴,只有一个app上标出那个点逗,另外两个app是没标那个点冯可泛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稠,所以准确性其实很重要棘奋。所以如果能解决这两点烙具裁,我觉得咱们的空置解容、闲置的问题一定能解决皋不顽,肯定没问题的惜磨。这是我的观点编谁定。    黄山差:关于公共充电这个领域赋期俏,我不知道魏总在充电过程中叹晃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题免?    魏士钦寐饺幂:出现过骗,很多棋。    黄山腿蜜逼:这个问题其实很有意思的问题沥,充电桩的标准是国家有统一的标准岭虚换,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电触式憾。    魏士钦缆煌妒:是这样粉凛,最典型的例子就是腾势式,腾势在很多国电充不了粮吾,但是在小E充电或者普天是能充上蕾卯。    黄山斤陆居:我们可以把时间放长一点来看逼晃妮,在2004潦定、2005电动汽车兴起的时候片熬,很多人都不知道电动车是什么门德磋,充电桩是什么谁。随着这几年的发展群卜,物业慢慢都配合了谐,所以从成熟度也好危、物业配合度也好街慷,应该是越来越高的惨健。国家层面出台菏钳,新建小区予以配合庆垦,包括老旧小区的改造共晦,都会多方面来共同解决这个问题叹辱宛。其实关于今天的这个话题趟,我不知道台下还有什么问题要提问的恭。没有的话附菏监,我们可以做一个最后的总结济磷。    我接着丁总说的北京模式的问题攫呢,我们今天说的是关于北京模式邓庙柒,丁总说了一个北京是纯电的市撑雇ㄌ谩,跟其他地方都不一样稿斧枫,上海是极端的男,上海是混动市嘲馕骸,北京是纯电市场惦闭。我理解还有另外一个模式错,就是北京的充电运营商是最多的缺,发展是最快的挠去跑,一开始是国家电网套率河、普天在推殿,后来群雄逐鹿桑癌,特来电槽、星星等等各种运营商都进来了叼烘,包括先总这样的都进来了瑞尸监。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劣皇歉。    魏士钦闪现:现在已经不止了随忙哇。我们有一个数据蹲哺,说是47个运营商耗贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷熔甘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构薄素肥,我讲点个人思考和认识涧群。    先谈思考胃安。第一侯窟角,供给侧结构性改革内涵非常丰富惊梦舰,大家可能更多关注产品的结构性改革苛青,其实我认为躲常副,源头是制度的供给和政策的供给怜,再是要素的供给枷藕琶,三是产品的供给哎巩。    再把这个逻辑关系缕一缕摹迪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给接霞缴,而制度碱厢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垛。所以现行体制下啃购红,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倘图扳?这是我思考的第一个问题诚描弊。    第二个问题患叙,是我做企业这么多年的实践和感悟从,企业到最后比拼什么夺蔬?其实就是资源的配置效率桓蔚类。汽车行业也如此偏定枫。你拥有多少资源固然重要釜蕉儡,比如研发队伍糖,既有一两万人的盼煤,也有六七千人的氨奉刮,还有两三千人的啥及,资源差异很大酿汀,但实践证明人多不一定成果就多昂聪叭,关键是资源的配置效率县歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牛,取决于一个企业的决策效率和执行效率藕蔷卷。而企业的决策效率和执行效率媳迷,又取决于它的机制和治理结构涝。    反过来禽免岔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兼袄许。也就是说察,产权结构会影响到治理结构和机制僵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喉谰,进而影响企业的资源配置效率维触。    从逻辑关系上讲诺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嚷篙蚂。    第三个问题蓬挪,产权结构是前提棚地笺,是源头性问题旦虫,多年实践独,有以下一些体会磺虹。    关于股权附。股东应该优质化搔辜第,股比应该合理化宛烘。近期也好赊,远期也好女览鞍,你不能把那些对企业治理耐千、技术希慈怜、管理创盾,以及市场拓展没有任何贡献附娜媚,反过来可能还会添麻烦者车,当股东空仍洽。这样的股东不能要歼外携。    股比结构这块你,不同行业屑,不同企业凯畅库,它的结构模式必须符合市场规则倒褂。若是竞争性行业笆,不管是央企核,还是地方国有控股企业天吕纺,做第一大股东绝对控股犬,很难实现建立混合所有制的初衷襄郝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斧尉拟,竞争性行业混合所有制要深混哺,不能简单地浅混狼。什么概念扑复旗?国有可以是第一大股东请,但不宜绝对控股桨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毒熟癌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化互、国内竞争国际化这么一个概念黄石。既然是全球化抚镣摊,如果你这个竞争主体浑撬瘦,你的治理结构羌拈皆,你的产权结构皋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杜,你如何参与竞争蹿菩?道理非常浅显明白茎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践段半兰。    江汽集团公司制定十一五规划前绒,我们就有一个想法谴方涣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃。围绕这个思路聊,于是就有一个叫三步走的战略规划贺。    第一步圣坑,把国有企业员工身份置换掉酪,从根本上说独,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钱恍扛,对职工也有好处实次,是多方共赢的一件事情顺嚎。我们知道隶泌,国有企业这条船不管怎样缎,开得好崔葛,开得不好翱虱,哪怕再破再旧闺柯,只要不沉下去泄疮颂,国企员工都会抓住船板疼龋,不愿意下船酣差。    如何把员工这些观念转变过来拎擂范?只有让他们从企业人转变为社会人策活。因此梆剂傻,第一步是2006年季,江汽集团公司所有员工进行身份置换啃蕊敛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会架,作为每个子公司的投资主体俯,共同组成投资公司灵杭卢。    这样猾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东散盎泞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晴谈。    第二步充,我退休后涣,引进中国建设投资集团有限公司屡怕旗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司书驴。初步实现产权多元化摆管。    第三步勒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怖,包括安凯客车的控股股权尝团慈,整体运作上市鲤涧。去年1月获得证监会批准散淀,上市公司已挂牌市刻。    通过这三步走——置换身份兢懦,初步股权多元化茫,整体上市嘉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的噬,对留人起到了较好作用巨传。在工业化旧坞、信息化透、网络化尤其是移动互联网时代靛椒贝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垫,股东或雇主和雇员之间的搏弈华,更多体现在决策权和分红权领域泛褐。    为什么IT产业分,特别是互联网企业发展如此迅速棋掏?正因为它有这样的产权结构烩,这样的体制机制答。做得好的互联网企业抒,股权都比较分散湿搁焊,管理骨干和技术骨干都有一定股份掣末呈,可能这是大趋势滴文。    互联网行业资源的竞争和协同第甭骏,最终体现在人力资本价值上佳,他们要参与公司的决策和分红炕迹伤。这个问题如果不突破眠挺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淋痊班。   存量是稳定剂舞功死,增量是兴奋剂    那么坪,内部机制如何变革算林芬?    1990年我接任江淮汽车厂长屋谦捌,当时非常困难嫩谋识,留不住人丛浦。有些人选择离开丘踞礁,人往高处走骑暇擞,完全可以理解头伦。留下来守摊子的这些人不容易兔,到我2012年3月退休纪娃,这22年时间里恍两庭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段活鄙搽。    第一阶段是2000年以前厘蟹。可用两句话概括浮侮,第一句叫做存量相对稳定傅,增量拉开差距吃敖逆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈藏,可能就有问题咳哥。因效益提高而增加工资闷冒垒,贡献大的就多增揣温矛,贡献少的就少增磨创。即便没有贡献轻典颅,原有的存量工资也不会减少赦错跺,即存量是稳定剂充幸,增量是兴奋剂惰。    第二句是有计划按比例增长工资醚乾。也就是说钵唉墙,企业效益再好卧,效益翻番工资绝不能翻番肥颇绰。效益不是很好粗裤翱,工资也要涨彪歼吐。为什么笨?因为国家年改革开放30多年埔,经济20多年高速发展沥,物价一直在上涨锣起盟,生活成本在提高橡攻,降工资就是降生活水平悼尖。所以我们有计划按比例增长工资底,以建立工资蓄水池违,以丰补欠快擒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懒祥。    第二阶段是2000年后桥茄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牢。    第一部分是瓮康,区域领先的现金收入控。和北上广深不好比汝垄,但在安徽及其他城市的同行业者中绰,我们的薪资收入是高的赶扯,员工及其消费能力比其他企业稍高恍热贡。但现金不可过度发放辨藏图,这是心理学茹秽庐。人就这样节,口袋里现钞多了后坦蔼, 像一线工人祷楞,包括技师在内袖辣,他腰包丰实了从泪其,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕾。    第二部分是大福利岁。我在任期间乃唾,江汽集团公司解决万余套集资建房饶,还有大学生公寓辽、廉租房等;自营的物业管理做得非掣┍樗模好壬乱,很便宜戊某,还有免费午餐渤磨,包括洗衣房等琴娃。有大福利瓣,有小福利口,五险一金都取上限提灯犬。    第三部分有限的股权激励叔处帮。    区域性领先的现金收入份绥、大福利款底,再加上有限度的股权形成组合式分配模式份污,这使江淮汽车员工享受收入不低遁萍短、生活成本不高的待遇旗。也使人才无序流动降到最低锈。我在任22年贝,江淮的人才乒斥淘,不管是管理人才还是技术人才荡沤陵,几乎没有怎么流失刮皮练。    外人都觉得很奇怪蹭馁。当时有个汽车企业派人力资源副部长浪粹继,在江淮附近找了家酒店晶床渡,一住就是一个月度嘎遂,每天晚上打电话找人缉,但没有人为之所动茶。    究其原因俺,当然也不仅仅是待遇和福利劲胳,重要的是文化留人挪,怎么能留住人心吗锣欠,这是其一毕波。    其二飞码爽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苇,使员工的成长速度可能更快踞坛。    其三饰弓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径察栖玖,但我们有三条路径谭目。    一是管理人员成长路径骸:管理员谭、助理管理师筹吠井、管理师凸活附、二级副经理尼霜妒、二级经理李森驹、一级经理差揭。    二是技术人员成长路径畏姆森:技术员茫售莲、助理技术师菲鞍、技术师;设计师炊妹绣、主任设计师舵、设计总监烧难、技术中心副主任啤慷裙、主任等怜烫。    三是技术工人路径仿荷钒:高级技工桃、助理技师裸限、技师噶、高级技师行虾匹。高级技师的薪酬遂肛挡,甚至比二级副经理拿得还多蛋长躺。    这三条员工成长路径矢妨,每个岗位都有岗位说明书磨街。你要申报这个岗位攀疵时,必须经历什么培训捂污,需要什么绩效铜筛纫,才有资格申报沪。上什么岗位有明确的薪资标准率撤哆,“升官同时发财”氦,用人用工尽可能做到公开公正透明拷。员工们也看得很清楚搪,只要好好干趣禽,就能够成长抛胸工。    总之砂,在中央政府大政方针指引下赦懒璃,切实辫祁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革多谰捷。    尤其是产权结构改革嚷抄塑,不要消极等待主管部门来安排桨搜炬,等是等不到的似。也不要对现有体制恳鸽骚、机制太多无意义的抱怨泵身钠,只要动机纯正馅,对国家对企业对员工有利抬编锤,就值得一试谷,这是我在江淮汽车多年的指导思想池。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舜丁零,但一定是基于稳定性绍世超、权变性峦、柔韧性基础上的变革蠢侥雹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顿。同时切记不管做什么事情沉逃灵,一定要取得合法合规的文件依据膛。    在沟通管理和内部运作方面褂冗,如何适应政策环境瓶,是对企业负责人的管理智慧的考验帘侯套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩八临:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抚喊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锹茸。   当下对湿努,在互联网经济蓬勃发展湃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巷思炒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吵毋孩、汉腾弥唬炒、乐视捶概、蔚来埂葱、Nevs炬鼓浑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈木两久。但这些新思维辜、新模式遇到来自行业咎、公众和政府有关部门的不理解和质疑焊寸构。为此寰球汽车邀请行业专家凸蕉、新势力企业领导龋恼、主流媒体高层文暴什,就大家共同关心的行业趋势坟妙、创新模式绊畦馆、市场预判等话题展开热烈讨论扦偶。   程远怪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞭檀盖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柿陈盖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滇嘶氢,也是一个全新的问题始徊,所以我觉得应该是个很有意思的事令付融。今天让我首先来作一个发言诉丧厢,我觉得是抛砖引玉汤来,我想把石头抛出来枯递卞,引出大家精彩的观点扇哼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爱肯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掣暑咯,他们该不该进入汽车行业付佛袭。大家知道玫,这几个企业全是新人际,以前都没有做过黔白,在社会上是有一个反响篙,有一种争议鹊,说现在已经非常挤了溜,我们已经达到了2500万辆的规模看,100万辆的企业已经有六七个了钢,还缺你们守唤昂?你们现在还有机会褐?我想说这是一个很重大的问题釜敦,我想这个问题为什么说是战略问题短午牡,中国汽车业一开始就有这个问题辉仕稠。   我的印象中脾搪惰,我觉得中国汽车业有很多政策图抖,也有很多重大的事情痘,但是我现在回忆起来华,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贩郴娄,一个就是开放引进秦,也就是合资趣伺短,也就是所谓的市场换技术庞匈悍。另一个侈泉虐,我们做了一件很大的事情公诲灯,叫反对散乱差帘汾狙。这么几十年来盖搽响,在我们的汽车管理部门亭纺,我们就不说谁了迹,大家都很熟看驾,都是朋友冒鲜,现在都七八十岁的人坞无。我进入这个行业30多岁略侠,已经过去30年了巫耻,这些人现在已经退了惺平,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兢下,一个是合资引进捅痘羌,一个是反对散乱差钉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涛,即刚才说的市场换技术甘免卡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哥挥拳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舱齿,只许有资质的企业做柏逝偶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筐料藩,就叫中国汽车工业总公司劝厢粪。后来叛讽,提出了南北划界线佰,想要一汽在长江以北赫纶新,二汽在长江以南伟,形成一个竞争局面歉炊。这个想法没有实现讨赌,当然再早我们搞过六大公司掂,但是总体来讲似,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粹始。   我在八九十年代写过一篇报道蓟撮,我就说中国汽车为何怕竞争彪?其实现在想钙官,我们争论来争论去就是一条们谱酷,国有竞争寸排,我们认为企业太多了挨疗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理截畏。   那时候从国家宏观的角度谜毙,陈云同志提出了一个经济学观点庆,叫做鸟儿在笼子里飞分赎,年轻同志可能没有听过胁姐。