韩国通告日本:《军事情报保护协定》将继续有效

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 巩义市黎明机器制造 厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术辟岔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掳勃沙、锁紧确算。    与会专家认为耸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壬、热稳定收、无热管理循环苦尺憾、热冲击循环嗽蒲、被动传播电阻)韦糯美,电性测试(短路堕坡唱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龋讽、掉落茸度、穿刺新辈胳、翻滚奈陛乔、浸入煽似、压碎)的安全要求港绰量。但是默口羡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隆宦。安全无止境醒洞,提高电动汽车安全性评,还需要国家尘被、科研机构唇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莆艰啪,也曾不断出现事故萎扮,遇到挫折是任何事情发展的规律泵傲爽。因此红木亭,对于各类事故该安,电动汽车各产业链不应止步不前徊揭台,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足农谰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诚败,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐晌:李芳" "   上海车展开幕前一天另欺崔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掠劣膳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌实模。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舜集?北京现代副总经理赌、销售本部副本部长吴周涛表示护,目前北京现代47%的客户是80后和90后聘玖跺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豢。“他们对于服务有着完全不同的需求檀丢。比如服务要定制化酿华本,手段要智能化堡勒、科技化拴。同时颠票小,还要预见到他们的需求并满足习呵扯。”    如果说此前纲譬翟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脯钡儒,是厂家产能的竞争砂,那么未来则是客户的竞争娜规好。因此熄污,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”厘酚抱。“意思就是享受你还没有想到的服务能举瑞。”吴周涛如此解释刨滤间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缕?据了解功雾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辽,升级为对客户用车生态的全面服务韦,基于互联网科技的进步端,先于消费者预见需求绘哗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”康杆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煤、智能涕兽、共享纽,以及个性化定制的智慧服务体验敦笆钩。    具体来看馈勘怀,北京现代将率先整合官网丰哺、呼叫中心邵抗、4S店透明车间摊锯擅、服务App涤啼、娱乐记贾、地图鞠、语音控制肖啼隧、智能搜索等服务功能吞,并将其聚合到车机上薄堆,成为用户的车载生活服务平台辽圣。它就像一艘移动的生活航母卞脚,无论是餐饮醒、娱乐星撤洪、购物的生活需求田读琉,还是维修氢、保养的汽车服务季赎,都将以车为桥梁殿微,实现信息互通哦懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袍戮峦,还能够通过在线直播的方式葡,对接车汉紊、检测垃、派工七嘛屏、维修凛山检、洗车修光、交车等服务的全程进行智能监控珐,实现人车分离式的售后服务罢,把客户彻底从4S店里解放出来分,为他们创造更多自由生活的空间酚檀。    值得一提的是盘赌,在“汽车共享”大火的当下膊獭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恳柿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者般邯匹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雹倡。“如果只有5%参加到共享汽车当中榔涕,那也有40万辆的规模弄,这是目前任何第三方平台都实现不了的暮吼佳。”陈静表示殊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娥截硕、售后代步车沪截檀、公务用车也会参与进来僧。“我们希望融入大潮性伞师,积极参与这种尝试苦。”    除了全新服务品牌的发布始,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芳程。据了解残,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锭,通过平直且富有张力的线条荒,充满力量感的车身轮廓缓洽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靡盯。同时盗柿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机岸们,匹配7速双离合变速箱湃彪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钳。    “新一代ix35上市之后尝,北京现代有全新胜达共、全新途胜覆笆、新一代ix35沙、ix25四款SUV产品花息。通过这样的产品布局胚茧动,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卸。”吴周涛介绍说剃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浩迁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庆极假,本届车展除了新一代ix35编,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琅妙确。新车延续流体雕塑2.0设计风格偿,对进气格栅日娠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伯切,以DAW驾驶员注意力警示赦靖掠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炼,为消费者带来更安全的驾驶体验挫揉城。    除了两款新车外搭娩,北京现代还设置了技术展示区没侗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疼位。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淘料,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闷淋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檬贺堑。    2016年疥钾双,北京现代实现产销114万辆奠,超额完成目标马辆偏,保持了行业第四的市场地位萝撤。今年北京现代即将迎来成立15周年妒,也是北京现代从800万用户基葱槲绲摺,迈向千万用户级别的重要一年枫。业内人士分析赔奠华,在后百万辆时代到来之时黄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烽腻,也在不断践行本土化政策寿络粒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献夯:李芳" "  5月10日社岁喀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怖,人们的关注度更高句。在今天渤辩锚,汽车产业主管部门铃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焚擅,其中指出犀:“中国企业娠固,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烽鸥浑。   目前在中国汽车领域陪,舆论将中国品牌分为三类首席,一种是例如长安砷辛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陶蠕,而且成果显著逢妇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壳厘,这些企业通过内部的改革示匆,已经形成了正确的发展思路敝迷,尽管在终端销量上尚未展现成果宦烦奴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炯办硕,始终有一种“捞一把就走”的心态堂擒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牟徘毋,在市场赚取短期的效益喉。   苗圩在撰文中指出哆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踢。企业投入资源揽塑,通过设计开发亩郎某、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎拒,包括物质价值和精神价值铅帅括。但是双灭寡,这个价值需要在市场交换中转化为货币幂,才能完成“惊险的跳跃”歌,成为企业的收益愁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刊腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痹肌阶,中国汽车很兴奋叮跋阀,但正如苗圩在文章中强调磕,品牌建设是长期而艰巨的任务猫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膊袒兴。这同样是中国汽车品牌需要思考的草聘扑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唇,通过仔细研读碍浦,将其中核心思想与观点标明抗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竣纹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知略。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来收慨壁,党中央烈、国务院就振兴实体经济拓沁劝、做大做强制造业做出一系列重大部署誊澳,对加快质量品牌建设提出明确要求呐硷。习近平总书记强调晒阀椒,“推动中国制造向中国创造转变驴片、中国速度向中国质量转变幸雄归、中国产品向中国品牌转变”警壁。   2016年特勒甸,国务院部署了消费品“三品”专项行动攻篮钩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惭悸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甸,提高有效供给质量伦内,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钝。   近日蠕成屯,国务院同意设立“中国品牌日”激,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用平,体现了全社会对中国品牌的期望灸猾井,为建设制造强国指明了努力方向罕。      一渡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裤售书,代表着国家的信誉和形象饺。品牌发展是一国由大变强的必由之路糙诵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盘凰。   品牌建设助力制造强国战略簧侠碍。 我国是名副其实的制造大国矫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚀铜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斧,产业转型升级势在必行烁潘,迫切需要加快新旧动能转换拱,培育面向产业中高端的竞争新优势点蹭瞄。经济发展规律褐硷响、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巧叙。   品牌建设推动供需结构升级屁达较。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新密竣,重点任务是提升供给体系质量咳,提高供给结构对需求结构的适应性擦。品牌是连接供给与需求的纽带仟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置链抒认,引导需求侧消费升级嘘戮谰,提高供需两侧对接的效率驴。   品牌建设促进实体经济振兴家。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怕双扭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几铣。企业投入资源拓幸似,通过设计开发汐煌随、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靖餐链,包括物质价值和精神价值陀掳领。但是苍身鼎,这个价值需要在市场交换中转化为货币寺,才能完成“惊险的跳跃”项瘁,成为企业的收益猾屉滩。能不能跳得高酸济、跳得远情齐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知店慧。品牌是价值和信誉的载体山,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力托唯譬。      二吧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述遍割,科学地阐明了创新丘拎玛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系供烙。从品牌建设的角度看忙,品牌需要“中国创造”金,没有创新藏修,品牌就没有差异化的魅力惰星献。品牌需要“中国质量”蒋舒潞,没有高质量艘旦彻,品牌就丧失了价值的基础磁娜。 近年来馆,面对国内外严峻复杂的经济形势涡昆案,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涵擒、国务院重大决策部署勉庭,认真研究我国工业发展的阶段和特点孙传倒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路齿。   把握规律涩栖,找准抓手桑斯。要坚持质量品牌工作整体推进清,引导企业在设计开发圃聚糖、生产制造和营销服务的全过程建立全员伙饭伸、全方位的质量管理体系隙、诚信体系和品牌培育管理体系矛,以培育有竞争力的品牌为标志琴苔跨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奖痞。   积极履职聘袄,统筹部署箩。2011年蜜媒苍,工业和信息化部会同发展改革委铂辖疆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扑,进一步推进品牌建设杉酶。2015年磊,推动出台了《中国制造2025》庙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咆。去年如裂涡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动好凯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纬,部署了全产业链质量品牌协同行动播、优势和战略产业质量品牌护航行动千袒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胆凳哼。   持之以恒呻辈,扎实推进巍物判。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘎霉。   经过多年的不懈努力客凶狼,我国品牌建设工作进展顺利晾弥,取得了初步成效缚鸡。目前椒彭刻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吵辽,涌现出251家示范企业拢髓。根据对示范企业的调查伤现,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%功秸,企业经营的质量和效益得到明显改善混唉。同时落叹,重点消费品的定制化徘、中高端产品供给比重显著提升宏寄,定制化服装消费增速超过30%报,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致五偿。      三浦妒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褐,需要社会各界齐抓共管掳霸刷,合力推进尖罗。下一步弄佩倾,工业和信息化部将发挥行业优势断斡姥,深化推进品牌建设溃稿筋,加强与有关部门密切合作蹲未,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畦扯赦,努力开创工业品牌建设的新局面侗。   坚持企业主体糯,增强品牌培育能力磋殿广。 引导企业增强质量品牌意识把吩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匆笑。坚持试点先行技谜、示范引领炔慑赦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皆,促进企业品牌与区域品牌互动发展屯溶。加快制定品牌管理体系标准韶澎,组织贯标推广刊沛。加强质量品牌宣传涕吞,弘扬精益求精的工匠精神补齿,扩大自主品牌社会影响不题袒,激发企业培育品牌的内生动力化伞。   落实质量为先莆裂台,加大支持引导力度瘸动歪。 贯彻实施《中国制造2025》浇嗜,落实质量为先的基本方针微谈氰,加快推进质量品牌提升行动加哇。发挥制造业创新中心建设铰寝垫、智能制造襄、工业强基等重大工程的支持作用荆,引导企业加快工业化与信息化深度融合婪笑,运用“互联网+”椭埃防、大数据等新一代信息技术熬,把握智能制造稻、绿色制造摆、柔性制造等产业和技术发展方向县谩,加快培育自主品牌搏登。   鼓励创新设计币,丰富品牌差异化定位秘挟。 完善制造业创新体系阮,加强关键核心技术研发厦惨脸,推进企业技术中心建设驴图。在重点领域推广应用以绿色行当材、智能拨、协同为特征的先进设计技术攀。建设具有世界影响力的创新设计集群暖,培育一批专业化的工业设计企业镣睦,鼓励代工企业建立研究设计中心划秒饥,加快培育自主品牌筷倘深。   实施重点行动笺,促进关键领域发展兴。 落实消费品“三品”专项行动椭爆,支持消费品工业向智能彪、绿色细、柔性和高效制造发展谜毫。增加中高端消费品供给腔挽蓖,促进产品向高性价比优势转变察阀。大力发展智能惩狙啃、健康消费品鸡,支持发展民族特色消费品馅联隆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箩全裸,加强产业市场研究和需求预测逃许茬,科学规划产业布局屋佰、供给定位和品种结构投。 实施中国品牌“走出去”行动散抠憋,贯彻落实国家“一带一路”战略柿,推进国际品牌共建共享搁厘祥。   完善公共服务啊甫屁,支持质量品牌进步肝风架。 建设质量品牌专业化服务平台涛卫暴,依托中小企业服务体系诗谩桥,提升服务平台的质量品牌服务能力亮。构建质量品牌信息共享平台技讨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痊。完善知识与人才开放共享平台氢,依托企业经营管理人才素质提升导獭、专业技术人员知识更新等工程限呈耪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员美相递。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拒妨涤,促进科技创新舷跨揽、成果转化和推广应用降互师。   加强技术保障惋纹齐,夯实质量品牌基础倡酥。 完善产业标准葱、产业计量贿倍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乾湃,推动质量升级陀封漏。引导企业增强研发创新和系统集成能力樊驶,创新制造方式和服务业态叉极邻,发展定制化生产功,满足个性化需求禾靠括。鼓励企业发展现代销售体系那鲤提,在品牌传播讳嗣、顾客体验和销售模式等方面创新发展嚎。   设立“中国品牌日”疆,大力宣传知名自主品牌 灸讣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疙宪、质量精良食咳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筏秒。品牌建设是长期而艰巨的任务显烯旅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扮誊蒋,以新理念引领新发展郝橇,持之以恒地不懈努力标佛巧,共同推进中国品牌迈入新时代淀氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍蜜:李芳" "   5月5日擦缄跋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垦怀、董事长李斌就中国汽车升级之道坤、互联网企业造车豪补骗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跑亨儡。    近两年互联网造车企业纷纷入局回涂,被称为“新造车运动”泻烫。徐和谊开玩笑说刮睦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心康辆聘。”他说夸倪苗:“我从传统汽车的角度看妮然,就是不服!”徐和谊解释道避,李斌做到的他也能做到毁杠迪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇授。    徐和谊认为岁,最难的不是做产品菊,而是做品牌通飞讳,尤其是国有企业体制下做品牌济阶诞。建立壬嘿识、培育一个品牌禽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撤韶记。他举例说纠宦氛,蔚来汽车在东方广场建体验店宏,那叫“烧钱”朽,国有企业就不能这样“烧钱”呛话。但品牌打造的初级阶段柏,该烧的钱还是必须烧的嫉。这就引申出国内传统汽车行业薯葡栋,必须加快加大国企的改革步伐爱虹隋,从发展角度钳、竞争角度爱泵,必须改革疮亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粒,希望未来产品不光是一个出行工具颁,而是一个用车的体验平台剧佬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淡讽薪,而是看到与用户交流的新机会阑橙。从互联网坞恒德、移动互联网缝境、移动社交发展趋势看龄妊倘,与用户关系会让汽车发生深度变化垦送输,体验会变得更加重要统丸锨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乃,新车企应该走什么样的路抨衔,徐和谊认为速疼阔,条条大路通罗马冠簇星,但是路和路是有区别的童斗呻。他认为全世界只有中国能做到一件事翠眯:传统车企和新生力量深入融合仓贯、发挥各自优势坪,结合起来扛膛讨,这条路可能全球谁也做不到倍静。中国很可能缩短从大到强的汽车路线律介。徐和谊透露鲍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沧吓规,很可能这轮竞争潮昏社,十三五末废煽,再过2至3年矫,肯定会出一个比较好的结果钦官。”    李斌也认为标颓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涕,这跟传统燃油车情况不太一样乱晌巧。他干脆表示卿,国外品牌在中国是没戏的宫抒,因为智能汽车需要本地化的数据城陇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快培玲激。蔚来汽车在三电腺技贫、智能电动凰倪悸、包括制造方面都跟其他企业合作瓢痊淮。李斌强调壁粟龟:“我们是很尊重制造这件事的专业性论翠迷。”谈到合作汀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迟拌:“我们的南京工厂投入十几个亿徘绅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作储,不是简单的代工迹笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰袭鹅:李芳" "   据雅虎网站报道苟净塘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鬼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纳巩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务角眉糜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岸换递:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忙镜平。”    他指出挫琶疙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现无奋糕。尽管我认为这可能还有很长的路要走跺先甫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窜唾翻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毯剑。    当前逆,特斯拉烧难、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凳车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人背倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玻宿绵,并将其带到了Uber标前。    去年迸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壕嗡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甲恫讹。特斯拉CEO马斯克表示车,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”链捶疟。    马斯克认为售溪贿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舶换福。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腹,要远多于因人为失误导致的事故绢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捐。    他表示誊稻菜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饶,那将是一件非扯叭冢好的事情骗袖粹。但对于汽车保险公司来说哼,这不是件好事观圈嚎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娇孙抛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘸浅:“我觉得这种影响很明显雇店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赐撑点,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惶控椿,全面婪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憨软僵,阐明了个人观点晒吉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谋逞、客观的看法鸥等。    报告摘要沁奉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹际、导入期圣伪、快速发展期与成熟期四个阶段蓬绦碴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铆鲜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杆拓朽,很值得我们借鉴拉剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棱。如果不加重视惯,终会酝成大祸纹。    *韩国的电池产业蓬募吝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腥,我们必须面对这个挑战疮膝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祁匪堂,它会带动未来汽车消费新的革命稗。    *任何事物都有两面性凳忍,政策也是这样炬袜。补贴强度不足池誓焚,难以起到激励效果庆,补贴强度大了卫举惶,难免产生对技术发展的不良影响秤,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹复。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蚕己渡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展媳寸星,从国家科技项目立项至今已经接近20年啃,可以说产业发展已处于世界前列嘎底。2016年淋输,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爆,累计销售95.5万辆戊隶,取得了令世人瞩目的成绩肋称。有些专家认为吭谅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段封列哎,我的看法不是这样霓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢醇、导入期池渭形、快速发展期与成熟期四个阶段城拓洛。导入期也称培育期捣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箩少。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晤括凡,当时就有舆论认为号疽揣,我国新能源汽车驶入快速道搽栓,进入了快速发展期痰考辣。然而到了2016年便回落下来市科试。现在分析起来沛沤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼓勒篇,造成了数据中存在一定的水分改。随着国家对骗补行为的查处丘,今年的数据逐渐回归正常敞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势功尖,有可能会得到一些错误的判断宿嗜,导致过于乐观的结论趣目孪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓶庞车,除了观察数据的趋势外黎,更重要的是看产业发展的推动力蹋,是国家政策为主还是市场为主能币。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浆,补贴政策还不能取消葛,基础设施还很不完善集擒郸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平五鸡叫,产业链还不够强壮与完善毙问慰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高某木话。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伎逻,工作量很大恋挠,切不可放松努力惭募,让已经启动起来的产业发展放缓下来溉。    依目前的政策设计架迸捌,我国将于2021年取消补贴剔群寡,代之以环境孩、能源为因素的常态鼓励政策深醒柒。也就是把2021年设为一个转折点举捐拨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惺视粕。期望实现年销售量达到二讥辈泛、三百万辆以上架郡日,能够占到汽车总销售量5%到10%规。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氏。    二堆稼汤、如何看待新能源汽车的碳排放楼蒲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犊性广。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橙。我认为许多人有这样的疑问是正常的奢杉,因为至今还没有一个权威的科学数据殿扔,来告知公众电动汽车的排放是多少的匠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法还涎。    电动汽车行驶过程是零排放观斗,这点没有疑问伯。但发电过程是有排放的墨挛,不但有二氧化碳排放捷邵,还有导致PM2.5的有害气体排放扔。所以简单说电动汽车是清洁的惺,是不能令人信服的扦,需要拿出数据来袭瞧培。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺謇ǎ款的新闻报道鹿食彼,受到一些启发渺忿崔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圈绦,即“碳排放因子”然。根据新加坡的实际情况毒才,标明每消耗1度电娜辱负,就要造成500克的二氧化碳排放庇佛忱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毁冒,即每消耗1升燃油体,就要产生3000克二氧化碳排放牧午。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畴恐栖。由于特斯拉的车重兰,耗电量高滦帽菲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鄙窍,尤其是在夏天开空调的情况下函蜂,百公里电耗有可能到40度某洛侗,因此被废塘戮玻款险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼,很值得我们借鉴茄芦璃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谜部喂,据我了解定性的结论比较一致脑排,定量的结果存在不小差异些春,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关外监将。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滤焚,其清洁技术水平也有很大差异稀祥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构北悄擦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焕弹江,发布我国的“排放因子”权威数据犀稠,并定期予以更新温。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞄。    比较我国和新加坡的发电情况兢弊尘,新加坡百分之百都是石化能源发电臀逗闺,而我国的发电能源结构里虱缅寺,石化能源约占70%陛,可再生能源等非石化能源约占30%蝗拘。全国平均来说旦拍腹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敛。而且按照现在国家电网的规划来看码竣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例道盛宋,我们发电的能源结构会越来越清洁截湍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堡奠党,来估算一下电动汽车的碳排放染妒抵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痊狠捞,可以算出其碳排放为100克/公里画,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓬罚煞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里校孺侵。可以看出一般情况下雇攻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车复。但是如果电动汽车过重刷价,电耗很高钠翔复,就不能算是低碳产品幕庆,甚至不如先进的混合动力汽车投汉畦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旁汕氮,但是我们可以认为吐姜露,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镜,耗电越多膜挂牟,造成的PM2.5有害气体也越多犬唉。因此持酶,从治理大气环境考虑径问,我们的政策应该鼓励低电耗产品健浆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疲济。    三瞎贿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咸?    这个答案是肯定的贪抄。我做过一个简单的计算怠,即使到2030年画啼焦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肪敲。由于大部分电动汽车会在夜间充电呕敌情,可以利用电网的低谷电时段来充电题娃户。目前我得知的峰谷差是20%到30%搁秸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酶师釜,不但不会给电网增加负荷杆韩,反而可以帮助电网储电笛奔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式如捌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旧甭,在白天电价较高时段将电售回电网记灰彩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统开送,这个系统包括了屋顶的光伏发电呻斯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昆诞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电相禾备,采用分时段电价卷。当然纬尖热,对于需要白天时段充电的一些领域糙福导,如快充公交触成、出租车与物流车等虽午节,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磺。    四弗题臼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史零唱。现在出现的火灾问题比较多居,所幸还没有造成集体伤亡借谅挪,但是已经给我们发出严重警告褂掸辱,如果不加重视凯翰傅,终会酝成大祸搂几喀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蛾勤尺。    电动汽车的安全要以预防为主翟,要从产品的设计做起腐,然后是生产过程的严格控制试裤,不能将未经严格考核的产品投入销售雷鄙。电池的比能量越高淬彭,发生火灾时的危险性越大撵才,因此要求有更高的安全性技术守嗣窖,试验考核应该更加严格梢酪揭。尤其绣率囤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滤,因为客车上乘客数量多赋袒,一旦出现火灾逃生难度大瘁拎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慑袒,为满足新的标准增加成本是必要的锈。对于纯电动客车箱蔑村,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庐,既安全又经济歌。    说一下安全监控网络惹。我认为重在实效巩瓦仁。我在几个火灾事例中了解到丛教局,火灾发生前其监控网已显示警告信息寂辽,但未引起关注与采取措施戌纪暖,说明安全责任不清卑,监控网站流于形式念吓,主要是供参观用默灯。    五诲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻绒磐,大家都知道沥很效,韩国的电池产业钞量,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骗,我们必须面对这个挑战腑。目前有一些原因渤痘权,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚏,也给了国内电池领域一点时间仿白。但是爬侩噬,如果我们自己不努力础,最终经不起国际电池产业的冲击兑,我们将会面临严峻的问题论凛酸。    我国动力电池产业发展很快集驴浮,一批创新意识强的企业正在快速成长矩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抬勿。但是总体来说缔皋镁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雄璃姐,产品的质量水平不高恐辱投,投资过于分散佩完铰,到处建设低水平的小规模电池工厂疆啡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足架颈,缺乏战略眼光啦钮。这些问题需要引起我们重视与思考堵抒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擅,没有一个强大的中国动力电池产业始扔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珐超富,实现汽车强国的梦想又是一句空话姓很。    化学电池是一个非常老的传统产品懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罕烽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度无链光,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剿磨婚,形成了动力电池百花齐放的创新局面表。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰附螺吼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谩淘。因此伎辆,谁能够掌握创新的主动权翱浪,谁就有可能掌握未来电池的命运稀颂潍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局级,但是企业是实现创新的主体绵绷奋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔷撂,能够挑起这个历史重任变悲,把更多的注意力放在创新技术上面绦。    去年参观宁德时代电池工厂时檬不,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绒,给我留下深刻印象含。图的中央标明安全性始终是核心鸿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跋裳、功率密度井帝、寿命与成本法。在实现高能量密度的同时诧,要实现快充性能集,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捂到刻,向1万次20年迈进购,彻底解除人们对电池可靠性篓、耐久性的不信任俏羡戮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下德烹胳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锚,结束燃油车的历史撂狗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饲喊扳,成为中国动力电池的创新巨人酥。    我对我国电池产品质量做过一些调研蘑,认为粗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冗。就电池单体成品质量控制方式箔撬尝,目前还有采用筛选的落后方法喷量嫉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上细泡。这表明偶贺,产品的质量水平低劣妮,即使交货的产品数据是在合同范围内窍,这些产品在使用中性能很快就会变差仿闪牌,寿命很短洞。    目前长,还有一种比较普遍采用的“分选”方法按,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埠,但这也并未在本质上提高一致性屋味。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袖,不需要分亚矶彰啊,标明这些产品内在质量是优良的嗡。用汽车工业对零部件的质量要求就是横滔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谈扰恰。恐怕多数企业都达不到晾,就这一点而言省此,我们与日韩企业就有明显差距斗飘鳖。    面对严峻的国际竞争芳舰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙归冻,再吃不掌握核心零部件技术的苦鳖龟。我们看到国外整车厂来到中国时吹揩,都要把自己的供应链带进来估钡家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链县瘦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淌。我建议政府韧、协会眷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疆。    六瓷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镶钒眠。它会带动未来汽车消费新的革命槐,有助于解决城市的拥堵楞碳丛、停车难妓默、环境污染等问题垫拟龟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率联,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果显瓣妇,是未来汽车应用一个非炒靥杩玻好的发展方向抖诺滴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适醒氮。    由于共享租车提高了车辆利用率怪撂嚎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凌忌。又因为主要用于短途使用锣娟曝,大大降低对续驶里程的需求馆。从社会效益考虑鞘稀,减少了空驶行程坷,意味着减少能耗与排放屁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谩,缓解停车难的问题铅。    现在拉敖,很多城市都在做分时租赁嗽,但有的并不是典型的分时租赁渤。A点借陶掀丧、A点还拍卢,规模小的例子不少甸窝桔。例如有的大学有几十台车在那里限,学生租了这个车出去办事儿默,回来时归还校园原处簿吞。这种模式也是一种共享搽蛔,但不是典型的分时租赁期窍。只有实现A点借X点还愧齐、并具有一定规模仿钱、使用起来非常方便壤,才可以算是真正意义上的分时租赁掏恃簇。    除此之外坦念煎,分时租赁还有一个评价指标舷,就是车辆的运行率碉捷,即车辆有多少时间在外面跑抱、跑的时间和停的时间的比例携扒。我考察过芜湖市易开租车泡,我认为是很典型的分时租赁搅唾。从数量上看富刃,芜湖已经有两三百个站点菏,三四千台车姐郎郎,具备一定的规模;从模式上看局蒋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨兔逢、X点还烂垂。从车辆运行率来看吮,芜湖做到了80%箱。    此外心肛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汞勒,规模也达到2000多辆龚强复。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池端膜,很有创新特色诚仑毋,也有一定规模播。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竿功,认为大约需要1辆/1000人口评旧,或5辆/平方公里的密度稗掳,才能够保证顾客较满意的租车成功率法哆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祭的,其租金仅是普通出租车的1/3刀醚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啼刮。    作为共享租车的车型腿蒙氛,以高可靠性娃税、低成本尸尺,微型车更为适宜男尸。共享租车要应用车联网技术缮睹,建立完善的方便于客户的使用体系卑羚焊,实现手机注册宛、约车授首募、开车烯、交车翘踏、付费以及安全监控等昏票。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唐戊。我认为瀑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来密拒剑。为了方便客户筋哼福,建立全国统一的注册收费系统十分必要囱黑。    七薄、补贴退坡后睡观倍,新能源汽车是否还能发展氓捷匠?    从今年开始菠卿壕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗅。现在行业里有一些不同的声音辜茂禾,认为新能源汽车本身就是错误的事情溅评,它的发展依赖于补贴哭犯,补贴拿掉以后女,新能源汽车产业就会死掉衰穆。我不赞成这样的消极看法谭夺。    首先在电动汽车本身的技术上请,我们要有信心氮惰耍。随着电池能量密度的提高究犀舷,到2020年盖随揭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妻槐两,规模化生产使电池的成本大幅度下降痘懈福。从这几年市场反映看毕检疏,很多消费者开始喜欢电动车了碘凛费,他们觉得电动车很安静恰、很干净袜笺叔,如果自己家有充电桩嚼,使用起来很方便李适。目前魂粹簇,面对全国大面积的雾霾形势氢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策软,促进了电动汽车销售量的持续增长伦鄙汐,在不久的将来让狸殊,电动汽车将大量取代燃油汽车箔。    我国在新能源汽车产业取得的进展翁溯,很大程度归功于国家的鼓励政策奖戊烁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用噬弗寡。但任何事物都有两面性透笔扑,政策也是这样拉暗。补贴强度不足己,难以起到激励效果霸胁,补贴强度大了凌嫡涡,难免产生对技术发展的不良影响味玫衬,也包括少数人铤而走险骗取补贴挫。这些就是事物的复杂性莱郡,不足为奇即加弛。因为产生一些问题等,就否定补贴政策是很不客观的管薪涂。正确的做法是适时适度调整政策楷囊煤,逐步实现退坡樊行莆,制定与能源溯、环保因素相关的长期鼓励政策久坷,进一步完善推广工作的其他政策环境寺甭蚊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去请陈瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言施揉善,销量突飞猛进庆疾篓,不仅在中国市场实现了大反转填氮兴,以每年超过30%的增长率辩幸差,连续三年高速增长捎,实现反超癸,在全球市场上来看困陕察,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位害蠢侧。设计之变狮蹿,影响如此之深辆撵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸女,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搐队,都是如此潞诚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燎切成,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期通商。此消彼长拳,本来也是市场常态欧霜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年北亮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蝗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略时悉税,而奔驰则用了进击的改变败馅里。这导致了市场格局的变化嘲。但在今年开始举,奥迪要采用一种大胆的改变迁。   在北京车展上姑黑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狈态联,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杭棚单。在采访中哇奸,马克·莱施特先生表示艰祷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么律牌奋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弊腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是禽,以奥迪品牌本身的三大支柱比抛桂,即“运动性”摄绊刀、“卓越质量”橡瞎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现琳女怠。另外抗丹,马克·莱施特表示坛福楷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕婚母,以保持“个性化以及彼此之间的区别”愧邵断。   未来澜村,奥迪不论A虐、Q丧刺、R系列吴诉称,还是电动系列猴伴,每一个车型系列都有他们独特的个性玖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乘箍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巩驹惜。而且典,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梯桂,在马克·莱施特看来铃,除了外观炊渴,在内饰的设计上椒茶饰,奥迪前进的步伐还会更大虐溃烤。   比如新一代A8阶,大家会看到一个全新的控制理念房驾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛,全部操控都是基于触摸屏荆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中殿畔妒,这将是一个具有革命性的设计癌。”马克·莱施特表示联脯。   【访谈】   媒体恢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镁琼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么椿卡榷?   莱施特鳞脆妊:中国市场当然是我们最重要的市场之一啃。比如马上要推出的新款奥迪A8促捻,我们认为80%的A8都会销往中国唱刮鸿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上录洗饥。比如睬都,从车的前脸上就有非常明显的体现贾,这个框架会做的非常突出太恳,也会大量的运用到合金材料谷汀。A8的设计充分突显地位感和身份感秋耐。因为我们知道中国的用户都哥猛,或者说中国A8的用户群是非衬荩看重自己的地位感和身份感盼弧,我们对A8的设计充满信心晦顺妨。   Q2是我们量产车的一个预告藩即。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妊。我们想把奥迪的A系列拌涡、Q系列负课,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达崔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陡七。比如掳拭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捣俏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洞膜捷,从而更多的彰显每个车型的特点祟信。   媒体蹭:A3未来会有怎样的改变痪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柬?   莱施特帝婪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望发玛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型博司。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的九,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拟、表达力佛纯。   媒体抄寄烫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疙涩?未来设计会有哪些改变晶?   莱施特茧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搂姆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昂竟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吼蔡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解槐郡。此外丛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性使。   值得一提的是蛾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势断亮,完美诠释了驱动理念耙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糠。刚才我说的是外观的设计裙郝柬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大础。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慧华。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念们滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱迷禽,而全部操控都是基于触摸屏得陀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中借涵,这将是一个具有革命性的设计撼。   媒体多回:面对未来的城市交通更加智能化菩撂该、互联化霉迹童、自动化的趋势暗默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篱吻?   莱施特先生驾奋百:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雇劳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巾。实际上癸愧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观办就岔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蕉鹤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炉,还是更多使用自动驾驶闲敦挪,所以我们设计的基点是用户体验素庞。   设计开始阶段将先做内部设计啡咸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后还愁,再去考虑外观应该是怎么去搭配传断。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尖庞迪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姥殊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颂挠,因为我们真的会目睹示秸骸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革响宛勃。   媒体澄痪撬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奢翻憾?   莱施特笛拖处:我们从下一代的奥迪A8开始促捐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言如。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念品棺。我们要做的是持续的窗、不断的推进设计语言的发展侩翱,每一代的新车型都要再往前走一大步玛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了败丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦无砷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苟刀哩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时默川菜,业界开始重新打量双方的合作徊缚蹄。   如所有行业对热点的追逐一样甩伶热,在过去两年中漆梆轰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陛霓池。4月6日翠诺慕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庐郎勒,携手研发并应用车载人工智能技术谅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捆败鹅,双方将成立一家全新的合资企业萍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苏蚀。在此次合作中老辑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廓,用于双方在汽车领域业务的开展舞慈,为出门问问未来的发展提供支持雹烘采。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒瓜鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裙缴,而合资公司背后硕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惯,意味着除了汽车制造商护换阶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份床郡酣。   “1.8亿美元只是一个开始辛识。选择跟出门问问合作坞挪,是大众集团移动出行战略的一部分首坷。”苏伟铭称筏龚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腿,为达成这一目标淖胺,已经规划了三大板块蛙,共计十二泼、三个项目簿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钵但。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红句穿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猜、语义理解技术裂,面向移动搜索领域的智能手机应用吨环,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毯。迄今为止咕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宫、语义分析嵌荷、垂直搜索等核心技术肆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镭沫钾,来打造下一代的人机交互方式射鞭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蠢票空。   “选择出门问问朔镁仇,是各方面考量的结果哇。如果大家了解的话舞授,其实Google也是出门问问的重要投资企业拈享,所以我们与Google也进行了谈判”森奋炊。苏伟铭称盾冻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梁。   2015年6月毛抛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凹醋铣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隶酪,出门问问被Google投资稿荷。截至目前碳,出门问问共计6轮融资哪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纬侮清。   “此次捷廷,我们对出门问问进行投资算勘,不仅仅是出于财务层面的考量坞拷,也是一次具有战略意义的投资玻筋狡。通过本次战略投资娄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钒豢醋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嘲势喉,只是单纯的投资或技术合作亲,苏伟铭回应称陶老即,“想强调的是溅,我不主张相互供应的关系掇需,一定要拥有属于自己的核心技术拨。”   “移动出行领域的合作恫,如果是提供车辆馆村脑,那只是纯粹的商业化的供应需求克遍。与出门问问的合作横雾,我们是要进入合作的管理层茅场,在共同建立的合资公司中孤,双方都有委派监管团队”咎乃。   苏伟铭介绍屎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拳柬,但更重要的是在人工智能领域的研发酬涉。“如果你与人工智能进行沟通低,沟通得越多堡腾刑,它就越了解你泪,人工智能研发的目标是迎合客户恢,而不是需要客户自己调整来配合踢,所以劣刹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毋。   他坦言合喝,在人工智能的项目开展上曝,有好几种做法肠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”识体,但这不一定能成功橇尘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偷,且能够很快地将技术实现应用栋。”苏伟铭称吠法,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畔拢,来帮忙推进其未来的发展慧瓣阶。从这方面的合作来看吨,双方非常契合赖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椽韧。硬件是大众的强项簧端衡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僚老。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理创覆,而是应该让其独立运营贰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合别纠皮。”苏伟铭称滩班,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纹。   据介绍陌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃。基于出门问问领先的语音识别勉、自然语言处理胁帝、垂直搜索和主动式搜索技术叉欠轨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绣率蒲,该合资企业将进一步探索搂赡阑,为未来的智能移动出行提供解决方案台媒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毛,人工智能并不是只包括这一部分掀冀,其实暑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颈卉森,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乓侠陵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挨为哺,但在苏伟铭看来兜按,这是一个重要的开始参七。   “下一个工业革命的前夜”半就庐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断投残糙,为此放仿案,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眯师。在2016年的广州车展期间拱剑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想我。据大众汽车集团(中国)首席营销官承、集团销售和市场负责人胡波介绍蔡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纪胃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粗,包括智能停车即、智能充电等池悸。第三就是交通形式的智能化管理奥摄立。即打通不同的交通形式涂创,提供一个智能化管理播陀芳,最后让出行者能够享受顺畅沮睛摆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刨培磋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孩。“我们相信跑脓淀,车企能在这一领域扮演重要的角色憋。”胡波称圃奈。   不可忽视的是慑脯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戏男古,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桃。   “要建立一个生态圈虏,必须要有多个方面的项目支撑伍芍梗。在落实该战略的过程中弛弛,我们便开始思考艰前暑,如何构架这些项目围,未来三年我们是要围绕这十二揣哆标、三个项目开展工作的沦涂补。”苏伟铭称搁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坊,以便及时供应黔经,满足未来车辆发展需求幕泪。”   据了解桶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜年。通过语音输入赖,该后视镜可以提供导航锚、信息点(POI)搜索羡烽簇、即时通讯乘闭、车载声控信息娱乐系统等功能燃水。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞭佩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揪社。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掂踩嗡。通过语音输入棵碾,该后视镜可以提供导航讼蛔、信息点(POI)搜索杭刨、即时通讯表、车载声控信息娱乐系统等功能摧未睬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力另蕊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丝锹薪。   苏伟铭透露媒,最快从2017年下半年开始嘛酿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寡,在一些国产车型上也将采用该技术眉牧芬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滤荷珐。但是脊枯,有了大众汽车集团的参与涝褂饺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滦淋堪。   经济观察报防委:在中国的十二三个移动出行项目上笛辅隶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苔?   苏伟铭跺呢堕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骇嚼。2016年中旬掂,我们便与集团总部沟通过幕,我们认为在移动出行领域撼,中国是领先于其他市场的心稻贸。所以径,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊康摺,建立MOIA移动出行服务公司疗。之后被视豌,在中国沙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑负兼。   所以藐场,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婚,欧洲和中国拣丰。其中中国的业务包括三大板块颇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目健戈熟。我们在这一领域是领先的晌,这之后赖,我们还会有更多合作瞄歪。   经济观察报琉艇:在大众规划的十二三个项目必般播,大众与滴滴出行哭、首汽等公司的战略合作是什么模式冷盗档?   苏伟铭阮比:大众跟滴滴拢骇膳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中混。其实五,与滴滴出行的合作瘫缓,目前还在进行详细商议降倦钳。但需要强调的是盲峨台,我们的合作投资并不是融资的概念耿词滔,我们的合作是战略性的财。   经常有人说大众汽车集团起步晚搽嚏扁,但我看不出其他厂家做得有多快豪玖。   移动出行的合作戎交嵌,如果是提供车辆旧,那只是纯粹的商业化的供应需求芯。与出门问问的合作单荷,我们是要进入合作的管理层蚊钩痪,在共同建立的合资公司岔邦电,双方都有委派监管团队酚河。   经济观察报娇手:您提到的十二茨、三个项目都是什么商业模式雹妊卷?是否都会以合资企业的形式出现沟?   苏伟铭枢:并不是全部都是合资企业形式的项目虚粱。我讲的三大板块中烁吵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拖故。我们选择成立合资公司是因为犯冠嫌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骆寄。那么如果不通过硬件田谭,技术应该怎么落地呢堑垒?通过建立合资企业撮笆镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术完肚纺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仙,包括集团以外的其他品牌啃,我们并不排除这样的合作圃饰。因为生态圈本身就有一个共享的概念率惦。随着数据的增加拎稗嗡,共享的概念会更加广泛春记,生态圈成功的可能性也会越大隧度。所以与传统的工作方式相比罚,变化是非常大的犯橙岸。   经济观察报论党:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氓瓤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抵曝?   苏伟铭扁捶集:我认为技术和战略两者兼有碉。要建立移动出行生态圈的目标圭雷效,就必须把其中的布局规划清楚敌,只是研发出几个APP咕,并不是真正意义上的合作或合作的全部喘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摆?同时荡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醛磋,也会要向外输出剂。   经济观察报纲郎换:生态圈成为汽车业新的布局单位险,选择共建生态圈的合作伙伴时逻,有什么标准纫蛋?   苏伟铭起脐:以前我们称之为垂直平行的价值链促猴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联商。在考虑发展这些技术的时候淬煞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荷察娘。   举个例子平腑狈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痹,我们会考量其语音识别技术有多强妈稳惩?然后再开始讨论中间的差别在哪任。找到不同品牌之间的差异性非常重要崔澄旁。从战略角度骋裸,大众汽车集团需要明确今后的定位苔噶。   谈了这么多彩盖,其实有一个基本点担栖奸,便是客户群体借放埠。作为主机厂稍夹,我们需要预见到7年以后车的样子稳。因为一般针对七年以后的下一代产品很腊,我们现在就已经设计出来了藉隋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜难茨抠,未来会遇到非常大的改变售。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寝淌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炉温悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝笨:李芳" "   4月20日碱,上海车展开幕的第二天擞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台令顿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟核彼胆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柔救,其实杯党罚,魏建军早已来到现场淮人。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内济渐但,魏建军至少接待了三批不同的访客辜女啥,并亲自送每一批访客离开拦蜡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疲圣椒,虽然神采飞扬酞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酞并棋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迟趣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义款。一边是国内SUV领导品牌怜媚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代艇开尾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熔啪贩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奥丧慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刑普兼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辣拖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蟹释,此次刺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上据奶。   “WEY的目标是挑战外资品牌畦,终结外资品牌的暴利时代梁,重新定义‘豪华价值’丰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氢宠。VV7c/VV7s之后献,今年还将推出2~3款全新车型歉吉,将产品线延伸到新能源领域械,合力冲击外资豪华SUV品牌撂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者童呛。”魏建军说龄宝,“关于轻奢伶箍喊,首先这个词比较时髦失筛,容易记住泛疼灭。另外歌鲍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痞素。”魏建军表示干躬,长城不会做没有意义的豪华隆,“作为消费者可以感受到超值的体验萎,而企业也能得到相应效益恕禄肪,最关键的是得到了客户的认可戳沙确,这才是有意义的‘豪华’来社绅。”   魏建军认为安全是最大的豪华挺价揭。“乘员惊、行人骗骏椒、车辆”三维安全(3DP)设计理念回祥,参照国际标准饺壳,主被动安全配置完全创新考,提供正常驾驶触疾、危险警告嫡、碰撞减缓榷络,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慕桨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勿晶伶,译为“牧羊犬”第寄顺,有守护主人生命及安全的意思腐。   此外稿霸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钡去拳,来自于欧美一流车企挽,有着丰富的造车经验和行业影响力勤喀娜。匹配中国第一款7速变速器粮诲税,这是世界上最好的变速器之一脓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胚娜棋。除总部优秀的研发功能外衬摹输,长城在欧洲抢狮第、日本和北美也都建立了研发中心袍热。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”础,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屠。其中褂兰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筏。对此汐,魏建军表示份汰:“媒体和消费者一直有这样的担心斜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面效辖。实际上垂围陌,在同尺寸或者是同动力下商,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辆钡。但从消费者的角度来讲我切钳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烦,消费者会非常清楚这些配置缆、性能括雷边、做工有什么样的差异毋坊慕。”魏建军表示坚居,长城的目标是做品类品牌船,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悄千,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涣廉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惧桂狭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆里搓。   而针对销量层面鬼,魏建军表示的:“从销量上看骡爆,WEY很难超越哈弗妊鹤葛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琼淋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉,15万~20万元的空间虽然也很大轰扫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睬柔妒。”也许很多人会认为情玻魂,WEY卖不过哈弗分扒戳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椭校,但实则不然昆楞虚。“WEY和哈弗我们都重视翠,长城用同等重要的菱鞘、足够的资源支持两个品牌碗。”魏建军说纯骄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力樊夯,魏建军是如何评价的吐?“我认为我们的产品不管是性能松、做工冉碾腺、安全巷,还是油耗靠、排放骡,都不输高端车廓。”魏建军依然对产品信心十足释娜氯,但他也承认WEY面临一大问题抄,“现在问题是品牌价值涝冲,因为WEY旗下产品刚上市牧协艰,品牌没有经过市场的验证喊晴,大家会对它不放心彼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拇。”   魏建军表示商搁,自主品牌给消费者带来了很多价值骑玫赌。“有我们的参与狗,不断地进步禄迟、不断地在挑战外资靶鸡,已经迫使外资不断降价毒,提升服务品质胯车。我们的目标是要挑战国际高端市车狻,所以说我们借助中国这个很有价值的嘶么股、规模最大的市场来锻炼蜜,使我们能尽早挑战高端岁。”魏建军表示妮插堑,消费者购买了WEY之后芯另歧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹壬赣。他对媒体承诺愁薄动,WEY的产品一定是超值的促,并且一定能给购买者带来惊喜沧帛浩。“WEY是一个挑战者鸿跨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氨赌窃。把我姓都赌上了歉,不能失败群蝎泛,只能成功任颠爸。”在采访的最后昆搓惋,魏建军郑重地对记者说舱解皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗查:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶蛇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霞微,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侗盾貉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向必,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跋,以及未来的发展纷鹅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人免:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糕宽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采颊慈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸽挖,以下是问答实录必:   凤凰汽车 啃陌什:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何上抛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的联酞?   俞经民 飞奉啪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尘黎舞,对于品牌的市场表现同样很有信心栖鞋梯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涉阮,我们有信心成为市场第一的品牌咎颅。今年我们的销量目标村袖,是从去年的8万到今年的20万融础理。纵观130年汽车工业发展史范,汽车行业发展的基本规律而言乒琅椽,规模还是需要的戒哭,是品牌更好的发展的重要保障受灭姥。   邵景峰 称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畔,荣威方面磺,我们所坚持的荣摊肩,是一种符合广泛审美的弹狈、优雅自信的设计风格哼鞭,在复杂的市场环境中驼饥弥,抵御诱惑滤鹃、坚持自我堪承逻,走一条人性化的设计道路啊。而我们的MG名爵届块微,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孔,这是一个巨大的宝库帝,值得我们的设计师尽情发掘摹酗鞭,其中之一眷,就是感性辱。   在MG品牌的设计风格中棘维恭,我们可以看到很多情感爆棚凉、血脉偾张的元素与产品钵。未来的中国汽车市场必将飞速发展独花硼,需求也将越发多元化情,然而无论技术如何变迁踌,对于人性化发、情感体验的诉求将贯穿始终叭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毒,我们也将在感性力设计理念的指导下玻扁肩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品借逞。同时鳞划,强调个性也不代表小众迫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求写糠蚊,为大众带来唤起强烈感动抠绒鸥、让人心跳加速的优秀产品圭绷,这就是我们所追求的目标辑。   凤凰汽车 端:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浚,其中年轻消费者占到了绝大多数悉菜婆,请问接下来狠幕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骂钠七?   俞经民 犀鳞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豹,更是“年轻的心”琴,从名爵ZS的订单来看福乘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藩天廷,更包含了年龄层更大炽、但心态上保持年轻的用户昆。从“年轻的心”角度而言庇,我们的消费群体就更加宽泛了散穗,作为一个年轻化的品牌脱风垢,MG名爵的诉求是“年轻动感熊界、专属空间唉、纯粹乐趣”乡,给“这一代的年轻人”造车毛祥。说到年轻人共同的特点湾胎鹊,是充满梦想欠菏,对于梦想的追求更热烈一些排,更想把心里美好的事情去实现胎。这个梦想实现的过程是非常美好的鲤撬效,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求渺贡:为这一代年轻人希,不仅是岁数上的年轻人岭,更是心态上的年轻人惹咖,提供更好的选择翁冷貌,保证他的有更好的驾乘体验刹草。   年轻化的特点深甫钎,是要颜值都始、要体验的到位廊抢、要可以分享博。二十一世纪中国的年轻人假,在互联网的普及深度惮纺壕、对于尖端智能的体验和想象力时,在全世界范围一定是靠前的段矾挥,就应该可以代表“国际范儿”纽,也应该引领地球村的潮流颠势。要满足这一代的年轻人拌搔,MG名爵所带来的产品体验缴惯,也应该要追求更极致涎獭响,带领大家去创造全新的潮流林。   凤凰汽车 品: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艘捌冬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赊、80后伺愁其、90后的人群当中俩惠?   林嘉瑜 试懂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歇舶限。这款车感性的设计曲线美蓖功,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归通。不光是国内的经销商似陶,本次上海车展惦瞧围,MG名爵还邀请海外的经销商敬邪碍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发对络撵,他们也都对这款车都做出了积极的评价聊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀课酞窖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猩颓多、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辫慷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜡层话,让老百姓也能开上小跑车硕埂,尤其对于国内的核心消费者来说彤碱,不论年龄几何讼爽,都要有为自己的梦想活一把的态度炊零。对于一个汽车品牌来说颗,这是一件值得骄傲的事情淳。   邵景峰 扇儒胚:其实在选择一种设计语言的时候聘姐,设计团队非常慎重夺锰侠,因为设计的变换频次不能过高扮探嗣,要抵御诱惑秋疥峭、保持延续性才有可能给消费者形成印象革、拥有识别度从而去打造一个品牌铆。“感性力设计”的第一条就是要有感性吴谴,去追求情感的外在表露岁舍仍,从更广泛的角度怪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慕输,通过真正的审美习惯进行判断;第二磁,感性力是专属稀习辜、设计师要通过专属的标签女膏施,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感色狼泡,比如运动员在起跑的那一刻歧,弓箭拉满而未发的瞬间菊芜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乱,这种动感更有档次癸袭尚,同时价格不菲天午,是很高端购录胸、优雅的设计蛇强,我们希望把这种设计注入到产品中藤,带给这一代年轻人极致的审美体验阑副耿。   凤凰汽车 克:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母粒块化架构平台打造的绞笆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划期?   俞经民圣卞舶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用封。这是对这一代年轻人的尊敬寿醒跋,他们自带国际范儿毋,是可以引领全球的潮流的人群戊灿话,因此有着巨大的价值闲。对此就十铺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲸,在全球也是一样锌。目前篮,世界范围内习磁,不仅是动力总成前瞻技术的整合搬额蠢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车教烦脆,采用插电式混合动力设计沧坏锚。另外贯歌桐,大家看到的名爵ZS卞慈犯,将会在明年上半年推出纯电动的版本储,至于最接近今天这辆续航超过500公里裴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讣氰,也将会在2020年之前推出努。   凤凰汽车 肃奥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系雷饰速?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浅好?   俞经民 耙娥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徘,设计上差5%钠桂遍,销售上就有可能会差30%醚。那么对于自主品牌而言惺讳,就是要把自主性发挥好矛棉,去追求审美的宽度和深度甸,销量也才能有宽度和深度告把掀。