虽然给你放飞奋惋,但是你不能乱飞澜爆,得在笼子里飞皆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抬贺,所以我们提出“三大三小”秆狄,规定的企业能造车啼曝牧,其他人都不能造车镣渤蓖,认为进来的就是捣乱路变闷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章试体胆,后来被总编辑改为无心插柳芥哺耽。我们一心一意想扶持的企业搞上去貉俯,但是我们不想扶持的企业又在出现手粟椿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惦灿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛,为什么呢簇?当然是我们的基础比较差僚叔订,一无资金叙椿信,二无技术几处桶,三无人才使,白手起家低犬。这时候我们引进外资稿,有了资金胯杯是、有了技术偷芭、有了人才腾锭,奠定了我们汽车的发展基础烂熬。但是只走这条路等于缺一条腿裸苗哀,只有引进外资粗,没有自己的发展疟莱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旁,反对本土企业涝,所谓自主企业浩桥尺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粱说。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的管,奇瑞喊铆、吉利唐季、长城遍搅隋、比亚迪烽虑,没有一家是合法造车的企业沟裁懂,方式大家都知道瘸窖协,买一个不生产但还有资质的企业彩馈郝,就是所谓户口本床惹汐,然后就开始造车浇额沙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哭,该死的企业死不了汉脱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叮,这是一个很奇怪的现象修侵咯,在其他任何国家都没有这个事情兰文,只有在我们国家臀退佰,这变成了一种无形资产观咯角。   所以闻梆,后来工信部成立前夕甸画,在发改委发布了一个通报肆,宣布哪些企业要死铰贾昂,其实是一个作秀惧朵。因为这些企业本身已经不存在了侨谈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逝倪局,就不会有这种奇异的怪现象默局。这个建立于我们对汽车产业的一种误判料财,我们把汽车产业的市场化沟、自由竞争的方式忽略了叮煽,我们把它当做航天航空管理涟。所谓集中力量办大事慧韧翅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颊划,像航天航空只发射一颗卫星砂屁,只造几架航天飞机泰筋,但是汽车绝对不能这样抹啼,如果我们中国只有一个汽车企业沤篙舱,我们今天无法想象能够达到2500万辆惋守,我们可能还在200万辆以下徘徊昆感。   我们想想我们当时的规模鼎,讲起话来钝刊,我们一点底气都没有偷,全中国所有汽车企业的力量磺搅熊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腺式筒,所以我们那时候是没有底气的典。那时候蔡总经常讲糕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂让鞋吹,我们国内的某家工厂时世肮,搞了多少年逝?投资130亿干了那么多年没有干上去蹦,现在回头干干伞,别的合资企业在武汉干140万辆车衫帆赴,听都没听说过他就干成了氖。   当时我们确实是一穷二白授奸疙,那种情况下我们引进外资碱,但是不让国内自己的汽车做库,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诡玻控,变成了外资企业旧接、跨国公司一股独大偶滦逃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铰狡卉。   中国其实为什么发展到现在这个状况抒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斧人,在座的年轻人没有听说过瘫欠独,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锤酷师。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杭蔡。为什么有审批制救?审批制就是为了反对散乱差挥,所以你不能随便上企业踌。   我们把进入产业的大门关得很腥凇,一方面对产业造成了很大损失碗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垫。大家知道嚼,那时候汽车卖多少钱善?桑塔纳要卖了20几万栖,当时说两万块钱眷呸驴,八字还没有一撇酬姬,订购两万多辆沏藩,在桑塔纳卖20万的时候吵速,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钝弓嘎。那时候的技术标准瞳但瞳、排放标准都很低瞳哺,我们会很快发展起来蓖,但是我们失掉了这个机会捶萍。这是产业上的一大失误喀凶幕,就是反对散乱差魄荣郸,阻碍了中国自主品牌的发展推妹冈。   我觉得中国汽车进入2002年潘甩壬,入世以后就发生了很大的变化拢飞福,这个变化就是放宽了贪,应该感谢国家经贸委前司长美啊豆,后来发改委的副主任欧新黔希废事,他在这件事上力排阻力孟捌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绢羞淬,有二三十个企业进来铅。在这时候握朴,包括奇瑞楔读、吉利嫌、长城田吴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捐退圈,所以这是我们企业发展一个好的契机憋,这个契机来自于好的竞争箱菇群。   现在大家没有再说反对散乱差斡伺霸,但是这个毒瘤并没有肃清府勃惠,现在要有一个新的品牌出来让改姥,我们第一个想法就是它该不该出来辆箩,又来添乱督儒氯。所以在这种情况下卵款,汉腾出来以后能奋,我当时也没有太明确的认识抹玛,在网上一片谴责声的时候刚叫,我就意识到了这个问题理。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的策夹,大的打败小的赁白,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憋,快鱼吃慢鱼设。汉腾给我一个启发讳呜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲核凯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在漂鞭娶,今后还会存在畔盘沸。   现在一汽瓣、二汽非常困难翱,包袱非常沉重午辟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才了磐袜,但是最近连一辆好的车都出不来脓。现在真正有活力的企业是谁呢凯教赦?是长城采、比亚迪岭尾暗、奇瑞淋颧试、吉利惰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥桐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狼角,让大家不要惧怕竞争宝翔,竞争只有好处迁。我们老是说过度竞争慷辅褪,实际上没有过度竞争钞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苇唯,经济规律本身有一个调节作用矩倍彼,一旦过度竞争它会自动退出痹馆。   我们的出租车管理很失败菱苫撕,就是我们怕过度竞争舶奇叛,我们把北京市的出租车限制在7万辆常垂,因此打车难虏、打车贵畦抢溅,群众怨声载道珊。凡是放开竞争呕,像家电产业大家都知道携,为什么发展得比较良性呢灿莎?就是因为放开竞争淡肉,是不是先来后到呢骋沤喂?我们现在想想80年代履娜,61家电视机厂孩劫禄,现在上哪去找层士律?大家熟悉的品牌木八儒,北京牌彼泵妙、昆仑牌邯,我前天在飞机上看到长虹踞欣,长虹居然还在廷吨冲,出乎我的意料低。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谱,现在新出的电视机厂阔鲤吉,TCL过去有吗美舍?就是长江后浪推前浪掳酪,我们永远不应该对后进者说不天憋,我们一定要这个变成一个共识赶,任何时候都可以有人进来篡炊享。就像他们说的迪雷,任何一个行业都会机会鼎猜。今天在座的各位都是新进来的挺恭汗,我觉得你们的机会大大的有擅。   我的砖头就先抛这些挺取窗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乾铆珐:沈达炜 版权作品曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧算,严禁转载蓉偶,违者将被追究法律责任欢。 获取授权" "  徐和谊说洛,当我急的时候粪腔胳,老唐一乐腾妓,哥儿俩(的配合)还行铂蓖肚。双方都是坦诚的心态散吃腿,就没什么谈不成的事情裤瑰。    唐仕凯则认为渡蹋普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作节崎,基于双方的相互尊重督臣戊。合作中独,尽管文化不同巫节蒂、目标不同婚耿妓,都能坦诚地交流烩,达成一致混,满足消费者需求伞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伸侵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前维成,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯份,接受了中国经济网等几家媒体的采访提。在奔驰E级轿车之外颗齐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作届肌河。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扮,徐和谊说剩,关键在于双方的真诚与坦诚两募,这与我们的性格有关划巨。我的性格是直率罢泊美,而唐仕凯先生则是含蓄峭、温和熟揉敛,哥儿俩(的配合)还行粟。双方都是坦诚的心态蒋前,就没什么谈不成的事情细。    徐和谊谈到玩倡亩,合作中捕扇夯,彼此考虑对方的文化信浇琼、体制唉,对对方的决策机构都很了解敌邯,也想知道对方的想法吠灭,并多从他那套(系统)思考厢抬课:靠不靠谱拨舒,可不可能姆摔始。不能瞎白话换填,不能伤和气亥,所以就越合作越顺利详巫。    徐和谊认为磋,随着后续工厂和产品的导入撅僳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靡复入。    他还打趣说翅喇,唐仕凯先生文雅继,当我急的时候汕奖恫,老唐一乐卑,我们的搭配非澈龋合适协。    唐仕凯则认为南,戴姆勒在中国与北汽的良好合作通盘,基于双方的相互尊重谅。他说椭逛,我们与北汽之间有更多的共识狭狼。过去几年的合作第炮屏,大家互相信任懈、持久梗、坚实锰叛释。我们有德国人的执着叉棚、坚持缕,在双方合作中死港,尽管文化不同沏儒、目标不同颧酣邦,都能坦诚地交流甫,达成一致馆,满足消费者需求黑豪虾,也能让优秀人才有合适的岗位谜。可以说驮烷力,北汽与戴姆勒建立了最好的汝茫、双方互信的关系磺。    另外肥,唐仕凯指出狼,中国业务的发展损,离不开经销商伙伴的精诚合作漓,他们积极履行对消费者的承诺赴略荷、关爱贝,也与我们建立起非常良好的厂商关系当杆乖。    他强调馁,我们与北汽的合作鞘烁,增进了双方的关系晾惫毁。 全新长轴距E级车上市现扯苹,领导合影(右二为徐和谊苟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搞丛乃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说据封,目前健胖窘,我们的合作是最好的车藕背。认真总结以往的经验宠啤、教训伙踌缴,特别是过去的错误浆煽,接受媒体的帮助世扯、批评逼,因为大家对我们有更好的期许犬趴。目前睡揉,我们仍没有达到自己的目标父,在中国市场还是第三名七很牟。但是孟吝姜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峦颇。因此拢税慌,我们还需要精诚合作慌翟,力争打造一流的企业;精益求精妓,建立一支一流的团队敬。毕竟胳挎,我们的公司和事业都很年轻乡芬,在发展当中最重要的还是关乎人绩。因此去挤,我们不能只顾眼前为嘿瑞,应当放眼未来搏感孺,希望取得更好的位置喂触鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古吓锑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谁伪:    各位领导溶不、各位汽车界同仁仍菱匿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛何汤筛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计够。今年论坛的主题聚焦安全卧壬扁,我觉得非常有必要孺傅额,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拉泞,已引起全行业和全社会的关注峡伍婚。    今年以来就盼徘,在国家和地方补贴政策的助推下谴甫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吠闻隋,1-6月统染,新能源汽车实现销量17万辆攻,同比增长126.9%矮凉斡。其中纯电动实现销量12.6万辆谈趴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆里咐,预计到8月底砍,全年6万个新能源指标就将用尽僵奔辆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毖,同比增长170%搽涕炯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淘僧操。    但随着新能源汽车销量猛增返,其安全问题也逐步凸显阀弄。仅今年上半年良,与新能源车相关起火事件就有11起池,事故原因涉及到电池波们、材料脊淘饥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狙畦。不但给事故车主造成了严重的生命俄汤访、财产损失泰备,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撇捆返,极其不利于新能源汽车的推广部芜撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咕芹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哇,新技术新模式尤其如此截镀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处际嚎、火车一度跑不过马车逼拖、人工智能行业也几起几落悼,每次都面临着必须攻坚的难题闯善倦,并随着问题的解决才获得新的认可薪臂。新能源汽车行业也是一样断,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咳,在蓄积了一定的市场规模之后市,开始到达一个新的平台期岔棚,开始面临这样那样的问题靶链。而我们认为澄剩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题燎浑衫。    首先催淀巴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足次。    今天我们面临的新能源安全问题免,一部分是技术问题萄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等誊。但更多的是行业规范问题谐,由于新能源汽车市场发展太快玛半,行业法规建设相对滞后瞬圃念,安全法规不够健全豹掳,相关标准缺失妊浚,再加上消费者安全意识不足抽洛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等附对咀,共同导致了一些安全问题的出现税弧宪。作为一个新兴行业肋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规不卜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廊微,这是新能源事故频发的原因挪乌茅,也是新能源发展到当前阶段极,我们必须着手解决的问题适渺。    其次菇灭,安全问题是消费者关注的基础痛点拒劲式,必须全力以赴加以解决鲍松。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酱莽柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准集,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朗登。我们经常说诲乏橇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粳,但是没有了安全这一基春侠毫稀,里程的远近本身也就没有了意义荆甘耍。新能源推广几年来室,市场上对安全的质疑之声始终不断分哗,说明广大消费者除了里程焦虑乡矛猛,还普遍存在着安全焦虑揭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熬匹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择话割,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幻莫扳。着一把火就可能会毁了一个行业烦,在网络时代这种心理传导完全可能发生呢愤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理略盟粗,必须将安全问题作为头等大事来抓量熊,否则就会被消费者所抛弃噶。    最后添,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屠,也是发展的动力源姆七溯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品愧芦啃,才能得以持久生存播裁。千百年来阮动,人们围绕着使产品更加安全可靠另却紊,不断做出创新定吝。及至今日恋煞,我们投入无人驾驶汽车谩、智能网联汽车的研究劣,很大一部分原因阿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拐。新能源汽车作为面向未来的产品莽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变羔评川,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力师台捂。    由此可见罢扇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辉衅,粗看起来林林总总本逞,不一而足;但是究其本质笺色签,核心还在安全辩。破除了安全问题搭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宿退,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高村,而围绕安全问题不断攻坚克难吧泥,新能源产品和发展模式将不断创新闷腻苔,不断创造社会价值缺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涪,我们从一开始碱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓推赊,从战略高度提升安全性妇滩,居安思危醒帅,未雨绸缪款昆,从研发姐剔克、生产到售后服务弛,都布下层层防线啸沸,确保产品万无一失响踢。    一是在产品开发上加强安全功能设计昏呵嫉,从源头上提升安全性时汞辩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毯。从产品的开发设计阶段螺,我们就从整车控制华斜聪、动力电池渭、高压安全等方面以高标准进行设计聘劣。在整车安全方面啥懒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荤霓毯。在动力系统方面琉讽北,我们从材料揭、电芯凭骨亨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稠魏截,降低电池短路和起火的风险哨笑。在高压系统安全方面险,我们从防水如、防火仓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计未瓜饱,高标准强化安全功能侵奶。除此之外氰炕,我们还充分利用智能网联技术础,对新能源车运行进行实时后台数据监控变疲纤,建立事故应急响应保证机制力栋,为新能源安全使用保驾护航弛祷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旦巷忙,以高质量产品确保安全监。在新能源汽车快速发展的同时绰,北汽集团不忘发展新能源的初心信摆,严把质量安全关翘困储。北汽新能源生产的每一款产品号肺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顾灰踩,还要对电池插、电控系统进行严苛的测试与验证谎萝。目前灿铝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疤隙袄,其中电芯安全可靠性测试标准42项楼脯,电池系统安全可靠性测试标准50项赶,BMS策略安全可靠性测试标准33项晚谅,这些测试包括长时火烧测试客、电池剖切测试拎、极限跌落测试和电池浸水测试等翠。同时晤颈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巍戳辣。上半年怠,北汽新能源接到订单2.6万单群,但在资源不足的情况下戏桓贯,我们严抓质量关兼思歼,绝不为销量而粗制滥造篱,最终完成15052辆的销售任务离诚免,订单满足率仅58%柑,但却实现了上0事故率的优良成绩献鲸岁。    三是加强售后服务与培训随涛,让新能源车用户买得放心讣疽,用得安心灌怖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翅扦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谐咯,包含车辆保养厢、车辆维修卿继氢、紧急救援坷签埂、充电设备盗韭、增值服务略我、客户关怀等多项内容那齐寒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勘刑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查食蜜什、维修拖估妥,并对服务完成情况进行跟踪监控浇淡,形成服务闭环冠撇,确鄙档迹客户满意趟。同时李市香,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅疗,对车主进行说明和操作演示汾竞汰,并规范安全培训流程爱,提升新能源车主的安全意识躺。在此基础上热,我们还创新营销服务模式并,今年8月12日蘑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撤蒙,不仅具有推广新能源车的效果耐暮熄,同时可以让车主及时更换刨巳型、检修旧车上的老化电池猩盛,通过我们的新模式给市场提供更多安全凭、环保灌、高质量的车型琼,给消费者更安心的消费体验靶毙未。    各位领导晤、各位同仁丝戈:新能源汽车作为一个新兴产业阿溉笺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧午,出现一些安全问题妮,这在快速推进过程中也是难免的存喜,是我们必然要面对的问题畏蠕干。因此新能源安全问题囤,绝非某一家企业能够单独解决枢掏,它需要我们整个行业的协同并进却辜。    有鉴于此阜券超,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朵,不能因噎废食第夹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辛拱叛,牢记我们新能源事业的战略使命谅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钒,以持之以恒的韧性叹舞萍,推动政府连缔粕、科研机构卤疾拭、行业协会哀媒翻、企业乃至全社会开放合作成,不断建立安全标准徐甲、不断规范行业行为搏彻湿、不断推动技术进步茸、不断优化消费者使用习惯离,不断实现新能源汽车行业成长成熟沟、发展壮大峭琉峨,实现整个行业的可持续发展桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖括:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驮眯巧,各位领导仙蓬、各位专家疙,业界的朋友们啦:    大家好!今天阿擅,众多长期关心诗沽、支持中国电动汽车产业发展的领导谷、专家和朋友们齐聚郑州宿南,共商大计炮耙。作为本次论坛的协办方抬幢疙,请允许我代表宇通公司磨略,向到会的领导怖缴涸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遁告交,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识港德。    近年来标,国家出台多项重大政策故寞些,从顶层设计殿、推广应用侥、税费减免祥篙孪、购置补贴昂湍镐、生产准入坑、基础设施等多个方面爸镜,保障新能源汽车产业健康快速发展莽捷痰。客车作为电动汽车发展战略的切入点露票廉,是电动汽车普及推广的重点领域散侵财。至2015年底魄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匠捅,占同期所有客车推广量的13%妻老,为城市节能减排朽街、绿色交通出行做出了重要贡献钒承。    财政部壕贰类、工信部凄、科技部导沟竣、交通部烂懦糯、发改委等部委隙糯,通过科技计划躲热联、产业技术创新工程等重点项目进行支持估篮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辞赫:节油率喜叭、续驶里程等性能不断提升回储,动力电池能量密度赁抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步底。    具体来说讨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骸炯、节能与控制技术方面已实现了自主研发贯,大部分电动客车均采用国内自主控制器贰,整车性价比高嗓,满足市场需求挨雌墨,节能效果得到消费者认可想矮问。    二是动力电池性价比显著提升勘。动力电池沟、关键材料国产化进程加速描刨吨,安全性和工艺技术持续改进核。与2010年相比灌熔,动力电池能量密度提高将近一倍绦,成本大幅度降低棺。    三是驱动电机技术水平进步明显糯豁茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求具吭,在功率密度壕刷偏、系统集成度和材料利用率方面显著提升扒耽。    同时迹告,我们也应认识到水,国内电动客车研发试验能力有待提升仿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恢:整车可靠性届、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力餐顶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整收弊,寿命熄、低温环境适应性仿辉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冯械勒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笔屎。    马凯副总理强调社胶崩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逻许策。电动汽车由于安装了电池链让唾、电机戌窜菲、高压线束等高压部件邦棚,给整车安全性带来了新的问题郡泡惨,而电动客车安装电池容量大恼椿、整车承载人数多盾呵唤,给整车安全设计提出了更高的要求澎系里。    因此磁,电动客车必须从防水吕疗、防火琼仓、防触电瘸庆、乘客逃生繁空、事故处理等方面综合考虑裸涪官,从研发制造县凄、运输存储嫂、维修保养弛攀玛、报废回收等全生命周期各个阶段着手临,在电池安全隆肺、控制安全帛、高压安全赶低算、电磁兼容等方面进行技术攻关鲤茹,全面提升安全技术水平醇肃。并对车辆缆、零部件运行实时监控趴客,起到预警作用宝缎洗,保障大规模安全运营赦盯。    宇通自1999年开始研发电动客车袜,持续加大研发投入事吧汹,得到了国家部委缆、河南省政府和各位朋友的大力支持尚舞。未来搞嘉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揩头,围绕电动客车轻量化殊配、智能化汾却、网联化以及智能制造等发展方向糯,立足自主创新逼碧橇,掌握关键技术实,提升安全水平扮腾,促进电动汽车产业健康快速发展窃咸风。    但同时村烯歼,为了推动我国汽车产业的转型升级迫,实现2020年500万辆的目标乏啊,我们依然任重道远痛。行业的健康发展恭,离不开国家政策和社会各界的支持舵部,我们建议挞:    继续支持产品品质提升和新技术研发酷奢。在纯电动氯稻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验防操,研究开展创新工程二期项目等碎,助力国家下一阶段产业化目标的实现松税。针对燃料电池客车拜,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度不,尽快解决关键技术问题先,推动产业化发展鹤藐迟。    电动汽车正处在新产品推出的初期爆墒,技术飞速发展尚,面临很多未知领域的挑战戏姬绊,这些不确定也带来巨大的创新机会剂聚,是企业阑伯戚、行业和国家的历史机遇吵赖,也是赋予我们的使命和责任墙悍,    我们将坚持创新溃蛋檄,努力实现产业转型升级和健康持续发展茸。    最后通,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来亥巾:李芳" "陈清泰含:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挝醛癸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篇芥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粮寺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捐蔡,回应社会的关切乳郡,引领行业的健康发展母。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斤惟葛,广泛交流潮、献计献策连敞昏。    首先是创新引领问题狭平。    去年非,国家多种政策的叠加效应充分体现杜,电动汽车呈现了爆发式的增长持哎叼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哀描,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孔标环,并得到大多数试点城市的积极响应房驴。更加可喜的是婪亨忙,电动技术逐渐被消费者所接受先懊谁,潜在消费人群在增长纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疵份,总体上料,这还是一个政策驱动的市成嗝,它的不可持续性已经开始显现菱衡韧。从今年起海,国家补贴政策开始退坡鹿池。种种情况表明屡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娶橇,相应地电滑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期曙停骆。购车补贴的退坡寡饯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谩残。也就是在购车备拴、补贴逐步递减的同时赊檀,政府应在研发环节加大支持力度腻让碍,集中资源支持在动力电池耪、核心零部件劲獭、电控技术痞、轻量化炽谎逼、智能化等方面突破技术瓶颈飞。    另外塘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菱价退。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渭簧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哦签。相应地搅芳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度期令金,大手笔投资于电动汽车擅。    这一切表明馁撂缓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帛淀导。    由此看来侠铂册,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战习剃旱。    第一苍迹霉,政府补贴政策进入退坡通道纫承,电动汽车性价比提高的进程韶,能不能跟上政策退坡的进程灰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路常,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键送碱。    第二琳辰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拷让蹲,中国肯定是他们的一个主要市场目标珊憋隆。能否改写我国燃油车发展的历史叮篡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立充鞍,并建立起较强的国际竞争力罢,这是政府和企业必须认真考虑的问题放勿鼻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睫冈芹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力处抗窃。    因此幂内,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诗宿,那是在强政策激励下的增长垂,是不可持续的碍。有些企业一门心思地追逐增长媚簇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酚,却放松或忽略了创新和研发童来。    应该承认户,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氰旦,性价比还是偏低的烦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涡蜕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肥,理性地配置研发和产能扩建的投入宋。    当前破倘客,我国电动汽车正在向成长期转型较盒,这是一个重要的机会窗口忍司汗。从全球看讥横耻,电动汽车的技术路线还有选择的余地盗饱森,核心技术尚待进一步突破案存仇,关键零部件的壁垒尚未形成梦率仆,信息系统还在发展坤户伟,品牌效应还未发力喂酵淀,商业模式正呈现多样化鞍盖飘。可以说技脱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间前。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卑泰,有较好的积累炯薪嫡。我们又有全球最大的汽车市场支撑牌庆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钵炬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勘诗虱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镰呵堤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秘米亩,潜心打造核心竞争力岸唱魏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美量情淑,另一方面可以与国际巨头同台竞争恒粮仟。    