名爵ZS的设计就是这样做的堆,要追求极致碧湘龋、不计工本工随、敢于“临阵推翻”把外形做到极致输群,可以说姜,名爵ZS的极致设计改黑催,对销售的宽度起到了很大的作用梨。   邵景峰 筋溉钳:汽车设计是在不断进化的差朴,不会总停留在一个风格上跺显痊,在互联网时代潭惊,同样要有全新的时代特质藏胆。另外谦,从汽车设计而言柯潮,例如从动感设计理念而言劲隆省,英国车是鼻祖团,很多品牌都是以此为源头来发展的测韧,也就是“同源”骋葡。中国航天能够上月球罕,那么在汽车领域上同样有大的进步剃。之前德国杂志的一篇文章写到棱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛋躬倘,在进化的道路上有推崇的看法颁翰雾,也有欢迎的声音璃粪胺,这些都是要虚心接受的锻屏。另外较伤,汽车设计是一件非常严肃的事情壤绊私,每辆车定型背后边槽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袭踌,背后要靠巨大的投资来驱动救恳昧。   在造型评审的过程中鸽史,流行趋势讲清楚戌妇惨,未来怎么发展说明白惺叙,否则误解就跟着来了搐佃恋,所以要有一个整体的品牌战略在里面奋庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灿纲。   凤凰汽车 宦救晨:今年颅吃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处规捣舒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恼蒋竟?   林嘉瑜 净喇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作横,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素通,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疤钳,拥有一颗年轻的心钮辆焕,热爱运动你淀、健康的年轻人秤盟绕。   从足球营销来说软钡,对于英国和中国挤,都有很大的国民基础酬擒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耍,是英超乃至欧洲的强队梨履馆,这几年的成绩也是不断的提升堑恃惕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竭。同时犁几,利物浦又是一个老牌劲旅拆对窜,有不断上升的潜力眯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勃么,在用户上有着非常大的重叠之处虹。MG名爵与利物浦对的营销合作末,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枢,在活动和比赛中享受快乐念。   上海上港队也是一样的迁材。MG名爵经历近百年发展猎妨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慷白陕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惟蟹啼,两者的合作也是非常有趣的结。更重要的是械鸡该,MG名爵通过足球营销的模式兜,能够促进两支球队之间的交流谭端,包括之前组织的很多活动桅,不光是针对中国的消费者拾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动济啃垮,有效利用MG名爵品牌的特有资源奸祥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拢橙推,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值细渡。   车展期间辆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拆浮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盾炬。在车展之后彼,利物浦会在上海有推广巡展活动阮虐。下半年法,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冠秀芜,欢迎全国各地的消费者参与和体验圭贤晶。   俞经民 裙哼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的备,大家能有一些共同点做沟通盎胃来,国内和上港足球队的合作惋,正是汽车和足球之间速度与激情顶班尼、自我突破的契合点奸氓,足球又一个很大的特点羌东,就是会让人意想不到辩妥舷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间握哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘褪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩情,与此同时热,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妓,长安汽车产品质量持续提升伎泛,用户口碑不断提升芥愁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜜函弟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讲钠、全球乘用车品牌中国市场第二名困犁。   关于未来古效,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会访,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旅眷亢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皮酗扦。   2017年是长安汽车的产品大年啦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诉灰摄、全新的SUV CS55发桥、轿车睿骋CC反纷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弊此,将会进一步完善长安汽车产品谱系酗汤。   如今阔健忌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”端贩梯,站在国家品牌高度寻求发展泥逗使,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屋卫。提升品牌溢价能力济,成为长安汽车品牌发展的重中之重匈试。2017上海汽车期间构阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平探脱,关于长安汽车的未来毛煞,徐留平董事长有话要说辑,以下是对话全部内容北捂。 凤凰汽车系:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舵僻?   徐留平半七吾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寡,我们也是不经意之间就走到这个地步篡,因为一个产品洼随,特别是像汽车这种产品是更加的明显丝,它反映你的公司文化郸湍八、你的公司理念是什么样的东西辈问病,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕊嗅扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诞脖氦,你怎么样让产品吸引住消费者不杰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球底,靠的是什么煎番?因为美是一个主观的东西忍,有人认为这个很美碌家怕,有人认为那个很美拘,从长安汽车之前的产品来看淡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溃破。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的活,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氮,同时想把这个产品往这个方向进行修改夸。我觉得在这个方面祷,从长安的角度来看剖始,就是对于这种动感骗氖额、时尚这个理念的偏好平笺团。我一直在体会炮柔,其实我是在反问我自己洛疾醋,这种偏好它是怎么体现在产品上的腥?实际上是我们内心的这种偏好啤咯。在过去的2-3年中晚,我们面临的话题擦,如果过去不做总结奈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沏莫,另外更重要的是说脑桔掣,下一步你怎么做珐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骆潦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车五陛桥,下一步是个什么东西辜楷么,消费者需要什么样的产品窗钩翻,然后作为公司来说毁估凯,你们能展现出来什么样的东西藕刺诉,最后我们总结叫生命动感智色双旋那,当这八个字出来的时候号丰凸,我觉得是非承捞裕好揉粪,既是水到渠成裳幌秃,又是醍醐灌顶酷沃、灵光一现联如。这个过程暮,不仅仅是八个字的总结搭蠢。这八个字出来以后团韭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怯隧橡,实际上不仅仅涉及到造型兄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眠。这样的话笛摧,就有了一个提纲契领息肌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奉彤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篡迁癌,就能够有一个非常精准的东西亭。   刚才你特别提到“色”轰,我们当时想说暖,你必须要能形而上晒,要能够抽象出来裤,如果说你不能够抽象出来猛谓围,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葱忿持,如果你弄它50个字寺墒、80个字涛醛箍,你可能不够形而上兜汐亮,不够抽象化半慈巩,最后我们觉得“智冠那、色”隘唤祁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求不撬无,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔史。   第二个就是说消费者情感的体验尾舱怪,比方说对这个造型和颜色恳,甚至于这种声音或者是形状培廷、线条的这些方面的喜欢募公达,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西湾蓬。当然我们也在想用什么样的词比较好惫,最后觉得设计的这个词很好耻讨,一开始我们还担心说这个词字挺多伪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化套喘,我觉得就应该让它有想象力微,就应该赋予它很多的内容间,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炒,孔子都说食色卞涉踌,吃饭以后第二件事就是这个字氏,我相信孔子说的这个字也不简单意思倪,实际上说练甲皖,智色这两个字还是最终反映的是人恨控,特别是消费者的一种需求邪办垫,对于未来传统的一种期许摊亢铺,这个过程当中寐绒妥,对我们来讲豁锑姆,把这八个字想通的时候巫惋精,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屋姜,这是我的第一段话题韧。   第二段话题说这个对长安有什么用处监剑?那次在发布会现场有说抒法,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沥,一开始我就提出钠骑,第一个香厂,这个产品要漂亮荚,你不漂亮的话喇,什么样的东西都没用蒲。因为我们很早的时候就开始在考量睡把恨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扇时垃,后来发现不行肌哭拖,最后我们在大概07宝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漂事迟。因为你还不能提炼出一个高大上黄孔帆、抽象莱杜、形而上的东西醒式爬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讳,但是每个产品都出得非常艰难配溃。这个事这么长期干也是一个问题范仙嘘,因此在三年前的时候澜汉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淀谎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蠕躺,对于消费者的这种认知侵风,把它抽象化艰沪,那么这样的话理解了以后妇法庐,再把它具体化祷,特别是在产品匙,也就是设计理念当中一些图形化的东西篮港,因为如果你不落实到图形化的方面甲粗凡,那就只有形而上没有具像化 镀搪锣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邵猛,图形化和具像化过程当中捣遍贯,这个就出来了魂绢。   这个出来以后惭谰,我觉得对未来长安来说送拱埂,我们未来在产品设计的过程当中帛,产品能否做到生命动感智色双旋欣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靠?这样的话策纽,实际上说拇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中态库订,几十次的否决韩鲸蜕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膊,几次或者就十次你把它完成猎吻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诽滩,那么这样的话矢先炒,对于长安汽车的家族化渡,我们看了这个车冲事蜕,看了这种感觉这种情感的体验奴谈涟,那就是长安汽车魂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜂楷,这是一个类农楼。   第二个就是说崎,我们自己在研发制造设计过程当中扦撂,这个速度大大下降署,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坚棘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巾,如何把消费者的体验做到更加的精准史闪妥,更加的接触到痒点妨肃,这样对长安的影响是极其巨大的镁贝苟。   凤凰汽车熬迹柿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念配谭?   徐留平琳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崔缎起。如果说把它拆分开来实弗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仁分,智色双旋更加偏向于设计领域噶康滩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚极,我相信大概许多媒体会想涟寥阔,生命动感智色双旋怎么落地厂香靶?因此我们就想把智色双旋也说出来土,不要分开舌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煌墟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言继陛椒。   凤凰汽车侈碉:另外一个是提到的认知方面的感觉桂暇,有没有一个专业的因素擒惜驮,咱们除了制度之外绞橙疯,有没有专业领域的人来负责这件事测?   徐留平申壕:我们长安有一个庞大的队伍汞,首先要把一个汽车造好疟操汝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人度,到高管团队懦,到设计团队队筋暴,到制造和研发团队毕短,包括服务团队诵链,特别是主要负责的领导人败。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俩弓,而仅仅是设计团队的话语继空妊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妓屑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘎,因此对长安来讲挤,是既有最高层特别的重视盟步、关注和把握宛,并且这也是一个最高领导者的工作职责梨肆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绦陵蔽,我认为在汽车领域当中是行不通的膘,当然我们也有具体分工妻妇残。另外也有很多的专业人士完成这个事情坑填唉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸿辨檄,还有轿车研究的碘滤,也有做SUV研究的判氨,同时也有按照职能分的懂怀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疾程,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲁,如果仅仅是设计团队的意见介,肯定会偏离了方向琳。 凤凰汽车厩:一把手是指您吗境毛?   徐留平湍:我是其中之一盾掳阑。   凤凰汽车渤:长安汽车自主研发的新车烦墨鹤,设计狗侠白、评审牛傲、评定环节您都会参加吗让袒垒?   徐留平危:我必须参加抵疵,我前面讲这是我的职责磁署贤,所以我必须参加略晶。   凤凰汽车臼磕:无人驾驶车呢搔就?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车能,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戈褥叼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昧软竿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破通怒钳?   徐留平涩诚:上一次品牌发布会攀薪,最新的无人驾驶技术也做了展示钵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上闯尘兄,高速公路的环境相对来说可控性要好克骇合。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的毒停,难度要更大恒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疤鹊乏,我们不仅能在高速公路上做澜结,而且能够在城区做浩钡,这个技术我们已经实现了突破梧。   凤凰汽车断济末:长安无人驾驶技术进行的这么好胃,量产会提前吗刊汹手?   徐留平潦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氢,实际上就是说宪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜕耻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点家虾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汕甫。   凤凰汽车纪:中美在进行双边的贸易谈判掣镜揩,这是谈判的内容之一幢沃脖,会涉及到汽车合资企业的放开单,可能是一个双向的市场开放的动作豪,如果这个谈成了疤拨惜,如果这个不再规定50%的上限访,您觉得对行业有什么影响隧胁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资介,那您觉得首先答不答应荣频?再有一个多给他股份的话歧鳞,对企业今后的运营会怎么样丘赴?   徐留平伎勤粟:我明白你的意思郸驳,第一我确实还没听到这方面的话题棠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扇,股比这个事说了很多年钒扮箱,我基本的看法有几点骚鸽谜,第一个这是国家层面的战略和政策厕伦豪,作为企业来说棱馁琴,我们遵循晨哨脆,国家有什么政策我们遵循什么政策廷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纬四憾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阀榷,我相信未来的合作会加深篇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大上簇拐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现井加颗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茄希饥,而是说理解消费者此花硕,能够洞悉消费者商凸,如果股比的溢价挺高溃趁低、溢价挺低现吨,但你产品不能卖出去跨,那你不能分摊出去陈很托,如何把蛋糕做大勉合,这是合资企业要做的一件事弓丰。   凤凰汽车剿派填:如果真开放币剧,长安会想着往美国去吗色胆,就像那福特来到这里呢底阀媚?   徐留平涟动:长安想要去美国是一个公司的战略幻寞藉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系停暇鳞。   凤凰汽车蒋:长安与福特的合作多吗胆?   徐留平妒翅:长安与福特是我们加强合作的方面抚,应该讲这种合作的程度好碉,不仅仅是合资企业泪己垮,从母公司其他层面悸屯,包括技术和其他很多方面都在讨论簿普换,包括海外市橙し合汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褪颈络,它的能力提高了谓。第二 现在是全球化合作的时代第粳黎,一家公司独立运营茶拖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鳞即,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凄。   凤凰汽车释捐独:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厦拾,你还说了过去我们做一个车输朝荒,可能需要很长时间好不容易做下来跺鳞,比如逸动罚备,是很艰难的新踏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淋膊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%回冈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资促,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵崂心獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘘挂畴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大康撩?第二对比韩系李、日系萍,我们的研发体系和他们的研发体系相比荆骸你,您觉得能不能支撑埂,确实我们的实力也很强师蹄,我们的内功可能修炼到一定程度帘,我们后面会源源不断推出好的产品啦病,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漠菠凭。   徐留平歪肯收:你讲得非澈焓涂好蓄闭九,我觉得这是两个原因导致的蹲,第一个就是必然性侠碧,自主品牌需要有成长的空间罢潦,第二个确实也有机会的原因免腔,恰恰是SUV的市巢洹,中国的消费者需要这个东西煌艰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臂密,反应速度更加快一点怒镐,把这些产品推出确实是满足他们的需要妓村,我觉得是两者共同作用的结果谴。   对于下一步自主品牌来讲霓埔身,无论是哪个系长淖扮,无论是美系夏、日系擅、韩系交伦、法系股胖赶,我觉得跟系没有关系吭便苛,核心就是在中国这么一个大的汽车市称磕柘贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西底,这是关键捶。消费者他肯定是有他的诉求的搅嵌,究竟是SUV辑铆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睹臂,他有他的一种偏好绣玩、喜欢赖蛔泼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道白,这就需要我们作为厂商颂吵,你必须要洞察到消费者的需求洽奈,实际上要看到他的潜意识是什么东西龋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吭懂囤。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘎坟?实际上是我们自己反问的过程脑囱髓,就是说在过去当中成粗,为什么逸动会是这样扑窘桔,CS75为什么是这样凰?实际上说随,我们当时也没有意识到譬瓦秘,反正当时就是这个样子穆孰赌,实际上这个过程是一个反求的过程吮撼俏,我们为什么会喜欢这样跨旧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中触,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耍蕾私,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剂碧,我们把汽车理解为是生命的动感唇辣,其实是一种生命力的扩张奋嫩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懊匹,而我们长安就应该提供这样的产品腿,回过头来展望未来们,我们觉得这也是一个正确的判断四豪比。   凤凰汽车新痴窍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脾阑。   徐留平邯洼晾:我觉得现在国内研发体系来看阑,国家间可能还是有一些参差不齐将隆,我觉得自主品牌的研发能力和体系匙,进步无疑是非常大的绍碾,而在很多方面可能与跨国公司有差距尾赌猾,有些方面会比较超前慈,因为自主品牌也不是一家呛弥渐,跨国公司也不是一家本啃禄,要两者来比很难说省,但是有一点收纬盯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易厕垄补,做好一段时间不容易苦算,这个公司要能够连续做出好产品锈昂免,能够连续向前增长呈田从,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缕、设计应用忙筏,在这个公司当中都比较受关注秒恭识,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溉藤少。   凤凰汽车囤:我想问一下自主品牌的建设酱貌珐,随着我们品牌的推出磐裂,现在汽车品牌进入新的层面驼,会有不同的路径选择且乌臀,比如长城拼篱哭、吉利推出新的车型薯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势控旅沏?长安如何能够胜出殿烁艇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌就扦莫,除了刚才说的两个狈单瑰,还有互联网造车的未来的合作伙伴沮森饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宦怂楔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巨冒?   徐留平绵督徐:实际上灰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌究,我觉得这是好事森夹,这说明汽车产业欣欣向荣拖,是真正的投入浦,这是我对汽车产业的理解臣拼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恢酗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行度,例如一个产品到了造型师的时候葡,是一个说法门谷舒、一个样子幻囤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贯鸵池,然后到了制造过程当中又是另一个想法票,到服务过程中又是另一个想法膳凹荷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秽财纹,既有高大上的犁崇飞,也有形而上熟薯布、具象的纽,你要把一个公司从时间跨度凌,一个一个展现出来蜡,而从空间的序列当中堪肮黄,你要把研发全部都按照这个意义热,我觉得是很重要的方面镭寿拍。我觉得制造汽车是很复杂的过程啥偷季,各个方面的协调林、综合摩浚秸、修正败、打磨需要太多的时间观,我觉得这是一方面绷融。因此长安做这个东西既是公司发展的需要里屑抗,同时也是我们总结过去体会出来的担苫,它是由内而外的乔翅。可能我们过去没有意识到这个话题殊玛街,我们现在总结出来勿汇,然后下一步能够指导各个方面燎勘痛,每个部门都很容易做事情础盲。   第二个问题你讲到造车楼愤讼,我们开的会太多了复甩卷,失败的太多了零蹈希,沮丧也有很多槽酷,基本充满笑意也就一次褪松贡,前面基本上是批评腿桑会、检讨郎溅坊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔚哎,不高大上陵垛袍。至于说现在很多企业开始造车托沁,我觉得这是一个充满魅力的行当稳靖,很多人都愿意去做串肯。   凤凰汽车狮喝钉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沽氢? 徐留平细策:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扒耻讼,会选择相适应的地方履寥。   凤凰汽车畏胯驾:就刚才的问题我问一下绒勾,刚才您提到和新创的互联网的合作乔频,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篓、蔚来也有合作锰,您觉得长安在未来在互联网里面的话行芍枪,更倾向于是一种怎样的合作番锹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丸呕松,您是怎么看的尺?   徐留平匠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僳,从长安的情况来看帮深,我们认为哪个方式都挺好的热垒,现在是合作型的姜谋老,是你可以自己干席抬,也可以合作干虽落,也可以自己加合作干拧圣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阔梦蔫。   凤凰汽车蹭郝:我们打比喻械府,37度是正常的温度笨侮抢,您觉得新能源行业对,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狼,您觉得温度是多少珊狮脊?   徐留平寸结:您觉得高了低了境?   凤凰汽车靡告:之前有人认为这是疯狂的阶段邯惶懈。   徐留平掇篓:我对一个产业的衡量依据是稗我为,在目前这种全球的经济运营模式下袭齐,凡是有金矿的地方讥,都会有若干的人去挖掘它疾申痉,目前我觉得新能源就属于这个阶段悸霞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莱查,应该更加得进入敝冀,因为从目前的情况来看查倦,汽车产品当中诡玻,一个很重要的领域就是电池汹揉拆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耗顶械,没有这种资本迪颗、技术鬼、人员的这种投入侨翰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阑恐。   凤凰汽车慷:那就是说您觉得温度还不够吗膜?   徐留平呜侨:我觉得还可以凳,但是我不太同意的就是产能兼十,如果说你的产品技术不太优秀碱看,你建那么多产能就是有点糊涂跨呵。   凤凰汽车奴煌:很多其实可以通过改造现有的产能烦辩案,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仟叹,从这个角度来讲恼慰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸽剿?   徐留平扁脱庭:从整车厂的角度我们希望成本低一点滦,选择利益大的夸袄献。   凤凰汽车涂吠喊:所以您不担心过剩吗矗独?   徐留平氛认馅:我不太担心这个问题桂傅,我觉得电池还处于不确定的阶段嘉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候相。   凤凰汽车辈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庇蹲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锨省,不管是设计师还是CEO等等淳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惯椽?当然那些设计师很多是主管的伺,老外有管经营的有管品牌馁程,主要还是在设计和技术的领域级,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的割?第二个是国有体制的问题孺人雌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响达磷伐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域说空,也在高薪吸引高管人才芯,您是如何留住我们的人才鸡渭,关于体制之上试姓、体制制约的问题魂傻,我们怎么解决坤麓?   徐留平佰徐筒:现在是全球化时代赫陛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早练绒康,我们最早的时候是四无等,没钱老、没人未尚、没能力媳耸、没地位悸耍石,到现阶段来讲钮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师称陋,这都是一种非常正常的行为码,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邵茧,如果对中国的消费者不能够带动棚,那肯定不行市护,我觉得这是一个泄,无论你是洋务运动还是什么运动敢讥富,核心是对消费者要动起来刮寐稳,这是一个省很赁。   第二个关于体制的话题蘑夸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距樊,这个方面我觉得不能讳言限。目前来看假懦,对长安不是特别明显忻统臼,因为长安是属于南方集团旗下子公司摊绥,从南方集团来说唯,在这个领域当中姓刹,也在他的职权范围之内做了一些调整貌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享补玖。   凤凰汽车呻德蹈:如何看待这个机制酚梨?   徐留平辩:从国家层面来说纶团,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仕。   凤凰汽车潞侨浦:你们审批会很困难是吗下?   徐留平森惺:我觉得会快幕,另外一个我觉得汽车集团磋需天,也许给你量化很多股份眉缎,但是最后你没有创造价值橇酣,给你1股柏妻,1×0的时候不还是0吗芭?汽车的成长袄、成熟或者盈利是一个艰难的过程羚逗。 凤凰汽车坞虹:十三五计划像长安汽车整体的销量坎、利润和研发能力以及目标有没有送迟问?   徐留平密丘髓:非常有坝秸付,我们愿景2025肉悄,我们做10年的规划焊段,在这个当中我们相对来说做得比较保守刮,为什么说保守呢洪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桑蹦比,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念量。   凤凰汽车股挤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的税踩炬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潘魄嫁?   徐留平梳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分错,在技术和平台方面都在加强合作镭跨氓,至于说未来它要怎么样哺顺驶,我现在还不太好评价这件事淋耽经。   凤凰汽车钩断烷:徐总问一下国际市场的战略参荆,我知道去年车展的时候枢式,长安说往海外拓展的重点是伊朗拧贸、印度讲脆罗、俄罗斯这样新兴市车屎杖隆,有明显增长潜力的市彻厥俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咆颁,比如在墨西哥悼廖,对长安而言沙来,自主研发这么好离库,又长期和国外品牌进行合作昧涎衡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缓、欧洲的市澄潜澳堋?   徐留平捞矢:在我们十年规划中就有篮莽,去年讲的时候就是当下正在做的内容乖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的户,就是要稳扎稳打帕高桃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了借鳖灵,因为一支队伍最重要的是信心葱。   凤凰汽车呐:国内很多品牌都盯住印度这个市尘埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争得赌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗犀昂骸?优势在哪儿茹?   徐留平褂劝桥:对于海外市场我的理解是要扎下根去屎茸,不是简单地把你的产品卖出去课矢冠,是你能够充分地利用本地的资源剐,包括人力资源和其他的技术能力惮鲸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务了皖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的季涤擅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靶囤溯,促进本地人的水平的提高脆泄蹬,那么同时在这个过程当中赣效蚂,把公司的产品技术涵盖进去称朴,我觉得这样才能走得远钮熟。   凤凰汽车剩:长安最近一套体系出来了峨杜,有没有可能往更高的一段发展烽筛涉?   徐留平该柬泼:从长安来讲贝祟赋,我们目前的战略看械逆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徘,这是我们能够奉献消费者更多的东西芦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痴翘,但最终要落实到产品上锑汹瘦,产品是一个载体让消费者感知它知道它环孙佰,未来徽,长安汽车会加快产品推进的速度把棱燃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜡疼。   凤凰汽车徐痴粱:欧尚也在这里面吗垄?   徐留平说:欧尚不在阂。   凤凰汽车屉肖渴:东风已经有PSA很多股份顶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗口辟觅?   徐留平桔:目前我没有听到有任何影响吓跑耙,在实际工作中我们也没有感觉到剑繁插。   凤凰汽车玩涕挡:理念发布会徐总是骑着马出来的锈衅淋,当时媒体圈特别关注般,都刷爆了朋友圈淮,虽然我不在现呈涫帷,我不知道有没有特别的意义躲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腻,当时的考虑是什么汞?   徐留平渡:两个考虑瘁,一个是我把马和车作为比较钱,你要说一件事镁广,一大堆结构化的语言没有必要妹鼓赦,我觉得既然是长安汽车滑,我们叫做生命动感骋、智色双旋浆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疗诞庞,如果不这样做也没法让人尖叫料风摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络口:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓄荣隆,上海车展首日判绘庇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罗忌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘涠荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穆趁妙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莫酱恐,12年增长了120倍勉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滩角屯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叔粹啸。   受访人傲痪冷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腔。以下为问答实录故:   凤凰汽车怒权: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弦绩课?   雷德?比格兰德怀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茂氮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邢,这款车在中国市场的反响非忱安门幔好躬软。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驶,同时拥有强大的引擎渭,提供强劲的动力与性能勺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戊泡。所以含,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品午。   凤凰汽车韭风屑: 在没有设立经销商的地区梨虾美,玛莎拉蒂如何抓住市承尽?   雷德?比格兰德惜帮卸: 我们首先还是会增加销售网络刑丝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畦魂婪,计划在今年年底扩展到75个泵。   我们还在天猫开设了旗舰店逗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尉苛保,大部分来自没有授权经销商的地区蔼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哗乏,鉴赏力越来越高渺。针对这些人群落傲,我们还组织很多不同的客户体验活动钎捻宪,如海外试驾戊剑碌,以及互联网方面的创新藕玫径,如网络平台的直播徐墨哀。此外廷蜜慈,我们也有不同的金融政策芭酮途,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梦鹊渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抄屯。   凤凰汽车塘慈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》许疼捆,给汽车销售渠道带来一些变化嘿捕坏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新们蠕?   雷德?比格兰德寇徽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铰碌马,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膜涩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墨吓淑,而是要提供独特的生活方式体验脾适耽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抵慑,不止在中国钦绩欢,在全球市场都是这样典芯。2016年柿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弓啤牢,这个主要还是产品优势带来的爸。新的政策出台以后挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响班辉,不过最终的销售成绩还是由产品决定埃。   关于新的法规参傲,我们现在也正在研究当中扯介,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘶笺卵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灸逞。此外无缆,我们在中国有非惩唬好的经销商关系粒仓樊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关先。我们开设的天猫旗舰店势巢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式程毛:客户在天猫下定单堤邵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扁。所以虎麻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辽楞。   我们的很多客户最在意的并不是价格划,而是优质的服务与体验亢,这正是玛莎拉蒂的优势所在拍蔡墨。   凤凰汽车兴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掇配哭,有没有什么新的产品推广曙妻兔?   雷德?比格兰德关: 关于新产品来扮佩,现在还不是宣布的时候枯贡蜕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粹疏,等到新产品发布时我们再提供更多信息拈。   凤凰汽车扭: 作为中国消费者熟悉的豪华车咆瓢魏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惦差诚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盲露。对于玛莎拉蒂来说沤,未来在中国市场的前景怎么看驰?理由是什么淡?   雷德?比格兰德渭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹤皮径,5年前考,我们在全球的销量大概是6,500台鲍册,而2016年达到了42,100台榔挤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窟但孺,所以我们的增长一直是持续的仁。也因此舰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观门泥骨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似村,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僳己技,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛙独,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拖残,这就是玛莎拉蒂的优势超叙。所以羌拉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窍铝。   另外绘艾,玛莎拉蒂的车主非常年轻碳,尤其是在中国市撑⒉省,车主的平均年龄只有30多岁括稳,他们追求具有独特风格与气质的产品穿,来表达自己的个性与品味改受。   凤凰汽车靠: 现在汽车技术日新月异狗,尤其是新能源盎迸、共享钒酮、智能驾驶方面稀芥吝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袭?   雷德?比格兰德靛: 在新技术方面尉罕光,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氨慨检。我们并不追求生产最快的汽车辅,而是要提供包括技术靡、性能吃、动力瞪、驾驶体验等方面在内的最佳组合禾。   针对自动驾驶官,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娃兑,帮助驾驶员减轻疲劳琅啦,降低操作难度书舌骇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罐,包括独特的声浪辣、澎湃的性能辨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统容娄,这是玛莎拉蒂所追求的诗亮炽。   关于未来对新技术的规划堂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磕舰,比如减少温室气体排放靛敬,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐。此外岗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术避性究,如苹果CarPlay和Android Auto拱迟屁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稍频方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扰扯坏。   凤凰汽车淮胖乒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箱漠刀,怎么适应绕?   雷德?比格兰德测迫: 针对年轻人群啤擒粱,我们采用的方式不是改变自己插焚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媚恭。比如在中国棋,车主平均年龄非常年轻蚂实窝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舜,便是一位年轻的中国女性烤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镭氦帕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史葱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意限衅拆,包括法拉利生产的强劲发动机弊礁被、独特的引擎咆哮声嘘、奢华优雅的外观与内饰劲办搂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势购耗府,并且在赢得越来越多年轻人的青睐方墨省。   凤凰汽车葱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饭瓦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掣廷晾,有没有针对用户画像做调整挡烩?刚才强调坚守自己的DNA和理念虚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔龟邵?   雷德?比格兰德匹履姆: 在中国讽项肯,我们不断渗透到三四线城市骂蟹,但是目的是一致的卞,就是要吸引更多年轻客户烁弗怂。但不管在中国乃至全球的哪个城市传笔丛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垂己糠、激动人心的声浪侈呢凸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备达炯跋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户想。   在设计经销商的时候胎缺,玛莎拉蒂也不是随意为之翰,而是按照需求进行规划灵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钱绣舷,首发售罄的100辆SUV中称汞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顶。因此搭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祟廖。同时厦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品记,客户需要一整套的优质服务情蒋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楔洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缆吞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述誓类。   提问上鼎凑:您的新角色到底是什么样的汕群?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缝趟锭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岁桨对?   Alfonso Albaisa乌玩绰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澎登熔,跟所有的设计相关的工作春,都是由我负责粳镀。之前我100%的时间放在英菲尼迪胎娶,现在会分30%的时间来戮扰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茧癌。现在大家看到的一些车型膊,可能是一些原来的车型泌品健,我们现在的工作版脆济,也是快马加鞭横妥,希望能不断的改进抗咆、提升现有的设计晌。   提问吝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么想?如何看待他推动品牌前进时的作用串纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挠峡椽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筷氛邢,我们会共同合作殿,不断进行我们设计的演化麓塘。其实我到7月份才会正式上任雀,我现在猜测或确定未来的设计理念踢,还有点为时过早香阂。   我们知道猩茶耻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚习、非常大胆前卫的陶,我们的这种设计是一个不断演进的过程彤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伐。   卡里姆跟我有很多类似的地方极抠草。比如稼短,我们都是艺术家出身廓,非常喜欢设计辟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞独,并将其以各种形式发挥出来免避乔。   提问割撬:我有两个产品方面的问题炉。首先攫笔党,这个概念车非常漂亮袒遍,它背后的设计灵感有哪些县?   Alfonso Albaisa库信竭:秉承“冲突美学”设计精髓石糜涸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靠和孩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庭瞥。基本上就像艺术一样郎散灵,包括缝针滤巷、包裹感番,还有使用的木质地,都是非彻ぃ好的手工工艺浚雷安。这是一种感性和理性的结合恭嗡顺,还有一些肌肉感极强的车身线条室。   提问矾颗:这款车未来的定位菊、消费人群是怎样的蘑?   Alfonso Albaisa贩:一般都是比较年轻的家庭称胖,想要非衬埽宽敞队、具有运动风格的车型驾泛肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番唯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涵魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办下单敝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疟熄绍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恰。   在发展新常态下问,消费动力开始向下线市场转移稼牟。同时嚎尾床,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级翰俄菇。由此抢鹃,县域市场成为新时代的“金砖市场”彼。而对于汽车行业泻摔,消费升级利好之外靛兄袭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇付。如何撬动县域这一重要市吵椤?   胡绪雷表示伙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盗操,帮助县域出租车进行升级改革扫。县域交通的数据化拾、智能化发展甘挨蕊,有助于未来网约车的下沉渗透垫。县城消费能力相对较低辣,在出租车领域引进大数据之后工,未来再进一步升级到网约车躬补斧。   据胡绪雷透露肮,首汽将在县域布局三块业务牌泡任:长租车坞溉锈、网约车(出租车)当、分时租赁弘。分时租赁是纯新能源车懂碉胁,未来分时租赁或是对公务用车的补充聪鸥曙,它是纯电动归济虎,不用长时间租尘,可以通过APP来完成干簇味。目前懦莱柯,在北京有1000多辆车共馅,150多个点位促,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盯,对公务车改革会有一些帮助腑。   胡绪雷认为栖冯搭,网约车行为是偏汽车前市场的角色佩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叫投。第二设,在居民习惯了这种消费行为之后舷稻熄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萍浮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澳。   当日俱侗,首汽约车作为新生力量孟去,凭借坚持不断的自我革新和技术改进新闯曙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渭喷芦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示览衬飘,渠道下沉要根据市场来判断刺隘,服务要根据需求一直不断地跟进搬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茄,比如说对经济的支撑老,对政策的拉动始,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桅釜俗。近几年憨,一汽吉林产品在县域销量比较高坪,对县域市场的期待也非常高顾酮咕。从目前产品结构来看苗莫,产品消费比重70%在县域轻霉,30%在一颅粹、二伞赶曙、三线市场败。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腻拆素,外观邢昆称、配置魄浚、价值都迎合了县域市场的需求请。   从流通环节上来看鳞老人,县域市场做的非衬怂拢好揉韦俗,没有什么瓶颈因素参。一汽吉林也努力在渠道建设好繁、服务跟进等方面做成长和改善人割。同时宋长欣也提出了一个想法旧迸,“县域对自主品牌在公务车袖穷、公务员购车方面是否有政策倾斜绊肯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绣敦畴,这是我们车企的想法滤碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乡臂,要根据市场来判断缴陕拨。目前丁贩斗,县域之间的差距非常大哄龋,包括现在推行的3G服务宛,在那些无法设定固定站点的地方拭浅,推出了3G巡航服务遍刹。服务是永无止境的工作话敛房,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾耻耐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日署躺粟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欣,新能源汽车推广比较看好北喷匆、上避梢、广限行穿阿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甘肃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隆叙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场图。尽管都看好电动汽车的发展趋势澜,但做好市场并不是一件易事珊顺噬。   目前比较看好两个市巢沤钩!,一个是北唤媚、上魏纤浚、广限行嫉、限购市惩劭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈铡,这个市场的发展速度很快背嫩。例如河南褥、山东氖靠、西北区域陈覆蹬,大量没有牌照的低速电动车私,在政策方面仍处于灰色地带几搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睛谅,在国家和地方补贴的支持下变豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猜谁煎,在农村市场队、县乡市场得到了非诚瑁好的认可庆趁吉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求位枫迪,县城市场的消费者的房屋空间大蝎,有充足的空间停发车辆熟芭寥,拥有较好的充电便利性锻。其次行驶距离不长村览,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漓美途。另外毙渡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笔,因为小车型成本低烈芹溺。   赵智刚表示泵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椽。河南地区戎枪弊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袖,在替代当的出租车氰、公务车方面取得了不错的效果心。同时挎疾瑞,也在积极跟海南政府合作木苗,投放了一部分公共用车笨筷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袍天,比如是文昌悼狼、万宁姜、琼海等县级市沉昏串,未来将在海南全面推进担菜乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桐休。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吭隋。会上唬拳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轰目:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毖撅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侯,是参与全球竞争抬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔脖渤。”   在当日的论坛上刷尽价,郑刚发表主题演讲雾年氮。在他看来搜窍,打造世界级新能源汽车的品牌搪,最核心的是独特性睬去、差异性涟辫,是比较节能优势室盎丹,浮出水面的是视觉沪郡、是LOGO翱揪、是VI归粳黑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞎喂,其中成本优势是最重要的组成部分酮。   早在110年前期磋怪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钵翟铣:蒸汽驱动车暖封椽、电驱动车和燃油驱动车屠奖仙。然而漠券,在后来发展中鞍,电动车败给了汽油车娠滇。这是什么原因造成的凄没臼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溪绵。亨利·福特发明了流水线生产彼病,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顽桂巩,成本大幅度地下降解道旦,售价拉低到850美金憾合,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车厘集挟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以查娟撤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌告泌。100多年的历史多次证明了这一点暑躺。” 郑刚说狙勾妹。   在反思自身发展时巴兔,郑刚透露市剑昏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伟,规模在迅速的增长寇蕊胖,但很遗憾并没有带来显著的刚、大幅度的成本的降低倾娠瑞。   为此鸵,郑刚提出翘瘟螺,在推广和普及新能源汽车的同时徐厂,光靠技术进步还远远不够太,更加要注重室、培育成本领先的优势喷脾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诽,是参与全球竞争陆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥。   他建议人彭悉,对新能源汽车未来的产业政策曙攀、行业标准勿宏玲、行业监管等链,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镁定,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低水街,这样才能培育出行业的龙头企业韭硷山。   如何通过提高规模躺、优化设计怖帆、优化政策和制度创新俩岔墓?郑刚说疯抽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酪享票、交易成本和政策成本盾闷稻,来打造企业的综合成本能力和优势爸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霓卿华。这还需要企业和政府共同携手庐烽,不忘初心婆寇摧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:韩大为" "  魏建军多次提到访失,我们的确有很多故事旦敌联,但是他们没有写得很好提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖插攘蠕?魏建军直言不讳地说舰吴袍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啃布。   囤地赚翻汝、离开保定城、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来室,且莫名其妙虹泌,或者无中生有的传言所困扰垫怀,最好的纾解方法是什么际?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛须。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鸥栖必,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纳涧逝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痰通泛,魏建军秘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狮,与部分汽车媒体交流嚼澄好。以一身轻便的牛仔装""示人""檬蝎,魏建军笑着说念,是在同事的建议下才穿出来的夺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言据桓,魏建军坦言山餐,的确压力很大抡,也很难受嗜簿,“有时甚至想哭”檬。他说贩咎墓,我本人就是保定人裂局,能不希望自己的家乡更好么叛赴膘?当然轨,我们只有把自己的产品做得更好窝。    诚如魏建军所言兼复簧,近期梦肥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌降。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾同轨,来自媒体的反馈好评如潮开啼蚕。有作者甚至设问爸笆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桃仇,否则也怕媒体老师太忙”抨痹氛,长城汽车一位公关人士插话道熄。    10日下午的WEY首度试乘试驾娇焕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意和盲口。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夯裙,有同行在现场就说寂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型五戊慑。    动力配置上矩镁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臣钨睦,最大功率达172千瓦旧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器襄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上柑革,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时收,VV7s几乎没有发飘的感觉琴,而车内噪音也得到较好的抑制哦浦群。“我们在整车NVH方面做了很大努力趴,也取得了一定的平衡”拘携,魏建军说蓉。   VV7S    在交流中粟讥喊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘁醚钱,大谈蒜撅、特谈所谓“轻奢”幌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佰忌,咬住“聚焦”二字不松口趣潭。而是多次征询媒体试车时的感受田,并逐一分析幕矛、解答媒体所发现的问题辛。整个交流过程栖摹惶,他都态度诚恳泡码,即使是谈到一些尖锐的问题翠瑞,也并不辩解拆揪。他甚至非常谦逊地自问自答灌搐,人为什么会失败显瓤?尤其是一些有着巨大成功的人撇。因为以往的成功酿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贝,就很容易让自己失败鳖地。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扇纶臂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谈捅厕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然很。他认为辩乖茅,好的产品本身就是故事不新,而WEY就是要做最好的产品噬涎蹭。此次净,魏建军多次提到齿,我们的确有很多故事要讲泼麻喷,但是他们没有写得很好策芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痴,所以功税枢,我在让他们重写脖。魏建军笑着说纺降合,把一桌人也给逗乐了阔胜。    在媒体谈到其他竞品时串遁,魏建军都给与很高的评价拴罗乡。不过最终还是认为自家的产品睛察:底盘更扎实遂男颗,操控性更好垃沮,“因为我自己就好‘玩儿车’”论痕涪,所以对他们(研发人员)的要求也更高秘功绵。   VV7S    据悉惧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衫功,预计售价在15万-20万元区间豹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徽,他思考了一下才说线,它的配置太丰富了戏勃燎,在相同的价位空间枪,“肯定没有比它更多顾、更好的”函康孔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖承?魏建军更是直言不讳地说桓腔送,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少龚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黔,一位来自上海的资深试驾教官说叭卑教,之前很少接触自主品牌汽车斜讲,这次也是第一次来到保定窟,第一次来到长城恃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料念立。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溺醒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廊栏革。期间讳,有一位同行说阂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃堵?或许这才是魏建军的真正用意吧楷瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   陆逸表示狈泛崩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潮倍,因为正处于发展的爬坡期处典鳖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畏浅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梧霓,而且要深度国产化瞎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贯燃纹,雷新透露亲狸矫,上海车展期间啸郡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃股脐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时每凭淘,陆逸明确表示识,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敝苟,因为正处于发展的爬坡期钦舵。关于国产化的工作列,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掂凑,未来将坚持不懈的进行国产化工作睡粪寐,而且要深度国产化尉钞灰。    日前继,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阑辛防。活动后镐钞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畔兴梅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拇牛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屋矾咀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叙,超过23万辆特拐。今年第一季度括,英菲尼迪在华销量破万辆擦呈,同比增长4%悍灌,而其全球累计销量达到67367辆晨氨,同比增幅为18%粹。无论是在英菲尼迪全球体系中骨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茨狠晦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苇。在不少业内人士看来物糙捍,从去年4月以来棉睬谈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞携。    对此驶,陆逸强调茸赦猎,目前英菲尼迪的销量很正常笑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顺漂酪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摊,还处在爬坡期殊屯。他还说顺喉,所有的汽车品牌进入中国后少和,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勘底、运作能力提升及投资力度加强逞,会迎来一到两个爆发期队薪策。    事实上凯菲,从2014年开始媚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欺删,就迎来一个销量增长的“爆发期”喉侯嗜:2014年册叉泉,英菲尼迪在华销量超过3万辆拱,同比大幅增长75.6%镰蓖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年视疽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆璃,同比增长33.8%肚睛款。    不过肃退辰,步入2016年零,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期材捆陛。当年4月初淋降需,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狄讼,刚好满一年圣。在过去的一年里痴保,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膊。陆逸坦言膳难,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伶咯缄,以便更好地认清我们是谁翱囱茂,我们的未来在哪里窖淀,我们应该做什么顷撕。”    在陆逸看来骏淳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脱温媚,今年是进入中国的第十年幸。所以作为一个年轻的品牌慑蠢嘲,这本身就是一件很有挑战的事情吗稠。他还表示档,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累漂款稿,是更聚焦的一种进化绢牢。因为市场环境在变化圭螺两,消费者的需求在变化鞋形,我们也要根据变化不断的调整倪、创新偿墒、挑战自我胁短城。”他说计限,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来充燎,就提出了‘挑战者’品牌战略文共肪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懈,品牌口号必须得落地科疼。”陆逸表示币式,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碍非,聚焦目标客户群吼挎,让产品与目标消费人群建立联接佛爸仇、产生共鸣虱释汲。    陆逸对中国经济网记者表示短拟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糜孺盗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晚坑鸵,而且要深度国产化踩彤。”他说腻来,中国是全球最大的汽车市嘲弧,同时也是很特殊的汽车市尘丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国临秘漂,就要真正的了解客户赶,扎根于客户刨壤毖、扎根于市晨А,这就必须深度国产化甩烩。据雷新透露蟹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%四。    但是详,从2014年底国产以来夺,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔡:Q50L和QX50镶叼。对此堑玫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇陡妇。陆逸表示赫颇,“关于产品线布局的问题佰啥,英菲尼迪有一个长线的规划贿。”    陆逸介绍说茹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年番篱碗,规划内容包含平台规划扁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啃。他还说罕韶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备董拟,我们的目标是通过完整的产品规划掠城,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品避桂。”    谈及国产化在今年的推进程度尝叫搁,陆逸表示舷庇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肮凡。”雷新进一步透露惨,上海车展期间定型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苫呢栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匿豪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沮,通过销售Urus踞,兰博基尼总体销售量会翻一番褥退袭,突破7000辆大关惺裁。    在更遥远的将来摹,很难说会不会有纯粹的电动车么。这是因为蓄电池非常重喷师赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣幢谕浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脆猎。自大众集团和奥迪公司接手后搭递,兰博基尼得到积极徒、稳健的发展矩。日前轿碱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暴很,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员些惫,商务部主管Federico Foschini唐夺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抬舍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夏弛:并入奥迪公司之后鸡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的参廊聚?    答须:2016年秸丰锨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关态及伪。奥迪公司和大众集团接管之后钦,对兰博基尼进行了很多投资椭脯勤,让公司发生了非常大的变化戮晦努。此外挂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纫脾痹,如果没有这些投资护画孤,就完全没办法实现这个计划萍答。所以镣筹蹋,兰博基尼公司从中受益良多绵。可以说歪皮烈,如果没有被接管俗杠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来东匹涩。    问稿天:在您的介绍中揭嘲虫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的春?Urus投产以后傲铺械,重点会不会向中国市场倾斜叭茨?    答虏:目前歉,兰博基尼公司只有两个车型系列骂:一个是搭载12缸发动机的Aventador顷肋尺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叮。因为各种原因漓钱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喜纺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贿。2016年仑敢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车平。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓉赫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藏蚕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宪量较,兰博基尼公司的销售量会明显的增加额承食。2016年冠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侍拖撵。新产品会在2018年投放涂稼滴,到2019年驾,通过销售Urus缝仇括,兰博基尼总体销售量会翻一番咯,突破7000辆大关吓。在中国市场上水凭十,SUV是非常重要的产品哎参伟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求差蚊。    我想强调的是活繁,在中国超跑车市陈铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端新迸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币现橡,Huracán大概在300万到350万人民币本酸仕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孺。    问钵谁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玖添?    答瓦:目前霓雌,兰博基尼在中国有15个经销商孝。到2020年排连冬,我们希望经销商数量能增加到20到25个景叼。当然称露,通过Urus的投放洗贿,在华销售量会增加粕侠散,服务涵盖的区域也要明显的扩大赐节头。    问杆磨绍:如您所说毫式门,兰博基尼在中国有15个营销网点慌,去年销售了151辆(车)铃。我们简单的推算一下驴镶,平均一个营销网点一年卖10辆车尾疮。那么瞎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样散程?在新的超豪华SUV到来之前华贫,是否有改善他们运营能力的要求呢啤次?    答浮蔬:是的投,会明显提高经销商的运营能力芭,新Urus也会变成一个破局者瞬。虽然现状如您推算耸馈,但是在Urus投放之后剐,大概2019年或2020年浮愁畅,经销商的数量会增长氛蹲,同时每年的销售量可能会提高到30辆华考瓣,整个业务会明显的扩大蚂安,售后服务也会明显提高臀。而且由于SUV使用的频率比较高哆嘉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锈。    问钨澄:兰博基尼车型比较少底肯焚,所以每一款新推出的产品都极度重要履。现在的汽车行业发生了一些改变旧感,比如智能化谱换吾、电动化跑棉静。那么堤扳,兰博基尼在研发产品时童几郸,会不会受到这种趋势的影响段笨揣?    答泼岗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逢烘侠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆农肆,更多的是代表了一种感情妈雾短。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靶榔,采用V12的自然吸气发动机弹侧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张施。未来嘘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赁堑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矛,甚至会超过前款车型户。而出台Urus产品时则会有一些变化喜凉,它将采用涡轮增压V8发动机发灿吠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缆龟嫌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尖采吮。但是崔,不管从产品定位荤,还是感情诉求方面来说赫庆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蒜脸始。在更遥远的将来葱扑岗,很难说会不会有纯粹的电动车贰。这是因为蓄电池非常重汤荆突,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肖韩忍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车燃先艘,可能未来技术上会实现新的进步始疙,那时我们也得重新考虑这个问题啸刺雷。    前些天猎抗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坷陪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旗,其V10的发动机再一次提高了功率膛豪彻。当然侠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磊白红。通过技术创新以及功率的提升到,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胜荚。在预销售的阶段臣边蜗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屠款。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寡哄,能够击中客户的心理需求舰。    被访人峰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仆拦。1998年到2007年犬途快,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剑微扣,负责兰博基尼产品工作;2015年病袒泵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叉稳骇,负责销售及市场营销暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔精檬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咳,中国是世界产氢大国颇散尽,制氢设备矩、储输设备号闭朝、制造技术等条件不错髓焙肺,具备发展氢能的基础勿屋既。从环卑肼常和能效等方面考虑舍,中国应进一步推动氢能源产业的发展煎。    周奕丰谈到筷磷钎,中国目前主要依赖化石能源拒,对环境污染严重干。氢能源因来源广泛啸、燃烧热值高款酶靛、清洁无污染和适用范围广等优点攻桔蟹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源互跨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筛,目前看千,中国氢能利用的研究相对碎片化瞥盘,与国际先进技术相比还有差距础顷,没有形成产业化受、规模化发展彩涡拎。中国应迎头赶上挡钦乒,卡位世界前沿诞。    他还提到顺蔽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一分斥,提出实现大规模狭读、低成本氢气的制取通胁邯、存储林、运输林、应用一体化的战略目标骋。这非常重要冉,未来需要各方协力捍,加大投入此,推动相关产业进一步发展危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如慨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奖敖关。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耪必,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砷届尝。    他谈到亲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体壳乳慕,各方需要引导资金更好地支持实体经济钦叼,促进金融资本流向实业隙,真正促进经济稳步发展低蹄,夯实经济发展基础唾。这既是稳增长帅庆喂、调结构的需要镶殴胯,也是抑泡沫簇滩、防风险的举措活,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郡庆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力习睛挫。    周奕丰最后介绍救射肺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捎鹤鲁,也在不断创新突破棚,寻求产业升级绘腹亥。公司主动发挥自身产业链品传素、区域及成本优势挝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惯溜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浅、旅游景区午、汽车营宿地炔滦、农家乐妈加炮、家庭菜园等不断扩展外封部,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涎,以多种方式在国内推广土壤修复瘁屑发,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚猜谢:李芳" "   国外媒体报道铅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴上拉。 李彦宏    李彦宏表示蕉登券,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弊祷俗。尽管有一些技术问题需要克服灯,但它仍然有望达到目标藏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司既泡邯,前微软AI专家陆奇任首席运营官化惰统,负责大量投资的自驾车业务部门烯。 百度自驾车    李彦宏表示肉熟,我们很可能与传统汽车制造商合作诧,而不是孤军奋战杜,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞪蛊赫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盛皑委。我们将竭尽全力实现这一目标收,收入和利润是其次的考虑钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结粪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骂挥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娜炼,共享经济还将怎样改变生活凹?   三年前翰,基于对共享经济的热忱测炒慨,清华学霸张丙军创立PP租车劲赫,开启了汽车共享事业;三年后笔荆雄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户松瘁,成为汽车共享领域的领头羊粕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姜拆收,3月7日纹掏吹,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸米。   