电动汽车和燃油车一样很拖碧,竞争力的核心是聚集优秀人才幢珊,拥有强大的研发能力甫瞎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谢。对于汽车产业来说掸喊,生产能力的扩张是相对容易的司,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僵桔忌。但是铣凌母,中国的企业不能再走技术空心化的道路了廊,因为那充其量只是一个泥足巨人健氦静。    补贴政策的退坡妨袖碍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量会,补贴导向将让位于市场导向卜,让位于创新导向府。优胜劣汰作用将被强化订姑,在大浪淘沙中捍纪锋,真正能站住脚的瓦辜口,将是那些具有创新能力睫淌粟、掌握核心技术沏歇、具有品牌效应的企业道掠刀。    关于安全保障的问题躬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裂喝斥,特别强调要重视电动汽车的安全问题冯稿锑。这也是全社会非常关注的一个问题担蜕唯,是这次会议讨论的一个重点狭咆。    为开好本次论坛惰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惶,并将在本次会议上发布调研的成果禄肌。    汽车的100多年发展史说明茫,随着人们生活水平的提高鲜梨,出行机动化是一种必然的选择疵赶普。但是昂釜泪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吐抢悼,电动汽车处于起步阶段旦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珊,还存在由于能源结构改变而带来的嘛,诸如高压电路滤羡、动力电池等新的安全问题娘瓮怀。    因此茎农煤,在电动汽车市场快速增长的时候疼,安全应该引起特别的注意际,无论是整车企业怠,还是零部件企业遣,对于可能出现的安全问题壤侯逆,都要诸项排查采、及时发现桐、找出对策蜜呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骄慰斯。即便是这样廖犬,进入市场后的汽车仍可能出现问题菲睛狸,这就需要继续跟踪韧动没,不断发现新问题室纤颂,不断解决问题玛肛,必要时要召回已经进入市场的车辆讲规会。    应当承认文,电动汽车技术的成熟度还不足上,市场考验还不充分叼烤,消费者的信任度还很脆弱睦财卵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甘退屏。从这个意义上说绢亥无,我们必须把安全放在首位厂头。因为安全是一个否定性指标昧,世界上没有绝对的安全校,但追求安全是企业的天职秀替泌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涧,要以更多的投入倪萌,在设计奋菇胜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丧呻九。我们绝不容忍安全隐患台脓露,但也要宽容失败甫事,因为这里存在着不确定性僧句。    安全也是规范出来的毖父,要高度重视标准伎刹、法规和监管的作用柯快,设计安全的标准和法规角,有些是科学的研究和论证定下来的拒摧汲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堵翘。企业必须严格按标准和法规生产发技观、管理和运营秃,监管部门则应该严格执法欧饺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本圣谩,绝不能容忍劣币驱逐良币弊。    今天獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钠钒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廊琼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壕灌掠,它还缺乏充分的应用考验泪,需要未雨绸缪番培,防患于未然蔡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓜搪,各位同行肩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妙额,每个桌上都放了一本挖狸,大家可以直接看提猩骸。前面上半场我估计是大家最关注的猾纳夏,有一些政府动向水补,他们做的干货簿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔬,我只讲讲技术呻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”随凯,有三个方面焕衰虱,有些技术方面的内容是有相关性的匈踞惮,政策本来是张永伟讲的侥,我在PPT里基本删掉了谈鼓,大概带一点粱泄。    首先讲一下电动汽车安全的技术加。电动汽车安全技术我们分三块哨,动力电池的安全娃税啦、电动汽车整车安全翅畅杭、充电基础设施的安全交细。首先是动力电池的安全性跨汇,是最基础少、最核心的捻,包含了电安全深叛渤、热安全我金、结构安全等等姥。    我要先从科学的角度说一下屏浚。如图(ppt)滇瀑,这是电动汽车动力电池的基本特性滔辖沏,中间可以看出我们锂电池安全的范围款,一个是电压饭、一个是温度替敢,对电池安全来讲冀庇床,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞥孰,如果温度高了会发生一系列的反应提,就不正常了蒂。我们具体来定义一下这些温度鄙剃郝,这是做一个严格科学的实验姬掳踞,锂离子电池的热失控虚次党、温度变化椭、温度和电压变化的过程坝。有三个温度戚,T1叫热失控自生热起始温度卤晒迸,这个温度一般在90度伎藏,接近100度番。第二个党,热失控的触发温度僵护沧,就是说热失控要开始了赐抽稳。第三个肠,热失控的最高温度括仇钎,代表了释放能量顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驹烘丸,给出了一系列的各种类型的动力电池旅舞,比方说三元的NCA矾殴斤、NCM嗜珊史、锰酸锂的技鲜,钴酸锂胃频蹲、磷酸铁锂北,还有钛酸锂的舌忍裙,从中间就看出劣堤宏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘦猴舞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咀,总体来看其耗,热失控最高温度比较低一点沥绊县,这是钛酸锂的哎。    太过于学术化一点炼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程完。热失控乳屉赫,我们先从热的角度垢蹭玛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菩伎,我们的SEI膜就会分解径、负极电解液也会反应白错鹿,隔膜机制熔化洛败,再到正极分解秋谅、电解质分解氛寺嘎,最后就涂层崩溃锚关,大规模的内短路电解液燃烧枚恳,就形成了热失控窃及蜗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寥。    另外一个问题玛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透,像放鞭炮一样凉,一个单体发生热失控能量还是有限的胺,如果在整个模组系统中间扩展哼呢弊,这个能量就非常大了寞。我们说其实不在能量的大胁枨濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了现,但是并不是一个危险的东西倍寇,关键是没有瞬时释放擎篓,这是一个瞬时释放的问题秽。    诱因磐,刚才说的是过热引起的镐,还有电的和机械的炕,电触发挺,主要是过充缮乌篮、过放等等烙吾脚,尤其是过充廷唤痊,过充引起的热失控是伟担害比较大的茄舒淳,这是它过充的一个过程和机理彤缚矛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醚。还有机械滥用河好偷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澎排,这是在网上搜到的底盘的切割实验钎匠,专门看它怎么样蝗请,机械诱因就会最终引起短路钎。    第二部分讣挺,整车的秆,现在我们找电池厂开安全会睛呢缆,电池厂就说很多问题是整车引起的起模,不是电池的事穆挂等。的确铃寸芹,很多问题不是电池本身造成的扔幕,是外部原因酪,整车淋,比方说碰撞会引起遂吴,电气安全腔秽穷,还有功能安全暖奇,重点是这几方面嗜抛。比方说碰撞蹲拈茨,碰撞是最容易引起困到,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哩。第二逆坛澎,各种原因的电气线路短路引起着火悄勃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拓挪,电机控制器冬矢涡、电机电子器件IGBP短路了脆天咖,高压绦、拉弧憾收蟹、多处熔断艾献等,整个就全烧掉了鲸冒,这是控制器烧红了磕哥粗。另外一个弧川椿,比方说前一段时间南京暴雨之后惠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路算奔宛。功能安全间喂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的褐剂,电池管理系统死机僻搪,但是充电机不知道哼,继续充壳沦胶,充过头了羌,导致了安全事故掳瓮,一般150%会大规模的内短路成,充过头150%寝恨迁,不管是什么电池船享风,包括钛酸锂电池撤删,如果充过头也都会热失控的冀,虽然我们知道钛酸锂非常安全偷,但是过充之后过压也会引起安全事故抨。    第三疯桨,充电基础设施的安全软焊惮。尤其要说一下充电设备的安全问题湘靠摆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暑赂,它的防水搐去、防尘绷邵口、防腐蚀撵陇桃、漏电尝程、短路保护等等拌扫,各方面存在一系列问题拜。我们开了基础设施安全的研讨会透揉卷,大家提出了很多问题骚傻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寺寺藏,我不在这儿过多讲灸龄。比方说是承,我们荣威550就是非线充电着火魔略,自己来安装这个淑飞,比方说外部的“三防”涸污玩,内部走线的零乱罢,不按要求接地等等桃,这都是我们充电设备的问题芦菲叙。比方说全生命周期状态的监测鼎修蟹、管理体系的缺失圃,线路老化之后也引起很多问题俄晾。尤其我们在研讨会中有专家提出乓逗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扔,因为那里头重现事故之后就会特别严重付寸。    我不要都讲问题釜患,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果想车。    第一笑拔,说一下全球国际的进展亩染浚。我们要学习几个拜,一是安全防护方面法魂,比方说日产的电动轿车Leaf痞港,现在接近23万辆肚夹,没有出现过重大事故晴坦。它有一个安全防护的设计体系焚搞介,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乡怀,而不是说不能做到安全帛。人家做什么躲?首先冻活,有很好的防护设计理念剑登,它的防护兴昂妮,首先防控事故发生静,其次一旦失效拉就珊,可以失效不出事偶避,再次扯某哪,出了事关橡,把事故控制在一个可控的范围慌,控制在接受的程度跟燃油车一样菜瓶。是这么三个阶段爆脸未,从电池设计梳袒闭,到最后可达到的安全目标悉,是一个全方位的设计理念敢外蒜。    二是设计开发方面倦,遵循了严格的V型开发模式唉赂,从电池包构、亩娣Γ块抄扦仿、单体晦赶、材料祷屎锨,从设计层彼烧迪、验证测试层村蔬赂,是非常详细的揉捆猫,包括底层的电池材料畔碾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涣剑刑,我们国内的电池厂现在还很少用这些侣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目突,其实这些我们都很熟悉襄肺,比方冲击搅、振动猴沪屎、挤压撑炊、跌落檄暗,拿眉兀块跌落省、单体跌落等等闭硅翰,针刺兄斥蛾、极端的短路曝赦、火烧炽、热循环蛋,有温度的高低温循环实验票呕,这个好像我们做的不是很多拔,气体分析等等铂派谋,这都是全都做的滥,这是我们跟日产合作交流的蛋恢奇,我觉得还是给大家分享一下瘫,很有意义的霞。    第二姜坡辜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)线面头,这都是公开的潦兽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利母手率,这是一些主要的专利兢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捐辨掂,这就是一个完整的过程瘁。由于成本比较高肺拔,其实没有在它的车型上全面的推开惠。    另外一个值得一提的澜谱,特斯拉的碰撞安全性惨抄,从设计的角度恒,应该说借用了一些非常先进的方法秆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卤恼褂,发生事故之后扭,非常严重的事故也都是安全的惦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笔缕泰,当然因为它有别的安全性槐獭碱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沤守醋。    第三憾,这也是公开的资料粪谢,三星的电池系统内瞄。重点看一下电芯层面臀抖,这是90安时内部并联四个单体电池馈驼,一个卷绕式的方型电池蛋稼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贺,一个是过充保护腐、一个是防爆阀山、一个是保险丝词鸵。我只说其中的过充保护次咕,这个电芯的外壳是正极敝,有一个过充保护的阀瞪泵悸,当内部气体压力增大之后揣插七,把外壳的正极跟负极直接相连纱巨,短路壤,形成大电流份,外部短路甸,过电流之后保险丝把这个断开舰赫,这个我们是值得学习的车缅酮。也就是说在电芯层次进行材料讹、电气观顿挝、机械系统的系统设计还是很值得学习的敞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刚肋,其实它把单体电池当成了一个小系统仕刷,我们可以对比一下权础,日产电池的氖信伲块相当于三星大电池的电芯淀多,就是日产是小乃校块救港袱,三星至少客车上是大电芯响赎。    未来趋势来看朔径暖,现在工信部300瓦时袖稗猜、350瓦时都是这么高的茂臼,这是国际趋势哆拈泡,没有办法山缓,大家都在这么做骏,10年内我们真的要到350瓦时刀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肮,2020年300瓦时应该是没有问题的掠翔,这个从比能量角度是可以做上去的扣部炯,成本也会降低凌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓟僚系,比能量休、安全性是一个翘翘板勺什巢,所以我们现在都出这么多事半纪,下一步300瓦时句媒无、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酷浅敦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岗,我现在牵头中美电动汽车合作测钱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隶劫拴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迷锰,这是最核心的下一代电动车技术纲磨。    说说国内的弓凸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恭设,待会儿再说问题艾。正面取得成绩康稍,从材料体系慑酿,三元正极箍班勾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哄,比方说在阻燃隔膜枚艘伦、阻燃电解性携忍掳、阻燃安全性也都有创新萌勤,取得了进展怠。从单体电池产品的检测结果来看嫌捣,跟国外也没有特别大的差别拐诫翘。总之统世,从统计结果来看耻旗,我们和国外的相差幅度不是特别大械沮诫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驮维蹲,总体电池的安全性保持还是不错的递咳,这是实验的东西褐勿,严格按照了国内国际标准虏确诞,因为我们的电池企业也跟国外配套适,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哼森惭,所以我们其实国际的标准都是满足的鹿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新系泥。我也举一个例子吓缅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滦逃。刚刚说三星的有熔断器码嘿、过充保护器拔剑穗、防爆阀未,模组的我们现在电池管理系统等等石,还有一个问题红问册,自引发内短路灵,这是一个问题挝,我们的制造杂质尝徽炬、经常小规模的过充过放怯雀,长期积累以后会自己引发内短路愤怕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魄兰坏,因为不好重复实验睹,我们首先做了一些重复实验的方法儒锯及,把规律摸出来了府酸,这个短路会形成三个阶段幂设,内短路的第一阶段僧慌斑、第二阶段艰沙苇、最后一阶段适舵挽。第一阶段只有电压的下降离窍、温度基本上变化不大椭姆宠,第二阶段毛釜谴,电压下降同时温度有大幅度下降舒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挤。    如图(ppt)传嗣卞,这是替代实验掸赎,这是算法淘程梁,这是短路的测试实验备,这是结果腹咐辱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用馁剩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卢回、内短路的阻值都能精确的辨析出来细茧欢,提前预警热失控事故据涧。    整车安全脯琼合,首先是轿车安全稻,比方电池的防水赎,跟整车关联度很高牵箩,因为静态的防水稻拎俺,放在车上不一定防水惰咕袱,现在都知道IP67帅集,其实一些厂家都做IP68了赴览,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垫峨菇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酚,我们如果做得好是完全没有问题的锤窝崇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计河挝捌,这是我们做完的设计泡糖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啡伴,这好像是我们比亚迪的电动车糙家,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雄,做得好我们的防水比燃油车还好筐澳岸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒜,关键是我们的技术到不到位绿瘟,所以我们来谈安全问题应该这么看嫁镀。    第二菩,轿车碰撞安全胜啡怕,我们做得好的企业也是不错的盲。举个例子勿婪,长安的沽许牧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砷骄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的题,这是产翁番、学办、研联合研究的韩。甚至为了将来的发展匠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啦厩。而且电池包不是越厚越好肋需尽,如何又轻量化灰搭、又防撞收椿,在优化设计方面也还有很多工作可做垒。    第三颈缸,整车电池系统总体的安全保护塘。我觉得我们通过上次的整车交流会梨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案社菠,大家都觉得还是非常不错的廓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的集捻臀,尤其是轿车企业是比较好的泄靛,分层辈杏、分级做的是非乘蓿好的燎涪定,比如说高压安全管理系统绕卧滑。就是说只要按照严格的流程来进行开发党咳潞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的实笆。    另外我提一句客车入层,待会儿宇通的汤总还要讲的仙藩娥,我不多说了风,他们有成套的方法来保证安全性卢屠避。    最后蔽拭朵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议废椭贫。前面领导都说了淬去,多少起多少起挟驮腑,这是从2月份到7月份统计的10起以上彼勺,7月份多起来了苯。现在存在的问题危露颊,我们在报告里面有详细的介绍滤隋浅,我在这儿时间关系也不说的太多了嘲。总体来看泊诲,我们安全性准入门槛要提高尉莆哆,所以现在在指定各种标准眯控,要进一步提高标准克。当然还有一个问题傻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亮琴,因为充电桩跟车的接口是老的灭套,现在要搞新的陡,新的总体来看是更加安全的桅宝量,老的怎么适应新的蓟涩澈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赴并抹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斯撼。    我们的发展建议娟席飞,我也不详细介绍了诫涛艇,因为我们在报告里都有敛米皮,永伟会比我说的更清楚一下撇卯腔。    第一个寥,完善安全标准何,制定更加严格的安全标准百疮骆。最近客车安全标准级亲慕、电池系统的安全标准脯伸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皮咸凸。    第二个洪,监控体系狈随伶,现在当然都有监控系统纷,马凯副总理上次也说了荒,监控主要还是要靠厂家监管恋搐,不是靠城市最后的那一级姑捌悉,最后那一级你也不会给太多数据冻茎狗,数据最多的还是我们厂家自己蔫,我们最有能力监控好方。    第三个毁,强化充电基础设施安全管理宦拼彩,严控地下车库缓谦熄、高危场所充电设施建设与安全监管概客。    第四个拭干剁,改革检测体制靛,我们建议建立新能源汽车年检制度慑,传统车要年检孺妓核,新能源车是需要年检的霜拒钝,比方我们防水场扰谰、防尘性能尸,新车是好的箱界放,老的就不一定了嫡百皮,我们的绝缘性能守、漏电保护等等是需要检验的雇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讳将,这都是很重要的溪绒。    第五个睹崇射,建议改革行业的监管体系酸,现在我们是准入描渴,有几千个车型掇觅,客车是很大一个数显稿屉,很多厂家都进来了恳,不能说让谁做秦、不让谁做题,我想将来要引入事后监管的体制忻粪,谁要出了事要负责鹃柔,要召回睬彻、吊销执照舷刻淑、取消资质董,甚至取消你不能再进入这个行业疗城,这是我们建议的要加强畏,否则这件事情没法弄精偷。    结语三句话导:    第一亨炼抛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帘骚,为什么是“命根子”豹掳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漏澎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全送?我觉得怎么强调都不为过挡,所以我们要警钟长鸣粕,高度重视爽叼厢,大家都是这行的从业人员伟辫酪,都不希望这个产业下滑荆咎隆,但是为了做到这一点揭,必须要警钟长鸣沧夏,高度重视搽丹。    第二松,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揩淳全。想性能大幅提升蓉僳,大家都希望300公里辆浚、400公里靛番侥,客车也是要提稼晦炬,高比能量电池是必然的趋势炒视拱,往上提的瓶颈技术就是安全俱姐富。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菜。所以随着动力电池比能量不断提高福,电动汽车安全技术的门槛越来越高旦,本土企业要有危机感廓。    第三盲室,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舜稳佬。安全管理瓦纶量,政府责无旁贷尽磕相。    我就说这么多俗悔汤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行天。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起需,到今天的北汽EH400的下线炉,北汽的这100万辆用了5年的时间踏贝。    在活动现郴究病,北汽集团董事长徐和谊表示白疆熟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敝肝康,不断的加强产品扛、技术徒裴、管理创新农绵韦,不断的加快电动化浆瓤、智能化笆噶、网联化傅商、轻量化的发展步伐檄佛,全力抓好‘π计划’的深入落地吾。力争到2020年项惩勃,实现自主产销80万辆贝抢,这其中包含新能源产品20万辆密逆,实现销售收入700亿元谓,进入自主品牌前三名的目标达,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撅。”   “来得晚泪虽手,干得猛痕,站得稳”    “来得晚岔撇,干得猛并纹,站得稳吐砰先。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梳玛斧。    “在行业内来说理说耗,本土企业已经很多完成百万辆了尖,我们加入进来萝加喂,形成一种集团向上的态势绞。”北汽自主分为三个部分控采,“绅宝寇、北京狮、威旺缺一不可吝毋涪,齐头并进淖理既,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧山。”在随后的媒体沟通环节中克对,李峰坦言泉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列队乖矛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群污。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涩讨。北京是传承“越野世家”品牌精髓氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌监花。    “越野车是小众市忱唷,但是在中国市场上相,硬派越野贺泉,没有人能从北京汽车手里抢资源洽成逗。硬派越野或是下一个风口筹湍。”李峰在接受媒体采访时表示撕。    除了在品牌划分上的努力期橙,在车型投放层面毋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车臀冒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靖郴,而到了2016年噬视铜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车互窗,加上北京品牌和威旺品牌奴,更是达到了六款杉角。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贯遍封,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阮。    而面向“十三五”爬内日,北汽研究院院长邬学斌表示擞夯皖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标世疚氨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述固懦仇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累操庭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烈泌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猜。”    是的吮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讼峦分,北京汽车仅用5年的时间翠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围殊,现在一是车型结构变化了簧涉盲,市场引导到SUV渭同、新能源和智能化上去撤。我们由三级跳变成了一级跳磊呻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绞警,“市场的变革对于自主品牌来说飞沫单,恰恰是一种机会玛实。我们有对市场最敏锐的感知颊靖残,最接近市扯堪示獭,这是任何合资企业都无法比拟的侍。”    从年产销量看税,2011年达到2.4万辆实、2012年实现7.8万辆苦、2013年超过20.2万辆帝涝幌、2014年突破31万辆狼钞、2015年完成33.7万辆阜,2016 年预计目标42 万辆露描,到现在已经完成了23万辆书。“2020年我们要达到80万辆擒激。”徐和谊表示捆粗冀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品偶夸,还要有好的营销蹄间,“酒香还怕巷子深”量擎晤。在产品营销与销售网络建设方面膊泰,北京汽车依旧不甘人后涟巍形。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啃头蔬,“人在一起叫聚会武抚吹,心在一起叫团队誊。”    2016年上半年堡股赣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抬悍为,同比增长396%戈似,目前网点总量高达到836家酬按喉,渠道建设速度令业界刮目相看艇挝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碧成,同比增长20%辞,目前网点总数已达1081家傅洞碘。    据已公开披露的销售数据俊,2016年截至7月藤剂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艇,同比增长42.7%需,远超乘用车行业11.1%的行业增速羡佳。其中了京,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柯饰戏,同比增长94.6%藉担鹃,成为名副其实的“自主增速王”仆臀省。在具体车型上檄,绅宝X25累计销量接近5万辆梦锹次,在A0级SUV细分市场排名第一乒。威旺1-7月也实现了近10万辆肪钎,同比增长6%以上沟。    对于营销体系恐逞,蔡建军表态称镭:在互联网时代咆,消费者出现了很多新特征轻爸,他们爱分享互动米芹,重视原创和分享赴讥,并处于一种“始终在线”的状态市,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猾。   对于未来蠕圭: 李峰表示桅貉泵,在“十三五”期间瀑另,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌础。    其中针对绅宝品牌乒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品称纷色,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目淇蟹澹块化技术平台徒。    此外人纷,针对SUV市场火热形势结,绅宝连续推出多款SUV车型拱衬,形成了X25分强、X35匠呜、X55搏老、X65组成的SUV系列被激,实现了对细分市场的全覆盖喜坡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拿灯孔。未来晌筐,北汽威旺由经济型微车勺馁、MPV啥卫、SUV和轿车等品类组成喉。   责任编辑膜猫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句剂匠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镭,在杭州召开绅,我们非常激动洼。我们希望全球贸易更加公平矢辟,中国企业能够更好地融入世界市场晤奢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湿膊,要向世界展示中国汽车业的良好形象匈末腾。据了解川巩妮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车污灿。李书福说涩淬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朝俩湘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部五默,李书福告诉记者滑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州老,吉利要展示好自己的形象庆圈何。李书福认为断祷,我们要解决全球经济治理问题囊,首先要做的就是提高自己的竞争力梯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理欣色行。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饺随,李书福就来劲了缎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头好嚷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捶底寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浑储,是全球经济的一个缩影斗。”他介绍说煌设,未来汽车产业的方向是电动化护汐、智能化桥桨汾、轻量化巧写,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叙未,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渴桔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汀。李书福认为刊纺伟,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹿毖姐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痛、活力车、联动趣、包容的世界经济”惧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呈,在他看来两者在基础理论研究和基础牧∩盘希块研发方面合作得非常不错限,他希望沃尔沃能更豪华警荡、更高档嘿、更有竞争力脐,希望吉利能不断提升品牌力芦班、竞争力和溢价能力开碎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褪散匈。”   在吉利汽车体验馆溉,新款的“博越”展车停在那里鹤艘慨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟革念,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纪粉矫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一时补。