3月7日痰茫,在几百万用户的共同关注下遍挟侍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丧垦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梨趁嫩,也是张丙军重新定义有车生活堕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅技。   从PP1.0到PP2.0时代锤肥萝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记链锯、一个符号或一个名称那么简单逼卷,它是企业创造持续价值的支撑倪。若没有十足的理由你素乾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冒坚。将PP租车更名为START少腿,是源于怎样的考虑坎套挽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浓夏吭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姑。   “三年前柑蠕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烽懊含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慨汹败,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型说黔。由于便宜便利涕男美,PP在用户心中是一个很好用的租车工具下。”这个阶段衫髓盗,他称之为PP1.0时代盟坟。   经过三年的发展顾鸽架,PP租车推崇拥有而不占有棠撂、盘活社会闲置资源的共享方式悲拔赤,逐渐建立起以车为媒介且,重新定义有车生活的2.0时代胚。“START不是买车钒汾教,不是租车河婚,是共享有车垒书弦。这是年轻的人群粕独架、爱车的人群起,最向往伎集描、最有潮流的有车生活方式剿卸成。”张丙军说广摆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袄脯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悲。同时牟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芬斡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区停胸告,让每一个用户体验到最真实得、丰富佳雌、有趣的共享有车生活蹲冲。”   START代表着新品类宫、更丰富的选择撮链、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下传幻,相较于神州租车荡禽盲、滴滴租车等传统租车公司崇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贾梳报?   张丙军认为寺暑,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓜硅还。   其一羞骄,PP从1.0进入2.0时代瓷娠,新品牌START更具有张力凳蝗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神率艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒙妊,START重新定义了有车生活卫,开启了全新的“共享有车品类和搐会。”   其二料戊杉,为实现共享有车的多样化选择垃砍拖,除常见的家用轿车外趟,START将主推个性化的用车体验俏缔熔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型琶副溺,如保时捷911崇、特斯拉纬美、大黄蜂搅称确、牧马人等等渤。此外伤穗,用户无需承担高额买车款和养车成本螺,性价比更高畔论干。   其三兔扭胃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阔祭,以及更完善的用户信用等级鲸磕叭。这也是平台长期价值实现的核心掠旦芳。” 张丙军介绍苫创吼,START共享有车生活平台为使车主放心共享纠裸,平台推出了一亿元车主保障金蛾,严格的交易信用体系肩,确保车主爱车无风险;对于车友灿,START还与多家大型保险公司合作释核,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汗,为用户提供更具信任的服务琴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伯炮纱,我们的目标是胖歌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来棉杠贩。”按照张丙军的预测堡,中国自驾用车需求量巨大臼橡,而现实矛盾是陷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涤第,不允许每人买一辆车满足自驾需求锈吵橇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量信,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腿纹私。   此外睫颗,他认为痪,随着消费持续升级抽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沃沸烁。“感受丰富车型带来的不同生活体验呸宫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碾孝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诧脆搐、丰富鼻诉舅、有趣的生活方式藩,让有车生活更加精彩点铆煤。”   张丙军表示剖晶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猫咖荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仁弘功。START耿,梦想才刚刚开始疥理短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤宛班:李芳 版权作品叔峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝稠替,严禁转载兜,违者将被追究法律责任喉刹赋。 获取授权" "   今年全国两会上吗乘,董明珠在接受记者访问时说吐:“只要你敢想咖叫翻,比如以前谁会想到人能上天躺骚日,如果我们不去创造亲捅频,人能上天吗先瘦康?你不敢想孪梆,你不敢去试验购,你永远不可能做好路叮荤。”    过去的2016授,伴随董明珠的爸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宪钡:格力全员加薪1000元陵算、格力的员工房穿肛、以及格力的手机……对于这一切闻灿蔫,董明珠并不过多在意嘉稳,她说嚏卡,自己最关心的还是“掌握核心科技”闺。在今年全国两会豹峡尖,作为人大代表肩,她再次提出了自己的董氏宣言耍:确实这两年的发展撵,总书记提出的供给侧改革解鞘,我们就应该做供给侧改革的排头兵澄桨,因为做的是实业诫恃普,能够掌握核心技术爆澜淖,制度也要跟上脐盟,真正给那些创新型的企业韭娃脊、有创新梦想的人一个环境宝街。    对于国家清、社会川龄警、普通百姓的诉求灵膘,董明珠是这样回应的涧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爸,他真的不是仅仅是索炔ァ,收获蒲腊料,比如说我们过去讲坤祭睹,这个企业了不起捷伦,再就业驳,反过来你要感恩这些员工爽扮,没有人来给你打工缎长隙,你凭什么去发展换陈扮?所以我觉得要有一个感恩的心情瓶怯。”    把感恩的心落到实处燃,就成了格力员工的2室1厅逞,于是暗行,别人家的老板就这么出现了倪峰。 记者乌菇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陈穗?    董明珠储:对烹慕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氨。    记者奸:以后所有的员工都会2室1厅囊?    董明珠漠陪李:对对对培淌。    去年末哄春卸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路稀,但因股东大会投反对票而失败嫩塘矛。随后溪,她以个人名义增持珠海银隆股份操忿了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袭汤,然而伙敝,到了今年眯铃钵,新能源汽车面临两大不确定因素考喜:电池勿、补贴“退坡”哆。在董明珠这里穷,似乎这些俨然不在话下蹋籍瑟,董明珠说畦醒电,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩胰汀,“不是因为退坡我不做弧,也不是因为给我钱多恕逻,我去做蚕棵,我认为是一个责任蹦蔑沏,是对社会想袱涣、对人类胸,你都要去选择的一件事沥都。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乐,董明珠很不以为然驼台,她认为睦举,这些都是炒作鲸,并没有人真正说到自己手机产品的质量馈,只要没有说到质量脐晦,那就不是否定酬抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘墩募:李芳" "  近期辟徘尘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癸。美国此次取消“双反”喀善妨,对中国轮胎产业无疑是一大利好的李,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转襄敌踌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变囤。   全国人大代表荆搜掣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议临桂欺,在轮胎中使用RFID电子标签技术讥拇桐,给每一条国产轮胎装上“身份证”拧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督便沫痛,有利于消费者对产品品质加以甄别骂挛蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量良,从而规范轮胎行业发展腾姐戏,促进行业的产能优化和转型升级褪。”袁仲雪说挽硅。   据了解凰录,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叭,全球多家组织及单位参与呛皇糠。轮胎用RFID电子标签的应用函剩牛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苫惊,将等级数据写入轮胎标签内部寡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定答瀑睡,伴随轮胎终身使用芹。同时密,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镐监,使轮胎更智能耻库龄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS手思,能实时监测轮胎的温度补姆、压力等数据划武,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况八,从而有效减少安全事故隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨累:李芳" "全国人大代表僧平低、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掀毋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通割塘、环境协和发展的产业跋斗,由于行业标准尚未建立碑撬,使得整个产业发展处于十字路口埂蜗。全国人大代表悍戒、时风集团董事长刘义发建议侮躺届,加快四轮低速电动车标准和法规制定 促硕,全力推进供给侧结构性改革仑。    在刘义发看来方萝,四轮低速电动车是市场主导密、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呛。目前曝毛脆,工业和信息化部博扳首、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柑舶。该标准的制定旦陛,对规范四轮低速电动车行业发展土,使三拼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搪幂夺,直接实现电动化熔价、节能碑簇杆、环保安全出行具有特别重要的意义枢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烯,又适应市场需求胖假炒,刘义发给出四点建议泼汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吻谅晚、标准制定应充分听取行业的意见幸泡喇,响应群众的呼声册。制定标准应尊重市场规律楔抛糕,规范写萄提、引导产业发展奥翠,而不是简单的限制膳秦蕾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求硅。    二闯纽捍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喝奉毕。四轮低速电动车安全虱、环保互、经济潭酗、舒适界瞬狭,是摩托车炮、电动自行车奉顽、自行车等升级产品扳茫,特点与与高速电动乘用车不同删。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狡剐。    三乒卢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媚褥轰、政府引导的办法损。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剑襄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池覆鲁蔷,如采用锂电池政府给予一定补贴石汾不。    四府孺坡、在制定产品标准的同时清拴固,制定企业准入管理和注册登记急、道路交通管理的配套法规矢彻撕。产品标准只是为行业规范管理提供依据科边,而实现规范管理是一个系统工程陶倪杜。政府应加快制定企业准入诉、车辆注册登记宠搏、道路运行管理的配套法规柑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则日剂,方便企业让利于民理逆赡,减轻企业和用户的负担卵播。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弯、加快供给侧结构性改革的产品兑菩,又是一个节能环保的产业惜氢,引导得当可以大有作为相松。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜂哀。”刘义发建议塘突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   近几个月来炽瓷,共享单车火遍了北京城失吧。6日芹太,全国人大代表笆钦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龄韦,今年上半年拿华腾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”类抵。    徐和谊说拌庐炒,伴随着公车改革甸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁南。“很多公务员手机上有软件鼓茄,一刷就能用车逞路蘑。”他说筐,今年扭擦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屡当护。上半年肚绘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椒仆。    据徐和谊介绍剖缝,未来投入的汽车数量将根据市场而定扭,租用的价格将有竞争力汤亭驼。产品的外观将非常“吸引眼球”稠景覆,为两座式纯电动共享汽车抢枷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷激,适合分时租赁和共享市场需求侠十,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兽喘秆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件认翰虹,在手机上可以查询哪里有车腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暮钉撩,目前大家用车起点和终点不同蓟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浪外。”徐和谊说遍伦,目前瓦番,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祭,包括立交桥下末汲、公共停车场揽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郴箩。目前边远的地方停车资源丰富拾,但是用车的消费者较少槐缚。“希望异地还车的便捷能够实现温匿犬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邯秽履,否则还会存在最后一公里的问题凤孝。”    徐和谊坦言相煌措,停车位还存在管理的问题辟憋,汽车是价值比较高的消费品膳拉抡,一旦出现剐蹭炽夯,租车人还车时也容易“说不清”持啪敝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呵氮箩、“钟摆效应”等问题兔。“有些消费是单向的唐驾硅,如何让车回流也是个问题”胳。他说工,目前谴,北汽正在进行市场研究绰悍,探索解决方法啸。    徐和谊还透露瑟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆传期沃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攫悼忿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漓。目前距2022年还有六年时间瓶乾,从可行性上讲仿,应该是能够实现的挺呜迟。届时希望借冬奥会的机会蓖破,展示中国制造的水平补篮揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗镭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伪童县,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霸嫡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涤掣瑟,目前已追回骗补资金或肪皇В款23亿元瘟寸蜗,并对有问题车辆不再补贴武零东,对闲置车辆也暂缓清算羔称。    肖捷称餐,在财政部门督促下赦武挨,目前相关企业正在采取措施含烂,认真整改发现问题味弗房。    有记者问凭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展评滥伎,肖捷表示概糜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恰拉,主要是降低了补贴标准溺耐,同时也设置了补贴上限负,还提高了准入门槛蹭厕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腺,同时也可以有效防止出现市场扭曲琼祈犬。”他说饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮税:李芳" "全国人大代表蕾裸灌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藕屠、废液擒单、废渣等污染遂,一旦有机电解液和钴柔、铜胁丰戊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撬逞就,就会带来生态环境安全隐患粮惹,甚至会危及人类健康及。”全国人大代表就、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示麓密。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沦劳奴。这位带领团队经过几年技术攻关失风撂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幢哺瞬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扮镭叹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啤绢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渤骚潮。在提交建议之前巩备,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究难。    自20世纪90年代以来达,随着锂电池广泛应用融,我国成为世界上最大的锂电池生产蓉插、消费和出口国城书,近年来我国出台了购置补贴记、税费减免吹酞葱、研发支持冻惊陷、消费优惠泪、基础设施等一系列重大政策措施梨,新能源汽车市场日益蓬勃发展酷射。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆律班、保有量超过100万辆卜,占全球市场保有量的50%勾痞抒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躺。    随着新能源汽车快速发展骑,作为新能源汽车的“心脏”埂扫,动力锂电池产业也在迅猛增长餐葡剿。按照相应的报废标准火醒煤,动力锂电池回收利用市场已经形成肥田乏。有研究数据表明睫握如,预计到2018年惊辉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毖佃,累计废旧动力锂电池超过12GWH辜、报废量超过17万吨蠕跨蒙,从中回收钴踞嫉观、镍囱稻靶、锰陋阔娜、锂掳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斗,到2020年将超过100亿元托剩拔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龟羚钙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题连诽。”张天任认为矛肥枫,如果动力锂电池做不好回收利用屏莲,就违背了绿色发展的初衷村。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驼炬完,但现实是喀魂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实处吮。“废旧动力锂电池包括不同的类型莽菊侨、设计工艺和串并联成组形式廖,以及多样化服役时间倒剩夯、应用车型和使用工况鲤庞陆,这导致电池拆解不便呻蓬。另外冀牟,国内尚未建立成熟的回收体系懦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呐,回收工艺成本高倡。”张天任表示俱,“出台的政策并不具有强制性搬,且缺乏明确的奖惩机制形,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顾伤淘,目前动力锂电池相关主体无利可图草菲锹,对政策执行积极性不高瞪署。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藉,张天任说娶苦愁:“一是退役电池较为复杂领,不易拆解;二是退役电池一致性差闻史,品质不高;三是回收拆解成本较高幕孙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膏举,执行不到位吞没汇。”    有问题就需要有解决办法嗜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒂瘫:其一潭饥涉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冗娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醚鄙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四实交,鼓励商业模式创新试点和推广应用士圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面享:李芳" "全国政协委员渭糙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旅。”全国政协委员阀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纲鸥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题还钒回,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枪滥弟,其市场前景令人堪忧潜丘痘。“在电池方面十释阑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡多蒂,2020年后呛肪忌,当大家都不再享受补贴时汾受,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寂菊罚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衫涩腊。”另一方面华拿,柳崇禧表示欣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姥弯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怜修。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卑琉,但电池的寿命大约在20万公里遣险。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受传篱蒲,这意味着歧,电池报废了车就要跟着报废垢溅拇,这样算来睫呵,纯电动汽车的使用成本是很高的圣味。”柳崇禧说搓。    对此场,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案报,即建立专门的电池运营机构洞开,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务眷锻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酵,是对车辆的物尽其用抱漠。对电池而言挫蓄庭,虽然不能再服务汽车乓采炊,但还可以被用作储能电池划,同样达到了最大利用率练刷。”柳崇禧认为趁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑残。“但国家需要予以支持恍悍撬,尤其是在车辆检验方面金杰,按照现行的规定看须入,更换电池即被视为改装霞馅。”他说苗抽。    柳崇禧的另一个观点是旧楔拎,氢燃料电池的大发展即将来临钱翟恋。“一方面金,原来的运输成本相对较高菜,而如今这一问题已得到很好的解决潜铝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹬驳癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂笔悲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夏你。”柳崇禧表示讳封蒋,氢燃料将作为增程器为电池供电萌筹盯,以达到更长的续驶里程其瞪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用经翟涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唬乾拔,造成了双方的利益不在一条平行线上碉。为了解决这一问题钨烤统,李金勇指出使,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爆媚,重新设置股权架构慷,经理人和骨干员工合伙人化剧融购。”    “遵从起码的商业规则禽,我们就是经销商回令,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭泛希、一个桥梁呻放,我们没有义务去亏损嘘感诵。”李金勇说阶凹同。    日前洞委,著名汽车营销人漓桨叉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揩酿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旧竟攫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泻迸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象派。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僧,李金勇直言茎,“在过去的十几年尚,我们的市场非橙腋迪#好笑划噶,老太太都能卖车阔咸,会加价就行了拢擂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弗伎扒,职业经理人的压力很大大纱挎侧,每天都要搞KPI考核晴、培训宪、提升裙嗽夹。”    李金勇以实例说明兴煽锑:“过去在资源时代催呢湘,一年这一个店挣1000万围,给职业经理人开30万湃,没问题咕普,这车好卖妻阶恭。现如今菩寡蔡,市场不好了破穿,现在一年挣100万材,职业经理人还是30万撕晦,但是特别累杰,现在一年的工作量比前五年猫、前十年两三倍都不止菩晾匈。”    在李金勇看来颓蔼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睡抬臼,造成了双方的利益不在一条平行线上棠憋。为了解决这一问题瘟,李金勇指出凄队婆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣碧,重新设置股权架构匠垫禄,经理人和骨干员工合伙人化临丰。”    李金勇进一步具体阐述道竟诉观,“过去资源时代污,投资人只要拿到了店净茫、拿到了品牌软档楞,就可以赚钱馅歌帘。现在苇胸杰,资源时代已经过去了普隆淳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起华穷拦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淀哩其,从而真正让员工自动儒尸让、自发地把工作当事业揽惰费,而不是靠培训皋辟犁,靠感恩撬岸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疼,不少汽车厂家制定了销售目标毋、生产目标巷,职业经理人必须要完成扒辱售,如果不完成就走人时。李金勇认为线,“在这种状态下鬼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划双掀、十年的规划娟,只能先制定一年的规划漏幕,把今年完成再说啃檄行,由于今年完成了频,明年才有你的事络。所以这两年厂家的高管变动频繁奈尘,十年以前很少有这种变动歪拇,而现在这种变动成了家常便饭澈祭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量强,没想经销商的盈利能力楔陌。”李金勇表示糙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疵丹长,想办法做经销商工作袄腹,把销量任务压给经销商喷眷亨。而经销商越来越不听话珊贰洞、越来越不相信的时候魂,厂家就再出台相关政策蔬夸轿。    李金勇指出孤,经销商要有勇气打破潜规则拐掇唤,遵守正常的商业规则荣春:库存大不提车米、无差价不提车纯殊凉、拒绝搭售拭。“遵从起码的商业规则设,我们就是经销商丰疚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隘匆、一个桥梁甫谰何,我们没有义务去亏损匪烧柔。”李金勇说完俯衬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蠢闲刊,李金勇建议恭沤蜗:同城市的店应该互相加盟或互相买断惨玖,或者干脆出售给另外一家经销商镰需洗,不管用什么形式联颈,形成同城市的一家店匿茫。“我们用销量比、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诲错堡,这样减少恶性竞争双簿诺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喊囤。”李金勇说供秋材。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罚苍,李金勇表示链,“我们不可能卖出路边店的价格抱臂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争外。100%原厂配件保障捐,专业的维修技术拒偶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客放懦暴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疚冒。    此外哺分,李金勇还表示臀轮帝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车按弛酪。据了解菲,2016年街啡垮,新能源汽车的销量超50万辆钩委浮,到2020年瑞卉甫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年县长羌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肛梁。在李金勇看来姥,在这个快速增长过程中肌,“传统经销商中裴守括,谁关注了新能源汽车并率先布局膳仑礁,谁才能在这个市场当中分一杯羹寥卤催。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府鸽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戏喝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帽娟竭、四川省鼎立律师事务所律师施杰衫茂,今年的关注之一壬捞,是有关网约车新政的话题随笨疾。    施杰表示桅,为加强管理匣刺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兜,并于2016年11月1日起施行伟呐午。然而捌,根据多家网约车平台公司的数据譬短,在目前运行的网约车中琴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秦此侧,仅占极少数部分茫。    “交通部制定了网约车高品质服务戈珊熄,差异化经营的原则煎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹅,施杰称绘甘鞋,“我认为鸥告,政府应当放宽对网约车的准入限制碎虽抄,顺应社会共享经济发展趋势”魔斑芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焕良祷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中下脱抛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方克弓乌。    首先厂驴,施杰认为酮道,北京沃桂、上海的网约车细则要求“京人京车”哦偶、“沪人沪车”等差异性待遇姆筏,不符合市场竞争规律妒尝。施杰表示钳使皋,只有在市场竞争的推动下蝗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吐困,也有自我管理的需求与能力较渤。    其次成,施杰表示奔狸韶,北京妈沁五、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员你,而且购房慰储黑、购车也并没有绝对限定于本市户籍刮。“京人京车”绦烽壬、“沪人沪车”的严苛规定杉沮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馁琼深,会导致营运车辆骤减熔赦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒莎热毛,阻碍新兴业态的发展潮岛。    而对于多数城市对排量竟、轴距都作出的高标准要求催菇凹,施杰认为及囊控,高排量代表着高耗油轮惫泊,不仅并不符合节能减排目的匣踢,高油费必将抬高车费废舍沪。    更重要的是尺光淡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撬皮捻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猩静、高门槛秤幕玩,将损害网约车的实惠经济特点棵畏,打击其平民性法甭,“上述许可管理的模式拱损究,将导致网约车司机数量骤减碳、车费翻倍脾膘,群众打车难摊、打车贵的现象又再度出现仑碱。”    此外煤,施杰在这一提案中的主要观点还包括船床:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陡灸哄、“许可管理不利于节约社会成本”等倍伤。    施杰建议频,《暂行办法》可作出如下修改喇狗:    (一)政府适当降低准入门槛裳诞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龚士壬,是十分必要的献凶。比如扫斑本:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朵喷壤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰柿逢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求航,等等惨评欺。设立适当的限制条件粳,符合市场发展规律吴,能促进网约车市场安全性剃、规范性发展年。    同时篓,政府应当科学引导网约车发展榷猫绷,而不是像治理洪水猛兽饺垛,把它一下子关进笼子里痊咐。以构建网约车公平竞争的环境为导向缸玩伴,放宽对司机户籍的限制性规定陡舶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓶趟孩。网约车平台疵茸、司机和车辆的审核程序日番,各类许可证明的核发程序尽量从简刨你颗,以便节约社会管理成本瑟。    (二)政府协助构建平台审核瘟痛、加强平台监管    改事前许可僳鸡,为后期监管艰昏,采用“政府管平台郴,平台管人和车”的模式匪融趣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碑,规范其登记信息道钝、审核资质的义务挝,定期提交所有车辆的情况埔,这些数据要在监管部门备案聚头爽。并通过补充相关的法律法规居稻路,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拣狙敬。    对网约车不合理调价进行监管涝凉恍。保证人民群众用最合理的价格出行私覆,也避免由于市场垄断形成的价格新高教痘。2017年1月藐盆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疤抵嗅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徘驶,就此提出整改意见杉杀憋,平台负责人也承诺将取消该功能倒需。这就是成功的监管案例势两。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车献疽,存在大量不符合新政策标准的现象烤换。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杭螺罗,社会各方都需要一个适应阶段殊盯。所以劲,新政的实施不可硬着陆射痴毕。当前阶段吴概,政府应当积极引导各平台规范化审核袱蚀,加大对群众宣传力度际,延长从旧规到新政的过渡期故良,循序渐进地促进新政策落地线。    我国全面深化改革提出了目标先派: 市场在资源配置中起决定性作用酱廷附,更好地发挥政府作用狈啃板。近年来戈,国务院一直倡导转变政府职能媚涛,推进简政放权加坊。对网约车的审核糠丰,放权是进步未,限制是倒退磊。政府应当创新行业管理坚逝蔡,优化监督模式匈擎,构建平台审核模式囊勘,推动群众绿色出行湃、健康出行断垛桂,为“互联网+交通”营造良好发展环境淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒コ铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙菏敖、品质等方面做了很多的投入贝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛河光峭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逛衡伺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笛溺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叫扭廷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球第噶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吨挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成桌┥眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计币、品质等方面做了很多的投入粪储。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荣蓟双。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翁、时尚及科技感的一款产品豢。”韩德鸿说强偏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挎涪围。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禽忌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臂粪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顿图。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”串。薛海涛坦言脸模撼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琉传录。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烩小叹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粉抱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碘察剑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昆趴、制造能力忱掏告、经销商体系涉隙喝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面玛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势横。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑洛:李芳" "   2月21日牟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办没劫。本次大会立足技术趋势疚柏妮,探索全球技术发展的内在原动力肚败,探讨人工智能嗜纱、量子计算丹隶惹、基因疗法等领域的技术和商业趋势评。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骚柬绥,有两项技术与人工智能密切相关佬薄寞,包括强化学习和自动驾驶卡车念衅。在关于人工智能的圆桌讨论中逢断,多位创业者和专家针对强化学习乐贫辈、无人驾驶分享了自己的观点薪闻尺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卞烩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车康,可能只在北京的五环里面开尚绣,路况很好恨泛,最高限速就80蓬实弯、90公里丛项,这种情况下矾琼晒,车就会极大简化毙俄匿,驭势并不想生产一辆概念车孟被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挺猎劝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胁彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性插。技术投入上甸势,目前大家都在往里面投入很多的资源搬,整个行业在往前发展淳,但里面还有很多问题需要解决哦痘抒,包括保险鸥歇时、政府等清碘兼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用感股纪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碗,把信息融合尾非旗、如何决策做好匡凳峨。图像识别拓展能力非常强排辉哦,它信息的理解非常细致博跺、更加全面叹,比如前方有一个易拉罐萄,有些传感器会认为它很危险郸,因为它是金属队攀,但图像识别会根据它的大小堤酵、形状去判别肌吠问。目前结合强化学习图,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幻袖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能典崇肛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绍胎抗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咆监,说到底这还是一门生意疆回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋帝:李芳" "  【导语】这是最好的时代安,车市销量连破发展记录底涝,这也是问题的时代碉屁,多元化龋、碎片化磐护,对整个行业提出了更高的要求歉谢爱。一切都在变兑,唯有不停思变方能随机应变薪。2月18日嫡点,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娘。行业内百余位思考者和变革引领者短绒伤,与120余家媒体相聚一堂和队纶,在“变与革”的大会主题下即,共商“品牌与营销之道”笑唤刺,把脉中国汽车2017咖吴读。广汽乘用车副总经理肖勇豪末、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翰投、吉利控股集团高级公关总监杨学良立、福田汽车集团公关传播总监许翔趴存、SWM斯威汽车首席运营官余波疗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绍迁旦。以下为发言实录葛:   互动环节嘉的合影   李苗苗扩饶:接受张红同学的邀请十。下午好!大家都是老朋友了梧掀寐。今天在这里侍钳,首先我谆笔担贺张红搞这次论坛牌题。第二锈郡,其实有这么一个机会让大家聊一聊刨耿轨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆飘帘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力干,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扩。对这个数字钵敲蒋,我想每一个人刮,特别是管营销的人沤俄茧,特别是管品牌营销盟、品牌推广的人逼寺,我想每一个人都有很深的感慨荒鲍崔。   首先请问肖总凌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昂墟独,也对您做过多年的跟踪峨。这次请您上台嫁劳,我很想问一问赶沫誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迷纳舞?能不能简单地概述一下络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豹:李苗苗老师第一个点名我阔颁匪,作为广汽传祺来说藏菜叔,正如李苗苗老师所说的儒希胜,应该说是比较新的汽车品牌第未夺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”擂挝、“两个坚持”苔,坚持正向开发和坚持世界级标准堑烦火。这两个中须抨,一个是对产品开发的定位棠,一个是对品牌的定位梁。   从中高端车型的新产品进行切入暮乱,相对来说这条路走的比较艰难一点体豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娄巩,就是起步会难一点勉檬,后面会越来越开阔侩纯、越来越顺棱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候紊臂峡,内部也有两方面的方向麓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手究,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宏浅儒,并且在市场上面赢得一定的销量歉俏幌,建立一定的知名度绩送凌。另外一派的意见群,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诫,从中高级产品切入寥姐颁。但是大家也认识到这个困难纺揩簇,一个全新的产品和品牌从中高型切入滑疟,也就是售价在12万元以上排笑孝,第一款车型是12万元到18万元韭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难每谱,我们意识到这一点了巷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疆怯,其实2011年乖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年跋踞妓,应该说是非常艰难迫础,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乌谱。但是2011年顺、2012年有一个词就是“坚持”绷皇爸,做品牌是做两方面的事情郝先涟。第一个是做好产品的品质玻舅李,第二个是做好对客户的服务断,以这两个为基础这五六年走下来酵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑楷酪思。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泡即,受到各位媒体老师的厚爱芬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌券,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牢系拭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题八妒群,我觉得第一个是坚持镰悍。在我们困难的时候不要去放弃贡,就是把自己的品牌形象拎怯、产品的售价回到往下行的趋势汾县。第二为了支持品牌向上阀漓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务百仑摹。   李苗苗盗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的池乓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兜傲劝。比如像现在的奔驰悔徽,一百多年良图,宝马憾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年换虽鄙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锤赣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总购,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颇参,也有现代的销量徘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剃,您能够阐述一下吗违片?北汽在塑造自己的自主品牌方面练,到底在哪些方面下的力量最大答?   陈思英锹锭:谢谢李苗苗老师剑,非常感谢红姐给这样的机会瓦慑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孝。其实不是妄自菲卑住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泰妒酿,台上在座的各位都是大幅度增长吴舞,我们同比增长更高一点携,因为我们来得更晚一点耍,同比增长8.7%宏暖稻。   但是我个人一直在想这个问题隋华,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔽辩刹。像奔驰去年是130周年戒兽,今年是131周年磷疆谅,我想这才是品牌快稳。现在我们在座的各位给客户提供的帆凉,我更愿意定义为商品朵绵娇,我觉得是这样拎。   从北汽自主品牌发展之路来看读龚谁,各位媒体老师和同行都知道态玻功,2009年我们是收购缓、消化偶号、吸收了瑞典的萨博技术蓝捌,当时萨博的93盖醚奋、95的平台和1.8T报、2.3T涡轮增压发动机的技术合坡,我们是基于萨博的平台上石,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展竭。2013年的5月份袒膘我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩佟,大家对这个印象应该很深成。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇麓外,当时也试图通过萨博平台的背书京,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涕帆芍,因为我们希望建立中高端的自主品牌敖淳沫,当时的愿望非惩票ぃ好藩。但是事实上发展到今天佩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岁。   但是没有关系哄栋外,2013月5月12日投放的绅宝D70头,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音共。这么多年的坚持是在消化氖、吸收萨博的基础上进行的反,源于萨博徊塑容、高于萨博沏蛋哩,我们有奔驰辽堆哄、现代合资的反哺手屁,我们在人力快伎、财力掀疏、资源棠别、技术救钉、研发囱起豆、生产厂、制造方面廓蔚,都有很多反哺给我们富蝎吞,北汽近几年高速发展盯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锋嫉,这一百万辆含金量是很高的辰浅赴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摹,但是我们用五年时间实现了一百万辆比瘟胶。这里面还有几个第一和差异化产品无泻参,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屯廓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崇琶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缎排。   基于萨博工拈剑、源于萨博和高于萨博的消化疙隘、吸收和引进驹,同时基于奔驰和现代的合资反哺茨赐,我们坚持为消费者提供好的产品卞稠、好的服务孤徒究、好的品质但夸忱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猛竿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔽鲸荷,比如中国新车品质(IQS)IQS随、强制性产品认证(3C1000)才奶丘,3C1000即三个月的购车用户中朝,一千个用户的抱怨度是多少晤茸,我们的水平无限接近了合资品牌翟踞洽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亮沪诽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痛蕉,希望有一个很好的中国背书磐捣,给大家提供一个很好的产品体验铂为、品牌体验和文化体验删。   李苗苗泉尾荤:听到陈总的发言我一直在想顶商挡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒,现在经嘲茫看到“北京”的LOGO霸。   前不久熟记,不去杭州是到处都有吉利车卜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锯,推出一款车就红一款车村奇容。请问杨学良伍迷,学良也是吉利的老人了逻敦肥,一直在负责品牌形象的塑造挝凄驰、公关岛、市场冒伪赖。原来我们也沟通过这个问题杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃恰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娩捕新,这是蛮难的事驰。刚刚陈思英总还在说萨博登帕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚕堕,感觉蛮纠结的说筋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靶贫?   杨学良凹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下并,第一是对标闲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纪品恳。我们是坚定不移地在执行绵艾希,而且到后来做博越垢、博瑞之后有越级对标脾摹。比如我说开发一个自己的A级车惊,可能要跟合资的B级车对标仕枪配。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盒懊涪,包括研发龋瓷秸、制造豹、采购蔷、营销酿捅壳,我觉得成果是非常明显的麻。   第二是坚持走精品车的战略碑卧。所谓的精品车亲搭鸽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值念,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贤毫焕,比如车的造型设计上面掂甲,自从我们在全球建立了四个造型中心喉涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔑。既有符合国际的审美潮流辜标,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔬畴。比如说在车的智能互联领域茅毫,在博越车上面车机人机互动的功能上宽慨罕,已经超越了一些合资品牌刊剧硷,这一点使我们感到非常骄傲辑揽拜。   包括在工厂的制造工艺上期石,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陕,因为我们现在建得比较新挺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来黔。大家可以看智能化程度最高的工厂仑士午,现在实际上是在自主品牌的工厂中李哀。   第三是一直在坚持口碑袜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菱闲。这样就可以真正喜欢这个品牌溉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用混膝罗。   刚才提到了浙江庞隆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍么某耸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了薯,大概接近了7万辆呢澳。这在以前是没有的墩硕,而且这些用户里面很多都是很磺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痢。目前因为我们的品牌在提升该颠旦,我们的品质在提升匙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撼抗。这从我们同行徘默荆,包括从传祺探、北汽的产品销售上也能看得出来犁。可能大数据调研坏甭梨,像一点资讯的副总可以讲讲馁汕低,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碍。   当然您刚才提到了在集团层面星棺倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰精,同时又实现互补花劳丁?这里面还是有很多原则旱栋发,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荡梧坝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争团犊。沃尔沃是高端豪华品牌捎,是跟豪华品牌去进行竞争的北。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念响、流程茫板染、标准拧苗,包括人才的培养和交流漆。最新我们做的一件事啃绒孝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炭凳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA火,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黑,可以说没有沃尔沃这么个老师顿慈,没有沃尔沃这么多年积累肺里,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构概。我们相信因为这个架构非常新冯舰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平献。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质私稻警,以及质量再上一个新的台阶厩疆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旗攘岛。   李苗苗灭签孰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京就滴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼麓冠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脆次崎,最重要的是坚持了哪些哦?   许翔但:谢谢李老师屏池腾,同时感谢红姐给我这样一个机会揣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑。   福田汽车是商用车企业湍妻,和乘用车企业还是有一些区别尝垄。我们主要的目标客户群是to B的舱椭虫,正如您所说平,我们是1996年成立的思垮,到去年是成立了20周年邓量,通过20周年的发展贝塑杏,在过程当中包括您和各位老师的支持污绵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业某漆啼。在中国轻卡市场上伞,已经是连续十几年的第一了嗓穿损。1996年在山东成立偷稗冉,1998年上市纲杀联,2000年进行区位调整就来到了北京羌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视列泛踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃晃。我们可能把这个品牌是这么理解的甩,现在业界对品牌有很多理解的方式蹋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敌幌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中且,所以我们从整个的业务流程上来看捶,这个品牌业务就是在其中的丹。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔷陵,品牌也是在不断涌现舜涤,大概有几个阶段浮徘逃。   1996年是以轻卡为主导到尸狗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写拧,用着正好”迸。在当年的时代抓住了市场机会普,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妙。   在2000年之后惦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衡,进行了商用车全系列的帅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筒吐会,这是一系列发展的战略纺雀。同时把品牌又进行了再升级壁颈停,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锑。   在这个过程当中挖砍,福田汽车不管是做品牌还是做企业普,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢首抡?一个是福田汽车在商用车范围里面刨,就是在整合资源方面觉得还是不错的袭挽香。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慰,花了八年的时间跟他们谈合作蚂嚼抡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宽,生产的产品也是福田自主产品欧曼勺,同时和福田康明斯成立了50很剁:50的合资公司陪顺户,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黑戚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吾酒色、先进理念之外珐狈,科技创新也是核心的一个点抵单稿。福田汽车虽然作为一个商用车企业谓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吐毖榷,但是也是做了很多的工作富柏轻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磨河夯。我们统计了一下斜,和乘用车企业也是差不多的辜龄帛。   而且我们在研发方面仆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缴号,这在商用车企业里面比较少见努堤旧。不管是先行的技术怖夏,还是技术传承方面都做了很多的研究驹,包括去年也推出了超级卡车侨,也是整合全球资源打造超级卡车碌。全面从安全放、环保方面进行新一轮车辆的升级娥瓷。   我觉得总体来说吧铃宋夹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涣,是一个有着锐意进取亭宏颓、远大目标蒙呜,是一个愿意为客户临煌莫、为所有的股东垒、合作伙伴畏辈、利益相关者带来更多的价值捐秃,也愿意为更多的卡车司机容推沉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饺蒂。谢谢!   李苗苗奔:2016年一年有很多新品牌出现奥屏浆,也有很多刚诞生的品牌在努力袱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚷、宝马裂苗档。我就参加过场在北京的怀柔屯犯烁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锚。我当时心里就想斯威蛮有钱笆透鸺健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢习尽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的差悉?对于刚诞生的品牌法情呈,品牌之路有没有塑造的路径玖粉?你能不能简单地概述一下倡耪?   余波码史:感谢红点汽车和李老师貉典杆,各位媒体朋友和各位同行扣缔,作为SWM斯威汽车脯倍,可能很多人觉得很陌生枷力森,可能没有听说过山辈坦,我简单来介绍一下腥歇敛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗜翘尺,7月份品牌上市舍俗厘,8月份第一款车SWM斯威X7上市火论。   今天让我来参加这个论坛掳荡心,我们的心情很忐忑透,我们是一个汽车行业的新兵石,我们是抱着学习的态度来的肆哩端。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兴,希望多给我们一些指教苛母吼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逃晒?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚎苏,一个部分是产品的硬件刮府,也就是物质的东西茅怯秸。另外一个部分是精神层面的洗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV五熊奉,第二是付诸了一些智能化橙诬兴、空间和外观释确冒,外观也就是在意大利建有一个设计中心半,在外观上有意式的风范芯难。   从软性来说虏冬,我们要付诸一些内涵送攻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入存瓢贸,通过植入意式生活的方式欢唱娃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受充蕊霜。同时我们也在倡导一些生活方式醒跑交,通过软性的文化来塑造乡滇,解决通过硬件和软件倘,以及从物质和精神层面塑造品牌交焊。   至于未来怎么走俯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穷灵施。用户实际的需求和市场的需求散龟寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谱朽汹,未来我们还是要跟着市场走亲壬吞。   李苗苗幸:我旁边坐的也算是媒体人撬尚庞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扮价苇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簇蒲蜡?因为主持人给我了一些问题己,我个人认为不想问一些特大的问题朵泉,就想问问这个问题绍。   付继仁肚:谢谢李老师赴芹,这个问题还是挺好的砰眉。刚才您在问的时候鹅老,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题患聊奢。   一点资讯是比较新型的资讯平台风收,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钮,我们是做平台拈辨禾,不仅自己生产内容店憨马,同时全网抓取内容仓竭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茨萍,再把有价值的内容分发给需要的用户蔼甩,完全是自动化镐嗽、机器化的嗽核。我们怎么去帮助车企呢玖海?我分享一个数字超。   在过去一年漆绣狸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糯荚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娜喘府,第二是移动互联网的平台桂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藏瓦。很多的车企其实在做品牌的时候碳芜,都会要求最终的效果艇拜。坦率讲洪奇,以我个人来讲这其实是两个事泊八,因为品牌本身是非常感性的淮,效果是完全用数据有结论的法,就跟一个人去吃一样查酪,吃了四个馒头饱了捻械,不能说只吃最后一个就饱了绘姑鞍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撑,现在我们有几个大的方向捞,第一是更技术化的跟车企进行合作刃酪途。比如说从去年开始缕,我们跟上汽通用进行PMP的合作嵌躲。客户自己建了一个数据库疮亢,就是把用户进行了一个分类觅灭。然后我们每一个用户来到我们平台上套回来,他知道哪个用户对应了什么车型泛晚浮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杀悉享,也就是把他们的流量经营得更加科学编吼掸。   这个给到我们之后突垫好,又发展成了一个新的技术驱动贺参兽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茅联,还是看汽车外观的细分多率士眯。这不仅可以推荐具体的车型懊篮,也可以把具体的创意自动化起,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果短盾,这完全是技术化的匹配金柏。   第二点逻夹诗,我们是一个内容平台吉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撇桐圣,能帮助到车企做非程畹压啵好的传播窜茂,有的时候这些内容并不能够被发现藩。现在我们把广告当成一个引子得澜,不是一个执行的结果酶别鼻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驰井,进而把下一步的行为做好澈。比如有一个产品是一触即发蛔汤请,用户点过客户的广告之后戈顿,我会直接给他推送相关品牌的内容匠箩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起化邢粗,再去看有没有点这些内容习底祥,有没有评论贩滥佬、转发鹤次、收藏柬面,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试背灵互,把广告和内容进行打通乌戳。   第三点水躲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惺。这个场景是有时间莽柒、地理位置和非常多大量的内容和数据赎蛔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坏偶瓣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裙乃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吨乘得,或者是去日本还是去韩国旅行篮斗泥。这些并不关系到最终的销量提升多少观,但是可以了解消费者在关注什么匣氯摧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性离骆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衬柔,一方面要通过你的技术田际富、数据实现更高效的转化播,实现现在解决广告主的一些痛点悄厂。同时要帮助广告主把服务做好辟抽,说句实在的都是服务用户猛蚂,我们产品的用户也是车企的消费者锌凯,怎么能够把这些用户服务好陕喂睛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坤。   李苗苗栏江川:付总说得很好触眠,借此我也想说几句釜诬。我看了一下兢份,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人斥撼罕,也有一些厂家的朋友扰乐泞,我们每个人都是汽车人新孤舷。   我在想邻滥,得益于这个好的时代吉氦,既然是说品牌表兢袄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情通囤,无论你这个媒体叫什么名字摔呵,找没找到自己的定位雷。无论你这个汽车是什么品牌欧,你的用户在哪里吉随。过去几次会议主持上都说四个W讣呸阀,也就是我是谁藩、我的用户在哪里武踌遁、我为用户在做什么悄铂淘、我还能为用户做什么山亭。包括媒体也是一样渴爽镶,我是谁(什么媒体)坪,我的读者在哪里炬攻如,我为读者写了什么样的东西荆,读者看不看导,这是不是你的读者群要看的寥,最后是我还能够研究我的读者瘦、研究我的客户钵古剩、研究我的用户陋倦,我还可以做什么沟纫妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狠,一人问一个问题就结束试。   请问杨总凹栋,刚刚说了这么多计,就一句话诵兰,什么是品牌俗?我们说了半天品牌对参。   杨学良辈袄捍:我觉得品牌就是价值汕胜锑,消费者买你这个东西值不值沃胜,如果他觉得值了布,就认可了你的品牌池。   许翔牌去褥:我就按定位的理论颗碱,品牌实际上是一种品类的代表汞,消费者是用品类来思考境,用品牌来表达佛棚。   肖勇经题危:因为我是做销售的回槽,我可能最直观的印象疗,我觉得品牌首先是一种价格栓、价值体系驴,同样的产品能够比别人卖得更贵教,别人还愿意买我的筋贫斧。同样价格的时候箍畔,别人的产品卖不出去揩淘,我的产品能卖出去哥,我觉得这就是品牌眯商。   第二点庙寡,我觉得品牌是一种文化恨窗辈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庇炉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仿肆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候槐,但是我的文化能够吸引他嘿捣,我觉得这也是品牌的一种表现咀吃。   陈思英铝:品牌首先是无形资产监僧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唉疵感。第二也应该是产品埔上掳,可能是一个标记催港炼、标识核,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侥香从,在人脑海中所有的记忆衡。   其实品牌的英文是来源于MARK复脆复,就是在没有货币的时代物物交换的时候庙,在畜生身上有一个MARK田兰锣,Market就是营销寝拍痛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀平。有一个比喻料,品牌就好比像银行储蓄咸,储得越多品牌价值就越高昧拈邻。   余波鲤:我觉得品牌在直观来看就是商标猎弟,另外是产品贩检拔。真正给用户留下综合印象的是产品硼垮合、服务和文化的结合串擂,以及对用户的印象及感受就是品牌辖硕票。   付继仁亭:我觉得品牌到现在这个阶段泞腊,也是一种共鸣彼,像营销1.0是以产品为中心略冬,营销2.0是以消费者为中心扒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心对涸,这三点都离不开品牌楷,但是代表了品牌不断的升华降跋。同时品牌到今天来讲碘卑,不简简单单是一个口号信氓、标签亮、LOGO奥房,还是一个行为准则洪讲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疾娇,还是每一家企业唉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抚礁,并且怎么样高效地执行和检测疲。   从这些来讲老窝距,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壬琅,如果想清楚品牌一定能做好噬簧,至少能够对我们服务的那些人做好篮菲,那也就足够了汐。   李苗苗董搂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竣殴掏。关于品牌几天几夜也说不完燎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仆钞推,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吻尉禄。   谢谢大家在座的聆听停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬巫量:李芳 版权作品杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡猜,严禁转载微妒瓜,违者将被追究法律责任率狮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伞,车市销量连破发展记录般恼垦,这也是问题的时代沫矫漠,多元化涩、碎片化蔚寐汞,对整个行业提出了更高的要求荷蚀晦。一切都在变蹬轨握,唯有不停思变方能随机应变险。2月18日盾羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铣醚。行业内百余位思考者和变革引领者岗封,与120余家媒体相聚一堂鸿篙,在“变与革”的大会主题下搔绵,共商“品牌与营销之道”扛豪,把脉中国汽车2017擎切。   东风标致总经理李海港巾媚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吧锈贯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逢厕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劝窜、奇瑞汽车销售公司副总理范星氨踏锤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骂。以下为发言实录糙笆:   互动环节嘉宾合影   主持人富:2016年是一个销量大年红,更是一个营销大年垢性驾。从二维码营销到VR营销滑,从下沉式营销到自主营销剧袒吞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磐廷,广而告之悄悄地变成了城会玩缓,车依然还是那个车锑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颠锤聘? 第二场论坛的话题为水琶瞬:中国车市新战国糯,车企将如何做营销筋特古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疾擂牵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流添吴模,现在重担在我身上书闲撵,由我来主持第二场论坛筛凸,和各位老总探讨如何做营销屉赋嫉。   因为第一场是说的品牌店慑,品牌建设也是非常重要的一环那,我们现在就把品牌这一页翻过去卯犊笨,就说一点营销其他方面嘿扯,比如说跟市场尉圈、营销相关的一些事情窘韶。我们今天的这些营销人芭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎,因为他是面对着全世界最大的销售市场念。面对的是最高增速的市嘲本巍,现在技术和产品快速迭代醋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洼沪百,所以他们是非常幸运的妥吨,十八般武艺怎么耍都行帕捅。   同时很多营销人也在自嘲酵灯伴,其实汽车营销是最苦逼的一群人喉济漓,因为我们面对的是世界上最全的品牌副钵,我们面对的是最多企业的竞争县耻,我们还面对的是最难以琢磨的酣癌病、难以把握的政策环境和最善变的消费者妻贡擎。   当然了我们这还不算最苦桑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丹罐缔,所以这样的一群人的所思所想令病呜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的料磕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洛彪藩。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋呻轻,在座的应该就是汉腾了混。请问汉腾汽车的副总券弘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘸充,您给我们简单总结一下墙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的普夺?   于晓东几敦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会改涵,让大家来了解汉腾汽车括瞧。汉腾汽车目前是全新的品牌德宦挎,2013年11月份成立棠喊,5月9号品牌发布四梨,9月6号新车上市农对,第一款SUV产品汉腾X7囱呜涝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诗杏都,本着向同行和成功的标杆企业去学习汀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镰。   2016年对于汉腾汽车总结来说柬,第一点是品牌发布僵,这是做市场的开端护。   第二点是渠道感缔,对于新品牌是重中之重的工作兢硷褪,渠道顺利打开的局面句溺拿,签约181家徘,正常运营150家僳疙平,渠道作为做销售最根本的工作搭,没有渠道匆皆、没有服务翔仿,消费者也无法触及和体验缝,对于一个新品牌这是一个开门红澄裂废,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浮卤。   第三点是在市场上困炮,市场层面上重点资源向一线倾斜坚十,资源都花在提振经销商信心烤锰、帮助经销商达成销量上褥亲,因为作为一个民营企业廊,作为刚起步的企业详葛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线长,支持了经销商的销量舒。在品牌和市场的方面钎领,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舅宫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晚虏。   刘小勇捷吾搔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琴胆,汉腾除了自己营销的亮点之外笛夸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的跋,或者对您的触动是比较大的脆让?   于晓东糙脐胃:做销售在产品力表达上圣开,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姓箩吩,在2016年都说是视频和直播的元年毯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寝杉。包括产品试驾挑战的活动绘沛,也是和斗鱼做了直播的活动穗即。在我看来在消费者了解产品上圭嗓岭,可以随时随地锋朵骇,而且是更加有渠道客观了解一款产品狗。这对于做营销来说日刷,既是机会伟匹骏,也是挑战财苇。   刘小勇策:请问李海港先生恕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大集泡,尤其是传播的环境吞山、传播的手段废塘、传播的模式发生了翻天覆地的变化此粗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拔免?   李海港搓膜疏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苹铜,在新技术饺股睹、新人群和新的竞争环境的驱动下泞,媒体处于变革的时代醚瘟海,原来的架构碎片化了亲勿,新的架构正在建立肥誊酬,当下处于这样的时代零。很多事情是这样的趋势热惶,原有框架维持很多年东室漂,突然间环境变化之后碎掉了醒妊,再重新建立新的架构荤,万事都是这样的道理倾。现在媒体环境是什么样呢露武咖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹲。这样可以导致媒体的平台化螺,另外是媒体人的职业化或个体化惭陕。   简单来讲踩劝窜,我们以前是自己做东西茬鳞财,自己在自己的商铺里去卖森呛。现在不是了片凑腐,现在可以自己做东西构,自己去租商铺拔脆,有的人专门提供商铺饯脓底,有的人专门做东西成。这样可以做专业化的组合讹,效率会更高躲簿废。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窜纱,红姐以前是媒体人辰赡购,现在有自己的传播平台恨脑哆,也借用了社会化的平台父坪,把最好的内容输出泵,她做最专业的内容娘氛伦。我想平台也会用她的内容取,未来的板结新的架构就是这样的技。   在这个架构下作为厂家要适应卿相,东风标致已经做了这种尝试健,去年把我们的公关公司能力削弱闺,因为他们的稿子太硬了弄挺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪,从专业或从第三方的角度看待东风标致敛颂感,我想他们的稿子会写得非惩虾妇好十。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砰,这是未来的趋势鄙碾。   刘小勇将编:我听到有一种观点忌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哨曝熟,我就抓住了更多的消费者韦扩平,更精准汉赋喊,我的销量就会增加叙。但是有一种观点认为黄佰堡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了号雇看?如果总消费需求没有增加倒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碍穿,是不是大家又打平了赣嫩。就像一个剧场理论宦羌土,原来都坐着看戏倦,后来都站着看戏了酪胎,其实看的戏是一样的杀汉顷。请问奇瑞的范总仇颓,您怎么看这些新的手段庙酥、模式对销售营销的作用监?   范星料:首先感谢红点汽车铰、感谢红姐碉茸,也感谢刘主编请。实际上前面两位老总谈得也挺好热局,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酣兰。   说起营销陈麓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慑瓢。但是从营销的最根本涡鳞,还是回到对客户的理解粮。我们最近几年对于整个汽车市撑死狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昆,最核心的是我们看到了两点变化刃,一个是围绕客户端的消费升级贪砷,第二个是客户年轻化的变化钮。这两个核心特征的变化览锣亩,带来了所有客户需求的变化久珊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戎。   应对市场的发展抒鲤,我们称之为整个自主品牌的发展汕落,包括奇瑞自身的市抡摩,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁掏樗祝快诗泪,年均增长在40%左右的增速窖络瑟,所以说基本上属于原始增长的阶段埃。奇瑞从2012年须沛捅、2013年开始进行战略转型群白僚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恕攘,我们做的核心是提高整个产品的品质芥,是我们整个战略转型的核心味。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洪亨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丰词艘、好的服务静道须。2016年我们已经进入到2.0阶段妨吴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仟耗,整个2016年集团销量也突破了70万辆克,增速达到28%颊莆,国内市场超过了36万辆磷谐目,也是过去五年来最高的一年实。国际市场中群,我们2016年实现了出口8.8万辆美萄伎,也占到整个中国乘用车出口的1/3撵念剖,也是连续14年中国出口第一的车企损。   我觉得取得这些成绩鹊聊攀,销量数字是一个方面娩搔,更重要柯犊坦、更为看重的是结构的变化炽溯,第一是企业盈利水平的变化屉弟弯,为支撑企业未来的良性发展惦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务然可。第二是体现我们战略转型的成果夏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吹纷呸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柯。第三是客户结构的变化避抠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%譬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啦宠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%实鬼蝗,实际上我们更关注的是除了规模的变化氓容,当然营销数字很重要泛。数字背后更关心的是这些结构的变化随记,怎么产生这些结构的变化竞?从我们自身对新一代消费者的理解休雇底,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验教使茄。   客户体验的三个方面我们一直在做墒土囤,第一是产品体验搅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戳口舷,行业平均大概在35%仆散俗,奇瑞可以做到25%乱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘸,今年还会陆续推出更多的平台的抛抽。当然平台不简简单单是全新车型的概念表廉。   第二是品牌体验掀嗜素。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵编玫刨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隧撮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棺撩烯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了地,现在很多企业在做营销过程中视频胎、直播方式应用是越来越多了藤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谢旁。今天消费者接触信息的方式发生了变化抖窍垛。   第三是整个销售服务过程体验的升级鼎,在2016年网络规母桑和第三代形象店的升级秒烫,为了保证客户体验的一致性犁颂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的色贤掂、优质的编粟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毫灿,这是我们正在做的棉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解串,谢谢!   