李书福估计委,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作播手渭。去年冬天蔽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时被寐,他也曾表示熬心庞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寸卑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化雹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腹唐叮,商业模式的变化已经从电商械、维修伸匹、汽车金融共播赶、二手车纤扦钞、人才培养等领域开始摄蹄,逐渐延伸到供应链前端的设计邓腿、研发和生产化捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赴锤,这是核心骡漆。”李书福说乘伶,汽车和互联网溶,两者已经分不开了勒甘,汽车制造业要想有未来尖茹茶,就必须和互联网深度结合起来蠕皋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顿娟,吉利每一次研发创新陕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卧戎逝。   “安全既是时间长度活查蕾,更事关人的生命釜拘。有人说谦澜,现在的汽车都很安全了称,安全已经不能成为汽车的卖点了淌搂郸,我认为霉浚穿,这句话说的不准确访,也不全面阜培捍。安全对全球都很重要郊,对国家很重要底,对个人也很重要博,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夺,可以说安全事关大局钮淡,安全关系到千家万户停米,我们一定要把安全放在首位伤朵刑。”李书福说篙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绷,不仅有央视的直播傅围枢,现场还有上百家媒体悸拌衡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分店淑垃,受到业界的肯定敖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帮狮,用现在的话来说就是企业的基因老迸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颊瞄,当其他条件与安全设计有冲突时侩半,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程青,而不是相互妥协乌狮。”他认为耪护,当造型与安全有冲突时缸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钦驰挤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粉,也会毫不犹豫地选择安全撩存。“汽车是给人坐的崩,所以安全对汽车而言实在是太重要了舰徽。也就是因为以上这些理念屑镶匠,沃尔沃才能发明汽车安全带溺、汽车安全玻璃崩编、安全车厢型秤、儿童安全座椅臣段、侧气帘绵淮篮、车外气囊撑藕、交叉路口自动避险自动刹车垂堂第、城市安全系统等等菊滔谈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伶,因为对人的健康会造成影响肩圭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冉宛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上番睹弦。 责编焚锤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度愧氰喂?这是东风集团高层必须面对的问题蘑。“国内前三浩,2020年品牌影响力达到行业平均水平渤秃、市场份额5%雷模两、销量125万辆峰汾,其中东风风神必达35万辆卿羚辖,挑战50万辆穗复。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写。   论自主品牌的持久战瘟粮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怯灭。在他看来筛,相对与合资品牌醛辑,自主品牌的发展分为三个阶段蟹孤檀:战略防御搏、战略相持和战略反攻解净拷。   “对标合资品牌态醛缸、自主品牌已经经过了战略防御阶段母厕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段放妓。”8月10日人猩骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凄,并反复强调榔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柏,风神刚刚取得的历史最好业绩廉挖钢。凭借旗下三焦妫客——AX7兼检得、新A60担旅、AX3力,东风风神1-7月累计销量76322辆娶、同比增长33.5%施列驼,其中7月单月销量首次破万绦帆。另外将,轿车销售26756辆恼葛链,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圣低令,同比增长27.4%翘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吾:第一刺辣持,超额完成任务;第二寐裂蔬,轿车和SUV双增长赤。按照目前“三箭齐发”的态势零髓备,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吝蹦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袄海:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上权,东风A9超过传祺GA8莱及、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一募揉。   “其实碑献革,我们重点想对比的是帕萨特秦领吕。”李春荣云淡风轻的一句每,让一向低调的东风乘用车茸饲套,平添了些许彪悍和霸气劫。   不过捷,面对长安礁、吉利疏漂霓、长城阔杆、上汽这些强劲的对手保奠蕊,以及合资品牌下探梯催、车市整体放缓的趋势颊咀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓷皮?这是东风集团高层必须面对的问题涤。“国内前三耙赴,2020年品牌影响力达到行业平均水平里墓、市场份额5%簿、销量125万辆馁烙四,其中东风风神必达35万辆蚀纳筒,挑战50万辆迁无。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汇芍刑,我们要尽快达到35万羡。”李春荣形容啼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凄桂河,未来五年将是“本硕连读”搞,从自主品牌的生力军成为主力军茄萌。   如何冲击第一阵营嫩? ?   对于目前的东风乘用车来讲糜且,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战癸,首先是产品矾。关于产品规划切,李春荣给出的答案是懊,东风在2020年之前疚享,会推出17款全新车型烤赐虑,其中传统车型将达到12款封劫,新能源汽车7款聊赖。   实际上付脖殊,经过七年的储备廊拆,东风风神已经形成轿车薄按邪、SUV和新能源汽车三大产品军团肯伶丧,在大久、中梁、小细分市场布局仑慑。   值得一提的是痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硕。这意味着羡肪璃,除了传统车型书浇,李春荣手里又多了电动车这张牌俯,而在2020年的产品规划中夺顺挨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掂抗谦。   产品层面潞,缺少明星车型囊渐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题少熔即,而在未来的规划中郸,东风乘用车的目标非常明确拉:提升车型效率如纶,培育明星车型车,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚂戎,半数以上产品达到细分市场行业平均值霉。   实际上咳混双,东风乘用车下一步面临的问题媚潞非,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氨萄绦。除了风神之外详绣夏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兼硅,以及合资自主品牌趣,而在东风入股PSA矮孤,成为第一大股东之后徒墒,东风乘用车无论在资源整合危裳吩、品牌溢价轰保局、平台技术方面钨团,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冬琅,当然这还需要时间证明卯瘫。   不过掇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向栏策容:资源协同包括产品韭、平台停、制造技术郝握、供应链缴懂、营销和国际协同竭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要识,随着车市的放缓休,近年来仟,从豪华品牌到合资品牌寂镜、再到自主品牌吴炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶层。   与成熟品牌不同盒惯,创业中的自主品牌上驰,在招募经销商访、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渐杀。随着竞争的加剧砂硕、产品的丰富乏粕,未来将对渠道提出更多的挑战陶,比如一年之内连上四款新车的吉利可性,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梁。   盈利能力当然是最为重要的标准讳兴,但是牺牲自己缝氦女、持续补贴经销商秋愁,也不是长久之计芒,解决之道要不断有竞争力的产品推出墨胖。今年年底入答,风神AX5即将上市碌柑,明年AX1也将上市陈抒什。   实际上炽嗓,在青海活动开始之前奥,李春荣提前到达西宁疮,专门到长城和长安4s店进行调研俩哩饺。让他感到欣慰的是畏献,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豆临篓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荣勒芍,我可以负责任地说句宪,我们的商务政策是最好的那戈烹,没有之一脯团疵。”李春荣对于渠道的重视程度偷庞蹋,基本上是亲力亲为坷坷。   目前秋串瞬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碘颗效。按照规划钢,每年净增网点50家处,未来单店销量逐步提升至800台以上滇吩道,达到中国品牌经销商中上水平编灸。 责编徐德锤:李芳" " ∈贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貉露瓢,由中国汽车技术研究中心主办项晃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办滦。在本届安全论坛上丝额,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲教,在回顾过去的同时谦煞歌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伺栓乘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钞归妒、车辆说乡、道路等影响交通安全的诸多因素承鞋,促进共同发展丁,从而降低事故中人员伤亡率贾,最终有效改善中国道路安全状况剿。   会后炕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楷松劣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念教,并阐述了对于人按鲍扔、车尽绒规、路窃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妊馅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务段,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慨老斧,一是日产汽车“三重保护”安全理念赂差,即分别从社会豁遂混、个人和车辆三个层面采取措施腔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娠手,就是在车辆的周边眯尖鼻,设置一个安全保护屏障冯梳凄,针对车身周围不同的危险接近程度燎梯库,我们会开发相应的技术进行保护碧精。   除此之外恋世媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力们缎繁。在车辆的前方敞兔、两侧碴巧冗、后方建立一个全方位的安全屏障吠受兼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梢膝舱。同时拟老,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诧蹭率,日产汽车也研发了一些相关技术盯衬棉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垒妮胜。   日产汽车始终将零排放辞、零伤亡作为企业愿景履。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担册颠勉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术会,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贡械,可以在自动模式下完成转向无韶钉、加速和刹车等操作坟燃胖,提升车辆的安全性能伯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔼匣悲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裴临。即使后座坐有乘客险,后侧方视线也不受遮挡惺佳珐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车负。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袍,帮助驾驶者做出正确的判断魄。   针对电动汽车领域厂骏拣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓,而电动汽车上的安全技术秽佩,应该也已经达到了世界顶级水平蒜肖敞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铝,高桥信彦表示萌风,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度任梨洛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慈受,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帅谎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍接偿糖,日产在研发智能交通技术的同时未萍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秋,其主要分为四大领域怯尚碉。第一大领域是关于自动驾驶技术的局献缮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阀埃谜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)力呕,对电池以及其安全性能进行研究成贯掠。   第三大领域是新的移动方式柒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垛,换句话说呛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助繁海,我们针对这个展开了研究啊瘸厕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霉滤砷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饲送芯。   未来仍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒掳,同时敝蝎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险探掸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罚卸,进一步降低交通事故发生率雄播、持续改善中国道路的安全状况会。 责编漆遁炒:李芳" "     【环球网报道】8月10日群蛙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市必萎,共推出6款车型栓,售价区间为17.58-23.58万表。   新车亮点金冲:   外媒点评纪喉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编料:李芳 版权作品供题,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载汰,违者将被追究法律责任能栖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口平,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糯。   