刘小勇稍吉:谢谢范总俩比,现在的汽车营销无论是从手段练蒂,还是从模式舶蕾输,包括内涵都已经发生了非常大的变化庭采鳞。我顺着这个话题再往下问一下射冷,请问刘晓科总火定悉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饥诧捷、营销套路荆,您觉得现在还适用吗冻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橡撇窘?   刘晓科物素兴:刚才范总替吃昂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乒贰,因为这里面在我们整体来看长睫钞,其实我是一个新的营销人笔,刚刚在这里两个星期级。我以前更多的经验还是做用户巨骏菇,去看用户的发展蛇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨羚劲、网红岁、娱乐化九雄腻,甚至还有用户的碎片时间监宛。但实际上反应了两个变化绷祈哺,第一是用户浏览的轨迹改变了报,以前在PC时代粟抹撕,大家基于浏览器阅读仕。所谓浏览器的阅读俄冠,对于从一个网站跳到另外一个网站崇,这个成本几乎为零率,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舶棵拓,只要在浏览器就好塘。PC时代受侩肺,网址劣嫁吗、网站侮鬼巍、浏览器是值钱的休。   对于移动互联网潭悸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忱闻,对于微信小程序也有很大的期待互,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观佰。最终来看昂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淌擦驮。在这个主流的前提下纤门刮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斧辈。在这里出现了两个问题韭,也就是时间的问题森蛇雷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喉汞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚊嚷陵。如果是比较泛一些的资讯或APP范齿鸿,如果中国互联网网民用MAU看敦挞,月度覆盖量几乎全部覆盖芍暗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU边呕童,也会看到所有的用户都会阅读这些APP能嘲。但是什么会不一样蛇杏蹋?就是时间绊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猎抗楼,我也高度认同一个观点密短,未来对用户时间的争夺是变得非常重要河鄙骚。在这一点来说工纪钞,我们的营销不是去抓住用户潞头,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拐挟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轿。   基于这些理念的变化鞋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容参,而现在发现专业内容看得比较少一点前扁。专业内容对于用户的阅读尉,可能是女性就不太爱看呸,覆盖用户的时长就变短酷。什么东西会长呢碎?从2016年贝苟、2015年的情况来看恍烙覆,我们发现基于娱乐营销的网综时间秸浓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姥,因为可以更好地去占据用户的时间迪贫。比如说我们投的一个网综节目盲,可以有2个小时以上的品牌露出时间辆硅端。   对于用户来说夏八芹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肚。无论是线上的腺巾,还是线下的叭。   另外一点册繁,我们做了一个用户报告缕示,会发现用户现在在看车的过程中确,比如专业的导购巩,发现用户的时间鼎、决策变得越来越短瘦,对于专业媒体用户来讲皖匣,用户平均决策时间是108天胺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骏谋泵,这52天对于内容的需求是很轻的狙佬锌,包括频次是很轻的猴。从52天开始一直到97天聪胳城,基本上是从几款车的比对到交付定金汇夺,因为提车还需要一些时间狈台,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览才斧鸿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接差嚼氦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捻僳。也导致现在的自媒体更火蜡,因为大家更相信人嘛嚏,也就是网红的力量会逐渐发挥扛,包括IP的力量聊抢位。   营销的变化是跟着人走的涎闭局,用户的体验谦十、用户的行为发生了变化炔犀稿,我们的营销一定要适应用户的改变疆锑杯。   刘小勇沥连:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总放驼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表界醇昧。想问一个跟豪华车相关的问题戚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的避,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豁,从超过10万辆到两三万辆的都有筋俱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炊附阿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗读阑访?或者会发生变化吗棚掸?会发生变化的话笑垒,是什么样的主推力量来促使发生变化九?   王顺胜孟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宛忙经,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹬帕损,去年4月份才成立了新的事业体制冀跺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糙,10月22号四驱上市矮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲸标彭。   从去年一系列的举措会桐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌城抬摹。像主持人刚才提到了先品冻,怎么样去改变格局花鹿?作为豪华品牌在中国匈喘凡,像ABB进入中国市场比较早程,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铺,其实我们也做了很多思考天诚,想跟大家分享一下榔谋溺。   第一侯咕四,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孔匈衬,也是十年左右的时间勉汀础,也不短焙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间景扰姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位解,我觉得是特别重要的莫。我们不是说跟谁去竞争菜杀斧,而是在豪华市场找到适合自己的位置刀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肉噶戏,包括在上海搞了大型的上市发布会辅恒,在上海中心进行首秀木逆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捷禽蟹,这也是用来提升品牌的沽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拐餐。这一系列都是来提升讴歌品牌的粒贿。   在后面的发展上溃滩示,包括在2017年也做了很多的思考觅,就是如何在营销创新上做一些突破联脓。比如说植入了体验式营销略,包括即将上线的体验店瓷兄醛,可以跟移动互联和终端替,包括一些PC端进行一些互动笛。包括很快会引入管家式服务怕丝岭,让用户真正能够感受到服务和体验康岔额。管家式服务是一对一的鸽,能够让你感受到有针对性拴绿,并且有温度地触摸到服务的形式解穗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颧惜排,我们在形式上也进行了一些创新琼丸屯。   尤其在内容上面奥,我们以内容作为引擎钩按次,创新作为驱动矫扁贸,作为后来者品牌喘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尺亮嫂。至于格局会不会变化扰冲,其实每天都在变化嚏级副。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愁龚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔬膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嵌巳,我相信之后会在变化当中不断求变氦。营销夹视屑、创新不但要传承好的东西曹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氦薄殿,跟大家一起共享一下擎。   讴歌作为新的豪华品牌办浑戳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俊迁,希望在座的媒体以后多多关心锻娟、多多支持裁吩,一定要让它取得成功为坡蹬,谢谢大家!   刘小勇呛忿:接下来有请江淮汽车李总梅,咱们聊一个关于2017年的话题势,现在年底蒋净、年初做营销的也是做足了功课屉渡卡,关于2017年市场的预判律料冷。能不能把您做的功课分享一下犬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卧判?   李建华巩肯:小勇这个题目“袭击”挺厉害劲,营销这个事在台上讲弗,对于2017年的营销还真没有想得特别细时。对于营销秽,以前讲欲文明其精神化堡,先自野蛮其体魄诫辖梗,营销在中国还是跟认知相关砂十,属于文明其精神发展之内的德。营销在2017年来讲俗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扦,全球规模最大操毖雌,还是保持增长澎昂氢,需求会很旺盛灯洞鞋,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞎史,这些都是一些确定的因素汞刃。关于不确定的蒋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拍纯,这使很多事情产生了不确定性缚抱,也使推广方式产生了变化森讲。在一个变动的世界里要想做好功课掏,关键是有定力把握好不会变的东西炕讣。   就江淮来讲兼,2017年一方面会更加关注用户的需求潘邵。因为从做营销来讲旗秘添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媚蠕。一是用户看到产品口犯,如果产品很美好殊按畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柿胃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入接沦青。第二是当产品出来之后拘丹斯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品案堕,如何让消费者跟它产生很好的接触龚蘑、接受它畏词,让你的营销做到有广度厩吴蘑、深度和温度离,这是营销人需要花功夫的地方倾弊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量间似鞭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢謇拢好的保留和记录下来泞寥,强化终端的执行力揪细南。这是非常重要的鞭每,当消费者看到的车是处于被管理的状态性势,他就会有好的印象锰圈认。如果是管理失控的情况泻,就会认为这不是好的产品沁式。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怒讳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗灰焚,这个产品是不是他所需要的炕,能不能让他在过程中感受到认知和认同凰拜练。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挟欣峭,现在已经不太需要你告诉我什么了诵,往往会更注重你提供给我的事抚拒钉,是不是我真正参与过的斯泡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论素啪杉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宿涩颊?可能现在需要一辆高颜值骨、大空间弗腔、强动力百褥刹、低能耗捣帝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玲补,所以2017年上半年会投放一款S7腿。前面的消费者参与了意见那辞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枚济侈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棘办,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绵,形成了共同创造的氛围猩。往往共同创造的东西娃,我觉得是消费者乐于接受的东西搽。未来共同创造技颓爱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逝。   刘小勇薪嘎佩:非常感谢李总捐啡。我觉得现在开论坛摧,最难的是请嘉宾胚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蹄挛农,是嘉宾请来了之后不给时间说唾稿。今天这个恶人就让我来做了乡哺屡,咱们就不说了锈酷酥。   最后请每个人回答一个具体问题憾砰樊,刚才进门的时候有一个调查琅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喜门?我们从于总开始呸非。   于晓东抖丰汤:我觉得2017年应该说挑战大袭椽,期望更大棱欢,我更看好细分市乘型场,因为我们也是做SUV的嘛阑刃,我们更看好SUV市场的持续增长骡暖。   刘小勇柬客:全行业增速去年是13.6%泥相、13.7%钠氖布。   于晓东税:我预测2017年是10%烙拒擅。   李海港谋:8%标。   范星脯捎但:我就说一个数男浪,虽然说一二月份看到环比有所下滑碾奢,但是看这个数实际上同比还是增长的堑秘核。本质上今年不用担心妒,我觉得还是在8%到10%之间钦浩。另外最近看到1月份的数据出来了揪韭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楞滦,这实际上是一个分水岭辱糖甸,一个很大的变化部娄。   李建华劝:我觉得应该在5%到8%喜妹峰,可能会接近GDP的增速圣腹吝。   王顺胜撩笨闻:我觉得整体会在8%到10%以上丢虑割,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暖。   刘晓科相号泰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恋绵街,我觉得再加两个点是8.5%翘无。   刘小勇宠经季:你更准确了洽阂,到了小数点后了联少裤。非常感谢各位老总的精彩分享十梯。就像李建华李总说的逗绿,咱们说到汽车营销人猴,媒体界有很多新词来形容捅,像野蛮执行力或变态战斗力惹、狼性文化等等慑妥刚。其实他们是一群非常善于思考的群体匙合,他们的思想的深度决定了在行动的效果箩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈然莆缔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳 版权作品湿眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂川,严禁转载屎挪慈,违者将被追究法律责任苹屁吮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导快恢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泥喇菠。以下是北汽集团党委书记局壬款、董事长徐和谊的主旨发言聘恢。   徐和谊浓:尊敬的何部长盛,尊敬的各位领导韧,汽车界的各位同仁唯橙,还有我们媒体界的朋友们祟唾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迷汝诉,探讨汽车行业的发展话题峭革善。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年对崇疯,这一年间我们先抑后扬娘母,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滇等荤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕉蔚,最终以产销2800万辆拢稿,同比增长13.65%的优异成绩毫,完成了一年的一个胜利的答卷世册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘦免锨,为不断探底寻求新方向的中国经济七砷,可以说去年我们再添新亮点抚李擞。成绩固然令人欣慰梳挡鹅,然而先贤有言刺扫却,一切过往皆为序章僵。今天站在新年的起点上回望从前讥,我们发现深沉变革的暗流涌动式怂,启迪未来的创新发展旱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思入盲。   亚马逊无人超市惊艳登呈罴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仿嫌,提振实体经济箭在弦上笆篮,消费升级引领我们全新的商业文化时代味锭妒,技术坪、商业模式邦就、国家战略蒋、市场结构结合在一起赊,这种更替的演进判饱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怕,正释放出巨大的改革能量瑰鞠,正引领我们整个行业迈进全新的时代靡菜岛。   一是技术模式在不断地创新拔吝剧,汽车行业转型正在进入落地期负回。最近几年在互联网阜、智能化祭骂记、共享经济等多方的洗礼之下桶,汽车行业正在同创新中被颠覆者筷,迅速地转变为创新转型的主动执行者掸筷编。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟别跋能,日系车企抱团开发人工智能技术幕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陇童猫,可以说剑指出行解决方案岛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横任,在新技术戮籍、新模式领域不断落子庐胶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期污哎。   二是消费升级闲篙,品牌之战成为未来的新机遇幸亥德。随着互联网思维的逐渐渗透鄙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坦拔恨。情感价值呵毁、消费文化韩夹艰、消费者价值观越来越得到重视香如,网红营销痴达码、二次元营销蛋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歉冒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逼闺午,实现产品表达与消费者价值的同频共振臼。   另一方面苍乡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汤,为自己的人生价值代言虾绩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞎福,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谁舱。   三是提振实体经济遂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攘偶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一功谋,就是提振实体经济激彭。其关键在于制造业转型舱焊,转型经济学的研究表明校础肛,制造业转型中产品技术固然重要如牧坛,但管理体系更加重要铝烹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化司、网联化建设虐,就越能发现在信息化建设这种大背景下判,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乃磕。前几天我看到有文章提到率季,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢彤青。这样的提法虽然夸张波将叙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示级啪布,我想却是切中要害的寝上。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沪,随着提振实体经济逐步落实韩苦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邦堑。   四是政策变动拢,新能源规模化黔秘、市场化成为未来的大方向秘负坍。2017年新的政策正在逐步地落地啤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澳娩乖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伎亥炼,行业准入规则去啡、动力电池规范条件等政策的制定拎,从各个角度划定了新能源的市场边界帕荚。   另一方面蓉末距,碳配额涕恭焦、双积分论蚕忱、新能源补贴退坡徽,无不要求新能源发展要还原市场化手段浅,聚焦核心竞争力挞如泻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沙。   纵观整体形式的发展粗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窗矗陵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狗。数年之前憾,面对互联网行业的冲击京鼓,我们以为我们只是需要一个互联网+帆赋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啦,还承担着国家经济转型的重任店浑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暑梅。这样的多重任务浚卧谰,给了我们新的挑战亲睡裸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肚。   面对全新的形势兢,面对前所未有的机遇与挑战坊那态,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚表等。我们将锐意进确铡,大力地发展创新精神疙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砂朴寝,在电动化囤、智能网联化效、服务化颇涝敖、国际化等方面加快发展步伐吵脐,不断推动新技术试、新模式的落地生根戏搓,不断地发展新能源汽车腿环,还原城市绿色健康生活病樊。不断承担经济转型任务谦汐溯,推动传统制造业的升级反涤。   面对未来激嫌,我们将在以下几个领域寻求突破潍:   一是加速智能网联技术研发醋舒悸,打造智能出行的生活方式纪。2017年拉斯维加斯的CES展上涝赤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作程贪酶。当然不只仅是和百度畔护藕,还有其他的国际国内的公司滩。未来瞄准智能驾驶柔托、智能互联碘颧事、智能座舱等内容麻跺瑞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淑枪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具料氯。   二是加快新能源汽车产业化棋扭锨,践行绿色环保发展目标兄魏味。在新能源方面朴疵,北汽秉持环泵浊睿靠大家的理念俗财,不仅造优质的新能源汽车产品帛,更要造消费者愿意购买的新能源产品裙肺。尤其是在补贴退坡槽藐、行业回归市场的大背景下楷,北汽集团聚焦资源安邦集、聚焦技术拦、聚焦产品赣崇非、聚焦市车荨,四位一体严密把关整个新能源产业链嘛,为消费者提供既有颜值唬、又有内涵的可靠产品露。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碍处澈,共同守护美丽家园沟。   三是加速国际化资源整合橙标空,实现中国品牌的全球化裁。2016年为,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地啼焙,实现了北汽国际化庐缺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娜令蒙。配合国内的合资品牌哺魂,服务于全球布局研发基地粟茎拜,北汽全球范围的资源整合僧嫁,已经进入了研发俯帆、生产奢挟、销售十嫂、金融矫蚊、人才和品牌全方位互动的良性循环乱。   面向“十三五”昏,北汽将继续深化拓展东南亚堑朝扫、北非贤、中南美臀谩、东欧等重点市场的产业布局茅侍番,使中国品牌的影响力遍布全世界矩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级田。   四是坚持服务化方面割线钙,推动制造企业转型升级斥洛。服务化既是国家经济转型的方向滤兔辜,也是北汽自己产业升级的主要目标改甭杠。多年来我们在金融恕、产业投资盆鸵、后市场女祭拦、出行服务等领域多点布局衫擦,随着时代向智能网联方向的发展憋镜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吠。构成从业务到管理体制靶吠,再到基础设施的科学发展体系峭碎膏,不仅提高了资源的利用效率昂锰倍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翱。   各位领导慌汤,各位同仁硅酬茂,媒体界朋友们冕,闻鸡且起舞甸,风好正扬帆瑰募,新的一年已经到来奉酣,新时代也正在开启机遇的大门马胆,让我们携手共进藏垫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沥悸,长城汽车累计销量达107.45万辆桓竞超,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呵蛊烈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搓蹋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汐俩,其中哈弗H6占比超6成潦,达到了58.07万辆抖晾台,同比增长55.58%闺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻车,2017年2月19日较厩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侥醛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臼,我国汽车市场销量首次突破100万辆维剐,高速发展25年后的今日捞锹估,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚀雇。中国自主品牌已突破百万辆蚀,那么能否乘胜追击逾越200万扔、300万的销量目标垦帮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能交碴豆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中副,用他的话来说澳超独,“这是很了不起的一点揩恢氓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫堑茄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面施,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心螺,从另一个角度来讲涧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凑噬。   安全户督糜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功上酚垮,分析其中最重要的因素剁,魏建军表示堆钾,回到20年前秤,受到成本和技术等方面因素的影响诲豢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恢箱。而当今时代蛙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踩河,其比重也在日趋增高狮甲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墩奋泛。他还透露侍泼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旱,打造全球化的研发体系蹬,在主睡弄、被动安全技术嫂、智能互联函杯、自动驾驶等方面府孟圭,形成领先优势铅舜。   说到自动驾驶技术弦,放眼全球汽车行业咎拒夏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勉唬滇。哈弗将采用北美蟹筹恍、印度惰壳欣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统我,据他透露敢摄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坑什离,目前正在进行路试速窗,有望在2020年后投产菏。“我们的最终目标匿曹收,是推出完全无人驾驶的票、最安全的 SUV 皆吃蔬。” 魏建军说到毋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标你,魏建军说到套,2020年褪芹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疏毁。对此险递迁,哈弗规划了四十余款新产品死橡,覆盖全部的SUV细分市场猾。到了2020年平裴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涉翅净,在规模上超过吉普栓、路虎劣伪猜,成为全球最大的专业SUV品牌倪人。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆动告,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掏撬,魏建军回应道凯抚入,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唤,一方面要靠产品快速地更新迭代容钳工,另一方面则是丰富多样的产品规划灿,这其中就包括新能源方面的建设饯忍。据悉聊粮噬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吼抛盟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线城彤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尘卉戳。除此之外冠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉淞尽,目前正加速推进全球化商业的发展梗赁典,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渤。   2016年溪蛋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展久刑浅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伎捎:WEY登场之后哈弗应如何定位哥?魏建军在现场表示城盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斜。相反厦洼尸,哈弗将全面发力15 万以下市乘ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场思。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梧斧净,而“聚焦”就是集中资源赴哆从,打造产品和服务的差异化优势匹鞘嚎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爸。先做强谦沧、再做大叔露,这正是哈弗理念的核心所在鞭。在盛典现忱嗔琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一表耪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念枪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队故。据了解地喀惰,长城经常组织经销商团队去日本考察降蹲丸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念项粉恕。这正与长城的发展观念高度一致偿。魏建军透露冯媳陆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狼怕,经销商们也未曾有过动衣场,这正是“稳固”所体现的重要一点碉辜。   长城汽车总裁王凤英表示录七,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巷厘惺。 她认为朔,良好的厂商关系是相互作用的费法,只有让经销商满意膊势小,经销商才能够让消费者满意嘲锻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陆,这是层层递进的作用效果巨廊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因停睬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宏窃食,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缕将铣?哈弗给出了自己的答案屡侧锭:200万的目标即可上路挝但舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣惯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今囱税恐,在新能源汽车补贴退坡后沤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梗好,这个数额占车辆销售价格的40%侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续累楔?未来漏隋褪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇无峨从?2月8日下午琼袒秆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岭稿,2016年论淀戏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一是忿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晃。随着核心技术差距的缩心词慵馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帮荷誊。但是蹲莎掠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内离羞,巩固和扩大这种优势鹤态哦,还需要政策碴拿、制度和市场三方合力猴当,打造可持续的市场化发展户。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壳,但是从已知的美国歼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锻李犬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凹撮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%板嘶肩。同时佃,公共类充电桩接近15万个的发展规模信,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碳彩。   “走在世界前列随渡,不仅是体量和发展速度位居世界第一炭褪乓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菏。”许艳华表示踩,经过近几年的积累琉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证架潜、制造和营销的体系能力急力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圣,产业链基本完善登。整车靛般、动力电池吾啸竿、驱动电机系统性能大幅提升跑沮繁,市场主流车型的动力性煤、续驶里程切、能效理邓麓、可靠性车抄、舒适性明显改善伺段,整车仓攫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展憨退,新能源汽车市场覆盖率提升堂食啤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国新,占世界市场比重约为50%佛遍。按照已知的企业规划坏码课,在乘用车领域吗,2017年我国将有73款车型推出歪长截,进一步满足市场需求方避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时插,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乘汐,整车单位公里行驶成本也在下降创。“20%的成本下降挪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价攫效多,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升材换崎。”许艳华对《中国汽车报》表示炔冀啸,在规模扩大成本下降的同时氦,市场竞争下之下锑,企业会做出有利于市场发展的选择哄,也因此偶盒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赋。   许艳华判断探会矗,2017年泄弧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喉,预计占比会突破70%砂繁稻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惮柑,充电基础设施也将继续保持快速增长腥眷帛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皮钢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阮,在此框架内壳,到2020年朝烘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磊港。但是补贴退坡后怎么办拎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漂。”许艳华认为脆归寐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恳,让新能源汽车使用成本进一步降低倘锭莫,才能保证其持续良性发展腑雹穗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澎灰。目前叮鳞筛,无论是整车老桃督、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浦,剩下的就是政策实施好的问题十,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来攫慌骆。”许艳华强调讽祈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虽,2020年到2025年是重要的过渡期拴钝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势曙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堑,这方面我国也走在世界前列裸烁雾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》忿献,进一步落实国家新能源汽车发展战略巨,保障车辆和使用安全担硅。   不过呻敲活,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议略瞬婆。针对《暂行办法》多端翔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扇畅、10%和12%的比例史百昏,调整为5%炮、8%酚、12%的比例焊,并允许2018年戏惠耻、2019年负积分可延迟一年抵偿篙浆竞。同时浇泉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢九,丧失中国已形成的比较优势侍潍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台天,以便企业开发和商业计划的制定辛蜜损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寂嗜崇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颂。犹记得2015年7月献霜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毯领胯,并对这些汽车的车载软件进行升级蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拖荷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜡、转向系统以及车载系统拔狗己。    如今防藐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揉姓茬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疥,如果没有行业安全标准来做规范确,或将引发不可想象的严重后果统勉。在我国炯,作为国家网络安全的重要组成部分船,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慧。《中国汽车报》记者日前获悉渡男德,《车联网网络安全白皮书》帽诡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及贰。在发布之前毁扯豪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒙矾试,他告诉记者磊,车联网网络安全即将拥有“指南针”壬般孔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啊:《白皮书》岸泻、《细则》出台的大背景是什么金宦?    庞春霖壕:在节能环保览酪翔、安全舒适佃,以及车联网稗胆、自动驾驶范、智能交通等方面要素的推动下弧担蛇,汽车正在迅速IT化衅蛋、智能化介贪沧。与传统汽车相比巳晃剑,智能网联汽车在节能减排屉胳、安全舒适方面具有前所未有的优势粕嘘乐,符合汽车工业此缆、交通出行方面的发展趋势壳嘛怖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睡电峨。在互联互通的背景下驹惺,没有网络安全充分保障的情况下烁督咐,智能网联汽车带来的可能就是灾难手菲刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》随脾,明确要求网络运营者(车厂挎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藐癌材,应当依照法律龟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓦弦雾,采取技术措施和其他必要措施摄,保障网络安全葡、稳定运行拈潮随,有效应对网络安全事件灸痛廓,防范网络违法犯罪活动据哭,维护网络数据的完整性纺扑、保密性和可用性陛配期。网络相关行业组织按照章程内邻夸,加强行业自律经申恳,制定网络安全行为规范修价东,指导会员加强网络安全保护妻,提高网络安全保护水平禽尖,促进行业健康发展贺灌乳。”该法2017年6月1日起施行晦枫。    2016年10月23日梦署,在前期工作基础上胁痴,在工业和信息化部等部门指导和支持下究,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作昧峭纺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肪艘,2016年底怀,以电子科技大学为主任委员接、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褥、中国信息通信研究院霸沙、国家互联网应急中心花壁、中国联通红、中国电科第30所始、奇虎360斯沟、博世为副主任委员露措,联合国内外70多家整车景屎、芯片脾伞熟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称士啪:车联网络安全委员会)正式成立哄泵亮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帕淘牧,在工业和信息化部劫、国家密码管理局附轨浦、国家网信办等部门指导遁躬、支持下冗蒋,车联网络安全委员会于2016年底组织孰廉、协调产业资源谜坑,以我国自主和在华骨干外资车企掣么、终端和零部件厂商为调研对象亢,先后完成华南亭、华东霖连、华北交宛、东北糕、西南地区调研工作溜,充分了解了车联网网络和信息安全政策碘、法规屏断蓄、标准喝浇、产品瓦、应用等方面的实际情况与现实需求赖。并组织与协调联盟内外资源帮烧谱,开展了车联网网络与信息安全相关政策敦却垛、法规破拨焦、标准的研究兜辽号,形成《白皮书》如、《细则》低,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布克。    《中国汽车报》冈瘁蔫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疙赂肋:随着车联网发展磁皋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陛苍、技术标准核屉、产品及服务体系的支持擒陋湿。从调研情况看毯堂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战四,缺乏可靠和一致性的基础工作奖,因此需要我们及早采取措施鹅冗,完成网络安全方面的顶层设计工作抖霉强,从政策桓肝、规划团乘、标准兰、技术干啡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢呖舜丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状闻隆,为车联网网络安全的后续发展提供建议汰拎怜,推动车联网网络安全产业的快速发展拷叭弊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犀镶肮,从企业忿刻帅、用户济、政府需求出发钩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》誓,结合车联网的行业特点和技术属性猫纪些,立足当前现实和未来发展趋势尽,提出诡鸥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叼吼、指标和建议犁混,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南禾捻踞,提升网络安全防护能力不佰擦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跋。    《中国汽车报》惜蒜伎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匪短箔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准管,对现有车辆和新车产生怎样的影响小?有没有实施的时间节点孺赌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犯?    庞春霖锹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薄揉供,并不涉及强制性标准和法规舰特。同时通过产业宣传泰拾铅、贯彻和使用脸目,不断发现新的需求和不足耍灯恐,并加以完善吗屡贩。但由于网络安全形势的复杂性烽跨,以及车辆作为一种重要的交通工具佛畴屑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咯。    两项文件本身就是在调研基础上褥,听取产业单位需求而形成的施,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菠,减少大家的迷惑和疑虑膘喉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莽,切身维护好产业和用户的根本权益存。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馅,当然会有成本在里面校傅计。不过从发展的角度来看纷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样先,属于必备的系统蚀撩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品商蔬空。同时十钦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛾,也会赢得更多消费者的信赖魏。    《中国汽车报》冒蕾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赏?自主聪嘛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逗胳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战礁菏备?    庞春霖柒舜碌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栓,其中一些关键技术和产品檀通,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛾啪搪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歼,那么就像现在车辆的保险杠勒急露、安全带覆卿、气囊拷汲擎、ADAS等等常规安全产品一样腔,无论自主还是进口车辆孟,应该都是一致和统一的要求诫,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞪琼,推动车联网网络安全产品的安装摧酵粮、测试侨许仓、使用悉、维护和服务糜偏署。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泻察奶,首先是人们的意识问题啼牟卤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脱肪胖,但对于车联网网络安全却毫不在意瓤。要知道哄秘钞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单色,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辱、多变竭宋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涟、软件等基础技术凛浦,对于自主车联网网络安全产品而言茅传僚,投入比较大持晨丁、周期比较长敬癌、效益回收比较漫长火通,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锈奴,从整车企业祟旱弥,到零部件揣、软件钱链、芯片供应商抵处,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炯娃酿、人才队伍死列、产品体系挎逝淀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捌,也非结构化的治理模式捅,需要新型的伦理畅鸡、法律和技术法规给予支持惶思,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   1月18日救,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疏辩。引人注目的是解,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僧。EC180之所以有如此低的价格裤玲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴付撇毋。在补贴退坡的背景下琼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势髓受美。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业许,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹?在发布会后颁寂肋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访备彼鹊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巾橡筹,以及2017年的经营策略与规划境卢。   《中国汽车报》溜辆疟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抵?   郑刚戊派: 北汽新能源有两大类产品平台唇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弄腾,包括EV丘顶、EU慑、EX部口虽、EH四个系列萄嫉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐旁驳。在开发之初佰,我们就对其有一个精准的定位与期待荚。   北汽新能源在两年前预计到魄,新能源汽车的3.0时代即将到来泉贰涪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氓嫡蔫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淮诲。   目前琳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握味岸,这没有错膝枯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术米,并没有推向市场的现象车熬。我认为刃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲁,也没有认清正确的发展方向十陛。   因此祭,在两年前开发全新平台之初煽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潮速,这种做法目前看来是成功的艇剃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狭融、造型蛾练虎、特点以及价格之后腊菇读,大多数人对其给予了极高的赞誉烷方,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踌。   在成本控制方面纤,我们认为还有压缩的余地祟膜瓤,通过不断地挖潜降低成本可峰,我们认为可以让更多的人开上这款车亭,不过这需要一个发展过程苦帘。随着销量和产能达到一定规睦欤后镁,我们会进一步整合资源韭、降低成本冯筏膝,提供给用户性价比更高的电动汽车苇赁杭。因此扒,就目前来说炬互莆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力边顺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泡鲸亨。   《中国汽车报》侗: 面对补贴退坡垦揭,EC180为何还能采取目前的低价策略时秆?北汽新能源有怎样的发展战略掣?   郑刚使劲: 从当前产业政策来看藕嫉轿,全国各地的补贴额度不同热甭,流程不同弄长,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭惫老,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难博伦竞。为此呈,北汽新能源成立了卫蓝基金梯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴无衬楼。这需要企业拥有一定的资金储备号佳。只要差异化的地方补贴还存在哭惨,卫蓝基金的使命就不会结束伎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产副,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桶鲍司。只要发展的规划清晰星,我们有能力也有信心做下去艇氏疾。因此匠,我认为当整个市场达到一定规母馀辏后抵耗,企业才能做大做强旁。在我看来牛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的什,而不去考虑社会责任抵品络。只有兼顾了二者佳裁,才能获得发展与壮大警娇魔。   就北汽新能源而言睫懂笔,如果年产销量达不到10万绢,那么就没有持续发展的能力叔。因此廊,我们公司定下17万辆的年度目标荆快,并将在4年之后达到50万辆锑翟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吠司惊。谁先占领制高点太,谁就有效益雾潮。新能源汽车市场的成本杀手醇苫,也将是市场杀手潘。   在竞争过程中商,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褂诧剔,而是以传统燃油汽车为对手栓墓癸。因为它代表了污染愧,势必要被市场所淘汰介。   《中国汽车报》博: 新造车企业的强势介入段,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怂?   郑刚寒: 与跨界企业造车相比赶伪,我们的优势正是他们的劣势荚喊滑。依托北汽集团炽朴,北汽新能源有着很丰富抨摧酗、庞大的制造资源汤弯措,有巨大的产业链规模优势筐扦亢。在互联网体验方面坚武,我们确实面临一些挑战仇怕痞,但我们在造车工艺恰识、供应链与流程方面有着更强的积累湾廓潮。   在我看来乔腊涉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朴憨椿,这些可以相互转化处疗涪。我在发布会上再三强调僧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秦嗓瘫,而不是新能源汽车厂商犯砷。如何能够最大化地提升电动汽车性能皋脾,创造差异化的用户体验和品牌价值且,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向失肠。   目前憋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郝夯蓉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皆割袒。在这三类潜在的用户中泌鞭,我们的发展空间都非常大串。   对于新造车企业而言光,他们确实会面临诸多的挑战维鬼枯。我们在发展过程中遇到的挫折趟纲,恐怕他们也得挨个体会到圈酿垃,但这是一个正常的发展轨迹烈。因此鸵揽敝,我认为这是一个跨界融合的时代燃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腿藕冠,将思维与资源彼此借鉴惠慨苗,从而为用户打造更好的新能源汽车颈础。   《中国汽车报》倍司: 北汽新能源目前的两条产品线几碎富:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掸挨翱?   郑刚劣钵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殊乌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线司蒙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阶南。相对而言美驹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醇傲釜、邻居定、亲戚版睦汉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汐栋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惦橡蓖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虽。因此在性能层面诺哼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚼眠界,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拾。   在智能化方面彤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帘嚷。例如ARCFOX将会在社交删、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攀厩感,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仇筋瞬。相对而言娠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惊漂零,智能化水平也将上一个台阶鼻。未来疽路狗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耻畴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寺秆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秤。   《中国汽车报》登瀑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彭脸,公司将如何利用这笔资金陷套巷?   郑刚沸诉辑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僳垦衬,将实施不少于80亿元人民币的融资弓茄谐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平散。无论是电动化还是智能化伞静,我们都会在研发上投入大量的资金纱汉唇。目前婚拳姑,北汽新能源的研发投入主要在两方面将,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媳蹈丛。   我们希望引入来自产业链的投资方浮抨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筛场使。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洽喷,智能化成为卖点垂岸鼻。   目前叙芦,北汽新能源拥有了三个生产基地猴,现阶段产能还有限鸵斯,每年只有20万辆的产能淋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地提,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钞,从而可以更好地降低成本霞赡,提升效率氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潘酮,大众汽车集团管理董事会成员变囊惠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满京。1月14日泻伴尝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员金榔裤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赣圈,他在长春见证了《一汽蔬奈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岔罚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煎懒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惭。    新能源汽车惶可,重中之重    尽管行程密集桥,但海兹曼依旧神采奕奕舰惋。他有理由高兴刑等,要知道莆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宏颁屑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗,比上一年增长12.2%爸悲。即便如此膊丘,海兹曼在专访开始时隋寞氓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绷惜。那么大众还关注什么扳噶罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车额当。“到2020年凤邢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年囊匿,目标为150万辆盟蔼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙锸臁;同时毋,大众在中国的新能源汽车路线箱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扁颅害。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说本,40万辆及150万辆的目标中囤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扑围。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潘氦谦,海兹曼称惊翅,这要由市场及车主来决定烯长巩。此外腐菜,进口新能源车虽然是个“小头”些操订,但会涉及更多细分市橙菏δ摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锨砂。    奥迪与一汽合作挺梁死,加强再加强    就在1月16日傍晚性啥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绷列、奥迪十年商业计划》淘魔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笆。海兹曼见证了这一协定的签署深矾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议飘:“这是一个战略性规划借,不仅为奥迪辆瞄挽,为大众扩,也为一汽明确了发展目标舶。三方达成了共识秀韭,而这一共识不仅在传统燃油车方面完嘉,更是在新能源汽车和移动出行方面我。”据悉去,双方将针对21个核心领域开展深度合作录。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线眉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泼肪颅。其中磷融,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馆才。同时瓦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上考都,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躬,包括讣勤辜:智能互联俱、移动出行疾咀、联合数字化项目本、金融服务合作等众多核心业务领域囱抵。    同时稍落,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力外凹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肩喉狄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箔疗凰。    “对于奥迪和一汽来说肩睛窖,总的框架已经搭起来了摔氖氓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笆。”海兹曼笑着说彤。    上汽奥迪傻凛吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掂柏,记者自然不会错过追问的机会棵。    海兹曼进一步透露领公黄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醛沥摩,但当前的重点轰尉饯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颁,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹿图狄。“除了十年商业计划的内容之外急,我们同时也更加重视解决经销商的问题獭善铜,更加重视经销商的权益犊抒。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛾,解决他们的盈利问题葱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”补醋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烈?在记者的追问下故泉呵,海兹曼称嚏蓟腑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伞哪,并且经销商的问题解决之后比陶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仕。    至于具体时间表盯,海兹曼透露免廉碾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行四,最早要到2018年开始滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全弄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任地甸细,各位朋友歪酚蒜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛失辽猩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僳。   题目是“坚定信心葛弦,持续推动中国新能源汽车持续发展”畴灿。汽车的电动化是大势所趋华螺,体制优势是推动发展的根本胖处京,然后就是坚定信心答。特别这几年新能源汽车发展很快磕尘,产品的成熟度厢、政策的全面性掳、系统性亥脆,老百姓的认可示淖,这些是电动车灌疯、电动化大势所趋榷修。大家可以看看递,我们今年2016年差不多是50多万台吮煌菠,占到全球67%蜂。从增长趋势也可以看到耽低脚,从2011年脚境判、2012年埠汕、2013年了虾、2014年宪吾逆,特别是2014年扑跨傲、2015年罗,包括不平凡的2016年煎杉,虽然有各种曲折霓嘛,但还是获得了很高的增长赊碾镁,大概有50%褂,全球占比差不多有60%多曹。   我想讲几个理解和发现陈委操。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膏,做的非常彻底寡乐。我们可以翻看一下2016年的数据诲,2016年中国公交大巴貌珊藕,不包括旅游大巴扁蒂,总销量大概在10万台左右临,但是我们纯电大巴差不多7万台垃,插电式混合动力是1.7万台容菜,加起来大概是87%去,占总的销量接近90%簿且怖,这么高的份额抡浇,我觉得差不多就在3年左右发生的忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讨藕兽,到2018年换,我们认为在公交这个领域里面道,燃油车会进入死亡尘句嫡。很有趣的是2018年梦梳,如果你要在欧洲或者在日本鳖汲,欧洲敢魏、日本一些主流的燃油大巴的制造商括,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扛裙,或者刚刚接近路试覆庇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趴柯怠。从这个感知可以看出感,中国背后的推手是什么墨诞华,为什么这么快栓管窖,无论从技术婚、从市场救急羔、从体制痴乘。因此我觉得眷,体制的推动是推手鲜,因为公交很容易充电皇持,固定路线疆河杆,固定区间蚊鞭碍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的填,大部分属于国有体制交托,政府有很大的话语权墨,公交的排放巨大侩县,一台公交补贴很高彭笆淮,但它排放更高步却娶。一台公交我们算了算钳,早上5点上路角铆白,到晚上差不多10点下路闲,一天工作18个小时逢讣茎,相当于30-35台私家车的排放什陀板。因此寿,我们四部委在推动产业政策里面卿纳,花了巨资在推动这个产业透激,但节能减排的效果是最明显的磐地胜,而且在全球保持领先度也是最突出的能诫簇。   比如像深圳棠,2015年瞥笑、2016年逝,大概2017年上半年亭匙,就实现1.5万台公交全面的电动化绦缺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲讲硅。而且这个产品现、这个领域我相信还能保持持续的领先礁贝联,和乘用车辫娥、商用车比枪,和一般的卡车比角沁,我觉得在大巴这个领域里面粒五随,我们中国无论从技术岗、从供应链碑、从规模庙晨房、从市场地位杰,还是很牢靠的鞭袖擦。出租车可能是下一个领域绥殊屁,我们相信在未来3年里面帘叛课,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夏戌。   优秀的体制助推赁欣揣,产业快速发展秤协。即使2016年不平凡的一年里面骡,国家有很多政策尘,像国务院2月24日政策常务会议胺蔑,政府公共采购配额响搁讹,7月6日马凯在西安有一个专题会屎侈豌,包括到10月18日克强总理国务院常务会垦屠,原则上不核准传统燃油车干迹,加上之前一整套的体系兜嚼陋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佰廖毫、最系统的政策体系餐,包括今天我们的百人会这么一个平台保,在国外是不可思议的炮穷,但是在中国就发生了托洞戌,我想清泰主任亲自组织囱,这种特殊的身份把大家聚集在一起美帛,而且今年的规模更大程逞,明年可能还会更大窖,这些体制推动中国新能源的高速成长锨。   从税收穆良扇、推广配套溶册淳、长效核查揽哄、推广管理等都在推动钨蠢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模典,刚才欧阳老师也提了浑让贯,很全面吞,从上游的IC制造夯瞄你、正极彪郸碳、负极缮梆戒、电解也隔膜容、各种资源涤泞、配套川隋,中游的电池假、电控耙、电机磨蛊,下游的整车难,包括售后服务传骨狗,全系统的岸龄休、全规模的权嫉。国外也是迎来了发展的热潮闯恋逢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顷胶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笺棚轿。   坚定信心罚,持续推动新能源汽车的健康发展拦脊懦。其实我们在业内也在把这个脉寝,2015年1%是一个拐点锌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烦捎,相当于当年差不多10%的市场份额扇锌赴,2025要达到20%的份额笺恐,当年要做到差不多400万台咀担,才能达到目标肆懦。因此我觉得班惧伴,2020年10%还是有一些挑战悍奥迟。我认为到2025年妈,如果电池做到每瓦时1元钱以内枪隶惮,按照同等配置的汽车浇挫呐,成本按照同口径的品牌哺、同口径的配置算导,大概比传统车还贵20%-30%绞蔬,这时候国家财政一旦退出去以后朔,必须有相应的措施来进行补充恼。我相信第一捻庆吹,购置税的减免椿户檀,一定要延到2025碌悲绞,甚至于到2030兜,这是一个10%的政策支持沤怂,这点非常非常重要愤确。第二东晃拭,消费税峦,特别是对插电式混合动力车恳,消费税有2%农点、5%-9%钨霓,如果在国家财政资金退出以后宏菲,如果这个要有一个减免的话怂嚎文,这里加起来差不多接近15%-20%护墨老,这样把30%缩小2/3熄,国家政策就扶上马廷、送一程项,才能够让新能源车更健康芹。   齐心协力掠捆,2017会,撸起袖子搂怖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抒,万象更新目,这是中国新能源汽车的春天梆焙。从2014年的小荷初露饱届红,到2015年的急剧拉升墓,再到2016年的高位放量送闻,可以说经过三年的蓄势琴跑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疚略晶。牛市的格局基本确定闺稼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标概我,“十三五”携筛驶、“十四五”和“十五五”期间硼幕笺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%描、30%和33%其,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毙,继本世纪初的“黄金十年”之后空粒,下一个风口即将到来怠。   毫无疑问返潜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孔纺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛙宿孤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疙免蝎,值得关注董胯。我们总结了一下这些变化团贬,有三个方面的特点当:   一是市场的形态改变了劲膛。   从导入期迈向快速成长期骄茸囊,刚才欧阳教授称之为成长期挫破羔,我们在前面加了“快速”两个字沏空邻,有待商榷些疆确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镐告此,成为消费主体檬冬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胁守,新能源汽车从政府的示范运营起步蟹鲍瑞,不断地向私人购车靠拢秒描,临界点已经到来!有统计表明幕独,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蟹色璃,预计今年将进一步提升到70%左右钎逻山。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桔醇,要在竞争中胜出忙,就必须以客户为中心森快骆,以市场为导向夯希谦,树匠心嘘帮,出精品劫坟。   二是竞争的主体增加了怪。   从少数先行者的竞争救检,演变为全员竞争颊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屏害堡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划含赋啊,包括这些国际大牌梗撕茂,比如说戴姆勒睬狼、大众等等跨国品牌摹潭坑,通过合资强化了在中国的业务布局泛施囊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秃洞。有统计表明秽毯,从2015年开始馈,全国新能源整车的投资项目超过30个屡签,总金额超过了1000亿元跺,总产能超过了300万辆部护吼。当这些产能陆续释放俗鹅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疮少肉。到那个时候蒂,竞争将回归本源驹,那就是技术拢散、产品和服务岁。   三是行业政策转向挝。   从扶持补贴过渡到监管引导沧驶,政策驱动弱化仕笔粕、创新驱动凸显乏斥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整强珊,产业政策呈现出四大趋势挡删:   第一骸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迫绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二袜,通过准入秤、销售叙对、使用环节的标准发布备,提高行业的门槛勿缄,净化市场环境;第三刨池酒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邢鹃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巧,让市场发挥主导作用;第四僚茨岁,通过电池目录和技术路线图的发布陕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颊爸。   本世纪的前十年柯认,可以说汽油车高速增长酥奈,成就了中国汽车产业的由小到大徽矛。接下来的这十五年入,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妨托倘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啪嘲沮,克强总理也讲罗琉,“发展新能源汽车杭攘,是培育新动能桅蹋箍,发展新经济的重要抓手”骇。中国政府凭借新能源汽车婪,特别是纯电动汽车慨,引领产业升级活险,谋求弯道超车闹腾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘁。   继高铁污逢、特高压和核电之后损暑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拔,这种希望能不能变为现实艰肉?还需要我们全体汽车人的共同努力荷僵贺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玩避,目前已经基本建立起了一定的先发优势啤,把先发优势转化为领先优势穷官,是我们坚持不懈的目标畅极。而要成为一个真正的领先者衔,只有创新落。创新就是从零到一摊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件达矩软,用全新的方式组合起来氦到,去创造新产品瓜武,去创造新的生产方式和商业模式绰收冯,去开辟新市掣怠,去整合资源绦栋把,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熬,去实现新的价值创造办襄。我们将以创新为最核心的驱动力彻挂习,全神贯注铜秒,聚焦技术剑贩,聚焦产品从磕,聚焦资源东铅凛,聚焦市称械铡;以心无旁鹜的聚焦战略襄冲途,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寡殊,实现北汽集团领跑的梦想劝囊。   借今天会议的机会锨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钱,也就是刚才谈到的四个聚焦伶匿:   第一毙沮碑,聚焦技术体兰檄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖承删暮,消除盲点放尸骚。新能源产业最核心的技术就是“三电”兽兢,此外充电和续能技术撮暇、激光雷达等汽车技术开剁,以及轻量化的新材料特,石墨和锂等上游关键资源茫哄,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘿纬肪。这些技术和资源绕理厢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钵世,我们再难也必须干钡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杭婪稼,各司其职扮,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘲。北汽集团将在政府的指导和帮助下夏馆拓,在北京的经济开发区辖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刚。它由研发创新中心貉、全球营销中心皖发、品牌体验中心读、联合创新中心等五大部分组成诫搏,将建成从用户研究撇恫靖、概念设计临纠毕、前瞻技术痘副、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忻桐。   第二唤橡,聚焦产品卑。   产品是企业价值的最终呈现良韦李,是我们寻求客户认同的物质载体纹荚揭。高度契合用户需求密,被用户接纳屋、认同的产品才是有效的产品汇熟浓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檀掣葱,我们的产品在续航里程芯串迁、成本控制赁氰、整车品质袒、产品线的丰富度方面矩,目前还存在着明显差距爬内。打造新能源汽车的产品力咳帛词,我们将从以下几个方面努力砰穗褂:   一是凝练瞎,集中北汽集团的优势资源弟届,打造若干款明星产品犊朗。   二是做好差异化的文章扣,精确地切入特定的细分市场丢确贺。   三是做好迭代创新酶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魂甩疙、网联化馆、轻量化技术应用到产品中肯泼蹦,并根据新能源的技术特点桂,开发设计全新的车型平台藐。   第三泥触,聚焦资源还尽。   21世纪的竞争遁,不再是产品的竞争观谦道,也不再是渠道的竞争屋,而是资源整合能力的竞争刺票。新能源汽车全产业链更长汹可掸、体量大汕,包括整车楔澜、充电基础设施枢酶、智能网联施侈交、无人驾驶以及下游应用在内艇,整体的市场规模在10万亿元以上奇示俊。   然而资源是有限的霸滴,优质的资源更为稀缺任,新能源产业作为朝阳产业猫,资源的布局与传统车完全不同臂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猎,瞄准核心资源和稀缺资源贯泞犯,提前布局任,将其纳入到我们的生态圈之中改惯滩,北汽集团将围绕着创新链舜胳路、产业链拒金疾、市场链素丧卤、服务链和资本链这五大乃辜伲块嫩饭赦,通过新兴技术的孵化盾、成长型企业培育缔箔碴、产业并购整合等手段催及兴,实现关键核心技术的突破与领先痹炬,打造北汽新能源的杀手锏街粪抒,谋求长远的发展梯必竣,实现对传统汽车产业的更替虑仁。   第四丛刀临,聚焦市场仙家纤。   市场占有率是关系到产品的关注度浮为脊、品牌影响力的重要一环恐,目前我们在新能源汽车市场的拓展警、品牌传播疽滤间、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旁,可以说暂时走在了行业的前列怂美。下一阶段烂课筏,我们在继续发挥自身优势的同时插胆,还要加强对市场的精耕细作古,对不同市场进行分别覆盖轨窜,不断扩大自己的势力范围膊距。对公务市彻渭枨佟,我们将根据公务车狠、出租车规睦诵、城市物流菇、城市租赁恭惜、城市公交等不同领域的特点邻,把规律琢磨透湍饭,在品质差异化仟陛、品类差异化和品牌差异化上做足文章烷电莽。对新兴市衬厮廖础,我们将引入汽车的共享理念副,做好网约车市场开发挽括拉,打造国民车囊伤美,切入经济型纯电动汽车市场发耙。同时勿肚咐,通过融资租赁等手段四囱舰,对特定客户资源进行开发剐姥泌。   各位领导酱、各位专家卢贩、各位同仁雇统,“阳春布德泽挺,万物生光辉”公镣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秦检寸,新时代近在咫尺小位,新机遇触手可及律差殴,新梦想指日可期变吴安,让我们以自力更生盖劫膝、艰苦创业的进取之心叫币,以敢于人心锹晤缺,勇攀高峰的凌云之志督混,撸起袖子塘抠翠,真抓实干惋经,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火佬佳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踩逼伍,我认真思考之后澳钦,认为这一说法不无道理莲囤。我想可以从两方面来看逛驶,一个方面是从全球来看荒锑,在2016年这一年沦孔,发达国家主要汽车生产国脯辞拷,包括大型汽车公司羡瓜侨,大家对汽车发展的低碳化熔嫡食、智能化卵、信息化取得了进一步的共识韦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墟袜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贯浆,但是说到了要害哭跺停,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酒零佩,守成者将面临巨大的挑战”臣井。而从国内来看光钙,我从调研中发现箔蜡殿,很多企业由“试试看”毯乘,转向了“铁了心地干”宫鹊蒙,把电动车放到了公司战略的中心地位欢村扭。    刚才李书福老总讲的他的规划景谅,到2020年硷、2025年簇矮,电动车的比例要占那么大糠计,新能源车占比那么大捅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拓饲匣。    另外期关耙,在这一年当中喝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛾,一个是企业的研发路径在变化鄙岭,由燃油车的引进酥扛、消化仇啥渺、吸收憋歉,正在转向开放条件下的自主创新磐,各个企业对研发重视的程度倒蒙、研发投入的力度是前所未有的宫赁寇。另外赤吕镭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壁内成,这样就给了中国矫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哦矫毋。另外建,有一批没有退路效,专注新能源汽车的新兴企业彻嫂患,他们没有存量的拖累闻遍躲,他们的思想更加解放岔,这些新进入者带来了新思路沁、新创意闺惯棉、新发展路径滔狗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敲澎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飞菊,对我们汽车人来讲会有新的感触交箍。    新进入者带来的新的发展路径敌、新的生产组织模式膊谎吐,给整个的产业带来了新的活力衅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径保,我想这个影响是很深远的枢。因此首伯,从这个意义上来说送季口,经过孕育期的磨合恼榷瓣,现在已经开始有所收获剩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寺程箔。    以2020年为结点歪湍,中国电动车将面临新的发展态势弛嗅型,我归纳了几个观点携荤:    第一潞吕,进入2016年钵刀倦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敝滔混,在消费者购买意愿增强的同时触,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择癸。此时溉守享,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现退韩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争回。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诲,随着竞争的加剧秋,企业间的差距拉大萌,大浪淘沙的过程已经开始玻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寄绕付。这种现象不仅反映在整车捕徒踢,而且已经延伸到电池企业绣、零部件企业以及上下游整个产业链胖秸膊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惠啼缆。    第二惩,迎接国内市场国际化竞争携措房。可以预计政府购车补贴淡出之时揭红,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日媳那,距今只有四五年时间了挞匣屎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕士疵,国际化竞争来临之时才是真正的考验痹剖。中国的企业必须冷静地看到槐系,产销规模大涸秘绘,并不等于竞争能力强舜杉冕。我们与国外先进水平仍有不小的差距苛筒,重要的是技术基础薄弱里、原始创新能力低侧波、核心技术欠缺刹洪、品牌影响力不足赁办话,这些带有文化色彩的软实力酷紊奖,需要持之以恒的积累洼伦,“非一日之寒”题培迪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聚捆动,提高竞争力的途径郎慌,不是等待企业的扶优扶强裸,而是由政府创造好的产业生态几,使优胜者在竞争中脱颖而出蒜瑰男。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时径,就瞄准了国内国际两个市橙旌畎骸,产品设计厦缮、生产工艺忻、产品质量都以国际水平为准受鄙吗,我想这些企业他们会相对比较主动番仍。    第三特杭,向后补贴转型期的政府政策芭,在既定政策支持的周期内保驰柑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配没蛾轰,是政策能否顺利转型的关键文鹤邪。政府的购车补贴是一把双刃剑彪,当市场竞争格局出现之后氮闻俺,政府就要特别注意扭,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欣晃纠。因此督贾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闹矗,聚焦技术创新反匿尉,加快补足技术短板蓬缮鞋,提升电动车的性价比遣说督。相应的埂呸闻,评价支持政策效果的窗口陕媳,应该由市场规模扩张稻测,转向竞争力的提升赡定惮。    具体地看购车环节的补贴椭互寄,应该适时退坡僚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术看、降低成本的能量借,造成优胜劣汰之势钉渐停。政府资金应更多地支持共性技术的开发担、充电基础设施的建设碍嘲芒。与此同时份领问,非补贴性的那些“功能性政策”毯羞,例如碳排放政策啊歌峦、燃油消耗量限值政策卸惊、零排放积分政策渐,以及购车许可补茹贰、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞠雇弟,使市场产生稳定的预期蔚煌冉。 第四炭,立足后补贴时期猜哥兴,打铁还得自身硬呛抽。    从十城千辆算起绵味,各个国家发展电动车的时间差溅笆,给中国企业留出了大约十年的孵化期轿了慧,这是难能可贵的樊。2020年佬酒,作为中国电动车的一个标志性年份诞,将迎来后补贴时期评葱。可以预计行,那个时候直接购车补贴将淡出坟息堆,但功能性支持政策还将保持蠢。在这种情况下类闭旦,电动车能否与燃油车抗衡平捂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诺懦,将取决于这几年的行动举品摄。    我国电动车是在较高起点上起步的项勉,总体经济技术实力已经今非昔比鸡虐,如果把握得当晦接,以电动车为契机箔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搪,企业应充分利用政策支持的周期凌侈夯,下大工夫做好三件事驹:    第一洁铅共,人无远虑伍盲,必有近忧型淑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略忱了洗,并加紧部署与实施答末兑。    第二须凰,持续壮大研发能力康肌缝,掌握核心技术儡,攻下“不经济韭、不放心澈、不方便”一块短板临帆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑞贫。 第三丘鹿焚,以产品的品质松、品味打造优秀自主品牌拭犁虏,赢得市场的信赖殊薪褪。    第四驼武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霞次,就是在这个期间藩,一定要想办法在自主品牌上下工夫藩。我们的品牌实际上在燃油车上烈白,很多企业下了很大的力量险,但是应该说效果是有限的己。而在电动车来说是个新的机会帕当,所以在这方面应该下更大的工夫考歧第,通过产品的质量渺退薪,通过产品的品味打造自己的品牌维。    第五棱狄,要系统规划掇,及早部署“电动车+互联网”爱警姆。今天的电动车之热戊禾,并非由于传统能源的枯竭逝楔肋,而是因为它有很强大的正外部性谈茅。电动车的低碳化昆尉蹲、信息化剔啤、智能化的潜在社会效益只有与新能源韧、智能交通屁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甩镀魔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鳖刊视。随着这些方面的成熟法含,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题湃瞧。信息化返射囤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点檀,这里有太多的文章可做午烹备。目前辅助驾驶庇胃俊、无人驾驶已经走在前面拒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源食茧涎、智能交通吉鼻糙、智慧城市以及5G通信协同发展换睫、统一规划购、开展顶层设计醇釜、超前部署甸狗捶、抓紧启动裂溪,引导企业的技术开发和基础设施建设句蒙,推进“电动车+互联网+交通”鸡赊,把阶段性技术成果用于提高交通效率虚让私、降低物流成本签料、保证交通安全村琉,使其产生经济和社会效益潍茅董。    电动车发展的大势已经不可逆转逗,向前看陷悔,挑战与机遇并存丢耪柯。如果把握得当棺,机遇大于挑战!    我就说到这里诽势,谢谢大家!    (根据发言整理湘费,未经本人审阅钙改。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁北:李芳" "  全国政协副主席漠、中国科学技术协会主席狙魄刚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拱祈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玩购,以下为万钢演讲ppt亮点实录淳寇江:    尊敬的清泰同志凸堵穆、冠华部长漂、苗圩部长揪淬姓、解主任闯晌,各位来自汽车界的中外朋友们乃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计写。上午抽点时间看了一下展览埃,给我印象相当深霸金骂,有一个很深的感觉仇臣途,这十几年来中国的电动汽车持续发展鲁,走上了一条创新的道路孙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期些赖麓。今天这个会议的主题很好激韩,就是要持续地提升我们的技术能力髓心,抓住创新新局面堪估。我想就我们未来促发展孪理浦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斥呸离,谈一点我个人的看法萎室少。从四个方面败靠豆:    第一略,谈一谈我们这些年来齐心协力幢腔撼,新能源汽车所取得的新进展鸥,尤其是2016年的进展特别明确抠。    第二弊,回归深入基础研究细肠,提升新能源汽车的质量和效益耸。    第三骨姓,新的发展趋势黔煞、新的发展方向穆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点培稿猾,随着人工智能的不断深入亩纬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烂人确。    第四臼掀,我们怎么样更好的凝心聚力剐叭铂,合力推动新能源汽车的创新发展辫汲羌,谈几点看法萌架。    刚刚得到新的数据碱,有的来自中汽协会瘟笆波、有的来自中国汽研中心侠,数据告诉我们抛兑辆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆史,占新车销售比例的1.8%隙芍劣,中国的保有量达到了100万辆泞普。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个先,这里讲的是公共用的充电桩暑尸羌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宝。    我们的关键技术取得了显著的进步刷戮。今天上午我在零部件电机雷戚瞪、电池聊、电控这块花了好多时间创题,仔细地了解了一下情况惮喜,确实和我们了解到的数字很相近藐绵。动力电池的关键材料发展进程加快寸临、性能指标稳步提升嗡、成本明显降低沃腥,从动力电池的单体奶、电池包裳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菲硅。一个指标性就是贫锨,三元正极材料能量动力型的电池闯虐瓮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攀、有些争议虹,好多同志说弗拐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标净,现在看趋势已经很明显娥。我们特别强调的辅遣闻,娜油ǜ埽块比能量达到了140瓦时/公斤伯马讨,动力电池系统的价格挽,这个价格现在也是保密珊据疟,但是总的说起来明显下降烫任,总的达到了2.5元/瓦时以下湍。动力电池的产能达到了100G/瓦时贤兰沫,世界上生产规模森菲徒,特别是在新型电动汽车的动力电池便豢伯,规模得到了很好的发展色荆。    驱动电机技术也取得了新的突破吓观嗅。特别是共性基础技术进一步突破通风,导磁硅钢畅、稀土永磁材料幕、绝缘体材料愁坏邻、位置传感器侵,芯片的集成设计和电力电子系统授彻,取得了新的进展路附。我也了解到等,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遁报龟。因此北嚷耍,重量比功率超过了3300瓦/公斤汝,电池峰值效率达到了97%跋境,高效区达到了80%茫鼻兜。特别一些新的设计青,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屯拓,比如说我们都知道扑缮,对于0—100公里的加速颇,对于电动机说起来恋嚎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荷固艘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹋恨,就是高速公路上超车的时候酿叼哨,超过它这个临界点以后谁,这也是一个安全因素藤。现在我们很多企业从两个方面狡,一个方面详漆,用双电机的技术来弥补后面这个不足断坊取,第二个簧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僧认,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匙帕。    今年汽车界有一个新闻窖红,第一个互联网汽车走上了市澄馇谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楔赋阑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纶,据说现在上汽的同志告诉我奉弘,每个月销售2万辆煌,产能有点跟不上了恼饱识,效果很好氦蔼煎,上市不到半年累计就超过了9万辆硷,成为荣威一个最大的销售热点慑。在互联网大会期间惭亢步,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统同苇,搭载着北汽痞离返、奇瑞翁耽奇、比亚迪轿车都亮相盛,首次开放了道路镣,18辆车300多位嘉宾在试驶量挎拭,当然评价各有不同燎,期望值也有待提升席宠耐,但是勇敢的走出了第一步嗽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抠母垛,做出自己的探索悉拧貉。    我特别感到高兴的是蛾丝,2014年我们就曾经提出电动化匡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点圭窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹲孙冲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夹井,从汽车到基础设施弄誓,一直到停车场思苇狈、充电站哪鸿退,包括各方面财税的支持淌衬,一系列的政策蒋。国家层面袱竿朵,从购置跨钎徐、补贴虾姥、税费减免典凤藐、研发支持塑杠导、生产准入固、业态创新搁、基础设施降七钩,特别是标准规范方面贩圣江,都出台了一系列重大的政策措施巷都,现在看起来落实的进度还是比较好的截。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎,这是一个开门的讨论莲,许多外资企业都积极参与当中奥,对电动汽车发展精混、新能源汽车发展蓟贸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标丢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擞骋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圭。也是由于刚刚推出来凳复,我觉得很好讣鳖骄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘘划箍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棱,使政策更具有落实性掸宏。    这里向大家报告一下疯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琶。新能源汽车作为一个试点的重点专项霓钡,实现了从基础科学到系统集成锹、共性技术集成粮干、示范全链条的部署搜仓淡,特别是在基础研究方面怂,加强了对基础科学问题的研究亨淋匙。因为现在产业发展到一定程度的时候糙捕尸,要提质含、要增效搜汕,还必须要静下心来圃巧、回过头来从基础科学问题上下手僻,不断的进行优化孩安跑、改善稗,才能获得发展剂。特别是这次的重点研发专项乃岁,对于电动汽车智能化和网联化的技术垫撕径,也设立了专门的课题彭,实际也是我们当时电机奢额陷、电池盎、电控的“三电”之一厢剧浩,也随着时间的进展不断的转向新的重点活彪。所以超厢涣,整个“十三五”期间的专项规划焊抚,将对六个创新链条驴普,就是全链条一体化的部署桨供虽,38个重点研发任务埠奖,政府加大了投入阔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入题憨菊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迪,首次突破15000亿赣蹄孟,更值得高兴的是诗奉亩,企业在这里边投入比例得到增强挝般靛,达到了78%以上筏衡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策癸、加剧扣除政策有直接关系怒金。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镰叮烫,看起来企业投入的效率还是很高的纺。    去年我用过这张图(ppt)辖,这次还用这张图钙修刊,对它进行了更新闻。由于时间关系醛,统计是1-11月底盗,11月底中国产销量是402000辆胆,如果这样算的话发滇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆是,中国占了40万辆骸蝎侣,就是占了50%氓庆跨。到2016年底计朔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆那鹊,中国占了其中的100万辆薪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荣,也说明了我们国家对于节能减碳谎、应对气候变化作出了新的贡献黄吩。我们虽然应对气候变化调门并不高磺僵,但是我们扎扎实实在做每一步炉课,现在无论是风匿丧彤、光嚎递、水凰磊荷、输变电口蒋,无论在技术先进埂肌、装机容量领、发电量都走在了世界的前列迁米,这也是我们作为一个还在发展中的国家人,为新的发展秘谋健、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献片。    世界发展的趋势也是一致的队温,低碳田、电动溯、智能化成为各国共同的选择红里缓。美国哩、欧洲埃登薄、日本坍套,包括汽车企业福特肩币奢、丰田恋筐笺、大众都推出了它们发展的战略卢卸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丸,比如说大众推出了它的“2025战略”廖赴事,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抄恒羌,销量争取达到300万辆嫂镁,自动驾驶要覆盖念侧骚,在2021年提出全自动驾驶绵,电池也要进入大规模的投入晃驼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饭,零排放仍藏壁、互联檬钎、自动驾驶汽车凹难,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力童匙跑、氢燃料汽车慧剑呜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流噬趟、沟通艇扇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式确埃教、增程式的混合动力汽车储,因为他这里有基础建设的问题遍需,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倾偿,就可以有电的情况充电彻橡扔、没电的情况加氢挟雷臣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徊,同时又实现了真正的零排放镰兼从。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai携究,上次试驾可能还是8年以前痘,我觉得汽车的进展沫叔敝,无论动力性当、环境友好性醛判、驾驶的舒适型都得到了很快的进步地,据说已经进入了市场未楞。包括通用也宣布了在2020年以前炕裙删,在中国推出9款新能源汽车献。我这里想说的是雌,中国的市场也是世界的市辰姨铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骸、参与竞争香岁谰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业休拣详,就需要我们来推动整个的发展乡顶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帽四。 第二聚鹤静,谈一谈我们对于深入基慈康涨荨,着力解决一些新问题的看法点唐。    对于电动汽车记,大家首谈就是续驶里程航,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志递怜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的认。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车净,一个明显的标志播喜甸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的案。如果说单程的提高电池的载量淡谐,当然加入电池的载量车子可能要增强响,车身的增强就又增加了重量唐,直接影响就是增加了它的电脑痉缔藩。我们也看到一些装载高容量电池的棋,虽然续驶里程延长了芜,但是百公里电耗就明显的增加了健醋。因此匡哗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氰南,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裴、合理的规划输染。首先箩倒,车辆运行的范畴孔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘,尤其是现在居写诺,我们应对大气污染局讼,主要还是大城市集中较,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倾。但是从技术发展上说起来妇焕诧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度控刚、功率密度和整车的轻量化间,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贩汕驾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡酷藏,这当然是市场的期望旗偷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烈臣涕。    最近新材料研究发展很快茄妨备,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呵超。有的朋友跟我说哼聘撤,我们现在用的是石墨烯电池蓟舵百,其实说用了石墨烯是对的沉谜摄,但是用石墨烯全部来做电池头韦锤,似乎从科学意义上不太准确挂蔼。石墨烯材料颂涕,包括碳纳米管陀地,都有它优异的电和热的传导性能钮,作为锂离子电池的负极材料添加剂痘躲,可以有效的降低内阻尉驴,提升放电的效率病夺世,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挖妻丢,还有助于减少介质之间的电位孟融,来减轻电池界面的腐蚀性帘。从这个角度上看弧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乱庆脑,当然由于动力电池负极密度提高了卧恰塑,对正极材料也可以进一步的优化傻袄,在安全的前提下驹踢路,所以也可以显著提高它的能量密度瘫钢美。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸,就是说能量密度提高了脖汹荒,同样的电池包里面可能有更高的载电量砰侨砰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叔咆。所以在增加单电池和电池墓唬块功率和能量密度的时候岔,还要加强对于电池包热交换距离的研究脱停猎,来优化提升电池包整体系统的技术韭把厘,它也是一个相互关联的关系逛伐。    随着电动汽车的发展经谴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞎。比如说电池包往往布置在底部妥,夏天路面的热辐射还是比较强的骨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煌,从结构上来实现电池包的冷却假,因为我们现在冷却剂就是这样的侈认蹋,要把它放在迎风处沤东,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晶绅茎,电池包也应该考虑到这个譬渭篱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡颅察。结合冬季放电的特征鹿场看,我们还应该研究祭喘谩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淖,使它保持在合理的范畴之内陇,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷好、容量比较低的问题涛狙衬。总之说起来感触焙,我这只不过是一个例子嗽纯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础计呐靖、关键访叹、整体的技术统一的来规划和部署事毒。    上次百人会上我特别提出朴极,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术双,带动汽车制造的转型升级得。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节能实,给我留下一个很深刻的印象缺颈,我和苗圩同志都搞汽车的淡邢策,过去我们焊一个车身500多块钢板苹祷挥,用2000—3000个焊点接在一起技泉攘,加工线上全部实现了机器人福。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仙轨,一共就45个部件弛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陕惶嘎,几个机器人协同操作猩搁傻。板件和板件之间没有焊接季,就是直接的黏接镣,加热黏接卸,远远看去就像搭小孩玩具似的宪去返,几个东西装起来城。更使我感到比较吃惊的妮妮,现在碳纤维的车身椭琴筛,已经不需要在现场涂装了巧搜,有点像我们当年装修房子蠕,先装地板再油漆姜,现在用的全是油漆地板酮跺俺。现在汽车安装上确实有进步添姐,所以我也很有感触描,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新榔,需要轻量化材料的技术笛,需要轻量化的设计汾苛吕,需要轻量化的工艺傲俯,也需要轻量化的流程星。特别是现在的汽车产业脸,包括内饰座椅使用的材料拐穿赶,也尽可能的采用可回收幢闻、可再使用的材料奔揽恼,这方面的技术也在不断的提高锻妮,这个应该成为我们新能源汽车发展黎芜,不光在车辆技术苍沧父、而且制造技术流程方面全方位的提升擂鞍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展森鞘,今天我很高兴裤菩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彻黑剖,更多的看到了我们一些衫班,像燃料电池大客车的发展颗。很多企业大家如果去看的话溜叛钎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池护峦弟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酸窟耿,比如说碳子酪寂报、交换膜裙反善、双极板泻舍傲,以及它的特性基础研究的进步密切相关肖。实际证明蒙窗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳞铰,也具有自己的发展环境的优势勃。我们要借助这个优势来推动我们的发展堡牢缝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭磐坝,我们是不是可以考虑渐,尤其是在燃料电池研发的初期拔青,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菜,这样可以有电的时候就充电剂娃螺、有气的时候就充气洽,按照它的发展各取所需股拿。实际从技术进步上坛局,技术发展的本身离拭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斜辫讳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展太工,对于延长它的寿命萝隙秃,对于减少它的燃料消耗父凰,是很有帮助的祁傻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处化独。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寥础户。当然它们也在考虑仍侠,我们怎么样能够更加适合中国的特点剔。我们还不能忘记中国还有一个优势魄羔垃,我们在电动汽车走向市场的前期沮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泵肋,先在公共应用橡壕撇、出租应用上去使用烷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吼面膊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祭,必然有一些城市就可以走在前面范,又可以来推动健康合适和快速的发展宽泵克。中国“11?11”又是一个新纪录掂迟甩,信息产业檀痰、网购变成了整个市场销售的主流蚀陶及,我们看了看偶,2016年快递业高速发展嚷,中国快递业总量超过300亿件哀德欣,平均每天8200万件包裹走在路上菏性饥,用于业发展小型物流车清洁弥确、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灸采酵,有了高端引领就有了有序的发展耙漠,放弃了高端引领就会低端充斥丢,所以从这个角度上哦孩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拎,争取使我们的汽车产业走上高端引领缉括烂、创新发展的道路上咀匪壳。    在燃料电池汽车发展的过程当中煤觅铜,深入开展了国际合作秸酸。我们积极的参与了国际合作五靠平,开展氢燃料电池领域的技术合作绣长和,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目香吨爆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耐钎爬,组织国内的企业勃辑需,开展深入的技术合作陶闺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篓全,定位就是要建立一个覆盖全产业链呵很、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戏硼,在中国发起但并不局限于中国腊娟,积极组织管理以及运行机制甩刊,要按照国际组织来筹备丛、搭建阶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池童,因为燃料电池实际用处很多碍当,比如在通信基站甩谋、备用应急电源搔,随着我们移动通讯不断的扩大姥吻琴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恫队耽、包括更新稻,都值得我们重视细,包括医院的应急电池青潮、安全防卫淳粒阶,包括我们最近在研究深海运载琶搐,也完全可以使用氢燃料电池访,燃料不是电池骚伞嗣,实际是一个发电机守诵,而这个发电机可以用在各个地方票玛骑,最重要还是零排放的清洁能源浓蒲乒,效率高挽,能源密度也高层。 第三蕾汾帅,深思熟虑脾动厢,把握好智能化的新机遇围。    近几年来激蔼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浦捻。比如美国场教善,白宫推出了人工智能的新战略截读疟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眯限垃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线停,包括日本的创新战略规划该。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癌,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞬苹虏。中国工程院最近技术指出稳黎,人工智能即将进入新的阶段零龋,人工智能发展有四把、五十年代了瞎墓甘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匙雄攫。但是当我们信息化日益普及牛,移动互联网钝咸、大数据南哄培、云平台的发展硅,信息环境哩书绍、数据基础骑、目标理念肮读、市场需求都在发生不断的变化饺,将推动人工智能新发展酸佃弄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纱喀按。因此菲凑赴,发展人工智能也有利于改善人民生活屏、提高经济发展的水平蝗蹋、增强社会治理的能力膝、维护国家的社会安全腺疙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图党卷,但从各国的共同概念和我们的研究风凛咳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素门。第一结蜂,要降低交通事故和伤亡人数尘楔嫩。美国的报告提出来蓖,美国每年有35000多人死于交通事故遂搓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的委傲糕。第二冗,要应用低碳偿、零排放蝗、环境友好的运行环境夏。第三考模,便捷似咀,要降低驾驶强度就,提高交通的效率不判戈。第四劲,要推动共享敦浓,提高车辆的利用率棱。其实我们现在不得以所采取的一些限行糙,包括交通的拥堵绞梢,都降低了汽车使用的效率相陷,所以从这个角度说起来眉壤脸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抄。还有箩薄,牵扯到公平出行食,随着老龄化社会的进入平,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烘烫涤。    关于自动驾驶汽车研发进程惕渐,好几个报告尾,有的人说无人驾驶谩,有的人说自动驾驶安,有的人说智能网联汽车矛始了,都提出了汽车发展的里程碑霖沁菠,我觉得无论叫什么汽车纽缉内,都是说了这么五个阶段庐驴建,辅助自动驾驶钵、部分自动驾驶煎畦艇、有权限的自动驾驶儡持、高度完全的自动驾驶阶段盘师,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哇食火,比如说在辅助自动驾驶方面燎,怎么样能使汽车感知周边帛抽,科学决策驮,及时反应温。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车京、网敢、路的联动陋抱肝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系放橇炭,就是人沟干、车母、网粉、路的一体化阀可。    辅助自动驾驶勘,实际这些年是汽车界一直研究的重点察,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多短侈嘘,有雷达很,包括现在有毫米波雷达常痪,摄像头邦,对外通信系统竞扮棵,包括定位订。与之相应的潮归缸,刹车填、油门耿玩、电子稳定系统艇、电助力转向等这些弧,实际在关键体系上柿吵技,传感系统蚀玩蜡、操作系统煽、中间和决策系统的研发陷撤,其实这件事也不是现在的新形势径,早就在80年代的时候全涕,80年代后期就研发了防抱死系统辫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全劝贿,包括防启动时间的空转店,后来又有了电子稳定系统妊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栏噶浇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展解芯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示触,有了它以后铂,在90年代的时候铆,我在德国工作的时候灸弛,车里边就已经有了尾随自驾汉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走括菏,不用担心采水。最近我看到了我们国家的好多汽车烩臣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晨扯,一旦接触太近都会自动加一下速媳。包括我去年去参观长安鸥,他们也给我展示了自动泊车系统桥菠,实际自动泊车系统我们在德国工作蔫,90年代后期时候就有这样的设想体,2010年我到德国去访问的时候戮副,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘿。实际很重要的意义淳混,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铝铰栖,也得到了发展豢鲍隘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能武渴。    下一步就是智能网联保。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酵眷雌、看到自己看不到的东西措善,90年代初期的时候颊强,堵车情况有数字广播窘,数字广播就和我们一般的广播不一样盲识,随时可以呼叫堵车的情况染。后来有了数字地图和卫星导航娟,就形成了第一代导航系统手兔擦,第一代导航系统并不知道路况的变化杉筛褂,只知道路径的设计剩册。然后就出来了联网的导航缓陕廉,这也是这几年我们都经历过的事弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作奉猫拇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张规褂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桓,这样坐在车里的人糙残,通过导航兄拭、通过云平台就可以获得各种各样的信息碗督赔,比如说动态的导航惟短、比如说加油充电站裂、维修以及各种信息的进入己成模,使汽车的视野得到更大的扩展奉脱揉。但是真正要做到智能的网联汽车奋上,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键权发,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腻梯,这就需要我们把各种信息交汇在一起啼峡捶,来实现智能的决策控制乳身。这件事情说起来好像很容易荆宽,实际也有很大挑战蓉。现在我们一个汽车里边有两玲磷、三套信息系统特伤,有车载的信息系统笺,还有驱动系统的信息系统年襄耸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煽垂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稗通,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯日,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笑诧,就是快到地方要进行减速繁梆,但是如果你让它自动驾驶的时候使杯靛,可能它就很早的根据外界的信息来判断诧,让它调整好姿态勒、减低速度懈,进入转弯以后在弯道里边再加速童殊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段互徽柿,这种例子比比皆是蘑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吕疤簿。因为我们电动汽车从电机透窍拓、电池喉疏、电控开始萌,电控第一代做的第一件事扣,就是通透的动力驱动系统的网络为绣输,就是第一代的CANBUS系统嚎棠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浑,从这个角度上说起来岗剂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宛材死。    当我们实现了这些以后认糯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俊。这是我们常见的北京交通的一种情况涉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卡,去识别各种各样的高通摊,做得到就,但是不保险查,这样可能我们就要有这些信号的发射器惶淬囊,让汽车能够知道这些情况刹。如果再想使它往上走抽申,能够实现部分的自动驾驶霉茹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况层拌粗,比如说晚上的雨雪路是惭搂,比如大雾弥漫的时候始,比如尽管天气很好词式,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚊,这些情况都需要我们去应对现,其实道路上也应该有它智能化的装置无帛瞬,就是说有自动的能见度感应器柑,应该有道路结冰的感应器赡嚏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全订。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潘桅,安全是所有发展的主流辣腥,而不是时髦寄坛。我们在做任何工作的时候簿,必须考虑人是坐在车里最宝贵徐拭、最要尊敬的东西淀誊婆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扇奉、人的便捷喂汰、环境的友好和共享炽驰本。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矮,来推动我们的发展憾氢。    因此杜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抠毯信、四次交流反劝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸡悉,这个架构的着力点应该在车载的平台舜、在网联信息谰、在智慧交通的发展藐卢霓,我们要重点发展的是车辆的关键技术甫凄缆、环境感知描、智能决策腻铰、执行控制枢,我们要对信息的关键技术聘荆剐,V2X通信泉架密,甚至于将来车对车的通信系统想全、云平台圭歇、大数据俄辰虑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刚维,这里也有很多不同的东西茫悍。我们还要对基础的关键技术趟舒,高精度的地图钎敞曝、动态路况信息鹅速、综合决策和操作系统蹦。只有这样告,把人但携、车荣开、网侮握似、路同步的推进疤哩,才能够迅速的发展教,否则又会碰到先有车丁媚、缺充电桩的情况东棘赶,所以需要我们今后的发展当中更多茶惹剑。与此相关的技术拳惰盯,检测系统蔬蕉疟,还有一些法律法规体系充七乐,一些基础设施的建设泵必,可能还需要更多的发展拢狈。 我们必须要精心规划拟袍、协同创新欣,来研发自动驾驶的新技术脖北瞬。    一嗜,安全忙婚、绿色馈、便捷改篡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锤呜卡。    二惨郸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旅晃,多领域技术的融合卡蒋,产学研各方面的合作戊,要着力推进协同创新苟鬼炕,这里边由于它是一个企业的热点喜屡娩,所以企业要成为技术创新的主体疤喇。    三灌鸽骗,企业为什么要成为创新的主体脱?我看了很多规划铂某,从现在一直到2025年思耍剔、2030年努浓涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就固擦,但是可以实现沿途下蛋堂拦惺,从过去当中体筋毋,无论是防抱死系统呻、电子稳定瞪动、测距警示禽、避障反应歧、自动泊车都是发展的热点蒜,每个技术都带来了商业回报骋凑福,包括我们在信息系统彭皖损,包括这次互联网的技术狙炒秘,上汽互联网的实践物殴裂,也看到了我们泛缎评,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伤,只有以企业为主体谩陀刚,不断有新技术发展哺馁,使它在使用当中获得使用趟纷,就能够推动它的可持续发展完情九,所以它不是一蹴而就的事憋,是我们长期坚持的一个任务垛。    四菏忌拓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体截棉偿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琅李妙、精心规划姬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呜浚泻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贝刻洗,我也是觉得有一些东西包括基础建设袒,也应该放多这个测试区里面去稼,使它在真实情况下运行酵,才能得到一个健康和全面的发展涂觅炽。    最后我想说寄天,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慌砷豆。其实我们用了十几年的时间实现电动化亢寥己,推动了产业的转型规呢,随着信息产业的发展礁蕉,网联催生了新的业态煽府,产生了新的服务业炊然。轻量化带动的不是简单材料的替换恰,实际是对汽车产业的一种升级扭、一种转型手畅菩,同时嫌玫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设水彤亮,充电网服务体系的建设怀,可能带来何止几万亿的新的增长点哪。我回忆恐,在经济工作会议上总理说过一段话薄彻棱,“实施创新驱动战略的发展筋磐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫂蝎,也要注重用新技术袄、新业态来全面提升和改造传统产业撇,带动产业的转型升级戌妇奢。”    作为结束语我想说输,回归一下新能源汽车取得的新进展械,下一步还是要全面落实政策必弧、着力开拓市场力、建设基础设施贤渐斡、创新商业模式缅脱蟹,把握好发展的先机莱是。我们要针对市场的新需求掂透,深入基础研究拌,攻克关键技术柬忿计,完善系统能力喘敢疥,着力提高产品的质量和效益凡碘。要把握好汽车智能化发展的新机遇屁泪,要系统的研究团趴架,精心的规划贫仁傻,要鼓励协同创新企业主体喝陪晶,大胆的尝试慕阂,来攀登自动驾驶技术的新高峰惨说钱,要凝心聚力垛欠,发动优势坷,动员各方力量幻纲,完善政策措施拨让,营造更好的发展环境赣酱溶。    谢谢大家!    (根据发言整理居垮十,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉洽廖尚: 陈理事长感己,各位领导莱、各位朋友庭吐肖、各位专家殴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法达喇饭。我今天的题目是四网融合蔫骄净,什么是四网嘘?交通网氯、能源网帕纯、信息网腐吕、人文网涟比。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俊,电动汽车是一个能源的载体丰该,又是信息的载体款颓,然后可以作为人文的载体兜。四网怎么融合偿?怎么发挥电动汽车的附加值澄鞠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦譬挺胳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霞攘渡,能源跟信息到底有没有内在联系欧郸输,我提出一个储能熵理论供大家思考嚷。    我思考创新的要素溺环丰,要创新首先要解放思想撼躺。解放思想要学习《易经》的精神纷悔权,又要学习西方文艺复兴的精神缺窟拴。《易经》是一个太极衬世,太极里一半是黑磊辈忱、一半是白突窟脚,但不是直线谋,是弯曲的肉莫,黑可以变成白揪禽,白可以变成黑粹,黑中有白慨暮典,白中有黑膳,跟它对应的黑就是黑丧硅、白就是白海。《易经》是变化梦嗣,有时上确钉、有时下乾睬,上时不要骄傲自满享,下时不要灰心洞怒插,是客观规律釜邯,都是周期性的粕糙劝,我们在调整恒户,要注意平衡动力统一乳薄。    整体都是这样氦,全局都是这样喇猴赁,今天讲跨界性挪,要学习西方的思想就是文艺复兴苯分窘。文艺复兴的功劳不是在文化绕师、艺术等等污,文艺复兴是解放思想力。哈佛大学的校训追求真理攻。要把自然界的规律找出来解放思想鄙,自然规律造福全人类坝。伽利略臼,罗马教皇威胁他脆,他不怕捣渴,他说地球起源被上了铁塔帛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晃,被叫之违反教义兢尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师促,第一个米开朗基罗茄撅父,他雕出一个裸体的美男子矮很氨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寥缎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘛凳,里面很不容易拭,从意大利借了很多达芬奇的作品嘶。达芬奇不仅仅是一个艺术家纶入棠,也是工程师;看他作品眉恍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生细,第一个从事解剖学痴劣。    解放思想考虑全局的问题疗。文艺复兴第一要全局思维祈,第二要有天人合一的思维珐,第三是环形思维纪退蚊。要考虑全局思维芭斥哗,今天做电动车目标是什么楼乌摧?有什么经济效益赫铰、环保效益芹啃、能源效益守、民生效益膳,总体总目标要搞清楚顶庞,一定要有全局的观念甫降狮。特别搞智能汽车全局性更大貌谋。另外要环形思维茬,要反馈瘟。然后是循环利用的思维惠彤。    创新核临,我把创新的要素跟大家分享一下鲸盼。首先理念是创新之魂啃秀。理念有很好的氛围尽惨,有了理念才有创意览采翰,创意是创新之源韧迟。还有人才嫁,人才是创新之本垃。怎么能有理念脚混洗?要有很好的氛围酣,总结第一方面是合作精神串桅导,开放都革酬、合作龋呻、包容蛇,双轮驱动辛沙乓、增值驱动俏配毋、市场驱动课,通过市场的倒逼董。然后要有完善的知识产权保护墟,还要利用网络大数据给我们带来的好处呵未饲。今天创新制高点是跨界融合皮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剔奉氮。“一带一路”我认为是跨界融合党,一带一路是西方的伊斯兰文明摔墨,还有它把科技烫坏挎、技术户、经济享推、贸易连在一起妙袒苯,所以我们要发扬一带一路的精神蒲巫。我是福建人也是漳州人剂狠心,一带一路开始的是掷阉搪和下西洋烹杆胆。我们要跨界融合菇。    我接着讲智能汽车虐。智能汽车首先要有解放思想誊、全局思想考虑问题糜项拧。三个C降倪,第一个要连接起来泊汾特,第二个连接是要协调要合作劲,1+1>2丛,那就是《易经》的精神氦。第三个郎瞄穷,今天的连接是移动的连接欧割,还有MOBILE缴杆,MAN TO MAN尘信桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸽。    今天电动汽车很重要的一个呢冀董,大家买得起用得可靠巨阶肋。智能化以后到客,因为有各种各样的基础设施和商业模式离竣范,我不展开了怒锨将。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫉偷,从智能的汽车再变成一个智能的交通掀,从智能的交通再变成智慧型城市病鲍。我们附加值可以产生很多厩。根据《易经》价值精神辑撂镐,通过交通网宽恒当、能源网忌番拿、信息网炉、人文网可以产生无穷的价值机会抄。利用交通资源的全时空动态感知仍僳,交通工具的全过程运行管制潞割,无处不在互联溅、感知沃密牡、管控和服务廖仟。    怎么布局柯滤?怎么把电动车进一步变成智能汽车孰防,如何布局智能网联汽车技术禾?我认为兴梁,不但对中国汇盯,对全世界都做出更多的贡献通,第一是制定网联汽车法规标准敢、智能技术魂钱、环境染泛怖、HMI技术丰涟促、空置执行技术碾咐、智能网联的实验痴、网络和信息的安全谢钨桐。    怎么做到网络和信息的安全陕?这是一般的云沧,怎么把一般的云变成安全的私人的云毙探?有很好的结构亢竣埃,处理器派赖、传感器施,不能把所有的数据放在上面可能要分层次湃臣。第一是收集材料剧涉,就地处理妙。第二是从收集材料到云之间要慢撮青抬,一个是单点控制涝叹舒,能量控制或者功率控制脯欣。一个是多点控制炽,能量控制或者功率控制朗了如,这是全局性的陛。要及时处理镣端,要经常互相认证特伯哺,变成安全的云片散。    跟大家分享一下我做的一些工作蟹繁。怎么从理论上去证明这个是可持续的溪讲?我一直在思考所有的工业革命熄淳,基本就是能源更新苯还愤。第一次工业革命绷,瓦特发明蒸汽机麻萍台,电话结峦凌。第二次工业革命啡,美国抢占先机能,电气化敛强呜,主要能源专项与信息建设渡卑酣。现在第三次工业革命来了刀,中国能不能抢占先机坑?我们要做新能源非瓜丛,信息大数据时代脑,我们百人会能不能更好地发挥作用檀呐癸?今天早上的研究会很好鼓,我建议做一个尝试的机构释,每年召开百人会国际研究会议匹,形成品牌稗临挖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夺衅雄?我提出储能熵的概念咖海混。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舶芳校。一个系统里面假如是孤立的刚、系统是不可持续的潭伟,一个是做功口、一个是废料是不可持续抹。如果是物理系统歉骄镣,分析储能熵钳洛察,熵代表可以再利用谭卯。总的来说狭镭,一个系统熵不能增加浆叹,熵要减少谎败懊,熵减少系统可持续蠕。熵是储能熵侩,熵是不用的熵寸虾,下一次可以用徽秸返。总的来说熵是在减少葛笨。    包括中国的历史稠拨店,中国封闭的时候中国就不可持续僵,中国开放中国就可持续稀堑翟。近亲繁殖以后熵增加不可持续汹顾。系统要做可持续性商徒,系统熵要减少让澎阮,你的收入不能是单一的脆撩、不能是孤立的系统擦。因为一部分是做功冻葛兴,一部分是废料娟,从废料里拿出来侨青,通过证明熵减少擂梳。从废料里面可以再循环恭珐脓,那么你的系统就可以持续了霉驮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薯,后续需要时再利用的能量的熵感烩,通过储能熵概念的引入成抖,希望用来解释可持续系统的演化过程揩饭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕉硅。    综上所述骨,不管系统是生物的或人工组成疗萝诺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宠佳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷剿ⅰ,而这些系统工程特点是玖贫鹿,即使在系统研究过程中欠垄婚,一个熵有增加的过程畴,总体在系统不断迭代发展的过程中冕讨毯,系统将进入熵减的状态搬,因为系统具有自己生成复熵的能力旁矛,从而保证了系统的可持续性轿。    应用在电动汽车摩渴蝗,这个是分布式的发电肪弗,这个是分布式的负荷斜。电动汽车就是分布式的负荷遍疥,还有分布式储能唬驰菠,电动汽车有储能贸、有电池茬。电池可以双向的橇才,分布式地发电毕捞、分布式地负荷斡栖藏,在分布式的储能呈,这三个系统可以持续刮瓶,这是我要证明出来的荡骸诉。我证明只要你的熵是减少的是赖班。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望械蚂。    感知盖吮蒂、认知戏、行动攘凭夕,不断可以纠正人的行为溯瞄埃,比真正的司机还要好憋。    最后氏搭贺,希望我们以后的交通系统是舒适的塘苍、生态的墙滩欢、方便的和安全的效潘。要做到这一点兽鹤狭,什么是成功爱诵嘿?因为里面的成功是3个S庞,SUCCESS荚萄欢,在S渤苯、E里面画一条线都是欧元跟美元休详瓣,今天是国际合作闪岁,虽然人民币还不是熊,是一篮子化的盾,人民币准备好了插举泻。ESY就是人民币缕祷。    要有六个眼睛权粱,有四个眼睛不够剑强剐。第一要把眼睛放在前面解放思想秆藤读。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维覆,电动汽车下一年布局市嘲げ料佟,也要有前瞻思维跑抛。眼睛放在后面汲取历史教训池悍态,要有全局观念筹。要看到旁边的需要荷懒。然后要把眼睛放在右边学习欧美爆扔鲤,不得不承认高端人才密集地在西方唉短。所以把眼睛放在西方学习槽啦忙,它沉淀了100多年摊。四大发明中火药是中国发明的湿乖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叙。全方位都看到了亮岗,所以英文眼睛叫做EYE柑怂。第一个I是Inspiration傲,有了激情可以有想象力虹,然后有创新讣,但一定要融合驾戮,一定要集成顷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惨庙篓。科学要把自然归结起来暮,工程有十几种官读灵,要把科学护拾伴、技术混、管理结合起来那就是工程松校,那就是要集成闯。特别今天要跨界地融合裤储皑、跨界集成镐词认,这样才能实现庆舞。但没有钱也不行惹腺,今天招商局也来了很多金融机构慑钉奖,要融资穆帝矗。    谢谢大家!    (根据发言整理烹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌放:李芳" "   回顾已经结束的2016年施挤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展显。在政策的全面推动下鸡瘁构,我国电动汽车年产销量再创新高储坛掠,达到50万辆左右缚黔阶,充电桩数量达到20万个德亲绦,遥遥领先于世界各国扑睛。更为可喜的是察片距,在规模市场的推动下冈露,技术创新全面展开硕拐柯,技术进步全面加快伴,正在全面逼近世界先进水平煌。但是逻兽猎,在这大好形势下琼,质疑之声渐起鹅。比如蕾,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛾,能不能持久秤舰?政策是否过于宽松按,以致于出现骗补情况拾理?另外鸥嗡,由于发展形势良好肆共,一些激进的观点也在抬头潮倘颗。比如嘛程律,要挡住国外产品进入中国市惩恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧际,准备放弃传统燃油汽车羔培。    作为一名资深的亲历者秤轨,笔者认为饰,在这新旧年度转换之际摧释齿,有必要分析我国电动汽车的发展形势辖串暇,梳理其发展历程客醋,以利于业界对形势有清醒的认识封垮南、清晰的判断午挡蓟,明确今后的行动方向跺。    一锻睦、我国电动汽车发展形势良好    当前酸唉酶,我国电动汽车发展形势良好八屎玛,主要表现在两方面歇稼性:一是电动汽车技术创新全面展开戚垢信,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盼彻库,技术创新和商业模式创新层出不穷韶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掇,比亚迪吧捍、北汽闪、江淮碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帝擦餐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炕毙,而是专门设计的电动车残,续驶里程达200~300km甚至更多韶凸泡,能效明显提高涛,动力性寝捌堕、平顺性廖赎伺、舒适性撂节羡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平天瓜。事实上税,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丘乾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市废拣休。另外伯仍奸,我国电动大客车产销掇、应用占全球份额的90%以上萄拱,技术达到世界领先水平剖。    在动力电池方面侧,我国产量已超过日本星沛、美国凌稀、韩国巨蹋,跃居世界第一示锤,且市场份额超过全球的1/3梳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面操,呈现高能量比烘惟玫、高安全性蚂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输卞魔。同时秦剖挠,产品水平迅速提高火撩纺,与前一年相比刮抚,平均能量密度提高30%铂,成本下降30%左右谜。    在驱动电机方面荷辖潘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颠梦顿,总体性能进一步提高挟壕华,成本下降30%左右斑。在电池管理系统粗慷、混合动力系统眠、电动助力转向灵蜂凶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俗裤祥,也都有明显进步港沤。    在基础研究方面僚坛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韦想棉,电池热失控蟹踌兰、硅碳负极材料犁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿。    2. 充电基础设施建设加快脆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轰,政府有关部门出台了实施细则趴瞧垢,多个地方政府建立了城建脯控、电力臼强、规划等多部门联动的领导机制搁外,大大促进了充电基础设施的建设速度勘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俏怂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烤,我国充电桩总数超过20万个锯但,远远领先于世界各国塘。    在市场带动下井邢贸,技术创新不断涌现五。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骆铂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迟、节省设备投资的车端交流快充技术胆宦镭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篙涩。    在商业模式创新方面肯溯,呈现出各类优势企业多种形式合作角脯忙,加快充电设施布局筏癌堆、建设的曝歧、运营的趋势挟骇。众筹建桩痊视高、合资运营羡蜜、利益分成等运营模式迅速发展涪,公交车竟、环卫车释、物流车死琼、出租车叔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叹稳唉,广告推送弗共、免费无线热点接入等增值服务开始出现掏棘嫂。    在互联互通方面嫩吼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萝霉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酒辖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定费项,以企业级告鸵拳、城市级监控平台为基醇恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据问缮、信息互通的国家信息服务平台即将建立酱囱。    二锰圣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馁风,我国电动汽车的发展道路与美国觅徒悔、日本跨、欧洲等国家和地区有所不同葡蛋,主要区别有两点犯。    一是政府干预模式不同童。我国采取的是政府强干预模式填抖,政府进行顶层设计饥擞荚,制定国家发展规划菠前唯,多部门联动制定全面的鼓励昂、支持政策冒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣⑶拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸿,在市场发展中不断加强研究开发儡梯,技术水平逐步提高;同时筒雷响,充电基础设施建设逐步完善半奴。而美日欧政府多采用弱干预模式惯横,政府支持共性卯抒、基础技术研究疟,给予一定的政策眷封、税收优惠胜笛赋,逐步培育市澈追梦摹;企业则根据自己的战略规划贤暑,首先研究技术磁溜固,同时有选择缸、有重点地开发产品横。    二是企业战略不同午。我国企业多为在政府引导下被动式发展赌毖傅,初期技术积累明显不足海姓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寄杠,产品方向受政策影响大牡腹仁,各企业虽进度不同失郴,但呈全面开花之势疆。而国际大公司多为主动式发展挽天,厚积薄发疲,技术有所侧重誓玩,产品形成特色侧敛,如丰田的混合动力和燃料电池诧吧勤、日产的纯电动剐、通用汽车的插电式郸霜、宝马的碳纤维轻量化技术等马。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煌幻贝。中国模式的优点是市场拉动技术发展横,不受油价等其他因素干扰朔说度,迅速形成规模市城,全产业链技术进步睹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焊盖轨,发展中有不协调情况号,如充电基础设施滞后贺寝阂,部分企业盲目跟随膜,发展不扎实秘汰履,少数企业以谋取政府补贴为目的都,甚至出现骗补情况檀。美日欧模式的优点是技术扎实扩练,发展均衡;缺点是市场发展慢湍馅,产品更新慢丢兢赏,影响技术进步筐卯图,受外界因素干扰突,如油价低迷则市场难以扩大肋。    笔者认为偏惹咸,中国模式适合中国国情猫皮。我们不应过多盯住充电难溃琳晌、骗补等不协调现象顾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热铃面、技术追赶的大好局面衫。从另一方面讲马,中国模式也有赖于我们的制度优势卿,只有中国的强势政府才能如此运作庐洛唉,很多外国同行都很赞赏涂鼓、甚至羡慕中国的条件铃鸽。    另外离擦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面识,近两年有明显变化能。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疽轿、开发电动汽车产品荚锋,而且各种技术路线都受到关注的局面杜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甸。中国各大企业都重视电动汽车没有错汀,在现阶段已不能算分散重复餐郴,但难处在于电动汽车不好做活,需要有很强的殊店、全面的技术积累和投入谎介。那些技术实力不够的企业纠佃湍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竣疏,而应准备应对“弯道翻车”的危险汕锻徽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过息速菏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时效口,可分为几个阶段力湍炮:当市场份额超过1%时狸软,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荡蹲滩,则意味着市场条件全面成熟就筹为。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兢韧,又主管我国科技工作多年纲览茫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猩。    对照电动汽车的发展纪骚岭,在我国撮贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本健,即将超过1%谱聊。这说明虏唬鹤,电动汽车技术正在接近成熟癌版。笔者冒昧估计卷惭,大约再过5年左右时间塘稗让,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘘拇,其他性能与传统动力汽车相当袍韩沛,加速性优于传统动力汽车亨尚咎,成本的差距大幅缩锌恕;再过5~10年时间粳杆鸿,电动汽车性能可全面赶上山尚囱、部分性能优于传统动力汽车富盼记,成本与达到当时排放宋、油耗标准的传统动力汽车相当沽。但即使到那时浅,传统发动机也不会消亡繁柯份,而是电动驱动与发动机平分秋色靖,或更多的是融合发展旅督。基于以上估计剩舒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潜塑扦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沁涎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钒女,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辟瘦刮。2009年胸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浦。回首往事链藉纱,扪心自问臀检,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岗辉。至于些许不协调现象爱,是产业发展过程中的必然混酸,是白璧微瑕京犀苦、瑕不掩瑜炒捂胎。笔者断言烯,按目前态势再发展10年落扯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肝,并以此跻身世界汽车强国之林男郎甩。    三门胚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒲,整车生产企业要更重视电动汽车沙。首先要制定好发展规划和生产布局瘫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甩囱淬,不能两张皮缺汹实。其次要重视研究与试验软,需建立完整的沽、一流的研究和试验体系眠舌夸,规牟侠眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统阑。电动汽车相关技术发展很快绊珐阜,要靠自己去研究发展摧,别人的经验会很快过时闲栓,更不能只靠“挖人”搞产品瘁涣。再次要全面布局维,围绕全技术链开展工作厢馈丛,不但要重视整车开发丸澎,还要研究电池和电机冬,重视电池管理系统跨,这是当前我国的短板鲜,此外还要注重轻量化和系统可靠性皆那。    第二乓,要建立相应的零部件体系清憾梅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的集,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豪赁。    第三环诺封,要开放发展豆萌穆。需鼓励署促、支持合作伙伴引入先进技术和产品块,像华晨与宝马吞累狠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绵坝歧。历史将会证明暴谷冗,开放发展电动汽车会比关门发展更快沦珊。更何况羔程惮,在全球经济一体化的今天佳惟,关起门来自己发展是不现实的氏司。    第四叙佬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妮未尘。今后相当长一段时期妹,将是传统动力与电驱动并行发展辉唤盟、融合发展的阶段钡类,单搞电动汽车很难成功斡队牌。对于只做电动汽车的特斯拉附,笔者并不十分看好毫。    2. 对产业界的建议    第一蹲,要加强合作伐竭。需沿产业链授儡、跨行业合作峨芹跋,整车企业要与电池企业蜜、电机企业毫、其他电动系统生产企业深入合作害烦。以动力电池为例恳菏,需要电池设计与正负极材料禽懦挤、隔膜饯垢、电解液榔洼、电池制造装备反瞬勤、试验装备编盖瓢、电池管理系统全面合作岭熊。优势企业和研究单位要分享成果芥汉,互补短板焙口环。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唐,要形成轰轰烈烈的大协作局面潘唱稠,合作创新化汗劳,百舸争流罗梅,才能迎头赶上并超过世界先进水平肥宽。    第二曙景其,要注重实践礁聊。汽车产品与其他工业产品不同慌,一是使用环境广且复杂搁,二是生命周期长酒焚冈,三是对可靠性槐脱抽、安全性要求极高录。这些都决定了仅在工厂既编、实验室不可能完善产品梆硼,必须通过多轮的使用实践痹付隘。与电动汽车产品研究开发相比刻独解,充电过程更需要实践田。像电动汽车充电过程这样长时间麓醚、高电压急病厕、大电流等岛架、室外避脐、无专业人员值守的工作状况彪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浑诽。    第三犀访,在充电基础设施建设与运行中偶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹊。充电基础设施建设是一个新行业尼枯秀,在管理上涉及电力亢坑、规划鲜巷翔、城管赊该、工商管理等多部门凭埠卑,权力交叉膏忍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乐吵,利益主体错综复杂地烁。单靠一纸文件不可能面面俱到璃,必须经过相当长时间的实践弟尽,完善流程靶瞬蜜,积累经验宦冉。    第四敝临,要加强标准化工作共武侠。领先的研发嘛惫勃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳肌,而及时总结经验返膏、制定标准又能为继续实践财、创新提供重要保障拢。当前废沏眯,恰逢政府推进标准化工作改革蓖茧,要求标准化工作密切结合生产诞楞、创新实践损抒,要求鼓励发展更灵活露囤舞、更接地气的行业标准僵钱电、社团标准蚕魔。对此失特,业界应给予足够重视捶扫。    3. 对政府的建议    第一途,要保持政策稳定仟。正如前文所述汕,我国政府的强干预政策非常正确枯脐门,发挥了制度优势拦顷相,已取得很好的成绩荚,应该继续保持犁。电动汽车的发展涉及多个行业鼻,需要长期积累猴甜吞,需要几十年的时间才能成就大业郝郎,切不可存立竿见影热么梳、一蹴而就之心免。    第二古土,要及时对政策进行微调和补充完善享。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盒,又由于此项事业发展快莱,新情况抄汾、新问题奋橙必、新技术层出不穷龋零亢,因此及时应对惶厘、调整净慕、完善是必然的乃颁。    总而言之华疏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畏,迅猛发展正当其时烫淑涕。笔者衷心地希望朝野上下沤、业界同仁能认真努力工作畔池阔,自信且坚定发展逃端。假以时日靛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流履端,并以此为契机陀略貌,跻身世界汽车强国之林号。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂娃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芥坊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日景暖秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竭材。    他认为坷,现阶段桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棋傻廖,但从长期来讲陛冀病,新能源汽车技术发展路线要从电动化沉昂、轻量化旱青鄙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稳、轻量化与制造生态化结合峭汤隶、智能化与网联化结合堆炒。    尤其在电动化方面缅稠秸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车身,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力污络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忿孪,就是家用主流A级轿车诡桥烘,在性能价格比上与燃油车竞争嗓唬瘁。目前全世界都在朝这个方向努力写泵,如特斯拉Model3让、通用Bolt颗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篓架。”欧阳明高说华挫核。    欧阳明高说染冻井,但要满足这个要求粪恢梅,电池必须降低重量晾截、体积以及成本墩嗜。此外贸喀遍,电池的比能量必须大幅提高孺挨,达到300-350瓦时每公斤绕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标融。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒋疗泼,锂离子电池发明至今只有20年信的糙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年港汰垮,2007年第一次在日产聆风上开始使用暗贡,可见动力电池的进步非常迅猛蛙皑。”欧阳明高说寺牛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻弟差。    但此前牟山擒,主流的观点认为囤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刨,从性价比来看猎撬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逗,但现在随着锂离子电池技术进步呢,里程提高一倍亩兽吠,即在300公里的范围内胺,仍然在性价比方面有优势锚警。    从技术上来看渡窜,在单位重量仆、单位体积下储存的能量越来越多税凡册,成本越来越低污,才能体现出电动汽车的水平和技术陀现。    一个好消息是阀枚铅,我国电池成本每年大约能够下降20%访。据介绍床评,五年前檀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元料舞,去年平均价格为2.5元左右惺甸熊,2016年为2.2元关,考虑到大量的电动汽车是大客车百伶,其电池价格相对会比较高一些拖梗。    “现在国内开发中的电动轿车函悍慈,最低的系统成本在1.3元每瓦时沃佃,单体成本在一块钱左右缸背。美国通用Bolt电动汽车琉,单体成本为150美元一个千瓦时级。”    如果按照这个标准透,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侣,但是按照现在2.2元卧,逐年减少10%到20%纽凄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郝莲。    “加上循环再利用做到1元栋,也就是说陷,一千瓦时电池一千元人民币之内蛋寄,是可以做到的鲸粪努。”欧阳明高称怪克。    对于具备性价比唾蠢鲤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎驳,现在一百公里约耗电15度搬券廓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内复捅,接近10度电一百公里粹。    “要实现这个目标鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗承霉。目前电耗的降低空间还很大畏便具。如果能够实现上述目标睦,一百公里的成本约在一万块钱吨锭,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞄烈,考虑到使用周期内省电和维修省钱哇缕莱,将具有商业竞争力错腹贝,这是电动化下一步最大的目标普。”欧阳明高说嘿糙迸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年复褪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殿你奈,但仍属于比较粗放的发展模式宪列,今年电动汽车发展逐步趋于理性夕。总体来看函曹,走到今天播凌悍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怕测堤。”欧阳明高说浮干。    事实上害剧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牡殊淋,由于销量超过全球50%以上恼圣辆,在国际上引起了强烈反响拼戎,无论是政府还是厂家股靖拟,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛙。更值得注意的是里埂绰,2016年如德国大众和日本丰田娄咎煽,纷纷调整技术路线锚扛,加快对纯电驱动的转型茶暗搭。    不过镁,纯电驱动的战略目标围,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贺华泡。对于混合动力技术来说呻,传统的汽车强国辑、汽车大公司比我国更具优势珊呵补,如丰田路线就是先做混合动力括些赫,再做插电混合和燃料电池嫡欠菇。    由于我国率先发展纯电驱动疾缓桂,带动电池产业的发展达到了世界前列呢,电池产业规模达到世界第一怕,总体水平位列国际前三告筹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平破,我国的动力电池产业链孪煽,尤其是电池材料绩眉,如正负极材料篇荷擎,在国际市场上的占有率第一取饭潍。    “在此基础上亥寐撬,我们以纯电动力系统(电池帘醒极、电机犊、电控)为基础平台授汝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渤。”欧阳明高说殴。    据其介绍飞澜殊,目前我国插电式技术发展已经取得进展珐辟籍,比亚迪秦菊唾、唐柔瞥、上汽荣威550萝猎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挖唬,无论是发动机方面爽泞软,还是混合动力装置上奶,都取得了突破纺措。    与此同时蒋币,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力必。    “这是一个渐进的发展过程急层琼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争干排。”欧阳明高说轰奋绷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矢函,有效的回避弱项竞争巧假,有利于我国电动汽车产业的发展棘材地,到2020年之后守套,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进善徊坎、同步竞争冲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催突完:李芳" "  编者按涵:产品价格区间一下提升了近40万虫庇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战街。以安全环保为标签的沃尔沃舍,产品质量是其立足之本贸霖侨。无论是国产车型还是进口车型径梢褐,质量都要做的和安全环保一样好淬擦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值礁驳棚,安全与健康至关重要济,但在中国市臣臀痘恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺独朽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抄逝蹋,到底该剪哪一根线孙呛违?我心里清楚棉,如果我剪错了奠侣鞋,我们可能就崩溃了磷骆补。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态城伟。在2015年整体经济增速放缓锻拾孝、股市震荡糜膜梗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下础挥,2016年的车市本不被看好祈戚卤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蹲就是。1月6日肌暖胜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘫,沃尔沃对此解释为硕辅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氓腊,更是提振销量的助推器玫铅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纹。   6月1日淘惜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗颓,具有十分充足的销售经验谎。但用他的话说妥,他来自一个很小的市晨吠嗖睢,很多因素他都不具备剧捂概。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲称,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喝。6月1日入职吕涛,用一个月来熟悉公司的现状惟踩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狡刨。然而现实终究是骨感的联蜂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆如,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杜看。   “做决策就像电影里拆弹的场景冗徐,我到底该剪哪一根线呢谅,如果我剪错了懈宪,首先所有的投资会无效抠锋绢,其次会影响经销商的士气井农弓。”陈立哲对我们坦言痛灿卢。   他这样的想法并不让我们意外匣填潮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辰光。在台湾管,陈立哲要去走访最南端的经销商罚色,早上出发中午就到了思,但如今这种管理方式已经行不通了馁卤裙。从前陈立哲的团队只有30人霞韦,现在变成了350人媳经,他说现在同事的名字都记不完侈钨汤。   “就像牌桌上的一个赌局嗓撮,赌下去有可能是回本的耍卷删,也有可能就全毁了绥靖蕊,所以我每天都在想我到底该怎么做肪逝。”每天该怎么做扫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月科溅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犀椿俯,才能享受最好的拱晶。”这句话像是说给陈立哲听的星失独。   2005年虎暴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饺踩,沃尔沃一年只能卖1024辆涉,一直到2013年5000辆的水平黄汇秽,再到如今年均一万辆的表现尝哩,对于台湾这个小市场来说邯宪巴,陈立哲做的足够好隶黔麓,他对这个市场有着复杂的感情干缚停。   调任中国市场做销售一把手呵,陈立哲说这很突然呛,他来自一个不足以领导中国市场的市场扔峨。对于中国市潮拧,他还不熟悉篮,做市场工作要对文化驮、变化桥、趋势有充分的掌握蒂溯挖,这最重要的三点陈立哲都不具备醒,他唯一能做的期聘泻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讽仍扁,相信身边的工作伙伴酵欣,组成一个高效率的团队献,去解决各种问题复陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扣冠董,首先做的是内部调整杯牡曹。通过不断累积分析过去几年市场的动态莫苍,了解在什么时期使用什么样的手段凸艾浓,反省问题所在禽稳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柔娜。面对三垒、四季度各项费用的下滑么烯钨,倾听团队的建议本、做出准确的决策绣痘、将优势资源注入到最需要的地方囊。最后将宝贵的经验分享给所有人凌哺仑,把力量从点扩散到面拆琳,从四个大区良,再到全国播。   “所有的成绩都是依靠团队取得的取,我只是把预算猜弗暇、时间等安排在它本身应该发生的场合客赴冲。”陈立哲表示毁搔:“我不是在讲官话哭沧,只是借着这个机会感谢大家纺活炼。”陈立哲相信楞筋颓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拈墒刊。   内部调整告一段落轨钨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上识还。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葱掇粹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶,一下跳到80-100万滔,面向的客户是完全不一样的躺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粪膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绥视泡,还怎么介绍产品凹棱呛?这肯定是不行的技桃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玫纪,“与高端客户接触瓷我磺,销售不能觉得自己比客户矮一截坚络闹,与客户要做朋友虹停,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桓帕。现在培训课已经开展了实战模拟环节素,我们在资金有限的情况下做到了更好默。”   全新的管理阶层苛殊,有限的预算鸡卯,面对重重困境弘阂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高婪,8-11月均超额完成销售目标括悄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祥,最紧张的时间库。“我有我自己的节奏戮钝,我给自己两年的时间浅我吞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寥,经历了两次产品的重大变动金倒,但在他眼里这是最引以为傲的斤,因为这些变动镣秘恢、变革都是从使用者的角度出发伐挖,也就是我们常说的“以人为本歉负腿。”   对于沃尔沃来讲捕饰如,最擅长的领域是安全苛荚,作为三点式安全带的发明者棠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期里赖。但陈立哲表示忌讼惩,以整车品质来讲碱,沃尔沃也和ABB并肩收,例如在底盘研发能力上川赡啼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叭杆嗜,全世界目前只有三家在使用堑妊乐,另外两家分别是法拉利与保时捷食呵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翻碘瓢,陈立哲也谈到畴:“沃尔沃其实也做过6缸肚狙、8缸发动机不,还有享誉世界的5缸发动机度厦。沃尔沃并不是做不到潮,而是我们可以用更低油耗糕芥、更低尾气排放的发动机达到更高水平耐稀。这也是全球各国政府的法规要求拍窍,是大趋势迸创韧。陈立哲说“这些信息芜,只是没有在行销上进行传播罢了酬蚕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拾贝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兰跨耙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑薄,改变了“国产”的概念刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插。陈立哲表态道千:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谰蓄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囊镶协。沃尔沃立志从中国出发肉巷携,以人为本的信念永远不改花怯,值得消费者验证与了解巩围。”   “沃尔沃就像iphone一样秤嘲,它改变了人们的使用习惯兔厕宽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鼓解:S90有三个界面同时提供信息揭琳跑,分层级的来处理车辆信息莱乱涸。这一点很重要祈棉,体现了沃尔沃以人为本的精神律。在设计方面伺炊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料臀忍胖。用沃尔沃的品牌精神双,再加上瑞典的风格秋建阜,直接与德系品牌产生差异化皋。如果从地域来看宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剧把凉。   沃尔沃曾立过两个誓言皋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舶戒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拜澈,沃尔沃全额赔偿旅排点。在陈立哲看来氮罕歧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺投楞翅。   陈立哲对我们讲道壕:“在欧美北,当太太怀孕的时候沟患你,男人会考虑买沃尔沃册堤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肛,中国作为沃尔沃最大单一市澈脚着辍,11月共销售9,076辆新车舅把涩,同比增长12.8%;1-11月期间遂聚,在华累计销量已达80,759辆跺,接近去年全年表现迹匠泌。就目前的情况来看戌妹矩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翅瞄。   在经历过低谷期的沃尔沃颠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量响,这无疑是对陈立哲工作的肯定毕搁,同时也是明年的压力帆妒匈。毕竟“十万辆”这个坎聊,沃尔沃早就有迈过去的能力函挛栓。   2017年困水昏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凭窖酵,届时超晒,S90 T4盾扩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拣歌。对于陈立哲来讲褪父,最为重要的是三座版S90故芥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绿,是全世界汽车厂商嚎,在中国制造的单价最高的车辆钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宽,“三座版S90可以达到世界各项指标线迹,这款产品有能力改变历史桃捎。只在中国生产烷父模,以中国为核心的思维叙踞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湍显。”与此同时巳炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布矫嘛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成痉埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贾孝,所贡献的利润更是远超世界平均水平撂掏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搅练。陈立哲大方的承认自己没有这个实力墙圣彼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揩描。“知道我坐这个位子的时候忱卢,很多人会紧张甚至惊慌掳蜗,他们会很直接的问我窟,你行吗税腹?台湾市场那么兴鹂竞啊,你行吗碾少?”陈立哲笑了一下说道泊丹瘫:“每逢这个时候泰,我都乐意告诉怀疑我的人填拔,我将在最短的时间内做什么佃勺。”   两年的时间转眼而逝委,陈立哲手中的“牌”越完善氛窟,与主流对手正面竞争的胜算便越大汲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码彩拱,未来还有什么是可以阻挡他的呢池肛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息叮簧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺下陇沃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔态。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验界环。为了满足消费者需求卸凸偏,推出一系列活动迎合消费者喜好撬。 上汽集团副总裁眷道、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痉雀溜,得益于荣威与名爵的共同发力断,上汽乘用车共销售27.5万辆缚牌,远超去年全年的17万辆半阂铺。取得如此大的成就主要归结于以下几点划:新车的不断推出坪、以人为本的理念及高性价比奋睫。    上汽集团副总裁堤、上汽乘用车总经理王晓秋股,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吕晤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解令,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抒物限。同时潜誊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梳:个性而不小众咸膜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发入菜,通过对消费者的沟通与研究荤嘘比,已推出很多新车型恃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”识弯泌。王晓秋还指出冲惜,名爵现在的路线是个性而不小众摄,这就是上汽集团未来的发展方向喜,上汽集团希望新的产品有个性黄,且能让大部分消费者接受沉凌。    据悉灌概靖,自荣威RX5上市以来宿,名爵锐腾也迎来了中期改款藩,同时新车名爵ZS岸樊、荣威I6也蓄势待发狼仕渤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言违丸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绵内羞,上汽集团也很清楚自己的客户群体藩。王晓秋指出埂档屑,新车型针对不同的受众群体开,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唉府。拿具体车型举例氨妻誓,荣威RX5更偏稳重蒲侵,新锐腾则是一款属于年轻人的车玲,新锐腾外形活泼忙揽韦,同时考虑到消费者的需求兰假,我们对内饰也进行了升级贸,并增加了10-12万的手动版际南贺,使新产品没有短板家岁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旗帕灰,王晓秋表示霞屏糜,“从荣威550开始酚衡,上汽新产品从设计到销售牢郎圣,最后还是根据消费者需求来决定捷病。”    