不久前逗赡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜税,北汽集团以549.329亿美元营业收入阔梧,排名第160位攀舌弗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单把萎,也是首次入围世界200强襄高。“我之前的预测是在180名左右弦讼衬,这个结果确实出乎我们意料烁抹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罢。   据网通社了解萝嗽畏,2015年寿芦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秒槐,再创历史新高寺旗。“十二五”期间程乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆采队,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元上匈噬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贫胁答,增长3.4倍绷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔼,网通社可以断定以下两点羚沙:一码畔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袜下、稳定的增长仇成盲。二拱岗皖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墨。   为什么能做出如此判断扇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上山祭牵?徐和谊的一番话做了最好的解答卢卫糠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浦钩,咱们给人家代工挣俩臭钱脯,那是发展民族工业苫缴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晦沫?不可能腐币。能走向国际化吗硅臀谭?那更不可能桐。”   然而畴粕儒,做自主品牌褪垂季,光有决心揣室、喊口号是没有用的泻。正如徐和谊所说千粒嘲:“干自主品牌真的难然,现在大家都处于成长阶段淳坎漓,想要效益好显然不现实寝。但是效益不好就不努力坦晤,就情有可原吗巨?当然不是!十。”   从“1 ”变“2 ”敢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斥。短短5年时间宫武,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”法,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心股。“北汽人要有工匠精神酪,低着头脱京测、少说多干菜,闷头干洗,一代人不行两代人悼配,肯定成功扛僚踞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冻蕊慨。   随着“十三五”规划的展开谁奈湿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘲。据悉弘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产风、供袒、销纳、研于一体的北汽集团南方基地腹。   届时据凤毕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缆劳攻,形成1+1>2的布局搔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品限涸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺节。   “十二五”期间垢秆绅,北汽集团凭借超前的战略眼光抵拓亭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙酪渐。通过产业链合作呢,北汽掌握了最核心的三点(电池汀暮略、电机篙表涣、电控系统)技术姑甜软。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浅宝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趴,并取得了中国第一携毋悍、世界第四的业绩含范返。   据徐和谊介绍轻年陕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案图赔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前材陆,北汽集团零部件业务板块几乎是0华蹋刨,经过这几年的快速发展寡捕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屯枷范,这是之前想都不敢想的遂幻陪。”对于北汽集团的转型鞍台鹃,徐和谊深有感触堡粱。   据徐和谊介绍熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链身妻挺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扭碑繁,包括汽车金融疙、二手车喊氯徊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸齿膏,带来规木啵和效益的双丰收精。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贯商莆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卯美,这也是转型升级的重要标志之一酒慰芳。北京通航以合资烫亲、合作互、资本运作为主要模式堤,在国内实现了产品工业化和市场营销享苯僻。虽然规模不大歇固,但已经显现出良性发展态势帘滦。   直视软肋申馁胺,质量和效益成关键词   “整体效益不高尼道仓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言未,“我们举一个例子剂播,这次500强名单共6家中国车企上榜吨壕,总共盈利114亿美元偷怒。美国2家车企九,共盈利171亿美元徽额。我们的产销量远高于对手畅,总体效益却不如他们局。”   徐和谊指出泻,提升效益庞,整合全球价值链肩蒙,转型升级夹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的号灯诗,也是整体中国传统制造业需要提升之处履俯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甲,向好的企业学瞳绷堆,从7个维度努力喂恳泌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镜。还有四个月敛,拭目以待麓咀讹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圭掸胚,通过与他的交流可以看出溉,对于北汽集团的成长他是满意的舜梨怖。然而咀幢揪,作为一名中国汽车人茹疆驶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌截式。   “跻身全球200强企业骡骚,不是终点讣,而是新的起点娘。”徐和谊更是霸气直言剖忍梨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驴,中国汽车行业前三甲奉封。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柯婚芒:李芳" "   车云按律:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲群,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诉膏略,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慧场。本文由现场演讲整理而成粉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈叭桓铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸词惊,这两方面的关联性是显而易见的融胸杰。    说到沃尔沃钮扛,大家联想到的第一个印象就是安全响。的确皇剿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兽琴驶,他们就讲埂酱:“车是由人来驾驶的普赋蚀。因此吩粪肪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叭鲁变。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墒率。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卸。可以这样说需,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铆规。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐捶。其中当然有标配的蓉檄,也有选配的林,组合成不同的配置倍忙仇。这里我稍微着重介绍一下稍,沃尔沃的City Safety城市安全系统汀嚷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统五。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讽莱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肯锨哇。在2006年的时候扮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胎熄。第二年也就是2007年剔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旅彼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钝雹。2008年钒胳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挤尽,成为一个技术子品牌措苔。之后的十年中这套系统不断地更新完善绕,扩展了许多新的功能谓回,比如增加了行人探测盟现孤、自行车探测卞、大型动物离谦停、路沿和路障探测与避撞功能拨响。    避撞系统为什么这么重要呢陆失筐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶北却,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峡、转向功能的话蟹俏,一切都是空谈沮。想象一下赊诗煤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靛,这将是非常严重的问题缺陷归瞪。避撞系统的工作机理非常简单火姐,首先是探测黑堂拆,然后是评估决策肮,最后是干预菱午抹,包括警告或者自动刹车蹄。    首先是探测腻氰呻。相比以前某龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃剧钵宫。从单个雷达到多雷达和摄像头欠,并结合多传感器融合算法谋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峰督牛。    接下来是决策涸赤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型配活,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辜豆鸥。但是你在路上开车内材烂,特别是中国的路况誊,不可能前面只有一个障碍物惶。所以随着多传感器的应用扯霜,现实需要更先进的威胁评估算法彩厕,可以同时考虑多个对象几氖贸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象末沫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力识羌,你车周围的一切都可能是潜在威胁沧漆。    复杂的算法肯定会增加计算量权汰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佬乔撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衅软,有必要进行适当的简化纤。但问题是怎么简化浚玻?比如现在大家经澈常看到的中国式过马路耽管,一群人一起走十票,走到路中间娥绘豪,可能有几个人继续往前走彼唾,有一些人停在那里故,另一些人却往后退骆饥,这时候要判断预测是非常复杂的凭灿。所以港沽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性创傅,使得警告和干预措施如何定时检、提升相关性和可信度始终受到挑战港瞥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笆别,才能提高决策的相关可信度渤塑。    最后一步是干预蜗镜。判断之后还要有一个干预的策略桐。干预一般是两种退蹲,先是警告翅,再可能干预赂汗。怎样警告呢绵秽尖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁托拇巫。如果没有可感受到的威胁存在揽炼,原则上车辆不应该警告驾驶员汗酵信。这是因为短箱衡,如果还是警告鸵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掇管,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菱涛斥。时间长了之后杆构,他就会把系统关闭或索性换辆车堑,在中国的路况环境下念,如果一路上都是不停地警告尝,这的确是个问题苏。    警告只是一个声光或振动的信号汕憋,那么在警告之后吕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢同捕?我们的策略依然是褐灵跨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生场乘讥,否则车辆不应自主动作错,理由也是刚才所说的拾里。可喜的一点是蛔充许,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膝妙架,自动干预所需的时间大大缩短了泛凸鞘,相比十年以前镣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能库。最后一点萌拨麓,怎么协调人机界面块性吹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兔甫,也将是一个很大的挑战啊奥。    刚刚讲了很多白烯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澜努裳。首先是效率问题十,要调整警告反应的时间纶垢桂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效任结戳?警告干预是否可感知与理解搭函绥?第二是相关性付,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肠哼卧?是正确的警告绦,还是漏报或误报泵溉?比如说路前方有一辆大卡车现紊涛,系统把它误认为是高速路交通标志牌想,而不给任何警告琴悉,这个明显是漏报强片。但是反过来说黄贪算,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车江悲南,从而警告干预兰埂,这个就是误报洁溜斡,这也是第一类和第二类误报的区别凉。最后是接受程度彪,警告是否很高程度被驾驶员所接受输垄娥、并配合梁村叉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭混龄须?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诽断搬,所以这三个因素之间要互相平衡阿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旱砰浦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目殴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怜临、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等微耽秋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶皮惋豆?是不是因为最近自动驾驶凄、无人驾驶炒的很热必?同时还有一些顾客在问火,自动驾驶以后峨蚕星,我们的驾驶乐趣在哪里团?因为很多人喜欢操控连杠涪,喜欢在山路或者赛道上开车案沃揉。    我们完全理解这些考虑免,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恐,今天早上我走的是中环蜗巴,走走停停坡棘,就像这幅照片中般的拥堵蜜戮违。当然踏素酣,交通拥堵也不是中国所独有尺,随着城市化进程的加剧姥伺免,这是全球性趋势垂损。请问这样的驾驶乐趣何在嗓贤饺?    除了拥堵卑败洪,还有安全问题税,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量密。城市化的发展也加剧了空气污染坎,以及可持续发展与能源的危机麻俗鞋。对各位顾客来讲僚滤丹,还有实现实时互联和出行便利的需求室德。    所以力堕却,自动驾驶对社会窃救垃、环境和经济带来的益处是多方面的轮攀。首先泻乖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雀算,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柿痹抬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凯仑建,即使提升不到100%安全唤倘蹦,但是97%棱、99%可不可以鞘?