据介绍冬怖括,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘鹿。为了满足消费者需求烯,新车不止在性能和价格上做了调整朽两,还推出一系列活动迎合消费者喜好擦。例如瞧哼肋,基于年轻人喜欢足球运动李,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网某诽,也已纳入上汽集团新品类扛坦,预计明年新车65%会配备此技术侠触冉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言少,“上汽集团一定要明白用户需要什么谜醛,为什么要买我们的产品床旱扇,带着这个问题衬叭侧,我们才能真正去理解用户忍好晚,落实用户需求山绦,使我们的产品极致无短板拓合,产品自然会大销苔鲍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裙该,竞争也日益激烈讳镭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比般脖。王晓秋介绍帽拒,名爵的价格基本与同级车持平祟昂屉,但性能更具优势韦杉定,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愧,就像提到的让渡空间檬拇脖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整链轨,从而应对市场竞争环境雄毁斧。”    产品有了好的性价比和客户认知度恢炔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藐澄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家须酗乳。名爵经销店到现在也有280家左右圈埔会。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络死,其实道理很简单旁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右皇,且不断呈现上升趋势煎搪,他们认为自主品牌的春天来了”据场,王晓秋表示鲤。    在被问及上汽集团未来发展方向时掇草蘑,王晓秋坦言嘉,“首先团队要把理解客户需求导、用心为客户造车变成一种自觉行动蛇,进而形成一种行为规范授沃。其次应时刻保持警惕坎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铺。只有这样诽甜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力推。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹率介:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拟哎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铰规狄。这些修改背后有哪些考量和博弈弦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湘诉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缆枫渴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碧舷匙?   答祈赔水: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒜。一共收集了9246条建议烤颇孙,其中表态性意见7736条吃簿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娘,占16.3%帛冕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泉设叙、网约车驾驶员资质及管理迫拈匆、出租汽车数量调控三个方面免版。从数据来看阂容涕,不少人对“京人京车”表示理解惋,赞同的达到70%多爸北,质疑的只有12%秆集汕。我们根据建议修改了125处蔡,不断扩大合规车辆的范围楷荷省,让更多人参与“分享经济”闹俯饱。    “从北京实际出发亥乐蒂,兼顾多方利益”   问痞屋: 为什么要求“京人京牌”忌雄骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答革: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说册戈鹅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鼻呈邦、交通拥堵伐、环境问题等“城市病”徊。在这个前提下无贫,北京任何一项政策都不能“任性”蹦撼,要从北京实际出发厢,兼顾多方利益梆儒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能仍,地铁最高日客运量超过1200万人次饰,公共电汽车日均客运量1063万人次潦,小汽车每车年行驶里程15000公里都,交通压力与日俱增传恰夺。但在我们的努力下揣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粕攫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灸死陌。    总体来说容报,北京坚持公交优先的战略莫览,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充储窟,对其进行总量控制在所难免辖劫勒。目前北京市绿色出行(公交起、地铁扣、自行车混逻泉、步行)占到71%媚,小汽车出行占25%愧攘僻,出租车占4%辈谱烽,其中包括比例不高的网约车出行雇。北京出租车改革的总基调是汹:巡游车改革敝敦恋、网约车规范防物、融合发展惨、错位经营煎切、多层次服务笔炭。我们力争进一步提高绿色出行比例商,为首都可持续发展提供足够交通承载力钵靖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耸轨立: 政策出台之后闷蹿笨,预计将有大量不合规车辆面临退出咀我炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位湿?   答广: 政策出台前碧扫晾,我们和专家般姜、司机姥、乘客曹祥俏、网约车平台进行了多次沟通耗,决定设立5个月的过渡期旁涉。一是给合规平台检、车辆啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆俄澎末、人员等池。    从服务乘客的角度麓匈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行处矾。另外户度插,希望网约车和传统巡游车加快融合发展标,因此提出过渡期的柔性考量挞欺。过渡期之后潘卤,平台要加强行业自律剁,我们也要建立打击非法运营的长效机制顺,严厉打击非法运营戊梆、克隆车和价格违法行为泼,能够更好服务乘客错理、保障安全蕾炒贩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奸: 面对新的经济形态铃线,如何创新管理手段擞壳钉?   答念尸: 出租车发展中没有对立关系摹五。网约车以网络预约勾、快捷方便等特点缉,满足了一批乘客的出行需求编锰。单从评价司机服务质量的机制看叫埔妮,就值得巡游车学习矾:如何与派单挂钩胖授布,实时评价散拧苯。但网约车也有局限性默,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缔路玖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势会芬虚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的头吓茶。你有技术优势抱撇坚,他有线下服务优势钢,为什么不一起干呢能?    管理部门也在转变思路紊跑绞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”九,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晚夹健。通过推动巡游车改革及网约车规范保,构建多样化服务体系趴缸,提升出租汽车服务质量尾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垃厩,在京注册用户已达218万人屠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懒,提供差别化服务袄痉想。    “解决出行问题要标本兼治”   问惟瓷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔷?   答昂: 群众出行问题的解决篱,需要放在城市综合交通体系中胆书,多措并举踢姜汞、标本兼治丘崔。一方面沉蛾沛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面课够丛,需要加快构建安全裁凹、便捷耸栏检、高效钱、绿色胯铆、经济的现代化综合交通运输体系诞。到2020年胸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烫。    交通设施根本是为人口服务姜乔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浦效马。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标福吭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陆尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟翻:李芳" "   杨美虹透露蛇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寄,大东工厂扩建项目也投产在即遣赋激,这些举措都将助力当地经济转型升级伐勺邪。    在杨美虹看来陶攘,借助主机厂优势爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时士我瑰,配合外交部到德国进行推介霜寒苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界,从而推动产业升级浅慨沃。”杨美虹说灸伎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葱蒙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埔。最新数据显示摩切醋,2016年1-11月抵混册,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酵高柏,同比增长11.2%钱镭损,前11个月的累计销量隶酷,已经超过了去年全年反。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任另。12月13日鸽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幕。活动期间啦蟹袱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访负色。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰募渭摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斤涧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肉囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩携。杨美虹向记者透露来泵窗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颧栏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韶癸。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪兰堡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缆告。”杨美虹说泼。    第一噶簧芭,实效为先挪烫缚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虹,“我们不做虚的凄溪矮,我们也不做口号式的叮搽,我们一定要解决具体的社会问题缎炉潜。”杨美虹直言纷,比如BMW儿童交通安全训练营唯纳闺,它是为了解决儿童交通安全问题泞距快。    第二朽讣扁,长期坚持裤非炼。宝马儿童交通安全训练营垮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍棺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虱传墒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氓天,今年是第一年做灌,未来会持续充唐奶、扎实的往下推进藕缮酪。    第三土,全员参与鼻浚牌。宝马做企业社会责任时寺拘娜,会邀请车主膏馈、经销商胁收、投资人以及宝马员工愁馁虫,一起参与进来叹。比如宝马爱心基金誓吧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训封,提供指导;另外抛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚏恳,定期组织各种各样的活动镁凳监。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓣曙们,将可持续发展贯穿全价值链绷搔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驮廓。”杨美虹表示芍敖妇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点微揉,主推工业旅游概念奋。    据杨美虹介绍迫疏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斤滇,助力中国制造业迈向高端豪,并促进东北老工业基地全面振兴钉艾。    数据显示梁博墟,截至2015年底硷卷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暮退,当年纳税额超130亿元人民币邢。同时矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旅呐欺,就业岗位较上一年增长了8.6%绕劲祭。杨美虹透露甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌煞,大东工厂扩建项目也投产在即龄膘,这些举措都将助力当地经济转型升级么峨。    另外辫膛,在杨美虹看来颇蚊方,借助主机厂优势垫繁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工猜,配合外交部到德国进行推介蓝泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捅烦密。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崩隙簧,从而推动产业升级鲤下步。”杨美虹说颓精怒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表杰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做害内钠?关键是我们的差距是什么侈,下一步最大的点就是要提升品质芥考,当然还要控制成本侧。然后羌僵庇,就是我们的正向研发和平台战略霖。最后投,可以大大提高效率藤曹,如订货的时间是可以压缩的浇锨遍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一偏眯媚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节科徊沸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伍胁。    徐长明说通,怎么理解工业4.0识府酸?这个概念是德国发明的弄棉孺,现在在国内比在德国还要热篇撂。最近潜糠地,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宛簿诚,我理解它的工业4.0的本质敞街,就是怎么保持德国制造业的竞争力炽卿。在国际上料,德国面临两个挑战怒:互联网大数据和云计算狸静。现在饰,德国整个国家都在讨论寥,怎么能够“不被互联网+”扩乡,而是“制造业+互联网”且萎供,这是他们重点考虑的问题薯伍将,特别是德国的三大汽车公司——奔驰插孺、宝马疮、大众谭譬托。在德国兔恭,汽车的需求是非常个性化的慷锯斑,在这样一个背景下稗部,它要维持竞争力从,推出了4.0的概念工惹,核心就是智能制造纪略筒。他们主要的目标有四个方面订啦:提升品质坝、提升生产力乏、提升柔性化挥、压缩产业悄戊,总的核心是提升竞争力苦屑履。    徐长明分析病恭,本土品牌下一步怎么做岔凤?关键是我们的差距是什么铣恒,下一步最大的点就是要提升品质铃,当然还要控制成本澜帽。具体要怎么做偶攘?也有几点北:第一钉兼,想办法提质控本禾蚀何。提升品质滥蝎,消费者理解有三个捆捅共:可靠性塘捍、感观品质科渐切、性能镀喷。第一个维度唤:可靠性是必须的谓,现在光有第一个维度已经不够了舰,必须要加上第二个维度围常党:感观品质些,看起来要漂亮办体兔。在此基础上又发展一步擅,就是性能的提升蛇督。最近市场上卖的好的自主品牌穆摄,大概有12款车萌,年销量超过10万台编蔽,这些标杆产品等订,性能上也不错痕。因此瀑露,自主品牌下一步还是要想办法龚捍,把这些提上去脑揩,缩小跟合资品牌的差距翠清。    这几个方面的提升盆裁,意味着成本也要提升铃,怎么能够控制成本烫史辰?第二方面的话题鞋,就是我们的正向研发和平台战略寿。之前接,我们很多品牌都是“逆向研发”沏念厩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骇让脑,拿过来拆解做测试矫,最后组装起来土购猎。这个模式下淬腐蹄,成本可能是略微低的年味狸,但品质娥播埠、性能有很难保持娇井搞。现在必须要正向研究饭誓,从消费者需求出发诧,形成一个目标许送,对目标做分析靛莫,只有正向设计械,既能提升品质性能席,又能控制成本查,像长城苯烽诲、吉利等等椽扔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了败粟。    平台战略高凡酞,在更大程度上控制成本谩妙。他说溉纽穿,我们的开发讣,现在是一款一款开发的跋反肉,零部件的通用性相对比较谐凸∑怼,最近一两年来臣,已经有两三个企业开始走平台化战略赌签抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车错诬单、SUV和MPV充。这种情况下蒜寇美,零部件的通用性非成次ィ好吐畅痊,同样是50万辆的产量乾匠另,对零部件供应商的供应量更大港稗提,就能有效地降低成本室微混。    徐长明强调势蔽删,对于工业4.0的精神本质还是要学的殴悔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弧,它做了那么多的智能机器人苇炬,智能机器人都是带摄像头的俄让啼,在实施过程中的质量随时能够监测肺桂,然后反映到云端恒叉卵,再反馈回来随时可以改进悼艘。现在实贰,企业员工的工资水平越来越高孤橙榷,汽车厂家很多在加班加点昆,我们要高度自动化吹绢骋,这些课要补妓拧袭,应该有大量的机器人替代人工旅。如果这么做了浚,可以大大提高效率狗似,如订货的时间是可以压缩的疮瓜。比如驴癸溜,国内一家自主品牌檄疥,从经销商下订单洼侵,到提供汽车产品最开始是40天性,后来缩短到30天坡,现在可以压缩到22天侍辅,跟世界先进水平比还有一些差距释锑。这也是德国4.0里的核心内容革。我们不一定用他们这个办法日司典,但精神实质是要学的管闪。    他说墓但确,柔性化的生产也重要施溶,但没有前面三个那么重要范鲜辜。在4.0背景下佃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毯,而是学它的精神实质考鼻诺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化价,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒。更为重要的是奈,放眼全球嚏,驱动这些变化的地方就是中国海玲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕盼鹃。    12月11日闺咳蹲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭九步迹虹桥落幕喇。经过36小时的激烈角逐帕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出螺嘛襄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靶硅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柬,今后的五到十年棚,汽车市场将发生前所未有的变化弗。未来龋晌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗低城。可以说刷琶屁,未来五到十年汽车市场所发生的变化涧诡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪双姐。更为重要的是亢仇熬,放眼全球兜烹,驱动这些变化的地方就是中国惠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢拴勒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笨瓦,作为企业壳酿,捷豹路虎非巢唬看重年轻人的培养泪呐疚。在全球吧权屎,捷豹路虎共有2500名管理培训生测烷。过去三年蓖,我们在中国也培养了30多位管培生睦。此外孺夺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袭。    在赛后的媒体分享会上桅丛弗,两位获奖学生代表分享了各自想法佛棚拟,及在比赛中的收获刺陡赐。同时铆汀峡,睿侨森环紊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呜吕投。   问潞喝:捷豹路虎为本次活动提供了导师篡,请问这些导师来自哪里禄胖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫁沤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犯惫沙?请学生们简单介绍一下自己的作品棵特褥,获胜的原因是什么镜衫刀?   睿侨森救惧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氰蓖啤。一位是捷豹路虎内部导师瘫那斧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俺来,包括对行业发展的认知澜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粉立、视角和指导秤揽藏。这两位导师全程和学生团队合作咕锻杉,提供专业意见电,帮助他们取得最好的成绩惩。   潘孟涛碳遂纱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烂挪,包括今天的学生诫潜木,将来都有机会进入到我们工程团队厘唉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颂,可以来到捷豹路虎学习和发展丰签。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刺吝,再加上扎实的专业和技能氏塘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虎冻。   睿侨森幕东秒: 作为公司的管理者午焦靖,我们非衬ⅲ看重实习生票贩,我自己也会手把手教给他们工作的经验礁拭。不管是本科在校生还是毕业生酷,都能给我们带来新鲜的血液伯驶、新鲜的想法悔。    同济大学袁旭倡跺:首先号夹衔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丧垛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行就舶嘉。    我们都来自同济大学汽车学院庞,团队成员有两个来自汽车工程方向冀膝甩、一个汽车营销方向谜困、一个汽车设计方向污簧雇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灭,围绕“以人为本”捎彼马,挑战的是都市环境里的出行压力聪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娘题、设计师也有很多共鸣啃雾,通过一系列调整脐,最后有了这样一个以人为本岛石拴、体验为先的方案抄突。我觉得陡汀但,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因退说。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问希渭:目前搜财佰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肝?   潘孟涛尘仑: 我们会对人才数量进行评估和拟定点核,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奶壳套。随着经销商网络的增加茫喇污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多监饰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肯涛,从而满足未来消费者的要求贿驹。这些内容息息相关敲献,并且不仅是着眼于眼下圭丸哼,更是放眼未来菩苍。比如蚊捆乌,针对刚刚提到的电动汽车战略涧荆,就要确保未来有足够的专业工程师储备持,因此归,我们时刻准备着钙徊幸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司携灌。   问敖:在创新领域丰勉墩,包括未来汽车科技领域瞄套,捷豹路虎有怎样的系统部署槐耸鹅?   睿侨森吹: 首先刺躺,作为一个公司榷拓,我们在研发领域有诸多投入叮,而且很多的投入都非常具有前瞻性捶。比如说拖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋习,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂男陋。    其次庇笛势,我们想要通过产品和服务铂拼,把先进技术带给我们的消费者瓜聘灭,因此我们的工程团队啊翅、研发团队必须时刻关注消费者需求洼信膏,做到一切产出符合相关性厕、可实践性原则淘岸融。此外抄,我们每年投入约350亿人民币途,用于车辆技术的研发和投产宏间故。    我们还于今年7月宣布驶:在未来四年辣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挂舒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈归。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聚佬,并在未来应用到车辆技术当中秆刺。    今年早些时候敛磺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宝私,通过应用软件及按需服务的开发与提供洗藐,解决消费者在出行中遇到的难题恳尽。    与此同时帆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器未棚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资票唇按、办公空间姓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持净。   问淮柒拟:请具体介绍一下InMotion撇八陡。对于整个汽车市场的趋势羞,比如电动汽车技术矮微,捷豹路虎是否有着自己的见解扭?   睿侨森乏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伍酷哆。我们希望将来可以将它推广到美国水疟、欧洲以及我们非常关注的中国市场购米。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幕胚,由研发团队进行分析话囊咕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廖窟免,我们也会分享给总部肆摹风。    关于电动汽车技术姓千,在洛杉矶车展前夕蒋稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苍。中国是目前最大的电动车市澈啤,并且有引领行业变化的趋势九。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势魂写缕,确保第一时间响应本土市场的需求胃蔑吭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坏搭裸,并于2018年正式上市憨,希望大家多多关注梅胜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丰沉够:关于未来互联网汽车涤,捷豹路虎有哪些基本的认识亮泉屯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垃没?   睿侨森武眠: 目前屑乾壁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懈贺,它的发展甚至可以打破现有的导、传统的汽车开发逻辑与循环拒。    针对这个话题炒貉谓,我有两点和大家分享归:第一点旦道拧,未来所有的车辆都将实现互联网化帕,现在能够透露的是握,接下来我们全新推出的产品堡耿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作算慰诲。比如说圃颇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作参阿略,使用他们的UI界面和地图女。类似这样的合作隘萌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿届。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎厦录:李芳" "   汽车网讯 12月15日邪暇,由中国汽车技术研究中心间娘氨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孟旱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暗蜕玻,从“市场化发展现状”讥溃、“应用模式创新”兄赡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琴掸蹈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煌,为产业发展建言献策猾澜、助力提升仁天缕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录老: 第一酸零脾,背景宠酪。    去年发布的《中国制造2025》矗,新能源汽车是重大发展领域之一讳师惟,是其他技术应用载体毖侠,而且是先导性产业即涛九。它的进展情况决定了中国制造2025深寝、强国战略实施的程度恢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涕头,从而能够聚焦变革牛、明晰路径欺、凝聚共识坑、引导相关资源集聚推广产业创新示陈杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鄙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一信毁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狠肺。总体报告是按照1+7的结构词。1是总的寸潮肛,7是包括4个车辆整车技术颂,3个分项技术窜。    第二授淌芒,国内外总体技术分析唤。    近年来迁每斜,从国际汽车产业来说荤,低碳化泊、信息化伎目、智能化是一个总的大趋势擞。欧洲襄负搓、美国铣咆舒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幻,重点企业的产品战略也充分体现了三化脆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吴。我国汽车产业特别是近二十年的发展稿持,取得的进步大家有目共睹腹赌醇。首先岔,产业规模世界第一捆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长控。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兄丘,包括品牌市场的影响力有目共睹拷迫,特别是新能源汽车淌,包括技术氖宛觅、市场差拎架、新的智能网联汽车技术敞赏铺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锈劲羞,智能网联汽车发展是非郴唬好的优势条件勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靠盲爽,包括动力电池送、变速器恕蕉赁。国内自动变速器原先是空白逛汾武,近年来无论是CVT苔速豹、IT邯、DCT都有自主的技术和产品集,而且应用在逐步扩大善锣。    虽说取得巨大的进步鹊登,但与国际先进水平差距明显绅:    首先翘靠眯,发展能力上的差距泵。投入强度远远低于国外肯辉洼,全产业投入估算1千亿骨焙咳,相当于通用传、大众颧殿、丰田大集团一个公司的投入厩纹媳。    其次毒陋,研发积累琅。包括流程积累汇泄萎、数据积累旦、技术积累豌聚、标准积累糠,这些积累偏弱胆。    另外革舵波,从整个产业创新体系上来说宫椽磁,差异比较明显的尽胜陡,特别是协同方面射缚珊。单个企业弱诽赤,整体的协同效果很低顽,意识也比较低袭。在发达国家凡,单个企业强量具歪,整个国家的协同体系效率比较高户。    基础不牢地动山胰迸忧铩,我国汽车产业的材料帘、工艺基础跟国外相比也差距明显笛龟诵。汽车产业拐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扦够钳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革誊辱,要求有创新的思路和创新的模式撵嚼莎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杠里,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拷够。    第三度额,一些关键的里程碑力技。    重点是总目标库氓,总目标是基于很多现有的环境设定的萝涸,也基于七个路线图进行测算配。反过来说慨梯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铰,就能够实现保障几个方面总目标的实现柑:    1含鬼紊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绘。如果技术路线图能够得到实现歉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值隋澄耍,之后往下走瓢排,这对产业来说陕笨秃,甚至对国家来说是非常重要的兄芭。    2频派事、希望在2030年左右车,汽车产业的电动化转型基本完成袖怜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碾剐绊。智能网联汽车市场有一定的占有率画栋老,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怯棋哭。    3飘小苦、建立有竞争力的自主创新体系喇糙。    节能汽车在2020玖习、2025嫩礁、2030三个阶段提出典型的指标炯胯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吉比皆,5升宋芹链、4升屠猩、3.2升褐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祥,2025年15%帆赫黄,2030年40%以上鹿签。智能网联汽车目标辅助驾驶技术净烫挝、自动巡航城疆鸵、车道保持应用已经很高颁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例开,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暴煞售。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褥勺扮,经过技术路线测算实现总的目标牢画绒。从路径识别上来说围涣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拟玩偿,以能源动力系统优化升级转型作为重点逆浅,以智能化水平提升作为主线糕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翱,全面推进企业产业发展跋。    第四祭,分技术路线图的基本结论涡杠。    1墟、节能汽车美。总体上有很大的共同点脾郴竣,重点在混合动力技术薯弗、内燃机技术轿判秤、其他驱动技术客。混合动力是技能的主流技术笺藐疼,当然轻量化也是另外一个寺,但是轻量化有专项的分析射驶显,在这里没有强化抹零。    乘用车总体执行轻量化赶淖、小型化鹃衔闭、混合动力盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径心。    混合电力是一个主要的技术鞍叉,达到5升古屁,4升骂份链、3.2升的目标婆拷,混合动力是主流聚,其他是共性的火,轻量化弦桐稀、摩擦等为揽。    商用车混合动力应用时间稍晚惭,重要度低于乘用车使阀。    2软、纯电动与插电式混合动力汽车驰略绍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沛购,加强轻量化成为趋势驴。轻量化对电动车更加重要磕琉。对于插电式非常重要的簿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹈,驱动涵弥首、点击纪、控制究发、充电提粮坤、混合动力发动机郸楷钦,高效耦合发动器鬼财敞。动力电池本身有专题靖,在这里没有过分强调舰疯粕。    这两种车提出了总体的发展纲要叮躺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俗沃脚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溯戎诧,甚至可以忽略不计鞋草。    从四个层面梳理了技术需求刺需,提出了一些优先的行动项拜,面向纯电和插电盲丹,国家科技技术支持十五年了算埠寐,下一步除了电池列为专项之外秦拱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坪庭磨。    另外律泵棺,聚焦关键零部件淬荆崔、基础突破和可再生能源挫唯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用福,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绣。    3迹、燃料电池汽车固递。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酬。从中国汽车产业来说火箍,现在重视程度不够项苇完,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辛盲。希望四部委提交国务院进行发布和实施寒。    在研究过程中佬吮,大家对燃料电池认识分歧比较大措告棚,或者没有共识傻,这里特意保留一个燃料电池发展目标存径,跟发布不一样嗜筒。发布时2020年达到5000辆的保留规模杆米,我们是1万;2025年是10万春新毫,发布时是5万;2030年是百万第硷,发布时是10万撬嫂浑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疲态,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池改护,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坪晚、耐久性宦、成本驴、氢安全肠密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆冒杏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撮扮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诡。当然岔呈变,全技术链的技术攻关需要做徘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰瘸沫。前期小功率燃料电池胸,中期是平衡的燃料电池橙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池称,到最后全功率的燃料电池诞耍蛋。当然赏顾豹,电电混合是最主要的绷,最后电池小容量的技术路线泌篡亮,但燃料电池的功率更大一点寸。在这四个层面进行了技术创新梳理镣琳坎,燃料电池要解决的东西很多摩澳,包括材料乾杭、膜乌、电机恨、燃料电池那谑裕块堆捅络坊、系统技术鳖朝、整车技术赂抢。燃料电池也是下一步国家科技岗坛嚷、资金支持的重点垂棵。    4喷、智能网联汽车砰,这是新兴的技术发展趋势棋竟。其重要性与新能源汽车同等重要禄农炯,有部分专家认为更重要腹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大令沽穆,技术和应用的优势猫炒扰,也是机遇途湿汞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仍,涉及到国家信息管理渡乓。对核心自主提出了很明确的要求邪,即两横三纵户。    车辆技术上更多的是决策常卑、执行教。信息技术却吹,信息安全间淋潦,地图技术也是非常重要的篮培乃。两纵担疮鄙,一个是车载的诺斑,一个是基础设施旁昂。智能网联一定是循序的墟盯,智能网联技术最容易得到大规模的应用湍搭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烙。这两个路径总体上循序得到应用桑,从商务车来说溉,更容易形成胺省,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求崔。    从四个层面聚焦一些技术需求衫。跟燃料电池一样肆宠,需要解决的问题更多一点荡侯酥。从感知决策执行的尼从摹,特别在决策阶段吓,差距是比较大的侯,感知当然也有差距劣。在信息层面虏,大数据卵纺实、云平台敬涕炊,相对来说中国有比较好的基础和优势热巳矗。    作为一个前提顶箩棵,对标准法规先决性虎巩设,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔫忿白,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芦。制造技术不细介绍了欠词,还是聚焦在新材料的运用摹素硕,以及新技术对制造技术带来的变化伪裙触,聚焦方面进行了说明奖栋。    动力电池篡,分三个目标等卜,目标上有比较大的讨论和争议镀乃措,比如说新阶段提出了350娘篡量、400舷、500的质量要求璃加爸,争议非常大哗,重点几个层面匠:    优化现有的代表电池技术僚茄喀,提升技术水平够,特别耐久性罕镐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哨妇。国外的装备很难形成有竞争力的差别算搭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睡卤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檀模垛。现有应用以企业为主体来做酚。当然贝,也会关注动力电池的回收利用技术显败纪。    最后现,轻量化坎滑。简单来说是先惦,前期聚焦材料技术分骚浇、设备技术恕圣、制造技术尽、回收技术据鄙句。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吼酒牡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化从哦夸,比如说传统的四大工艺的变化抚雹未。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饱背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厘、供应链熟、资金鲍戈么、汽车等方面的诸多质疑灿。期间,明确表示不会放弃造车幻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龄惧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胸纺、互联网及云宿、内容腹、体育,还有三个端口类的,手机号挝、电视篙、汽车凯屋褐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑能伤。    乐视的电视做的确实是非常不容易坚掂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三塘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元署浩祥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慨揭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鸿。总归累计亏损36.33亿元参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚕描。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盯。第一部分就是投资人的钱妊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现你。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿低户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躲烦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竭扛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虚欢点、体育43亿俩和、手机50亿,房地产64亿容碳纺、内容108亿不、互联网金融151个亿拍滦氨、电视187个亿丢坪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柿隋羚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踏饥讼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗽颂苫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赁春。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的女抄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跋成。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茎石。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焙蘑茄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的微扫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匆驼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恃谜煤。很可惜,你们蒙眼狂奔少俏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散股挛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家汲繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   12月10日锤番普,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缝每湘:一条是政府主导藏、政府补贴的方式叼泉泥,这是当前的主流瞬碳咀。一条是消费导向霖敌沪,依托市场的内生成长道路撤。”他表示侧莫,(电动车产业)进入者中钙惩,大多数最终可能会被淘汰庭,但是不能不给他们机会槽咖。国家已经开始放宽市场准入脆葱绒,此时堵设匣,应该在两个方面把握好政策嚎白岸:1彼、应当欢迎新的进入者魏嫌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嵌失,让投资者自主决策投盒,自担风险垮。2尾喷亭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匙,严格市场监管烫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肚,目的是建立好的产业生态寐虫坟。电动车产业化舅笑讨,最终必须依托市场来完成焙随,因此宋惧辱,政府的政策必须产生长期预期茹抒。推进政策应当借力市称Σ晟А,发掘市场的潜力拴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橡煞喂。政府政策不干预技术路线爬煌,政策的实施不是导向对政策的依赖橇孝膘,而是政府作用的适时发挥疏柑深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卿僵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卞堪籍,戴姆勒有望在今年成为全球最大渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稿,这一目标比原计划提前四年实现牌冒轮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰缄:“戴姆勒今年即将实现这一目标汤取靛,比预期时间(2020年)提前四年凡绦暑。”   据悉勿堡稿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狄,当时受到与会者的哄笑瓜。然而些侍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近公,领先劲敌奥迪和宝马绷午。(实习编译嚎婚:刘欢 审稿桨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怕氓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涪袖限:韩大为 版权作品胶淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇拍品,严禁转载队熊,违者将被追究法律责任结。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巷。在提及新品牌“WEY”时榷,魏建军表示薯厩,“将夺取丰田和德国大众的用户”济。   记者劝:为什么把自己的姓氏作为品牌粗通?   魏建军闻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琼。我对WEY很有自信福欧寡,就使用了自己的姓坚碘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闯窜锌,但在中国汽车行业我是第一个肃色蛙。   WEY之所以采用英语多,是为了要瞄准成为全球品牌崔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拓。   记者庆筛媒:对于竞争对手有什么设想投刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军表奢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怖迁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌儒撇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抗,在此基础上还要实现15-20万元的定价扮喀舱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丁。在性价比上WEY更具有优势赐礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编徽编:李芳 版权作品半骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴跺达,严禁转载恨,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肌,新能源汽车的发展也不会受阻锻舵极。   根据工信部核准的数据免饰,今年前三季度蔫黎,整个新能源车销售16万台嗓,同比增长83%兔敞。其中厂鞘,新能源客车已经占有40%以上的比例美阜,达到了近半的水平宛阿盘,发展前景面临压力脊熬,但乘用车只有0.1%嫂。“我们涨十倍是1%辩,涨100倍是10%市,新能源车发展有巨大的前景和空间牡凳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吐溅痹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闻,全国乘联会秘书长崔东树说挤悔挛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力细晶糯。根据国家制定的产业政策要求完,到2020年花,乘用车百公里油耗要降到5升戏,这意味着五年内降38%的油耗凤蜡。“基本上谁也实现不了交,只能靠新能源车来推动刮。而这种新能源车融,插电混动可以降80%罚瘁恨,纯电的可以降100%的油耗乱敛惕,这种情况下只能发展新能源车般咆咳,这样新能源车乘用化撼混佳,为什么我们一直定义为为生存而干哺静说,你不干就要挨打慰懦。”崔东树说首翰狮。   另一方面蛊睦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙录,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲸烹,因此定价弹性很大浑。”中金公司的研究员李璇说须倒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷,为消费者提供很多选择谅。随着技术进步和更多电动车型的开发膏蓖,新能源车的成本会不断下降斑镰镜,比如霉览,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型密丹讨。“中国的纯电动车型出来以后嫁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锈颅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桥,发现基本上17凡、18年以后的新能源车痹猎茬,达到8年10万公里以上侥嘎,整个成本是比传统燃油车是要少的乔履,甚至是少了20%到30%哄。”   电池是电动汽车发展的核心老,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本词负虹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斗沤,电池成本还有很大的下降空间睬。目前帅疲兽,整个电池的产能供应相对过剩炽栓,国内电池企业达100多家侮肌府。据统计海,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗣览驹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞭。因此绕哦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕾沧圭,这样才能达到标准冯挺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善临:李芳" "   我们不认为绝对的销量位伐溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧。衡量一个品牌成功还有其他的因素死趟,比如利润率垢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘。除此之外擅,品牌力开附歌、品牌的知名度蹬、美誉度康鲤酮、影响力坟宝,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑甩。宝马在创新精神上是首屈一指的投锨,因为汽车行业正经历巨变坝硷负,在电动出行叭痰拎、智能互联挂、无人驾驶等一系列发展方向上释僳杆,宝马都打下了比较好的基础将傅。    临近年底虹,伴着层出不穷的新闻事件狄,高档车市场竞争愈发激烈湘狭切,作为全球领先的品牌——宝马吹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目接牵系。近日赊久波,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喷来,听到他开诚布公弧娘、推心置腹的看法穿糙扭。   问厂性:根据最新的销量数据烧氏长,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近切虚。那么许,您怎么看销量嚏、利润妙川鞭、与经销商合作伙伴的关系翻魄吞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈淡: 每个竞争对手的情况不太一样垃罐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酮,所谓的增幅我们一般都讲同比稼,是跟去年的基础关系诲欢肪。几个因素加一块儿脱赋度,我们不认为绝对的销量鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菇繁北。对于宝马而言容,今年前十个月疾耐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唤陕,同比增幅10.2%挤榷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粱汞邦,同比增幅接近11%还。我们对这个数据还是非常满意的磨,这也达到甚至超过了我们内部的目标隆菱。    除了销量本身的绝对量或者增幅沮伎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剧撮垫,比如利润率啦茨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斯。除此之外歌,品牌力蹿措、品牌的知名度签晃阶、美誉度该、影响力裤悄狙,也是决定品牌可持续发展的重要因素拾惠。宝马在创新精神上是首屈一指的峡泄,因为汽车行业正经历巨变东没楞,在电动出行说骸敲、智能互联微冻、无人驾驶等一系列发展方向上扑,我觉得宝马都打下了比较好的基础随狄。总体来讲喀固困,我们并不惧怕任何竞争桃氨,我们也欢迎竞争拟霖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行法驳内,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势内。   问麻:最近秒袄,关于奥迪的新闻比较火碉矗溃。   刘智遍乱馆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略极尖。对于宝马品牌来讲德,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讥黔评,双方的关系也非趁荆好膘。所以葛备墨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司损,一个是宝马(中国)瑞量寿,一个是华晨宝马淖,但是我们有一个整体式的营销团队退,有统一的零售网络膘脓起,我们在总部有一个统一的管理团队违病攀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现廊谁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讽颊浦。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号停,豪华车市场的前景依然很好倒。    问宛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展持?    刘智店姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祭虐。因为从经济的基本面来讲龋祈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定患呸、持续的发展态势颂鼻。之前以出口牟哇、基础设施建投资的经济拉动方式跑露,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夸幸宫。需求的增长其实就表明了对于车的需求董婚擦,其中也包括对豪华车的需求味。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垛暖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑天密硼,这几个因素相加宋订矛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拨戈。今年鲸醇券,豪华车的“盘子”接近200万辆狭崇,未来可能每年的增幅不会特别大贰拳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逗烘。所以变,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哦虽嘉,力争在市场表现上优于竞争对手晚强嘿。   问鲤蛔嫩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碘堵捂,这一岗位和以前相比有哪些挑战碌口怪?   刘智棱萎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沃,因为我在宝马的八兴、九年时间凡暴戎,换的工作岗位也挺多的萎爆。换了新的工作以来棉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊,比如负责国产车的销售通衰,可能是比较短平快的筐,看的是一咎头杠、两年之内的事情辞。在宝马中国总裁这个位置上嫡,除了目前公司各个业务板块的运营仓蓉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篇巍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朝,像无人驾驶假顶嘛、智能互联内哩、电动车硕妥辟,包括数字化营销佬、品牌年轻化等等一系列的东西先纬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胶毖塑,力争在中国市场上打下一个非扯己唬好的基础伞帕。我相信尼琅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候按,宝马会拥有非常强大的竞争优势复痢。(中国经济网 记者奈嗜斯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫烘骇:李芳" "   原标题鹤康:王永清宦际坊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒲帕媒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琶霉。别克品牌今年销量已经突破100万辆洛纶覆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量手途吾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瑞僳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梯搬佳。数据显示绅恭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粳胺,同比上年的446764辆下跌28.64%步尚。上个月孺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杆舱呐。    因此侗祷,在车展期间接受记者采访时橙疲试,王永清表示廊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笨局没。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醋辞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斡,但全年销量依然会同比下降20%左右卢榷柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来松,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融鹤翁,可能在布局上稍微有点滞后痕。现在对于雪佛兰来说翔钙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓣揽。    事实上傲瞧,雪佛兰已经开始了提速布局剔狼览。广州车展前夜的雪佛兰之夜上急,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骇。王永清表示锹凯丰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搪恭,2016至2020年投放超过20款新车入。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仿,30%为SUV车型替巢渤,并将加速引入包括1.0T澳记庭、2.0T呐、8AT鲍赦、9AT酸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赔辖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饱嗅祁,未来SUV将成为主推车型鸵悄倾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造识,轴距2725mm撅,将与全球同步进入中国市场蓬擂。同样霸童儡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淌炬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犊蔷兢。    值得一提的是恃乌瓮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冀姐,拓宽产品线携宠。RS车型将采用包括侧包围馁、运动尾翼粗彻、双排气管报棋、降低化运动悬架罚结劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肋仆,并加载多项ESS智能安全科技森瓜碘。    在品牌营销上袍袱范,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矗翘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辆。另外仁咎豁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涵贺,演绎雪佛兰“热爱炽,梦想磐,行动纠擎,分享”的精神挝楷。    “今后新车的利润越来越形乇任住,主要利润来源于衍生服务鸡掀恢、二手车置换等乘胖扒。相信雪佛兰将它的结构调好后漂兔,未来两年将会真正出成果四。”施弘说全卜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沁问奴,上汽通用的新能源战略也将全面提速崎。车展当天莆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剂寄揽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发污。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巢论都。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仟手,发动机的最大功率为73千瓦将帕匡,其中电动机负责驱动长涸券,汽油机负责发电让,它的综合百公里油耗是0.9L诺拭报。从上汽通用发布的节奏看朔杉试,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了款。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缮什,王永清说炔窟巧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茄实朵,产品还要丰富莲,才能满足这个法规的要求赖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轨豁蚂,到2020年之后比例更高胚幂绒。王永清表示恋:“估计到2022年钙么险,我们的电池技术会有很大突破跋葛跺,能量密度大幅度提升癸幕绅,成本是大幅度下降稠闭。这对纯电动的新能源车发展是好消息羞曝商。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畦、豪华”品牌——WEY戌,W01不、W02两款全新SUV首发亮相截,售价区间将在15-20万元型宫叹。对于新品牌的未来发展规划纠单晾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肝:“WEY品牌明年将有3款车上市队,到2018年还将推出2款左右的产品劝前,以支撑起全新的销售网络体系妊北霸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表内沸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蟹斥誊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郡纯淖,8月份推出第二款SUV W02矗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褪乐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舶,魏建军详细介绍到究丁邦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA论倒,配置上拥有最先进的安全技术舷滴霸、智能技术脓,也更加精致牛娟。此外在性能上两者也有很大差异骸床我,例如在NVH方面晒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睦仿祷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敲参。   在经销渠道方面夯派嚼,魏建军介绍说辈犯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巴,没有想过招募新经销商煎拾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作另。”   对于新品牌的未来发展抚庙狠,魏建军信心十足矫漆途,他表示巧么:“我从没想过这个品牌会失败潍疾,只有退路封死才能做好这件事汐,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞬抖湍。”此外撑褥腐,魏建军坦言屠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雌家啸,因为新品牌叫什么并不重要耗身。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴思链:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托核,将方向转到共享经济琳绅、互联网笑眯怪、自动驾驶方面新的技术瑰随磊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幕位,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绕、生动的演讲谦苯,就城市交通劲、自动驾驶和汽车互联等热点话题仍瘸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业登。    徐大全说驳齐,博世始终认为拨靠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担井标具,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埠衫。    徐大全谈到了倾,作为在汽车领域的老牌企业牧熟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化催、多样化的发展态势和需求宪,博世已经有了自己的思考和方向躬撇疲。    他说书唾凤,如今诧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐,将方向转到共享经济郸、互联网净瓷、自动驾驶方面新的技术离龋递,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擦,面对新一轮汽车技术的变革拣瞬袱,无论是传统汽车孰、零部件企业箩鸡涉,还是互联网蔡浪、科技企业龄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓟鲁:互联化茫楼僧、自动化和安全化楼。我们预计烯,到2021年卯糜姓,汽车将成为第三大互联移动实体揩,同时扮演人类的第三大生活空间捷陕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面售,来充分发挥互联驾驶的各种优势叼固。    谈及自动化领域怖烦红,徐大全判断娠播圣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顶淌多,通过持续创新驾驶员辅助系统考,从辅助驾驶嫁、部分自动闲拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掀绥,分阶段朝“零事故”愿景迈进痛乖。目前锌舜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泵劲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闻,到2020年左右氢,自动泊车功能将进行试点项目测试烧。    说到自动泊车琳休静,徐大全特别谈到停车难的问题卤裴。他说爽腺,停车难是在城市生活中的一大困扰公促。今年公泥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埠凌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹿恒逗。在八项智能泊车功能里莆,“手机查询停车场位置并导航”嫩叮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能使。其实购褪,在大型商场里俊挞撼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窍亲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赫。根据一项市场调研显示娶皇,2015年谭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缴苹森,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腥傲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露检锋纲,在深入巩固原本的互联化花囱巩、自动化和安全化“三化”战略基础上耽赫墟,博世今年也把两轮交通拈儡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搜佃。    他介绍亭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陶澜尘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亭。未来十年筋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绍坊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫁。    在两轮交通方面架,博世提供两轮驱动涛、安全等各方面的解决方案袱邵扦,涉及两轮电动车抗保、摩托车窜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式继节示。    最后蔷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陛衡坞,满足这些变化的需求犬敖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙翔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绿,“双积分”法规邪衫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湾恳甩,连日来跋识袒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温背奴,让观望中的车企备受煎熬豢泵。针对业内关注的焦点问题囊返,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全入。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》癸缓梨:不久前欧煤瞳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规犀,如何理解这两套方案膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扯截荒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辆付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匆,但又有独立性诡汐,各自的核心目标有所不同狠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魄乳,进而确保国家能源安全劣能苍。由于中国的石油对外依存度已超过60%颊鸵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提末。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犬垄,进而实现国家节能减排的长期目标尘式忻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集财停,但现阶段并不能彼此替代忻氖闻。对于CAFC而言勒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烦沁理,其中当然也包含新能源汽车什售,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠花。但不同的企业由于自身能力辖武、技术储备和对未来技术趋势判断不同尽却亢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枚摔,而以后补贴将逐步退坡杭,企业更担心成本无法负担缅。因此仅有CAFC法规斗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梅己搏,所以有必要出台NEV积分韭锑诵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流促嗅食。同时星铃慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫川凄,从而有利于新能源汽车早日取得突破歉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尸深,其目标应是降低汽车及相关产业钨僵骗、乃至整个国家的碳排放炊眠,和降低能源消耗诉求不同脑叹磺。作为碳排放第一大国陵瀑怀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔡,后续国际压力还将不断增大焙。因此纠吨琳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放持,从大方向上讲是正确的函汇精。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毒彻,这和NEV积分没有本质区别酗,也无法确保总体低碳目标的实现度辣尽。实际上购葛邯,跨行业琴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疲侗。以电动汽车为例旅幕麓,其在使用阶段确实是零排放旱谷,但与欧美不同愤疲私,中国的电能以高碳电为主及,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虚丹蒲。也就是说冈,在使用高碳电的情况下邯狗,电动车全生命周期的碳排放并不低阿坑悉。这正是碳配额管理应该解决的问题肪克梅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洗炊雇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拦扭。实际上鲍改泻,将新能源汽车确定为国家战略讳摩捶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秃椿扇,生产更多的低碳电栖,否则减碳的国际承诺将难以兑现暇。    另外挺绊,对于汽车行业乘娜,无论是CAFC广弦呛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饥膊戒,但都应该由一个部门来统筹策划氮琼,系统思考佬,拿出科学琶、系统袍瑞、具体裳良秋、有效的管理办法来推动实施速恢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篱。    ■积分交易细则需加快制定涝、尽早出台    《中国汽车报》巾料汉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暗田?    赵福全睬呈莱:确定合理的积分价格备,涉及到技术瘁拢、成本和市场接受度昆动壤,需要综合测算和动态调整颁葡。我认为基本原则是瞬偶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缔誓申,让没做新能源汽车的企业有经济压力狡荷。如果NEV积分是“白菜价”奉煽猾,大家直接买就可以袖湍射,谁还会愿意在新能源汽车上投入范兢?    因此邦鲍,NEV积分的定价应足够高鞠酷臼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奔括,通过自己的新能源产品获取积分锋晾扣,满足法规要求睛灯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理械瘟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叮雌,能够通过购买积分先生存下去坚敲隆,争取时间把自己的新能源产品做起来嚎室布。    《中国汽车报》箱恍:除了积分价格之外豪魏娇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狡垂,目前处于“空档”状态惠俏奈,怎么看待这个问题县?    赵福全惨革:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颧零堂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性餐喂。同时复,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磺廖。对于汽车企业来说屁爆缎,3年仅仅是一轮产品开发的周期篮,政府作为“游戏规则”的制定者焊懦,应尽快给企业一个明确的目标淋,否则企业将无所适从挂粮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矗停镶:“双积分”中提出了2018年起盎,8%抒踏、10%邢酪囊、12%的NEV积分比例嚷,而经权威机构按照法规要求测算母涩昏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啥边氛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难聪鹿?    赵福全咕瑟垛:在这个问题上牵,我并不持悲观看法怀话。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难管擎快,因为还有很多企业尚未完全发力奈虱聊。按照国家的发展预期怯寐蜜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捍,如果每辆车以最低积分2分计算鞠,整体积分比例就达到了14%确,如果是分值更高的产品吠,达到18%的积分比例都有可能米。关键是要努力实现7%销量占比目标课,而这也正是NEV积分的目的所在帝示卡。    不过另一个问题引人担忧秆呕捌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滇,同时在CAFC核算中也有优惠枷青窟:一方面油耗直接按零计算阔溺,另一方面核算数量加倍少,从2016到2020年分别是5倍判木、3倍假、2倍煽婚腻。此外祁冯方,按照单项抵偿原则凉猩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斥哦,还可用于抵消CAFC负积分宦。我们经过测算发现介,CAFC中的这种双重优惠违片,对新能源汽车的“照顾”过多了墟贿彼,不利于促进其他节能技术发展尾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险避爸凌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卫柔,CAFC的达标难度就会随之大大降低陋。实际上世螺葛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隆奶蒋,两者不可偏废危莫秦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乓毒,但如果CAFC目标落空霜垦,国家能源安全受到威胁苇畔诗,汽车产业的可持续发展仍无从保障休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消槽首肃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抒侩,这不仅能确保CAFC目标的达成仁售磊,也会提升NEV积分的价值阜了狙,避免NEV交易落空羌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芒付孺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俩旗跑,而没有将电耗的概念纳入其中磁癌,这样的算法是否科学协汹翅?    赵福全秘磁:NEV积分分值以续驶里程为依据盾,这与推广新能源汽车的初衷相违背断,也不利于鼓励技术进步侵蓬绩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皮。推广新能源汽车是为了节能减排悍,因此不仅传统汽车鲸鞋速,新能源汽车也同样应该抑大扬小陡偏、抑重扬轻旧涕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惧敞锑,而不是搭载电池越多越好据躬仁,因为大量电池搭载在汽车上移动摧,这本身就会使能耗增加劣四圈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渐辛谐,也意味着大量增加电池生产的排放撕。    政府应鼓励企业开发低成本雇骇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酞聪告。也就是说毛娩,政策制定一定要“勿忘初心”等。建议NEV引入单位电耗俗,即吨百公里电耗的概念免,作为积分分值的依据糕。同时司敌,对于小型车电耗适当放宽诡,而对大型车提出更高要求圈,以鼓励新能源汽车小型化卤艘幕,进一步提升节能减排效果送篱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簇可勃:在“双积分”中乱,没有将新能源商用车列入管理范围触,这样做合理吗蹦?    赵福全刻拾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本砝可持续发展的问题颧亨掣。2015年诽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%靠,获得国家补贴的比例比这个数字还高芜饶谷。而此次NEV出台却未涉及商用车监闺孪,这是不合理的尼每雇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘉,也会让乘用车企业感到不公平藏对。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旱腹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗。我建议汀杏,应该单独给商用车设立NEV比例要求背蹦碉,可以不与CAFC积分抵偿便非很,但企业之间可以交易绘。因为如果没有NEV的强制要求吝,在补贴退坡后匪嫩铜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漓嫌失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤碴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苇捎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卸缚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家居艇就,盲目投资之后蹈胺磷,多数公司要垮下来篡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热十,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肮颧九。    以蔚来汽车为例恕算,去年8月还只有100多名员工沏凡攫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伪溃。据中国汽车工业协会最新统计懊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淋,销售4.4万辆崎狙翟,同比分别增长25.7%和43.8%内,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焚透,销售28.9万辆瞪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遣。蔚来帮惊、威马怠嚏谜、前途贬窖、小鹏等已是新能源造车领域的热词惶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朽躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目染。至此扣,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍惕啸、长江汽车飞洁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牧甫痘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家储寺篇。    “新能源车企的风险寞呜,其实很大精叙显。”王秉刚说趣梳味,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫁别市,对风险有足够的分析捎,有可能投了很多钱斡,最后做不成材每,带来不必要的损失剃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沦填剂,简单地投资建厂瞥藕既、增强制造能力韶俩潭,未来堪忧蓄。新能源车电池的技术进步非常迅速 龟脑,现在可以用的技术一年后就不行了脓勤苛。如果没有研发能力就做不过人家胃去翅。“一下十几个亿扎进去焙,有可能最后做不成剧使浓,我还是提醒新进者要谨慎一点袍奈痪。”王秉刚说谱。    事实上冈,目前国内的新能源电池生产厂太多了粱迹,但规模都不大返溃。而且动力电池总的规模也在扩张中表寸,尤其质量好的不多防率,“据我了解储,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锻秃庐。”因此句祷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺形镣缎。   谈不上“红海”仆惋捅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵碱,但道路曲折婪卞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撤句,造车得有钱避、有人才梢短锤、有时间施汐澎。“钱我们还行量簿缸,人也不错架,就是时间太紧泊觅搜,毕竟搞汽车三年算很快美什,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苔獭桶。”万锐坦言谭许,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惰桔旱。    不过付,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勾哀,万锐并不认同唱讲。在他看来犯怠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淑翘,因为大家都还没“下海”替。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拿料祟,大家还在忙于造车姓功,搏杀还没开始防型茸。    “这是好事芭廖铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业四,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贺,目前中国传统整车企业有150多家势,新能源车企至少有30多家谐瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堪犊。    至于是不是过剩克,梁伟表示这还是要市场来判断鸵。在梁伟看来什霖迫,其实中国传统汽车行业已转入新常态位家,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛊膏氨,除非汽车消费大幅好转琴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况材古娘。    但另一方面别崎酵,根据预测勺,未来5~10年绵,中国的新能源汽车将保持两位数增长写。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称椽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆散,到2020年时产能达200万辆硷、累计产销量超过500万辆拿藉就。梁伟认为棋,从年产几十万辆到200万辆的目标疽缕,新能源车汽车肯定还要快速发展浆檄芬。目前的新能源车市场还完全没有定型售阂氨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椿郊还,“很多人此前担心特斯拉会破产兄,但Model S和Model X推出后效果不错贪吻末,用户接受瘸筛礁。经过多轮产品积淀堤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脑,特别是成本下降得较明显挫咯纱。特斯拉可以闯出来申,中国企业也有机会绥碾帆、有成本优势乏。”梁伟说未。    对于最近贾跃亭的乐视裴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庆禾,梁伟指出森,除了技术麻潘顺,汽车行业还是一个资金密集楷寞、劳动密集的行业勤。如果要进入碧统惋,需要企业在未来几年有大量投入松泻,以格力电器(000651.SZ)为例吧蘑肺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗短。    梁伟表示澎玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猴蹬立,毕竟快速把产品推出来荆百,现金压力会非常大姬。另外史憨扔,一家企业在原有行业中具有很强的能力埔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坛长,这是一个很长的学习过程觅肌誊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁涧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凑,也是第十七个中国记者节吵梆弛。2000年鲜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸡脐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皮。此后记者节像护士节匈、教师节一样珊雹,是我国仅有的3个行业性节日之一辛孩。   值此之际鞋颁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下默八,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剿。      坚守还是离开歧勿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镁:去年网络广告总量2096亿元饯斥陪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糯脸鳞。报纸下跌超过35%翅磋形,杂志下跌近20%脚掇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朝吾,单项将全面超越传统广告校。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蔼槐申,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酮暑,也仍能保持着不俗的销量惫侍拾。    “没有路可以让我选择祟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值考绦琼。”陈总对此直言到爬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剁,但发行量保持一直不减秸缅。诚然太庙酷,这离不开报社给予的支持秆时锭。但从自身发展来讲焙羞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雇趁警。究其原因筒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刨何蹬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躺。   汽车也好荡侣白,新闻也罢惠。毋庸置疑画绿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妻郸。   纵观整个汽车行业的发展趋势排聊臼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锹系闲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咕,但不可否认的是围藕臀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物补肃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者色骇绿。    除去对报纸椽迪戏、杂志景府、广播鸽埂、电视蛾锣、音像等载体样样能玩得起来茂遁,还需操弄3G落、4G等流媒体技术柑模灸。我们不知道下一站会到哪里紊啃。   面对媒体融合大潮境骋,陈总胸有成竹的坦言刑岭掸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代褪波,家用汽车转企改制之后继续深化改革角疯。由媒体到传播机构场,由杂志到全媒体平台了庭,历经两次创业客抛,家用汽车探求新的发展方向还廖瀑,抓住变革时代的发展机遇盒,赢得了全新的利益增长点家箩喘。不再只是单纯的纸质杂志漓竞,视频加尚、自媒体等做出了不错的效果第供琅。   其次捣猩,就是在自己的企业定位方面隋,中国医护工作者汽车消费调查庐尘汇、中国城市教师汽车消费调查是以医生套峦谓、护士嗽樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查稗拣教。这些调查一做就是3年玖伍,走遍全国大中小城市拈,做出最真实的数据挖九。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹅巍,网红主播频繁出现在各类活动现承忻,手机发布会丢酵、车展睬拉竟、房产开盘蒋怪焊、比赛等一场不落辰拦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚊。”   日前坛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拜皋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军榷侠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叼。   对此事件颅催,亦不乏业内人士称特昧矗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欺,呈高开低走的态势吉饶构。   陈梓萱表示颊赖:“在现阶段的传播环境下灿,媒体记者朝网红转型陕箱冗,把读者转为粘合度极高的粉丝趣俏薯,增强彼此互动彻澳钡、沟通居尼浓,无论对于报社还是记者个人库对,都是一件好事法东污。”   “把流失的用户拉回来莫粪,用互联网梗捌、新媒体的方式畏蚀烁,我们正在努力尝试阮纳夏,但具体执行效果如何皋,尚无法判断垫肉。”全媒体时代献,我们永远在路上堵秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:张瑞丽 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡怕京,严禁转载肯,违者将被追究法律责任鬼艘诗。 获取授权" "  原标题胺武:广汽传祺肖勇吞荆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日人懂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典统淳幌。在本次活动上诧卫穗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窘纹。广汽乘用车副总经理肖勇表示翟:“时尚是一种潮流零封孤,其实就是顾客需求非警夕,引起客户共鸣风里试,汽车也需要时尚局,所以GS8出现在了这里搽啼。同时传褀GS8我们就是承担梦想吓典猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯眠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈懊怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雇凭夏,中国品牌基本上没有一席之地途劫坛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闷虎染,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沪。   对此堤,肖勇表示瞥:“传褀GS8我们就是承担梦想驮急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藐夸,所以在豪华汽车上市,我们率先实现突破四搭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饺厦,我们就是要跟汉兰达痕璃祷、福特锐界形成三足鼎立拜箍轮,甚至未来超越这两个品牌侣分,这就是我们的目标喇盾晤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崩氦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驳,创造单月销量的历史新高避,爆款车型占3.4万辆阑,但受制于产能安排的影响炬律,造成其他车型总的销量并不是很高酪猾河。面对这些问题挖拘浪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炼。   肖勇表示乓龄:“明年我们的产能卫蕾崩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目加,产能将得到释放嗣搁。我们在满足GS4的同时惠钢碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咐,最起码销售五千辆以上怒刀肪,剩下我们会再分配个其他车型疙。”   同时为了加速品牌向上壳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弥颈。同时肖勇说道凤晌衬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞪傲,在明年全部投产逞储,所以明年最大的问题还是产能发胺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疲惭逞,我就是聚焦我的明星车型暴皮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  还有不到一个月剂,东风标致4008就要上市了防哩。它的颜值咐、科技装配足够有吸引力绿搁,那么随着锁定竞争对手褐价磨、谍价吴、销量预期等关键信息逐步浮出水面马,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粱澄革。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”底,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脚。比这番景象更热闹的班片长,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会佬。   说到品叹粱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恢丛九,让媒体品到了极致搪文。在工作人员的讲解下苏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戳沽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计部,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴貉,无不让到场的记者肉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识本献。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纷普、品味土撅窘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汞帕辨,东风标致在今年推出3008日、4008后阀,也将在明年陆续推出3008S套、及另一款7座SUV蕾菇。据中汽协最新数据显示顿寞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戌,同比增长45.91%垦俱慑。那么匙,在众多SUV产品中裙颇隆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锣?东风标致总经理李海港对记者表示晒悔仆:“我认为要总结一个词就是‘品’字熬沦,东风标致的SUV一定是最有品的痊,这个品是指品质砂滑、品味错布,今天的4008就足以支撑这两个词扔勿捌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疽挫?李海港对汽车产经网独家表示幌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同危还限。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岔酪,轴距达到2730mm漂,是同级别车里最大的番篓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统水侧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肺秽臣,在配置方面更趋向于高端佰崇、智能隋糠,进军更高一级的SUV市场绵逢。”   然而抬官接,另据乘联会的最新数据拌蝎,1-8月虹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茬糕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伪泌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卷,作为中级SUV互锹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垢?李海港向记者算了笔账凸险,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万端拌曝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得哦。“这种需求就是4008的机会铆酥,也是4008成功的保障吗拷居。”李海港表示广洛谜。   “狮虎之战”将上演   还未上市涣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梳。李海港认为遁彪,4008在科技装备晴弗墟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浩拘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谋慌。”李海港强调辞。   通过外观设计及车况数据对比后发现辅,4008的设计颇具未来感和运动感窟感,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矗题,4008在轴距上占有一定优势灌话,也使得整车造型看上去更加修长线。   那么诫唐其,价格呢把纱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测田敌倪,通过对比翼虎的指导价湘青,小编认为4008的价格应该在19万元左右巍借番。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合累。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拧?据乘联会最新数据赊伎,翼虎1-9月累计销售84258辆低呕,月均销售9362辆吞醛。但值得注意的是膊唾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%曝。那么档捆茨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粮,可以说也有一定难度阮幂夺。   汽车产经网了解到捎,由于目标客户锁定在换车需求的群体奇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堡葛,以吸引用户选择4008互。至于置换方案的细节浦稿,李海港表示还未最终确定等目。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   国庆结束后哗温茬,北京捅脆啃、上海槽协、广州段阿哩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刚脚,引来了社会广泛关注芜。平台闻风声时脐,媒体炒热闹淌菱,百姓愁价格夕伸伶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捷,“网约车”只是第一块烫手的山芋偿钢葡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弹,又要确保公共交通体系的稳定佳胶,还得照顾老百姓的感受冗。    比较普遍的观点认为罐篮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升念,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秘删械,征求意见中提到让市场来决定扭崩,这是非嘲常科学的梗疤态。作为用户匠,担心价格上涨陛极,特别是比出租车贵椭轿抛,认为监管部门是要维护出租车体系利益狡伶,我觉得这是大家多虑了臼。过去须,在平台混战的阶段碳竞毯,资本介入烧钱抢流量醚味坷,这本身就是不可持续的霉,价格逐渐上溉夥紊ァ,平台收取中间费用是必然的城贺。    对于各地的征求意见啊健庐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌断奇。比如说要求司机是本地户籍钢、要求网约车辆的舒适度等等纳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些几。    网约车规范的政策是非常需要的勒惭,作为共享经济热潮下的产物勉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞎。任何一个商业模式芍,都需要规范起来倪。因处于监管边缘啼阮,过去已经发生了数起网约车的渭砍楹害案件受。我们在对受害者表达同情司送便、对肇事者表示愤怒之后档妊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呢谢。    然而偿海,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赔。比如说替箩彻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍评、车辆要有上海车牌姆,并且轴距要达到2700毫米串莽辜。根据滴滴公布的数据帆市,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牡伞芜,拥有上海户籍的不足万人巩蹭。这个情况在深圳类似剑撑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车餐滦捻。如果按照细则明确执行怠蜡,这就意味着精闭假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”料镶。    共享经济是大趋势媒蹿,但监管太严可能打击积极性境藩,这对立法部门是大考验炬。互联网时代扮贬,网约车大大增加了出行的便利胃葡,使人们在出行上拥有更多选择妨涂。监管是为了提供安全高效的服务保障浦赊胚,而并非要让网约车集体消失彩暇蒜。现在的征求意见许多还是首次提出挛莆说,建立体系的过程中应该让用户怪、司机及平台有更多发言权卑。    我们鼓励共享赂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环济颊卤,与传统交通体系形成良性的交叉互补盖痊。    我们希望立法李哨皑,只有合法合理才能保障各方的利益孰事,所以网约车服务一定会是标准化撕轨、安全化的扫卉悉。    我们希望在所有领域都有不断开放兔、不断完善的发展方向巍,这是产业互联网时代的必经之路敦。    文 | 著名职业经理人荚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩帕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攀:新造车企业已经不再神秘钦线,告别概念车的品牌曝光期嗣癸晾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掠惜。投建工厂贿钱、申请资质抵,造车梯活,他们是认真的项虐。不过突逝,“八仙过海分谱、各显神通”滇敛,出身背景不同的创始人裸瑰伍,对企业产品和品牌的定位煞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圭府。    想听“真知灼见”底,走进新造车企业炕藕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓜茫仿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拐飞难,敬请关注纯歧仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跋嘛。10月10日潍弛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帮侧赦。这也意味着割厂,前途汽车继北汽新能源泪、长江汽车之后诺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赦惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中退捐确,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本次谢彻,可以稍稍松口气纫范。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秒埂定,他直言到2017年底前途K50车型上市前戎钾陛,相关准备工作的日程已经安排很紧张卤拖,有许多事情需要持续推进颊妻敲。即使如此涟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惶。在与记者的沟通中颁,他详细讲述了自己的创业经历憾、资质申请的情况纳涝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漆。    短短的一个小时峭蒋阜,陆群留给记者最深刻的印象是剧揩馁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灭坎扇,他们怀揣一个美好的愿景来患,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔚痛。    ■ 拿下资质不神秘贤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锻惯巢,许多人都对过程感到好奇墟墨啊。陆群则表示刺,拿到资质并不是一件神秘的事情绅饱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篙忍郝,一点一点把技术做到位劝奥履,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韩。”陆群说庐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攘寄句。具体流程是狭短疟,企业根据相关标准去申报项目叔苫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亮慈。陆群认为筋兼冉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展络、引入新的技术和参与者不,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欺古读。其中对电动汽车的四项关键技术垛蔫,包括整车的集成和控制技术蒂崇,电池的管理技术聪贝锚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求媚畔慷。同时翘,技术具备后还需要做出整车俏恭违,并按照标准做大量测试入,要达到很高的标准新。据了解扛据糖,整车控制管理系统(VCU)寒阶舅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向心想报,也是已经掌握的三大核心技术独。    更重要的是毫惭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钱。早在2010年弄日,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹦胺健,开始布局电动车何休坷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目精。2012~2013年裳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目交劣蝗,在高端纯电动整车设计瞄洛慷、研发方面取得了初步成绩冷太。陆群说瞪劝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”光、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肃拍控,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姓,开始引起业界关注涟诽。那时寺墓古,行业对电动汽车的关注已经比较高莎捆,而前途汽车早已走在了前列哼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年普课桃。”陆群说颗退保,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挡,专注纯电动车研发侨、生产朗剿龄、销售及服务堂讥罐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辉箍。”2015年9月庭汾梗,长城华冠登陆新三板挂牌交易肪昧,成为新三板电动汽车第一股翟。目前卞量脓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垃,包括整车业务板块(前途汽车)船叮、设计研发业务板块(华冠设计)诺叉里,以及核心零部件业务(华特技术)顺沁米。这三大板块互为依托祥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑串嗽。    拿下资质寄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跑草师。    ■ 技术帽顿、生产基地良蔬始、供应商都得一流    在做电动车的这几年版,陆群对电动汽车的理解越来越深入动牵线,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹窍、变速器等物理结构辛,还需要产业链配套钡刊、成本控制毖萄堆、核心技术开发等一系列工作妙攫魂。“自主研发的核心技术喊下、国际一线的供应商和自建的生产基地奔少缴,是我们的三大优势暮尾迟。”陆群说强天颓。    陆群说迷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梳,市场上找不到合适的零部件供应商蜗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铣。目前筹茂辣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夸你、VCU七挡、RESS等核心技术麻邦季,使零到百公里加速仅需4.6秒仆,最高时速为200公里攀陪,最大续驶里程达到300公里绍。而据陆群介绍赌陌捕,这些电控技术相关的零部件辟茸,不仅前途汽车自己使用嫩凸畴,也已经为行业中其他厂商供应娜随。    在供应商体系上叛,前途汽车同样拥有强大阵容冀舶溯,已经先后与IAC硼电派、博世同省胖、布雷博本、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作邢聚。这不仅确保了产品的品质蓄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寂弓扇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地履钳始。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地较瞎飞。今年2月电揉屏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基每弘弛,按照规划题冬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儡翅,将在2017年中试生产檬叙含,第一款车K50将在明年底上市泞敢。值得一提的是誓稿魔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺币拦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”松污,最大可能提升汽车的轻量化水平闪。    陆群认为垄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳骨烤,而是要通过成本控制佛班凄、技术提升来实现丸驮抬,其中轻量化就是很好的解决方案扣暇。他强调黑:“前途汽车的产品规划和市场策略港刑癸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痴,在全新的市场领域不断成长陪功哗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哗,中国新能源汽车市场前景广阔虐态迷,存在巨大的市场机遇镀。据他估计灰从,行业发展的拐点将在2017~2018年到来备苔。他表示特,前途汽车已经做好了准备背。    陆群始终坚信一点赶裙阔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憾。在他看来滦粱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绒。“所以趣,我们专注车辆性能独僚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台聊碉,迎接智能互联时代耸社。”他说畴。    自1990年大学毕业进入汽车行业倾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攻裴七,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赂闭,创业历程也已经13年烤屯琳,算是行业的资深“老人”擞粗痘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍馆,他的团队也是一群“汽车工程师”彤辆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锯酸娘。    陆群说废,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稻叙,像华为一样拥有先进的技术蔡幂、过硬的产品品质以及国际化的视野父斧价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔡,同时椽诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益老池屁。一时间呵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牟秃汤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柯,对于新政且敬篓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岔。    看自己   记者肖贩: 首汽约车有哪些新的动作和布局磋板?   魏东歇: 一方面热阿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撤,根据北京锑瞳骡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懂哗,我们会在司机桓蚀、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞳蒜,继续增加运力保障镣硕,这其中包括增加自有车辆鲜,也包括增强与当地伙伴的合作艇抡。    看政策   记者饲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蔫魂库,有观点认为岛破埃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东短: 这样的说法不客观晦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洁锋痘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贿。    某种意义上讲幂,首汽约车项目上线之前皑倪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台日卫刷,我们只是在政策范围内尝试着做趟旅。彼时磷,我们借鉴同行业企业技术手段市愤馅、商业模式和合作模式呵粱,在政策合规的前提下惧惮冲,尽可能尝试莎驼,当然典,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愁花,我们是十分期待政策落地的稻记筋。因此令呛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擞肋陕。    记者侍嫂: 怎么看待首汽约车的先发优势熔?   魏东苍朗: 的确搏狡,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞恕舞,但从全国“一地一策”的角度来看雹姓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铆。    看行业   记者苫: 按照当前征求意见稿来操作扣浪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郝。   魏东汲锤弧: 我们对于各地方出台的政策表示理解彤蒙沸,网约车实行一地一策制度薄,各地会根据各地的交通发展水平拟、城市交通需求来决定如何管理网约车郡豁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楷。    看未来   记者籍: 未来行业格局将有怎样的变化币厂?   魏东差额秒: 当各地政策正式落地之后磨簇,会明确供给的标准任,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤┣印,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓄峦看,同时店稠,对于准入的司机进行严格监管偏哼杏。因此违,在未来行业格局变化上局,在大的方向和框架上由政府来把关脱绩盗,在框架和方向范围内就横侍,各家寻找自家的竞争点和突破口太囊,现有的平台选择优化平台和转型升级泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶缴脱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始念撵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任勘豁,并通过一系列体育戳侵颗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剂完、活力的品牌形象欣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陡冠,除了年龄坤汝邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骑。” 10月13日戏抄刹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸿豢。   据悉勾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尸凹撩,并向年青人传递积极的正能量辈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镣。未来沦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滤烘木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肯倡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型性浆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型常,借助本次人物盛典俏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搁。   “2016年讨宋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艾檀。” 郭伟表示份舒安,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作河咐,不仅让不同圈层的消费者末、车主莲读隋、粉丝共同参与到活动中绕掏壳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俄鹿眯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牌。”   事实上逃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啤尖,包括体育以及音乐类的综艺节目常,实现了跨界合作铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徘歼弥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浚妥。”   根据最新销量数据显示棵,东风日产9月份的销量出色吻,同比增长超30%贫。其中主力车型轩逸肥叛、逍客淀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浓漓施。   郭伟表示虹赦冷,“东风日产今年的目标有所提升通,对今年销量保持信心剂。”此外彩管侵,谈到是否有可能再接再厉侣,在总销量上攀升至第四名的位置时楔欢巷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抡,能超过前一名最好醒奇涤,但最重要的是与自己对标紊苹磨。”   责任编辑郎厕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组查,管理层不参与讨论墒乐椿,每组都有来自全球各地漏缮函、不同级别眯、不同性别的同事擒。”蔡澈说坍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玖揩吧,大家相互协作壕唾、互相支持镐概、勇于尝试妓。”    中国经济网综合外电报道闲狸睡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壬未抹,其宏大的构想才刚刚开始辱凑。蔡澈现年63岁岁簇,其工作合约预计到2019年唬刊潍,在刚刚过去的2016巴黎车展上十,他再次用前瞻的眼光和布局溜,为戴姆勒集团未来的发展芯,提出了新的方向将李戳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劳:当年学的是电子工程专业滤速,就有人建议“傻小子欠卯,去学机械工程奠臂。”奢,“今天来看铆磁,坚持初心疏稀称,梦想终有回报篙徒安。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俗,在报道戴姆勒集团的“变化”时扮,都会引用蔡澈的公开演讲钨徽,因为他提到了电动广、互联接、智能和共享等前瞻主题交骄殿。    首先删完暑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缝,并计划到2025年寡滦让,成为高端电动车市场的领导者且。当然汗许,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滥湃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邪牌汹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念购醒环,恐怕显得更稳健缚。    “在所有这些领域顾,你必须为未来的投资做好准备魏墨,”蔡澈说矮价匈。 “但这是令人兴奋的哄衫方,所有这些发展不仅仅是技术的改变竭貉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剁吼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俏,内容丰富的CASE(瞰思)计划氢堆单,它取自于智能互联挥肝、自动驾驶挟共猴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窜四。有评论指出闻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帆,就是要对未来做出承诺箩合光。 巴黎车展发布会期间抱蹭坑,蔡澈穿着休闲衬衫街、牛仔裤和运动板鞋残充桑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矗褥,但蔡澈作为首席执行官窟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吐粱蔚,以加速决策和赋予员工权力著称躲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”送来,鼓励对新产品和新发现浓,进行实验性的尝试筒帕警。    巴黎车展发布会期间亨催刷,蔡澈穿着休闲衬衫窘套毒、牛仔裤和运动板鞋翰承,一改西装革履的常规风格兢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邓肖微:“我们并不是穿衣方面的专家昆丸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瀑,而是留在了在工厂附近的办公室宪,尽管条件略艰苦烈被。至于在衣着方面的变化拍欣,没有具体的规划叫捶,因为衣着是表面化的喀粳得,符号化的青,尽管这会传递一些信息隘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借淮居:近些年微桂,我们尝试了很多新的想法林澜顺,对整个行业而言都是全新的尝试衬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划技沏街,很多同事都参与其中山阔溯。    “仅仅3个月的时间蔚雀弹,我们收集了150个优秀的想法樊镭,这些都是关于企业未来建设的好点子抵虫非。我们把参与讨论的员工分成了八组射楞,管理层不参与讨论碍休,每组都有来自全球各地缅泛集、不同级别狈扇、不同性别的同事关擞骑。”蔡澈说驮抖昧,“今天提到的鱼群式结构魂,希望让公司更有活力物,更灵活路都表。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裳师畅,大家相互协作奉甸疚、互相支持但慌、勇于尝试袜凤。”    几个月前佳吵凳,在柏林的一次会议上爆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呸碎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”次。根据德国报纸对这张照片的描绘授汤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面体然。蔡澈告诉开发商督妮,这张照片是30年前拍的喇拔拧,那时坍醚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脐轻默。    随着电动车品牌的发布棚,以及首款概念车的亮相烫洗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代袜昂。在戴姆勒的规划中矗窟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力开卫,包括价格挠坏逃、外形和性能俄童揩。据了解檄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诺橡,包括在德国建立第二个电池工厂痪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陷菠糯。主场“作战”的雷诺品牌胯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恐,包含设计朽死柏、产品以及市场布局等方面熔。    发布会结束后含任,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伺敞。在面对面的交谈中舞熄试,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洗。另外楼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫂涡残。    网通社尘:在中国市惩恕,2017年雷诺在中国有什么挑战牌斯?    戈恩割谰炒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羔汰,中国和印度都成为全球业界的引擎妊。2017年是雷诺非常重要的一年碱百,我们的销售会起飞渤骂,就像飞机一样浅插爽,正在起飞向上并且不停加速阶。对于日产来讲染溜,也是非常重要的一年围,还会进一步推动启辰的产品敲,这个也非常关键能戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社络淘:您如何看中国新能源市尘究恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扮似?    戈恩痘微厢:我认为中国会成为全球最大的市陈瞧捞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枫。对于日产而言司,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺本,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的投橇。    网通社仙:对于雷诺和东风的新电动车项目克,是否可以更详细的介绍一下考?    戈恩棘甜爸:雷诺和东风进行合作桓烹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屋距。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论领握,最终项目还没有做出决定恫刻,但正在研究当中浩纺酪。    网通社慧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兴敝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毙?    戈恩惧:自动驾驶一定会进入中国羞谦秒,这是勿庸置疑的睬干。目前匣涧,各个车商在这方面的竞争非常白热化塘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堡授。在中国相关法律法规允许的时候瀑涕,我们的产品会进入中国性篙。当前节喀奋,我们的样车正在美国期售、日本做相关测试晌茸。与此同时材是溪,雷诺当然不会遗忘中国市场提贫。我们会在中国市场进行一些展示项目侩扮,这会帮助我们完成产品差异化的工作犬恒,也会帮助提高产品的竞争力尘图。    网通社底芹管:三菱的加入颧宦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助室?    戈恩洽门链:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰疽千,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接图。我们认为2016年包含三菱在内蔽恫形,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罕稿跨。所以它不是目标此,而是我们现在工作的结果拇编棠。展望2017年残,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓦涤,尤其是三菱的加入蓝诲,让我们有潜力跻身全球前三膏瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌傅建:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浚将,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盘当劝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牵寒。”Kalanick 说道缚返吭。“如果真的发生这样的事陡,而我们没能参与自动驾驶的开发吧划,那会发生什么事巳耻暮?未来将迅速抛弃我们畔氯环。”    上周四荒皮,Uber 对外表示设量藉:8 月底儒檀昧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车世吹。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸裂鞘,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞘卯弦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虽催。虽然是自动驾驶汽车酮奥喇,但车上会配备两名训练有素的工程师肥琉潮。一名工程师坐在驾驶位上屯祥,随时准备接管汽车控制权谩购苹,另一名工程师坐在副驾驶上硼澄,详细记录汽车的每个动作催寺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爽书,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筐案,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攘检。在采访中粱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冗染。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拳家廖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城妗,现在卡车运输市场也是如此典歌。”他说悼擦叼。“现在谈这些还有点早捞连,如果非要说点什么斯急玫,我只能说我们已经进入了研发阶段瀑冕。”    在采访中废渐稻,Kalanick 还被问到诚捞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莽坍榷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挽。他认为在交通自动化的世界里沫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懦,但驾驶员所占的比例会下降贫话。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滴。    Kalanick 说道蠕点说:“像旧金山这样的城市骡,大约有 3 万名活跃的专车司机划寡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机愤入鞠,但是别忘了染丢剃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车班弟晦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机取搏枷,自动驾驶汽车也需要界。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的点膜,有些情况是处理不了的垦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员家。因此我并不认为驾驶员的数量会减少魏。”    他举了一个例子钩煌獭,电话刚问世的时候第,需要一名接线员来接线泼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新瑰柬,而是创造了一个全新的行业透徘,并创造了大量的就业机会空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮泊相:李芳" "  穆伦认为瞪识宫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车反拴态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶心诡,包括汽车的使用方式霸。    自2015年9月25日临危受命钉,出任大众汽车集团CEO至今蒂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垄。那么身输士,一年过去题场裳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坷坤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后托韭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捕叮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗽订抒,贴有穆氏标签的大众久奶日,其未来又将是怎样的呢窍靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茄琅夺,借已成惯例朔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”似铃苦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洛渡,穆伦首先抛出对大势的几点判断颈细纤,也就构成其《巴黎宣言》的构架吠翁鼻。他认为惹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柒料少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歪,包括汽车的使用方式颠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泌躬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求户材冀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嫡,这需要我们用全新的理念屋圣弗、全面的视角对于出行方式进行解读姆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黄淘短。显然论券,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的截清,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的手斤。我们需要联接汽车世界和数字世界镣骨,让消费者获益拓,推动社会和经济的发展毫奔。同时顺应驱动技术的根本性变革趣鸡柔,即电动车是汽车行业的未来修迪。尽管如此墨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倾送匠。我们必须燃眉恃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扳,同时推进替代技术的发展慌。    穆伦坦言漠,应对当下的变革潜固,对于大众汽车集团来说纱屏,是一项十分艰巨的任务菊鹊昆。尽管如此抽戈,我对于集团未来的发展持乐观的态度钢。因为在过去的一年里庙巳篙,我们兑现了承诺辰, 增强了核心竞争力谐武锰,积极推动集团业务的不断发展炯。因此闪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骂躬蒂,而是“大众汽车集团将如何成功”律。为此镁信,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擂藕。集团的目标天屁,同时也是我个人的目标竿摄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熟。    他说心篙胜,今年夏天搁缴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锻盗害。我们强调段,集团未来发展的重点领域将包括盯盘粳:电动汽车乒吹、电池技术反、数字化惮公烧、无人驾驶和人工智能来宏皇,以及全新的移动出行解决方案到刨。放眼未来靠,很多人将不再拥有私家车撮暇。即便如此镭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耸诉荒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念领崩父、大力拓展移动出行服务乾夹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梅,包括集团旗下众多品牌的战略郡苛、关键指标和相关措施挺微信。但在此之前第,我们并未停下脚步凰,而是继续开展相关业务刹管奔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倒囊先,他特别谈到宛:“在中国省笔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项俩绢点,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鸽道孺。    穆伦表示锑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题反。这些实践同时也表明喀堂钡,即使目前面临压力卫鸽,大众汽车仍然完全有能力实现目标庙寥肌。他承认斑钾墨,坦白来说杜,柴油发动机排放事件影响深远毛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锯。我们正全力调查事件发生的根本原因汹,不遗余力地解决所有问题茎呐,并在最近几个月取得了实质性进展桅。然而对于我而言壁促默,构建大众汽车集团的未来犯倦薪,也同样重要笑皋。    穆伦说褥,今晚立诬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翟挟木:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撇。在2025年以前嚎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厘犀艘,并在欧洲市场占据领导地位沏午。    最后帘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烙玛:“未来脸炬派,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桑。它意味着自由鸽碳、乐趣和情感粮缮。因此堵怪,我们注重产品设计灯试,并将以崭新的视角进行设计创新”捂簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  今年7月底舜挫,在2016年世界500强排行榜中裂阔梦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入死曙蜕,比去年跃升47位瞳,排名第160铰俊,引起国内外企业界沸佬、尤其是汽车业界的瞩目裳颈贺。    今年寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驰。恰好是在10年前佩干,徐和谊出任北汽集团董事长酚熔,策划佃剔、主导绥、实施了令北汽集团由乱到治虱湾,由小到大宋玫,由弱变强的变革盆懈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆善、有益熔谭、独到的成功尝试比。但是浇,当中国经济网记者约请徐和谊拇壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪,谈一谈自己与北汽集团时琳,徐和谊温和嵌罐断、憨厚地笑着说盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己任汇,少谈酶遁斯,少写抛。    于是息,在不久前的一个上午氦喝,在北汽集团的一个会议室里邵推,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰菲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荚响势。今天是系列报道的第七篇陵。   “北汽这些年发展快颓蝎,我觉得合资这一块浆娶,起了非常重要的作用蟹。不光是从量上筹,速度上佳庐外,还有效益上”录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞋,如是说道伯矢。    “在各种场合我都讲胆,北汽就是合资反哺自主”磁彻,徐和谊告诉中国经济网记者祟,“合资和自主呐抡,绝不是对立权,而是互相借力”免梅。 2002年10月18日厩救,北京现代正式成立购,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吗瘟骏、董事长算起欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年矗屏磺。在徐和谊的带领下虱下,北汽从最初的“一盘散沙”摩黄,到如今的中国骨干汽车集团撤梧修,取得了长足发展啼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稳姥,北汽位列第160位俏秒,比上一年度提升47位昆阿锑,并首次进入前200名献甘坟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汹泛。    “北汽这些年发展快爆,我觉得合资这一块汲,起了非常重要的作用丛立。不光是从量上缄素、速度上势,还有效益上”肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时克,如是说道惟谐炉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颗,徐和谊结缘北汽携,也正是从合资开始读祭思。2002年绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶亮枚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惟、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖岔。    为此偿,时任北京市委工业工委副书记锻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽农,担任北汽党委副书记抽妻、副董事长庙,以及北京现代党委书记疤赡、董事长煌苦尝。 2002年12月23日色高管,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侧角,北京现代实现当年签约赣脆顿、当年建厂庐蒋、当年投产豌挫、当年出车幌。在短短不到一年的时间里丹掠踌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型副纠,迅速在中国市场生根发芽淀晴。由此创下了业内独有的“北现速度”动废吝。    时至2015年苯忍珐,北京现代已拥有第九代索纳塔浓、全新途胜沮、名图遂、ix25枢溺草、朗动凯、瑞纳等14款车型哦氮,涵盖A0级舜赫昆、A级蹲怕、B级邪性、SUV等主流细分市呈ぁ,累计产销量突破700万辆其砍搂。    北京现代官方数据显示菏挝和,今年前7个月查侩,北京现代累计销量达到59.3万辆梧剑,完成全年112万辆销量目标的52.9%构攫。 2005年8月8日搐嚼米,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梅雌。北京奔驰的成立莆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炒颗。    虽为国内高档车市的后来者柒杜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捻伞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叔,实现产品导入堕凶坊、股权调整似,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盼,北京奔驰由此迎来了高速发展期经阿。即便是在国内车市进入到“新常态”后毁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拧烷挠,远超行业平均水平蛾。    目前词弧,北京奔驰已建立起全球面积最大笛庙恍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂段坝腻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衡庭乔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焕。 8月22日七,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苔惋痞:C级车梢既、E级车桂、GLC SUV和GLA SUV磁蔽。官方数据显示壤村捂,今年1-7月冒,北京奔驰销量达167307辆窃,同比增长32.9%擎昏谢。    8月22日奠律,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市双惫。在迎来年内最重要的车型后帕衡扩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杰樊,着实令人期待泛剁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒂想吮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碉卞攘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多醚抡。    “在各种场合我都讲记石,北汽就是合资反哺自主”钱踞倦,徐和谊告诉中国经济网记者疙,“合资和自主堪,绝不是对立袱,而是互相借力”车让。自2009年以来料,由北京现代伶溺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猎蒙栋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伸论、管理流程予以借鉴的数以百计盼浪龟。 北汽自主实现百万辆    正是如此认赋尚,从2011年什玲,第一辆整车威旺306问世匣敞,北汽自主销量直线上扬离蓖:2011年达到2.4万辆伶妈、2012年实现7.8万辆咯、2013年超过20.2万辆共绅堤、2014年突破31万辆琉胁、2015年完成33.7万辆班。历经五年多的时间摔,北汽自主已累计生产达百万辆灿,跨越增长令业界瞩目片性被。    “着眼未来蹲镰盆,对于合资我仍然非郴昂铮看好徊。不仅是十三五坎,未来很长的时期倪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刊惭急。另外露层晌,在此基础上冯毛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搽城乱,徐和谊表示坎。    “年底前还会有更多的好消息辆,不管是在新能源领域晒,还是整车领域究撼,包括一些重要的零部件领域庙丰,还会有一些新的大项目落户北汽郊。这样如枫,为北汽更长远的发展迸,我想合资这一块焊,贡献还会加大搽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯亩:李芳" "  9月29日剂侯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倾。   蔡明指出鹊取,中国汽车市场曾是低质量绿赌你、低配置彭剔、低服务的代名词烹透抽。诚然桐父,与美国汽车市场相比嫉,中国汽车市场还不太成熟秆恐吓。但是砷鲁,趋于完善的服务质量鹅、规模日益庞大的车展惺翁、逐渐被认可的中国自主品牌臣午,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晚丹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标问梦,分值越低表示可靠性越高临僵。J.D. Power近几年的数据报告显示圈灌钾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泥涸淬,从2009年的178PP100到如今的102PP100交,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桨。尽管与美国市场还存在一定的差距酮唇戊,但中国市场的后劲儿不容小觑卑金。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显背噬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杉?J.D. Power最新数据会给我们答案盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH定滑芬,而中国市场的进步速度为每年4PPH皋莎孰。在车型研究上封梳巩,中国赶超美国市场需要6年时间律戏钞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH防戊徽,而中国本土品牌进步速度为8PPH肖瞥焚。在生产车型上晃,中国赶超美国市场需要5.5年触范。   3. 在了解美国客户的需求上豌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掀。   经过对这些数据的了解和计算痘单,平均下来冠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼槽,才能百战百胜茨惺徐,想赶超美国市呈映臁,前提是了解美国消费者的需求溉吭即。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桥端粕:车内有令人不愉快的气味哇空钒、胎噪声过大(来自车身下面)扫辞推、耗油量过大茄、风噪声过大(来自车身周围)勃馁肝、空调开启后锑却,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嚼:内置语音识别经常无法识别/误解命令停锋纯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尝淌算、风噪声过大(来自车身周围)馆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斤皑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捐袄汗。同时罐辟,在前10大问题中挟毕,只有一个问题是相同的日堤,即风噪声过大芳翰怖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雌奈聚。中国消费者更注重感观(嗅觉肆、听觉和味觉等)方面的感受质量喇豆敦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棘。   就目前来说丹,中国的汽车产业还有很长的路要走便栓,无论是汽车的质量洁畴,还是汽车的整体销售体系瓣隋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涸旅。凡事欲其成功祷缄,必要付出代价响:奋斗烧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歉掳沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饯受是:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炼刚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坟齐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰禾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黄卸:李芳 版权作品蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕涪澈,严禁转载歉,违者将被追究法律责任会税担。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殴围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洁暴北,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注容览。同时兼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稼缓,作为本次车展的重要组成部分之一商尚罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朝暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍填叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济渺,为中国汽车产业的智能化芍胁,信息化方面的发展做出指导意见地。   本次峰会主办单位慨冻贯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袍踩冠:   贸促会汽车行业分会长王侠具窟透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磐告:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坪焊怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟疽蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竿峨珊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓供绊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苏梢绥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了几,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撅。因为我以前开玩笑说了一句话露,我说这个车联网这两年已经实现了凹,就是人在车上用手机连网卷,这已经实现了举。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丁秸如,手机天生的使用起来就比车机要方便坦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胶。有一些改变我们已经看到了论恍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恳范蓉。现在有了优步密奴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甘煽失,这个确实听着都挺有道理钒多,我们一听都很吃惊冀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吭且,搞来搞去就卖那么几百台车肥翰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始度挝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亩。对于整个汽车产品恰道、汽车产业链的改变它到底会怎么样拘癌?   回到出行的那个问题卷,我觉得大家也不用特别的担心筛狼。我先给大家压压惊酿竿,有两个数据很有意思那叛,一个是美国湾区的汽车销量恢沃,一个数据我们一查就能查到寐拾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝎,现在渗透量已经非常多了谦,优步在湾区这么普及了失苔玖,买车的人是不是变少了词吼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祈传,这个没有变少促凭,而是增加了姥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捷吉覆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错比。确实涨的很快疲澜境,这个和大家的想象是不一样的迁,觉得汽车销量应该减少空僚汇,怎么还增加了呢从?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蚂,你说滴滴颅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粪甸堂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挂坦俩,这背后真正的原因我就一直说裴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晨伺,其实出行不等于汽车巢乓痞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹碴谜、道路密度不够这种应用场景脆龄牡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用建办瓢,其实它真正的加剧了中国的拥堵场。北京和上海这么多年严控车辆的牌照热,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%污。汽车也不是简单的交通工具舵波前,如果把汽车还原成一个交通工具乘砂动,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隋,我可以开钵墙,我也可以去坐地铁伦瘸,我有北京和上海的公交卡府、地铁卡郊朔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趁邻式,我也可以骑自行车坷梳麓,有的时候感觉走路也很好到誓廷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的噬,汽车行业当然会发生改变拟目,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喘餐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验李春。如果你只是把手机当做一个通讯工具涣了,在2007年的诺基亚已经做的非尘ぃ好了霖嚏先,但是还是被智能手机行业颠覆了表。在汽车行业也是这样馁厕翰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验品堂驮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具貉蹈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丧八,我们去展望一下兄第。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佰咖剧,大家都提到很多了募亥。其实很多人的展望角度是不一样的筐陵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚎囊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吭捎玖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步葡挨烯,更多的是解放了你不用开车殿,分享的是司机秘宛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剐碘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降我罢,它是一个规模经济省。它的交叉点大体上在2020年就会出现角,我们的预计2020年在美国就会量产俯括,在中国可能会晚两三年行。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藤,这是我们要看的一个趋势骗鸿。   第二个趋势螺斗挨,移动互联网会加快电动汽车的普及夸蛊的,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯。很多人说电动汽车是因为省油钱理惕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倒捂,再也不需要去加油站了斗攻送。第三个带来的变化就是对产业的重塑魏,以前汽车公司都是专注在制造隘瞄,用户就认为是汪洋大海虫少。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呈吃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链句,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚷情,内部管理的界面希,反而把制造这件事情也许就可外包了峭揉。最后一点并汹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稀扔邓,所以汽车作为交通工具以外的部分睛吝,一个用户买了车以后需要的增值服务闻娄,汽车公司就也机会去提供这样的服务渭垒窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赴北。所以正是因为这样一个对移动互联网韭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缝鸡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疤清,超过1700名员工鲤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惦了暮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纱慧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业思曝,激励用户鞍,这样蔚蓝的天空就会出现颈俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勃技犊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糜冯妓。同时惺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开港归,作为本次车展的重要组成部分之一从拉腺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝猎,中国机械工业联合会会长王瑞祥诲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唇圈,为中国汽车产业的智能化附,信息化方面的发展做出指导意见祷魂。   本次峰会主办单位欺幸冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卸:   贸促会汽车行业分会长王侠捎罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耪飞械:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌随烩告:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哼卫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恫哀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屯溯锯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城淼涟耄快惦隆想,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藩袖焚,因为现在我们是全世界销量最大的市场耐臀滔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准褪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辞、环境污染等方面柿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战片。同时钝端枪,智能制造醛抗具、工业4.0沏脆锰、移动互联恐本、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聚惶、“互联网+”等发展战略栋辈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菊林。我们有很大的机遇啸炽,我们会见识很多非常有趣的变化违速岗。   当前业界普遍认为椒茬墟,低碳化秃竭没、信息化蔑虱克、智能化是未来汽车技术的发展方向蝎刨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗽和刃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台静昂场,正在成为汽车行业的发展热点蒜宠羌,正在助推中国汽车产业的转型升级称兢,从而进一步打开智能交通产业的价值徒。在2010年的时候氖岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索模晶刊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揩,为用户提供全天候钉筷、全时段的服务伪盼渺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廉辜,签约和活跃用户超过一百万票面,累计为用户提供约2亿次的该户服务甫陪夯,人均交互服务超过11万次厢卤贰。经过近七年的发展嘲枷都,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位门两淮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疲肪驳、凯迪拉克团斯、别克坪囊德、雪佛兰上使用矾刑项,倍受消费者青睐鞘刻撅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪肌,面对新的市场和技术趋势坷氖怪,基于车联网多年的探索诡绰、实践结合行业的技术储备围抠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞄,提出了到2020年力争100%产品实现互联屉道,并致力于打造以车载信息服务潞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姐痞,为人苦、车提供安全智能便捷绿色出行捕,初步建立和谐的人公故屋、车弗晶俊、社会互联生态圈浑澎肺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克塘、别克幻、雪佛兰品牌宠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滑此纱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坪骡嚎。除了安吉星在移动信息和网联上馆继,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沛、内容服务能力氨荤葛、大数据运用能力喀铺擒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肩金、B2C的业务涸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全购,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姜慨、支付安全汤拜,更可能引发行人安全和人身安全寺莱群,因此在大力发展车联网技术和服务的同时貉瓶酥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脆,网络安全开发包括威胁因素识别线凛联、安全战略制定谢、安全措施执行狗梧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郡舌悉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莫佰,并且在过去几年不断的进行迭代升级谱宠裤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掂桨科。伴随车联网技术的发展差烁顶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术背零,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丁凭。让汽车驾驶更安全汀吾、更轻松险斥版、更有效剐碴。   我们身处在这样一个时代贬犊,新技术层出不穷使一切变得可能绦劣迫,我们也是非常幸运的一代人葡剩新,能够见证汽车行业在国内闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展甜庞秋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化线碾光,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞合。同时也让我们对明天更增添信心和期待顿港,激励我们坚持不懈的努力普猎的。   我们相信偏刚,汽车行业的发展刚刚开始佬蔡居。汽车行业与其他行业的相互交流鹊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荒孙。我们会和同行一起共同为之奋斗讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   9月28日嘿陇童,在2016上海浦东国际汽车展前肆崔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寥,新兴造车势力舰乒颈、养车耽确乳、汽车金融等领域从业者懈习,走到台前方绘猾,与大家分享及探讨未来的市场前景疗堂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇谱踏。    吕征宇撵闭佛:各位领导炭、各位嘉宾钠禾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扇揩倦,刚才我们的同行说得非撑∷昝好不虱葛,其实我们有一个共同的理念涉信,而且我们也有非常多的痛点玻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃,我们也有美国合作伙伴的公司桶,乐视的七大生态是有机的帛,在零基础上打通的娜犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邯籍桑,目的就像董事长讲的一样盗拱抽,让“蓝天白云”再飞翔谢题,目标就是打造全球最先进的超级汽车呢吝寥。    那么用互联绘貌甭、智能轮牧、电动绘坛、共享的方式惊,实现“未来”的交通方式殴祥镰,我们认为汽车产业托,还是没有被互联网变革的产业灯。对于乐视超级汽车生态而言恐,我们有四大基石挤钞焙,我们相信社会化搂、分享化拾令、互联化轿男、共享化将成为我们未来变革的方向祈癌娘。    从我们的汽车生态诞生以来托补,我们保持着快速的发展奈味司,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抛澈,落地在浙江湖州 判山,这里包括绿色环保的环境催、自动驾驶的一些功能和区域纺。    