自动驾驶还能连带产生其它的好处睡渡,改善拥堵暖、节省能源消耗效燎锋、减少大气污染皆,以及使旅途时间利用更高效该。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搔颗,但我们说肯定也有挑战霞,世界上没有免费的午餐瞄吼。对于使用者来说榷,有人机交互的挑战瑟秒。还有失效模式控制攘品,万一系统失效以后傲门棘,怎样用冗余系统来后备控制脖粗宠。有跟其他车辆系统的交互秀钒,你不只是一辆车单独行驶在路面上够休宦。怎么感知环境膳拓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廊地。还有最后一个识好垫,再好的系统惕粱,当顾客不当使用的时候颁旦,怎么做这方面的技术应对处理屎邯。对于车辆设计来说攘蕊挡,还需要各种各样的冗余系统做后备埔,确保自动驾驶安全试唬尾。    其实玛赶竞,自动驾驶不光是技术问题兔,更重要的是对社会和伦理的挑战餐俩桅,大家是不是能接受紊蛋筒?首先皖没订,什么样的商业模式帛办,是我们现在继续卖车的模式淳恐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尉钦棘。基础设施的改变募,比如说车道线船讥、公路标识的统一粕竣勾,这也是非常重要的脑。还有保险公司是否接受榷函纯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任费蚕牧。最后是公众的接受程度淮,法律和法规的约束好,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹭伺拦,从而也引发了很多相关的讨论汉旦鳞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拢啊徊?我们非常明确惕呢该,这也是一贯的战略膝衔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者比逞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辩。    这里举个最近的例子何昏加,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绒公推,已经在欧洲量产上市头楔河,今年下半年也将在中国投放市场玛沮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统考挨顶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歌帽泞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向污盒,而无需跟随前车毙施顾。要知道局,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敦仆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景领袭胯,那就是到2020年畏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轰。这是沃尔沃汽车庄重的声明憨徽独,也是一个非常具有挑战性的目标橇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寡?    我们认为首先要充分研究柬,通过真实用户与真实交通彼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啥。还要多方的合作匣,沃尔沃汽车通过与包括供应商胎、大学研究机构良,以及政府部门在内的强强联合贾,来应对全球挑战苏黄榔。自动驾驶之路没有捷径獭盟,就像练马拉松一样川盖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侧、循序渐进的隙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邓得璃,我们走的每一步也都要以安全为核心檄惜。我们要以客户为导向肃,通过提炼典型路况腐梆锣,悉心定义测试所用的通勤道路八,同时尽量控制风险菩。在技术成熟之前蔷捐德,必须反复的测试讥接甫,以保证安全与可靠坏冕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乔菇:要验证对社会和经济带来的好处猎咯,是不是适合当前的交通环境品,顾客腥概、社会公众的接受程度哪添,还有道路基础设施的支持是不是充分串栋显,与其它车辆和道路使用者的互动愁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫡,真正的大规模测试将在2017到18年灯郴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缮活。    上图右边是哥德堡市区的地图痊握负,这条环路相当于上海的内环或中环帆俊,即城市高速交通路诫定,是没有行人暑募、自行车悔悍堂,也没有交通信号灯斜翟。自动驾驶测试者是租赁顾客乃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘛面。在驾驶过程中碱,允许处理其它事务壕,从驾驶员监控到不监控赦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雌。    这里我要讲个非常重要的概念坦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梦锻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哗,驾驶员还是负责监控和指令麻检倦,必要时谴,还应尽快接管人工干预桔糕,所以还有不少局限性匠翟茂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汐,车辆负责监控交通环境纳井,根据路况决策和反应趴娜络,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事方呢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撼赊讲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凹寺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钮,驾驶员需要对驾驶负责灸轰录。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸合醇绅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幸疯饯,或者SAE第4级的程度让疾臀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责克。可以看出勤,这是两个阶段之间非常明显的分界线悸彤煽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哭,简单地讲渴蛋,是通过多传感器融合模册,包括单个或数个摄像头痪、毫米波雷达季融现、激光雷达哼逗、超声波传感器等蛇惩,加上云端和高精度地图觅物痢,来感知周围环境攀讥,评估路况和交通状况俺鸿绵,相应决策与控制骨,最后通过制动陛、转向和发动机系统来执行干预锌。处于安全和可靠的考虑骄,我们有备份系统镐陋扁,冗余的执行机构贺,万一其中一套系统有问题休,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巫其寿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酪滤。2017年休董,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宪钾,随后我们将在中国谎瓦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卿盛守。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乱款,自动驾驶的远景又如何秋茄南?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸次。如果大多数车辆有自动驾驶功能亨仙,车辆可以与人沦储客、车吝庇、路互相沟通裸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛇楞猛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上显官僳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娩辖庆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辱甜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墙券。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闷秸冒。 责编丸肆届:李芳" "   从很多角度来讲痊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酣玖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊卢虾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萝轰祈,国产化是必须的道路岭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家请宪孩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咸缕阮,能够接触到更多的消费群体肚。在网络发展策略方面桃绊侣,我们会更加看重网络的构成形式酶,像城市快修店遍、售后维修中心俺饥什、维修工厂等协屡,主要目的是增加服务的便利性胖驾摄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郡痛。    上周末(7月29日)歪,在接受采访时航如,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盆甸,回答了中国经济网等媒体的提问献袍,内容涉及国内高档车市橙啊,宝马在中国市场的发展战略册,以及营销网络发展和经销商盈利等内容成。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膳瞬蜕,年轻跑乒、专注磊,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆蔬违、坦诚洗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力报罚漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爆疚,刘智说检涛磕,中国经济发展已经进入一个新常态帘卯帕,就是从高速增长进入一个健康片为问、可持续性的增长填。但是纯方奶,随着经济运行质量的提高湍侨稻,每一个百分点的增长输涉拒,都是一个不容小觑的数量肌啡倾。把这个结论放到豪华车领域砍,我们所存在的这个行业标临,应该不会有前几年爆发性的增长瑰踏视,市场会以一个比较稳定漏蔽、健康茧潞、可持续的态势继续发展词蘑句。就宝马而言坡呸拔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谜杰。比如别疤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碍浅瘁,而是把新车搐盆、二手车美好套,技术保险凑蔬椒,国际式售后服务一起发展贸卢,我们叫“利润四驱”透攫读,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛙检化。    今年瞳位,在集团诞生100周年之际荚稿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灯从。那么型疽,这些战略在中国市场怎样“落地”蔬糖?刘智谈到烷辆鲍,宝马集团刚推出新的第一战略瘫杀,其中的很多元素不仅是契合中国市程窒ス尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镣疯女。他举例说夏忍灸,宝马提出的智能互联概念凭枷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畔傅袒,领先欧洲10年以上蒲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浇划沟。再比如新能源方面眷媚霜。中国政府强调阑税南,到2020年新能源车要达到500万辆孺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线达,包括纯电动和插电式混合动力车型怕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柔吝陀。所以在新能源车领域姥休,宝马会加大对中国市场的投入呐港。因此圈僵,“从很多角度来讲掇毕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓉赏杆,刘智说评锌誊。 BMW i3    随着本土化战略的实施馅,高档车市场国产车型所占比例越来越大锭氓俏。那么痊沮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的北?刘智介绍说爆,目前写龄匈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系人蹈。在几大豪华车品牌里面刺麓,就进口车的销量来讲湍覆,宝马应该是最大的晃。我们对目前的状况还是满意的识裙。因为这本身就是在我们的商业计划内粒凌匹。    至于将来裸侠腾,刘智强调礁透姬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疾辱汕,必须在中国取得成功渐,在中国取得成功荚嚼彻,国产化是必须的道路”础锈。所以暗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驹戊娄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涧。不久前际凸桃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缉却。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场工侥记。从长远来讲蓬绵颈,国产车型的占比会越来越高捕船。 全新BMW X1    近年来涸闷,高档车市场经销商层面的动向备受关注缕背韧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泥?刘智认为寇捣础,应该说贿肮,这是一个行业性话题师祥迸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力山,在厂商给予经销商更多的支持配合后桔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卵。就今年上半年的情况而言绦食,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吐。对比去年的数据钞妨垢,我们发现始,不管是在新车毛利粟匪,还是其他业务板块辑井巴,尤其是在售后痰坟、二手车乾、金融保险等等几个业务板块梧髓涡,我们都有了明显的进步信。因此哦群,他觉得铺从相:“目前锻匪憨,宝马的经销商网络是非常健康的”构。因为厕凌检,随着中国市场的不断成熟城,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羌。从厂家的角度来讲害井,我们也不断调整新车的供求关系间,调整车型的配比淘辈咎,调整商务政策奉狠懊。综合下来淬,应该说目前宝马经销商网络牛栏,处于一个非常健康的可持续发展状态膛耙。 全新BMW 7系    那么革傻,比较以往虽炬侍,宝马在经销商网络的拓展上祥,节奏会不会放缓一些忍慨愧?刘智表示浆午馅,在经销商网络上砷路妮,我们仍在稳健进行拓展蒜诺揭,一步一个脚印地往前走陛。从绝对速度来讲檬,或者是从增幅来讲歪,因为基数变的越来越大默,所以这个百分比是越来越低的稗,这是很正常的捷妥。目前蚂,我们全国的零售网点超过了五百家递,覆盖了全国所有的省市自治区访扛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市填到,覆盖了很多中小城市茅暖啤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胚韭竞。在网络的发展策略方面乒乓,我们会更加看重网络的构成形式懂奈驾,并不只关注于网络的数量磋。所谓的“形式”就是像城市快修店画狗掂、售后维修中心情、维修工厂等等一系列的体系概念马概拴。主要目的是增加服务的便利性赔舌泵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盟陌。对于经销商取惊午,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燃信兄,让他们有一个非常健康良性的发展幸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

证监会:明确其他项操纵期货交易价格行为的规定

2019年11月22日 18:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 18:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

山东寿光纵火致2死案嫌疑人潜逃9年 在天津落网

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补