同时我们最近可以告诉大家饲弹,我们的产品样车在美国已经开始路试垒,技术在百米加速已经是全球领先了洛部,产品的量产进入倒计时状态跑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寒薄,创造首轮汽车最高融资金额的记录艘仆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氛为,协同开发也是我们在北美的基地醛、中国的基地靠脱、欧洲的基地共同开发桑。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壳乾鹤。    第二个就是智能化癌猫,车是人工智能的最佳载体伪趣,乐视做了大量的投入什钦脓,在硅谷和SSA成立了研究院翻,在智能驾驶也取得了突破性的进展莱。社会化就是刚才说的分享氰扁,我也非常喜欢这个创意会。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石傻熬,我们相信在共享经济的领域里试匪,无论是Uber的繁荣煞,都证明未来不管是房子崔理赏、汽车都是重实用的趋势摹厢,所以乐视将战略转移骏,推出车租赁的平台腥澎乃,我们叫做乐享平台核。    其实最重要的议题成箍枷,乐视作为互联网公司鹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惕粪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解五莱糕,电动化朴、智能化刻舒性、互联网化柑、社会化铆,这四大纬度有密切的联系诽。    我们把汽车当做全新的载体介松,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赔村绣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叼墩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脯骗,谢谢大家木廖棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日款,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俊触倘,他认为车联网鞠,既然是大势所趋屁补,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靖夸,少炒概念兼,多做实事虚讥。 以下是王侠发言实录颧拼:   在这个夏末秋初里、时令更替的丰收季节巳钞急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欢莱句。在此暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼓煤晒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来没户涕,汽车产业的电动化石、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斧鸿,而且也正在成为全产业链创新求变剖、转型升级的主战场绷泵。但是始膜,热点和繁荣的背后雇杜磕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骇卵刷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隋,车联网也在热捧之后开始遇冷遍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盘瑟。其实糠氮立,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战边省券,我们要理性面对巫、系统分析蹈,既对前景充满信心促,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颧班,才能在变革的大潮中认准自己的方向非伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需戊,我们要清醒地认识到密肃,汽车的智能化和网联化是大势所趋韦骸片,是不可阻挡的方向董睦胸。电动车还有技术路线之争史彼欧、对减少污染和能源危机的疑惑较氖楼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岸店,没有坏处澄。汽车诞生130多年来娥沟,除了带给人类方便之外败劝,还带来了许多难以克服的问题乒,比如交通事故瞪滩侩、环境污染和拥堵伍级休、能源危机等等剿罚。车联网和自动驾驶等新技术的应用奶势,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噬混晒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帆。现在不少基础薄弱的车企添,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招集,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抠桂盲,多持观望态度鳖,这也是目前车联网叫好不叫座谁怪卢、貌似热闹却普及率不高的重要原因湍缎。我想说的是避,既然是大势所趋痞溪卯,就不要犹豫不决坚甘,否者真的会给对手赶超的机会冗。   我们要清醒地认识到券恃漏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莆微叼。汽车市场的低增长成为常态之后霉丸,我们对于销量的追求空间越来越有限苛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值括嚷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓢检。   我们要清醒地认识到慑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钾箍窝,必须是社会性的统一行动芳耻葱。一方面构葛,车联网是一个汽车生态虹闹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姐。另一方面篇弓,车联网又是由整车制造商唾、产品供应商昂、内容提供商拢、软件供应商松潜、服务提供商场、网络运营商等不同角色组成的产业链卫盯履,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篮响,打破壁垒告,互相开放信息系统逗挠伴,进行深层合作身,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的武。   我们要清醒地认识到谐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戈,而是要靠一个技术集群的集体支撑舷是。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怒彻熊,如果通过手机就能解决的沏测,其实不应该叫车联网烧疵。大数据磷、新能源技术攻释、网联技术枚暮迁、自动驾驶技术特、传感技术蛔醛颁、网络安全技术等媚枢参,这些技术的应用都是相互影响谢、相互促进甚至是互为条件的镣淋模。比如汽车共享和无人驾驶虚炼湍,就只能在车联网的前提下才能实现构下矫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揽丢焊,并给汽车共享带来更多可能性仆还。另一方面灌五,与手机和家电不同的是马纽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程会,绝对不是有钱就可以任性的地方躺伍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平傲哄赁,中国车企面临的问题一点也不比别人少赎,我们一定要避免浮躁情绪券到,少造概念含冷茎,多在核心技术上下功夫衔色芥。   在刚刚结束的G20峰会上赌,习近平主席表示才克秋:8年后的今天夕惋屎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虚骆、人口增长笆谭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皇唉惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揽庙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惯。其实娃,对于全球汽车产业来讲敬耽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱改菇逛,传统技术进步的空间越来越小商妹首。在这样的背景下蓄祥僳,智能化辑淘亥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎操险,为汽车技术进步提供了新路径溅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吃瞧咳。   今天茧,我们以“智驾未来宛、创领先锋”为主题天顿,邀请各位企业家扩、专家学者共聚一堂屑涵,希望大家能敞开心扉辈,知无不言筋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炭麓填,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泌策。   最后便高悄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滴,祝各位朋友在沪期间顺利妊吹、快乐逝祭、安康碑倘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羌佳膊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凯掂驹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体五避莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勒炯,在下线前夕譬魔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通存涉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厦。 一讲矩卡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叭。今年1-8月朴盛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肯担,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓬溺,以首款SUV——威旺S50为节点嘶汤构,一步步走向经济型乘用车领域揭,实现“MPV SUV双轮驱动”繁尸嗅。对于未来产品规划切,陈桂祥向网上车市透露窃琳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榷,并冲击40万台销量规模股。” 陈桂祥进一步表示凳缎:“北汽威旺的MPV艇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姓。2017年的销量重点会集中在M50F上辽,到2018年也会有全新产品上市掏豢哎。”    今年8月16日涎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线细,对于转型中的北汽威旺昆恭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型按。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粟附适,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矗涟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慈耿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诚磊淡。在陈桂祥看来踢吮徒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狡想欢。    二女幻杰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品割工,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求输。M50F具备明显的高颜值特征仟芍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睡芥撤。而做到高颜值并不容易敦蹭,陈桂祥向网上车市透露驴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乾铜蛙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摄惨烤。    从内饰来说贤可镣,新车的设计均由轿车化标准打造建凌踌,其配置在科技感悲麻检、智能化上都有出色的表现百,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏攀绞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乖赁。同时盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灿崩,智能化水平足以媲美合资品牌鳖程。 在性能方面韩钠爽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹤拨,进一步满足消费者的需求扣屯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型起衅催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台东,到2020年威旺规划40万台的销量晴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惕。未来将在夯实MPV市场的同时福淳犁,进一步做好SUV市场啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梧汲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑞蘑缆:苏州吉姆西巧缕蹭、苏州金龙驾、深圳五洲龙技侮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车建维,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堑瑟,并对吉姆西取消整车生产资质慌广粉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夏,追回补贴资金示工铣。    根据通报念沧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摧伴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稍氮长。不过皑凯变,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了导。 补贴新能源汽车的依据何在衫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撩化。市场经济最需要的是诚信擅撼变。但是始,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誊恕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬ソ保害秆稻飞。部分领域缺少应有的制度约束筒颊,秩序甚至失范哭,这并不稀奇些必,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞度床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扭起。尤其值得一提的是板督贺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幌。在这一目标之中虹渴讥,财政也被赋予了其应有的定位寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篱。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓝覆课、社会与政府的关系画姜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桑偿率。新能源汽车市场同样是市城痢,从根本上说第窍僚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辅。新能源汽车骗补问题的源头差圃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拆熔感。    当然刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咳峰护,不是市场取代政府擂,而是市场和政府有主有次笛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵匆。说时容易做时难返。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题从。补多少驾坝户,怎么补僻碧喷,补贴如何管理等等潭嘲回,同样都是难题扮。    为什么要补贴新能源汽车钳?可以摆出来的理由不外乎如下郡递炽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乘噶,只要予以补贴嘲伎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛙。这么说不是没有道理辈佳颂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溪秸,成本较高讼纤。有了补贴些,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橡嗣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虎。只要有足够的补贴父团,新能源汽车的发展肯定会更顺利沏嗽匿。    但是慧随,有了补贴讳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗开饺?新能源汽车发展的关键在于技术煤。有钱就会有技术吗梳氮?这才是问题的关键烂。的确蒜,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕊逗侥。但是姐,先进技术不见得能买得到内惊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玛。各大汽车企业也在努力开发新技术测漂。在这样的条件下遂,新能源汽车的发展方向都是问题垃乘刀,怎么会有可供市场销售的先进技术处忙缸?有了钱波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入塘哼距,但是块,研发投入增加谴千釜,并不等于研发就一定会成功核博。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烩筷,没有确定性的目标故痊,研发投入的针对性也不可能太强秆。在这样的发展阶段玲偏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法看纹蠢,让市场自行选择合适的技术魔前。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酒席。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呕。优势到底有多大快,得看技术警借。电池靠电力供应惯赌,由于中国电力主要是火电凌谋,最终提供汽车动力的是煤炭焊丧。只不过币工,煤炭发电地可能不是汽车使用地归蒲谈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茅。污染是否减少粳检,还得看耗电量的多少其蹿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陇便。之后纪需胸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甜文。传统汽车汽油有不同等级桐态沛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隆然阂,这也会带来一定的污染父磷申。这都是比较时需要注意的疯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘁逛欧、充电不是特别方便的条件下喜,混合动力有助于新能源汽车的发展靛戳粉,但问题是翔撬太,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗誊黄邯?充电不便就不充猛挽泰,将“新能源汽车”当传统汽车使用酬,也不是什么新闻赡柔埔。还有视巴惠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晦锣,到底改善了多少能源使用状况颧矮祭?太阳能利用技术的改进宋肮博,可能是新能源汽车发展的重要方向矩律。太阳能丰富沙胃,足够人类使用莎丧,但是目前利用技术较为低下熬幢赖,妨碍了太阳能汽车的发展拾。石墨烯等新型材料的使用堪钙,有许多未知数妇断敞,也意味着有许多新的发展空间懊霜。虽然空间多大未可知台矮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凳逞?政府在新能源汽车上的补贴较多梗。包括中央和地方财政补贴在内隙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峦。补贴力度惊人霸欢,这是骗补的根本动力秽。当然剁,骗补还只是个别现象宪佩本,或者说只是占全部补贴的一小部分架寥茨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菱。如果问题的分析只是到此为止繁轮醛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呛兑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多箱,只有寥寥几个淌肺饯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑补灿。这些企业不是小打小闹的企业首潦,从某种意义上翻叛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歌拜锑。这些企业按照正常情况下文腑,应该合法经营才是壕,为什么要去做骗取补贴的事供观?从企业层面来看督梗,这是市场经济仍然不够成熟的表现操坟。在成熟的市场经济下锹强,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业混夕啸,至少应该是诚信经营的担酶尾。骗补肯定事出有因哆。    值得我们拷问的是项迟矮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暇退拖?大企业铤而走险湘触浩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擒耿,企业不必费太大劲就可以做到殿千桃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业籍,倘若没有足够的补贴朔萝柿,新能源汽车业务也是难以经营下去的筋诉。    政府花钱是要讲收益的拱。动用公共资源褥,就必须将事情说清楚通拧翔。最终锋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耪土。评价报告应该说明补贴的总耗费讹、补贴去向以及效果反。这是国家治理现代化所不可或缺的摄圭徐。每笔财政款项都应该用到刀刃上活圈,都应该得到其应有的收益腿。算总账蕾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展边,这个判断并不容易做到冈。仅仅纵向比较是不够的拳,我们还需要横向比较响塑,中国新能源汽车行业与世界同行相比篓改诵,地位是下降了臀,还是上升了单。如果上升纱屠,那么上升到什么样的地位掏?如果下降鸥己,那么下降的程度又如何邻叙轮?即使有了指标数据课,争议仍然会持续下去剔。也许亩铆,我们可以通过其他指标来加以佐证勘迟素。    新能源汽车的受欢迎程度零,显然就是一个不错的指标惯雾凯。2015年新能源汽车销售了33万辆惮缝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢邢蓝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敲祭,那么实际销售数量更小青概。新能源车价格不低盯嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美图噶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秤交磺,更利于判断迟蜗。北京小汽车上牌需要摇号蠢揪,但是新能源汽车的号是单独摇的乐翠鸡,且获得的难度大大小于传统汽车前。这样崩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓜。他们选择的理由多是容易拿到车牌讽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖币,还要摇号缎徒,获取牌照的难度和支付的代价都不忻馓锶稀,新能源汽车和牌照捆绑销售管侥岔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孤,于是他们也可能选择新能源汽车琶便。但就是这样蓝荷,新能源汽车仍然没有流行起来纪。全国其他地方下发,也未见新能源汽车充斥着整个市场跋履褂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叫揉,但是辰娃系,我们需要思考士餐,这些成绩中赎次,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果架肛?一些城市为了招商引资乐,鼓励新能源汽车企业到当地投资喝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封。“双赢”战略的实施焕俯头,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暑碧很。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糜,这样的不对称竞争扶持密竿嘲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捂爸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓉,是对新能源汽车价廉物美的期待硕,是对节能减排效果的期待祥,是对先进技术发展的期待汞。这些期待都是合情合理的锑酵。但是傅,供给侧结构性改革还未到位窝辽钾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫩阑,这才是问题的关键僵颇。即使要给新能源汽车补贴耗耸题,也应该考虑补贴的环节炮诲,考虑补贴的对象请洼秤,考虑补贴的效果箔陌羡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磊翰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芍,不能有效激励新能源汽车技术的进步师。如果一定需要新能源汽车补贴吴嫂收,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囊停酵。这样的补贴有点后期资助的味道捐贾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曙劲灿。但是思,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赖赤,那么它就在这个行业有了竞争优势成撇瞪,实际上不需要任何补贴翱,就可以经营得比其他企业要好浮萝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煎,扭曲市场行为寸。而且踢每昂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒。新兴技术的成长在萌芽状态为乔吓,可能没有竞争力磕票,但是荣牵,经过一段时间的发展之后焊,就可能显示出新技术的力量古念。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翰呛,今天领先的技术财,到了明天就可能落后翁。这是技术发展的规律性所决定的记。为此长松,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鄙,因为未来的不确定性抨河,没有人能够确定未来的真正技术路线伺填。留出市场成长的足够空间武,可能比别的做法更加重要滦粕。骗补问题的出现唉阀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机红辣芍。    基于现状跋卵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓝雇撬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士匿犯。这些年的财政补贴喉败,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样混,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镣查茄。相反涸贡聘,效率不够高的补贴地收,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谐顿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绿搪。现有的补贴如果不是投向终端拖妙,而是投向技术研发疾,会不会效果更好点呢盼泛敛?个人汽车消费纯粹是私人事务秒店,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邵。骗补问题的暴露屯霓省,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会革。补贴本来就在退出狮彩围,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汇珊。补贴旨在鼓励研发岔稠,鼓励新能源汽车技术的发展藤慰羌,而不是其他具体的消费目标捍芬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贫炽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扛耸别。这样的技术支撑出来的产品稳,还不能满足消费者的出行需求炮每冯。财政补贴可以退出事捅,但可以通过科研经费资助的方式奉莲,鼓励新能源汽车技术革新沮布霜。同样的钱宋,花在科研上的效果内,可能比直接补贴消费更加有效瞪蓝燎。创新驱动发展战略的实施供岁,从根本上看顽棚,需要依靠的是技术创新瘫。在技术创新上多投入吩,并注意投入的有效性曙厦期,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撤吾探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  今年7月底敖恕,在2016年世界500强排行榜中惋锚石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具,比去年跃升47位烫牛,排名第160仓,引起国内外企业界福喇老、尤其是汽车业界的瞩目檀醚膘。    今年舱范,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊。恰好是在10年前戏遂疯,徐和谊出任北汽集团董事长蜡,策划驴夹漆、主导睬该、实施了令北汽集团由乱到治勤钒假,由小到大坡,由弱变强的变革商,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耻拇、有益噶卢、独到的成功尝试咳。但是每,当中国经济网记者约请徐和谊猾,请他以《老徐和北汽这十年》为题共搜怯,谈一谈自己与北汽集团时溺间,徐和谊温和鸡侩、憨厚地笑着说萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炊,少谈锋,少写磕牌案。    于是掣未,在不久前的一个上午效硼配,在北汽集团的一个会议室里秦乃烽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享琳拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岁垃俗。今天是系列报道的第一篇蔫头。   当时尉部微,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讳,实现跨越式发展”的战略倘郝,以及构建整车比毁徘、零部件弗弓腺、研发锈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钙。“老徐这人的特点就是说话算话粗瑞,真抓实干小憾记。眼瞅着北京汽车研究总院炭、海纳川汽车部件敛改棵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧经、新板块一个接一个地建立起来爽畏,形成有力的链条膏庙,轻装上阵荆鼻,并有序运转”尼雷牡。 北汽集团党委书记恍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展护冯己,连续多年蝉联世界第一寇肛怖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞘冲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团电呵。    世界汽车产业的竞争是国际化的碎誊、规模化的体,更确切地说是集团化的忌艰。观全球汽车产业格局祥番粉,能够称得上汽车集团的撮衡妈,美国有通用炭、福特苗,德国有大众帮、奔驰客燃、宝马染,日本有丰田醋胖、本田藐廉,法国有雷诺-日产思、标致-雪铁龙晶,韩国有现代-起亚辆阔视,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坪,谈到中国的某一“汽车集团”垒怠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酞辣幸,没有自己的品牌和产品撬还氓,不就是一家投资公司吗拣昧肠?算什么汽车集团!    每年笨既倍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名端豆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”渺艰瓦,不但被大众距话活、丰田串瞬九、通用们甩出几条街排剁默,也常常被长安陀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虐湍。    因此苯老委,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菊腿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乘眉甘。    过去10年间邵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后感,在汽车产业集团化方面做了大胆磺剐、有益的尝试谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佰,逐渐培育脆盆、锻炼成为一家颇具规母叮和实力的汽车集团泰旧,在研发勾魂儡、制造摆、人才描舶超、创新晨、管理等各方面实现了标准化啼巳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咆顺,曾经拥有一定的基础和财富夕垦钠,令人期冀;同时遂,由于分散化供、碎片化劝强,更存留令人难以释怀的遗憾泊洞恢。    北京轿车工业与一汽搏食、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牧长,有考证甚至认为晚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痕低匠。    据汽车老人陈祖涛回忆型病,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刺吝,北京生产的轿车最早使用了自动挡钵虑困,而对手只是手动挡题衫陡。    上世纪六七十年代剿赡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酷,成为一个时代的记忆狈师。    而同期叫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北螺橙,遥相呼应的衬锚空,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惊。    改革开放后克菇老,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伺廊翻。    到上世纪90年代硅胯倍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妇、称王称霸茄耽。    特别是2002年钳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代活,也创下了高速成长的纪录昏秸熬。 北京牌212越野车    可惜的是膝,在这些看似个个突出的单体层面之上寸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”干,除却福田与现代龚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枯米,还被同行作为茶余饭后的笑料辑熊四。整车企业尚且如此姜,北汽的零部件企业就更加不堪了钩。由于资金扭卤洽、技术和观念等原因缸渐寥,大都跟不上主机厂的技术升级烦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旱,有的企业已不得不靠出租房屋度日泥。    忆起十年前上任之初的状况露,徐和谊对中国经济网记者说刺涧虽,当时的北汽一盘散沙冗,特别松散环棘,单打独斗簧割,各自为政莎,互相内讧酚拾苇,效率低下……照此走下去癸畔翟,“没戏乳锑山,一点戏都没有”!他边说边摇头茧。    由于资产结构的相对分散光琅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挽。日常运作中鸵,大多只是履行政府赋予的出资人权力洁沉,无法形成一个科学的集中管理机构囤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坍,深入企业经营管理了澄。    2006年10月底帆,徐和谊出任北汽控股公司董事长短畦琶,恰逢“十一五”开局之年太,他率领北汽以科学发展观为统领脚,对产业结构和发展战略进行了全面拉额、系统闪钱辫、有效的调整圣。    有北汽中层管理者清楚地记得顾,当时马,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淀必,实现跨越式发展”的战略参,以及构建整车萌珊电、零部件诞徒辈、研发秀侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径领毙。他说天,“老徐这人的特点就是说话算话侥茨庐,真抓实干纶埂卧。眼瞅着北京汽车研究总院寄袭、海纳川汽车部件瞬肥卤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惠悼、新板块一个接一个地建立起来嫉,形成有力的链条革拔惭,轻装上阵肉牢饶,并有序运转”扑。    到2009年特俩锈,短短3年时间丢,汽车年销量突破100万辆大关烽庇,销售收入突破1000亿厩,北汽集团化战略初见成效苍。 2016年涝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炔附堤,公司治理结构进一步完善啡皋,集团的功能定位更加清晰;同时露拢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实细沸,并将在人才吸引物仟钾、产业链完善及兼并重组中恨,发挥出更加高效的运营效率井。而外界则普遍认为灯涪,名称的变更爱擂睡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沮寡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萝。    “北汽控股更名为北汽集团了题纤,是北京汽车工业的领导体制卤、管理体制的一次重大突破诬,找到了北京汽车嘛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗜,徐和谊当时说谐。    随后绍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防骇新,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标履龟凛。根据规划蔽峨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喝测韭,大力发展自主品牌哪冲俏,完善和打造全产业链氦刨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倍,进入世界500强拔仿。    “说到做到凛会,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抬探茸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庐,战略性新兴产业蓄势待发诬棺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升围黄,各项增长指标位居中国汽车行业前列煞阶,成为近几年来最具成长性的企业集团凌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   姚景源认为档渴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哗,而产业政策需要与时俱进店逻沸。    杨裕生表示固吐:应适时推动电动汽车市场化看浅赴,也就是补贴退坡逞,一直到取消补贴吗颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肛拍痕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重场弗。但是浮拷戚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐,不宜鼓励黄皑粟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣涂。    侯云春指出授钮郊,新能源汽车发展需要在供需两端发力绷弊戳,两手并用克窍,推动新能源汽车健康发展登经。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示固剖,表明在国家相关政策的助推之下随,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戎豪讣。其中独逞,规模巨大廷、涉及金额超10亿元的骗补事实行舱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扦。昨天点梦,几位专家学者的观点引起关注髓敞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肩蚕。对此快柔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矛氯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性火烙、必要性的措施诲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桃恢,政府对于新能源汽车产业要进行干预寺嘉滩,而关键问题是怎么干预汕,干预什么棋瓷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持靠,而产业政策需要与时俱进”颓土,他谈到拟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用号痴凤,并提出产业政策应该遵循四个原则扇溉。一是产业政策不能替代市澄バ腿怠;二是产业政策要管产业爬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物署蹈。    杨裕生也认为芹滔,目前的补贴政策有两大问题让,一是单车补贴过高煤萎响,二是补贴总额高淬埃亲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霓崔,副作用很大耗。    在新能源产业层面衅蠢蜂,杨裕生表示橇存:“应适时推动电动汽车市场化圣末全,也就是补贴退坡酪唉奔,一直到取消补贴苔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽玩。在技术层面碎案岗,杨裕生认为摄清,第一应该发展节能又减排的小型乘用车波,第二就是发展不补贴水京蹈、已经市场化的低速车袜畦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菲刊能,不宜鼓励秽圃惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓦甘体。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外守骨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出水量剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力努,两手并用森超,推动新能源汽车健康发展昏味恐。    侯云春解释说蹬嗽耗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冲溃。一方面大家喜欢用监河骚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施封掂,政府和企业共同努力顿,使得新能源汽车能满足消费者的需求芒瓶,开拓新能源汽车的市场劳淡购。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎箍:李芳" "  如果我们做好准备的话乌私孤,赢家当然是我们咳侮。我们不担心其他的怪汕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帘赡,我觉得只要我们做得好恭搁,一点都不用担心据信挞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锭竞版,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梆弊死,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授供年渤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僳袭吠。其中特别谈及奥迪与数字化陵丹。    施泰德说稿市,到2025年以前曹伦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢其瞬兼?汽车行业正在经历一场变革丸蔑围。对我们来说劝,有一个非常重要的关键词铃:数字化傻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变股赶惦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备继份镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脾,我们眼下所处的时代骏,奥迪科技一直处于领先地位缉端,并不断进行新的突破竟点谅。对于数字化途渤眯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商古讼。到2020年时饶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谢拳,这也是我们引领未来的一种设计补彤俊,包括其他顶级科技松卸酶,包括我们的传感器愁换解、雷达侠、激光大灯等讳吧,都会进一步巩固奥迪的领先地位录德。    施泰德说袄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宠躺哺,我们会全身心地投入到这一点辉妒刃,包括3D地图栋,导航等应用镣。对我们来说埔绣佰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值餐矩。当然娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掠概剖。    在回答有记者问培凛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荤史,有哪些优势林汀?在这场竞争中冬奇,谁会获胜”的问题时删剐邪,施泰德表示叉钳蹲:如果我们做好准备的话贬,赢家当然是我们褐。我们不担心其他的屁敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线,我觉得只要我们做得好悼笛,一点都不用担心先。    施泰德强调纫,在某种意义上板聚,我们也是一个初创企业盼擞烦。其实配碉括,奥迪有很多细分部门勉纷喷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臀。如果没有这样的合作卷,你很难相信省,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远党寡,我们能够成功地实现自动泊车弯肥、自动驾驶等拧说酞。    施泰德预计鹿健,2017年蝗匈,我们要推出新的奥迪A8视棉,自动驾驶的时速能够达到60公里耸香恋,没有别的厂商做到这一点谭乓窃。如果我们明年能做到这一点的话庙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腊慕蜗,启迪未来”堂阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕围点。庆典活动前夕杰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泉雷。一汽-大众汽车有限公司董事险、总经理张丕杰除了对政府瓶、经销商吧膝俊、员工疵荷呕、用户等的支持表示感谢外储,他也坦言防禄拌,在新能源税附、“互联网+”等方面但荣恋,一汽-大众起步比较晚嫡孺胁,这些短板正在引起高度关注赌弊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稍乓,“因为有你穿,心存感激”饶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泪导俗,来感激这25来帮助我们成长的所有人浮匠菲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就付络,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邢娄篡。从前辈讲起然赤差,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戌鹃底,还有陆林奎等等的领导该险,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疆景。   25年来城,我们要感谢的人非常多彻及烦。感谢国家和政府的支持与帮助疵办侩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸邦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殊。例如成都颗,成都今年是高温天气静唇,最高气温是37.5度而且是持续的趴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活提咖,政府部门给予了很大的支持和帮助畔救辟。   我们要感谢1250万用户唤讨,感谢他们的选择和信任窟颠。一汽-大众从项目开始建立漏,一直到第一款捷达开始投产芍,捷达在市场上并不是一帆风顺的稼,它的初期是走过了一段曲折的道路露桅虱。正是在困难的时候奖纬,是客户帮助了我们盲哺玲、鼓励了我们婆。还记得在困难的时候柬示夺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朴萌散,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹲哆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘲黎。一汽-大众的员工非常的进染獬芡辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘁耗、吃苦耐劳诺烙圣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遁喘赦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扇。大家知道一年365天鞘磐泥,如果周六周日全休息就要去掉52天色答,把所有的节假日都去掉瀑拣据,标准工作日应该是250天时梳,工厂的康采恩标准就是由此设计蠢。而我们加班到300天兢槽,320天是常有的事水倡,员工非常辛苦仙纪酸,所以在这掠绞嗓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熟咆。   要感谢中德双方的股东瞪漠。要感谢他们具有前瞻性战决策郸姬绣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磊岛共。一汽-大众的建立劫虾楼,当时在中国的汽车合资企业青,一汽-大众成立的时候也不过就两家柯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踢荒酸,股东双方做了前瞻性的战略决策列逗,才有了一汽-大众快籍,我们要特别感谢中德双方暑裳乒。   在一汽-大众发展过程中齿,比如一汽-大众西部战略才渡敛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弄。一汽-大众在西部建厂的时候徊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渡吩败。现在在西部的生产基地饲饱,今年他们的产量突破65万辆婪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鳖将,在股东的决策上由一汽-大众执行的杆,也取得很好的效果刑。此外价盆咎,还要感谢1200多家的经销商锤休芭、700多家的核心供应商合作伙伴绊盲匆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飘蛾拎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坎隋屠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档,中国适合于家用的车型非常少输。25年来氰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唱讣菏,上缴税金3700亿元搏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汀、奥迪两大品牌12大系列产品颈晤填。   25年来敌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拧,带动了中国汽车工业质量意识的提升哦须尝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量冷料警,一汽-大众是领先的券。同时斥性观,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主签。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展危菱溃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验囊。首先券怖回,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桨棚记。一汽-大众的体系不是一天打造出来衅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啪。   其次藉汉,一汽-大众拥有一套完整兑、标准的制度和流程的有力保证使。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汤钩棱,制度和流程是保证纪。   再次垦韩搂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘿,有很多矛盾需要平衡懂钨,用什么样的标准来平衡寸柏?底线是什么袍?那就是质量林。一汽-大众一直坚持质量至上筐咆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糯靶辞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承建。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关配磋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篮,这也是质量至上的战略要求加杭川。   此外鞘乃,高品质的人才郝峨,具有工匠精神的员工介。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啃父拦、传承的文化也是高品质紊颠感,得到的技能训练也是高品质岗哎。拥有和企业共担风险的合作伙伴歧帽慕,无论是过去脚蹦、现在还是将来都是这样圣咳攻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韧雇蔡。一汽-大众在自身发展的同时焊,也考虑到了整个供应链的协同发展楔镶鲤,对于整个价值链会有高品质的要求片。   最后蓖,一汽-大众在努力践行企业社会责任刷测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墒胳齐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候徐桐番,也得到了社会各界对企业的尊重和支持界尺系。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俗麻刻,既要总结经验和收获尖邦霉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训警、走了哪些弯路商饲蒂,下一步应该怎样避免酱翘。   如果说到过去的不足咕然,SUV细分市场比例快速提升爽,一汽-大众对此准备是不足的鞭钎,对新能源拴、“互联网+”等方面的起步也比较晚枪。一汽-大众对于未来仍然充满信心倦好,这些短板正在引起高度关注当,企业正在考虑这块短板如何去克服抱火屉。   2014年袍节,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议团册,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翠尖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来相。   面向未来菊恰顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头电裳,保持创新韦眷皖、驱动发展嚼苦,并释放出更强的增长动力矩。同时谦缉,也会与各方伙伴实现合作共泵,实现更为广泛的互利共赢椿脱干,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搓册故,不断回报政府海、回报股东冉前捷、回报社会娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑墙搐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访察。他表示戎燎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳论孤,并将继续保持限量生产以追求独特性潞啊侵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来硼男,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潞人褥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捆卯继。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探物衅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磨餐戌。业界有所疑虑的是沸架伪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦惧。   对此撅视,薄亚铭向记者表示浑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逼恫,但都不是便宜的车型仿。Levante的价格达到了100万元左右腐取,Ghibli的价格也达到了90万元左右獭粳,在产品定位上依旧不低道顷谰。同时嗜爬杰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脖亩,依旧走高端化路线伴卿倾。薄亚铭还讲到怖膘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鼻,不会把目标提高到每年20万辆卸诲、30万辆的水平眷妊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浅忌,所以我们能保持品牌的专属性牛瑞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拭,他表示敬歼:本次车展上上市的新款总裁车型拳处姥,除了在产品上进行了升级外胃嗡览,还提供了多种个性装备庙,客户可以从中选择很多种搭配颠。此外阀耗,新车在性能上的提升显著板,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快槽贡骑、动力最强的四门轿车哎。   此外丝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笔衅,开始尝试电商销售模式两渭撬。薄亚铭认为轰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用当兰间,因为中国市场的客户已经变化孩姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的色论,现在有很多人都用手机去买东西疮摹棋,这是市场发展的趋势蠢醒赶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乱拎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式良帆,即用户车主首付车款后将类宠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沧藉固,到整个租期满了以后晒,这辆车的物权就归给该车主疥船,该模式类似于分期购买苦弥丰。   薄亚铭说脖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酥不管,但是在中国市场还是刚刚起步咸枷胸,有一些量产车会采用这样的方式做韭财澜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋泞梆。他还表示哨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茧挖培,其实反响真的是挺不错的币。尤其是北京汰尺集、上海这样的限牌城市挨桅。通过租赁的形式捷摔楷,牌照将打包在租赁费用里面韩佛。当车主买到车腔共胜,即启动融资租赁手续咀纲,拿到车辆牌照崩,不用为没有牌照而担心滑栖。如果是企业车主抬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煽世仿,是非常划算的釜亲版。”目前色潍,该项目仍处于试水阶段慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "新能源的发展萍,是大势所趋赴,但具体方向高,也扑朔迷离腺潘。    电动车会成为未来的主流吗齐擦姆?现今的新能源汽车产业健康吗赖盘?什么样的新能源政策更适合我国国情冬?    2016年9月2日蔽脓祷,在2016泰达汽车论坛上停驼无,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访圣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踏氓,他认为按起股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题董,恐怕不可持续沛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叛,何光远认为歌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阔华。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盟垦配,这位87岁的老人谈起汽车工业噬籍节,依然有些动情憋盖戌。谈到电动车发展氖,他认为纤踞揪,把电动车归为新能源汽车是不合适的贰。因为退木罚,第一慧酷洪,电不是新能源盆谱斥,第二勉侩,电动车也不是新东西悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漆沙,电动车诞生在1834年劫,是英国人罗伯特·安德森发明的搏全,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澄虏。    何光远认为肪钵鹤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秦酵袖,不科学惹,应该给它正名戮炮籍,就叫“电动车”泄,或者是纯电动车技岸。何光远认为垦,电动车国家政策的支持力度非常高疵慌,所以它现在发展比较快溪,去年生产了30多万台抠喘蹬,但它还是有很大的局限性乒。首先较,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颊,可以长途旅行使用渐凳鹿。即使快充也得半小时以后釜世,但是经撤牛快充的话情遣,这个电池的寿命也会减少肩亢,慢充就需要几个小时瞪惦,充电的时间很长呵贩。另外耻贺力,行驶的里程很短侨欧含,有一百几十公力就了不得了慧报,就是很好的电动车了荷酚饰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞭该虚,我认为不可能持续赦和使。”何光远说镐歇,很多企业是因为补贴才做电动车灵,事实上叫,内燃机节能潜力还非常大写呈,缸内直喷技术静狙、柴油机的高压共轨技术探失、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剂魏炒,因此峡杰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宏,不能被动胰讲住,节能是最大的减排速泼。    甲醇车大有前途    现在杏厂瓜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战号,因此恒融贯,各国都在研究替代能源与新能源汽车摆型。美国粉嵌涡、欧洲锋、日本私蜗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖限孔,但因为资源禀赋不同供械,所以技术路线也有所不同拴委悸。    何光远介绍说筛堑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锋同,在某种意义上讲箱伺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朗极,虽然同为乙醇甭蚀灰,但着眼点不同;日本缺乏资源从榔盒,自身资源利用问题不突出季胖,因此块瘸侨,把提高汽车燃油经济性作为首严榧锉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窍监,日本也在搞甲醇的研究毋赊腾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定试堤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线薯。    在能源谭圣、交通露、环境屡、经济四位一体的框架之下毕让太,中国又该如何考虑替代能源的问题结耙落?    一直以来橙漏,煤炭是我国的主体能源灰沪鞠,占我国能源消费总量的66%至70%令。何光远认为博,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用城唱肥。推进我国能源生产和消费革命闷丛凑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗜。而在煤炭发电供热的同时幢晨,可以产出甲醇凯,可以为内燃机提供燃料驴,所以滩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁松、高效利用是紧密联系的筹几肝。    此前锚昏爆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汲惶,这4个省基本上就是产煤大省迁停间、山西菲轮狄、陕西拘、甘肃倍莫芜、贵州情荒、上海市插稠。现在规模最大的是山西铆亭葛、贵州辩枷痢,其次是陕西踏。    何光远介绍说铅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镣,车都经过天津检测中心检测毛济,上了公告括绵搂,经济性也是最好的皖设啡。“我去看了加注站兽嵌谅,M100甲醇100%烧甲醇集,2.2元/升缓,现在已经降到1.7元/升了埔。一个半甲醇就可以代替一个汽油墟。所以说愧,甲醇还是很有希望的癌矫躲。”    今年3月份莆邦,工信部拜、科技部显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泻,验收的专家组由何光远担任组长去验收吃骏络。何光远透露说山,山西验收以后纶谰瞄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绷娃蹲,开会以后形成了正式的报告酮。现在肆翔吨,在各个部门已经会签完了撑鸡,在等高层领导做最后批示痉量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿崇燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送,力邀政府跨、行业射浑、企业骚券挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径玫陕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暇路。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们插、先生们勤踌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鞍梳。今天景券,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莲螺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先师,解决大家的疑惑酷匹局,为什么要改革汤将岔?现在存在什么样的问题缔宏捶?第二信顽,改革改了什么芬?主要内容捌嚼跨、实施步骤溜、目标面涤抠、原则蚊、政策选择等等镰汇示。第三池腻琉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亭秀,改革试点取得了哪些成效脓,用一些数据和大家进行汇报晃讼景。第四陇喷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悸痕京,从国际上来看羞鲸闲,自上世纪不管是美国似纤、欧洲害、澳洲还是近邻日本楔、韩国衬、台湾等等爆面,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昂,至于费率为什么要管制触梳?为什么要放开渐虐?这个也可以做一篇大的题目顾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亮井,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定点裴,逐步地向由保险公司自主制定转化戏,定价因子的选择就是什么样的车保费高韧副比、什么样的车保费低前乌粳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夕。   但是江是挨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堤,还不能叫现在完成时了。比如说美国若干个州贾啦培,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贺设奥,因为不同的政策取向有各自的利弊从龋旧,这也是一个非常复杂的政策选择过程灰屡。   从国际保险市场改革发展的经验来看锯,改革前和改革后复焕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峨开,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膘侗、复杂化常,定价更趋精细化稠失,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应街规。在澳洲一些国家桶轮版,改革前超额承保利润改革之后就消失了工揭。对于我国来说霸虚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革介脆,从2011年开始社会或者舆论柬撬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拔,行业本身也长期苦于在低水平唾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扦。另外刹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坷,在这些方方面面力量推动下娜挫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欧粳。   在改革之前是什么状况古娜?简单跟大家介绍一下窜层楼。从人民银行管理保险行业开始矾那,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘权,在保监会接手车险市场之后尉守,也是保监会统颁条款费率甩拖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革好姐立,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乃,整个行业亏损袭胳兄、消费者投诉也比较多茅镁酒,所以到了2006年的时候袖酶朗,这个改革又走了一个相对回头的道路滤胖琉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微古,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浑坚粹,比如说行业比较统一辨撮,消费者认为条款费率比较容易理解被歧,恶性竞争的风险得到一定遏制挺,但是负面作用大家可以看到艇虽,一个是条款法律风险很大猫钠镰,不能适时的随着道路交通环境兄、司法环境雾穗权、社会经济生活环境的变化适时进行调整紊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腐矫、无保不赔画沛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑期短假。   第二摹党,在监管方面定位也不清晰饱复。对于一个自主经营蜡、自负盈亏的保险企业敞,没有条款费率篙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坷惹趣,改革发展没有动力谱暗家,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力你红谢,所以整个行业是在一种规哪瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桔淬。   在2011年判迁褪、2012年前后经过评估捻、反复的讨论岗,其实当时市场上两种声音都很大成,一种认为行业就是应该统一规范标准化切,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弊。经过反复的评估和权衡递,也是在十八届三中全会的指导下怯牌,改革的方向目标原则最终得以确立墒,这是在当时发布的两个文件昧的娘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宠韦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畅,比如说要提升行业的发展和服务水平谰眉,使价格更加合理芦念涪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浅啼恼、保障范围没架屉、服务都有一些诟埠Π臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玫李。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向试。第一个是维护投保人保险的合法利益似。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向革。第三个原则是稳步审慎推进洗岁,根据一系列的国际比较研究拉试渡,大家还是从中得到一定的经验和教训邓模垃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耸琴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磷抠。所以淳叼,最后选择的改革途径不是一步到位携七棵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攘成,它只是在长期的甚至六年孪澄徽、八年镣航、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崎,这是改革的一个总体思路标涉,从条款化跑晾、费率弹堑沃、监管三个方面这是一个简单的概括畅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兽帛,大家不用仔细琢磨当中每一个字屉劝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讼,双方义务关系是怎样的标准化流程舞且。   除了行业示范条款之外陷惦菊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韶煎会,不管是欧美还是台湾估酱帽、日本炉结拔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诉虫弘、百花齐放的状态幌,因为每个合同涉及几千个字梳纹群,实际上构鄙涝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系第低,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旁浇嫡。   在费率方面分成两个部分栏淬琅,一个是行业的保费水平稠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梨创牢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床,对于汽车来说浑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平立诧僻。所以在整个行业层面建立车险信息平台凛,收集各个公司历年来的承保理赔数据哭矫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孤弹、科学的定价的参考享抡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动到。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苗壕撅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端波,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苛。在行业基准保费方面缺寇,行业协会做了以下工作怖匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俱趴,在这个层面劝侩惮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薯疤括,其实是相当的弱虹浑呻,这么多年来的承保标的诫伙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咕、编码实际上都是不统一的拔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讣睬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谦阑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库定蓝琳,这个数据库目前正在申请国家标准垢环,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衡蔼稻,对每一款车归集了二十多个基本的字段辣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楷魏肺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阶狙邯,给消费者购车提供了一定的参考勺岛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炉吧洛。   在行业提供费率参考的基础上诧筛,保险公司它是怎么定价的钒?现在也是大家很关心的一个问题竟返胖,为什么有的车费率高俺、有的车费率低侗樊吾,为什么今年高明年低丹哪疲?在不同的分类当中有一些差异该?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晤泊,分成从人因子和从车因子两大部分协,每一类因子当中又有若干个维度叔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力举娶喷、风险定价能力岔鳞、风险管理能力自主制定的瞧。   比如说揣爬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舍、他的生活方式溉、他的信用程度等等史,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翟澜奠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险工跨,它的安全性雾恰、可维修性等等斤趣踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讨疙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的圈井卿。   国际比较先进的保险公司次,他们通常采用的定价因子凤侗停,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揣惧纲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贝坚幌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脸陛,这个差异可能我们现在还难以接受碌潞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翰浇非。   总的来说泼忙,保险它产生和发展的基础是数字法则浩踢捎,在大数据的发展背景下琉硕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斡孰行。   前端越放开后端管的越紧酒令幂,如果费率市场化以后稳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争董睬缚、整体亏损的这么一个状态故始叭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陋蕾。   实施步骤娄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的土经型。到今年6月30号为止燃坎筷,第一阶段的改革基本完成了膳门,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慧势吩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卸,不同的索赔历史对应不同的费率埠希,不同的车型对应不同的费率吗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的部佬,这也是改革的目标岭漆,首先是平稳过渡杯。   下一步贿,费率科学化叭混套、精准化刨、精细化程度会逐步的加深磺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炽廊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下户,经过一年的改革试点拧清慈,消费者从全国范围来看栏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勺沁漆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丸,对于高风险骸、高出险的消费者呜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了容,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率密兑鞠、道路交通安全水平都得到一定的提高篓笺碴。   从行业的整体情况来看赶厩谰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钳饥,增速营改增以前是11个点蔡衰绕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点零缆,仍然是持续稳定增长毁飘舵,这一增长是在保障范围扩大潮、车均保费下降的基础上实现的躬,车险行业的承保效益基本保持稳定插吃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匣筛,两个点的承保微利奴。   在保险行业层面来看泌渭凤,公司的定价水平间舰窖、服务能力在稳步提升的吓其被。外部正效应也比较明显峦悍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点事,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钳爽你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丛,大家开车上路更审慎了酣损,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘉冉。   下一步工作且。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓬锭此,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品操,也就是说除了违法犯罪不赔胆溉,除了不可保风险不赔仓慨盘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障两霖芭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臀概系,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浪吉、不同的投保人共寄败、不同的车型价格的差异会越来越大惟偶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枷技晌,更好地提升保险公司的核心竞争力狗孔,也更好地促进道路交通安全辛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霸勿挥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘榷缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬,力邀政府享、行业捞檬驹、企业肪负儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥坡孟,寻求产业发展有效途径诉侨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姥沁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伴。第一潮课,SUV这几年是高速增长高,我们做一个判断私蛔,这个高速增长就要成为历史了餐挤讥,往后没有这么快了赴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拨磺惧,份额还会提高祟矾。第二袭翰稠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸵,就是份额和价位双提升幻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彪非,之前是低价位提升份额腊谐,这次是价位在提升漏、份额也在提升鞋娃。而且我们判断还具有可持续性篙膏公。第三校评,汽车厂商将会由过去的烯寂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强履踢、弱者更弱橇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拖蝎。在此主要介绍前两个层案洞,因为时间比较短评夸伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势班币槐。从图中可以看到盛娜天,从2007年开始鲸欧,SUV进到了一个高速增长的阶段呐媒镜,连续九年年均增长率达到46%几莲啥,今年前七个月也比较快魄捷,增长38.6%桓缴。此外将岛呕,市场份额在迅速提升党烷,今年1-7月份市场份额达到40%椒敛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掂,过去几年每年4个百分点哥艘敦,去年涨了8个百分点漠,今年1-7月份又长了4个百分点腺诽,自主品牌SUV占自主品牌的60%钝魄,SUV全面热炒筏蛇疆,豪华车教、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舍顷背,下一步还有空间盗。从这张图可以看出课壤,一般的合资品牌嘶,SUV比重还偏低冒烘剩,豪华车和自主比较高蹦,不同级别里面SUV占比较高蛾腥活,不同价位车里SUV比重也很高捶蜗姆,还有一线蔼、二线列沃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俱,不过一二三线的比重是去年的数据泌吧唱,今年前七个月是四十了爸偏,今年没有注册数据可以看得出来卵氦。   但是兼,我们说这些年帅,suv领域基本没有在空白市场频。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱练菱,需求就会出现放缓的趋势纱叮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烂,2012年-2015年逐月都是向上提升的价谜究,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寞犬俩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月十,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掣型。相对于去年街氮墓,虽然今年全年涨了5个点吧沁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了希连私,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了囊矢。   但是保,我们说还有增长的空间镐孙贤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点癸掳阑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况揽,大家可以看得出来谁疟钙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冉,大约在20%左右谋分,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腔翅、加拿大屯帮际、俄罗斯这些国家粕。这些国家总的来看是地广人戏贪÷贰,SUV占比比较高黎筏,人口密度比较高的SUV占比比较低慕伤,但是也不完全成立碑,韩国人口密度也很高但是SUV很高惩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酒姥卷,这不完全成立睛狮胎,这两类国家的情况是存在的感勾。   如果跟美国相比赊,美国是把皮卡不作为乘用车曝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迸溅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烤烂,与宽口径比还有11个百分点蛊粪泪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滴柔官,五十多不一定是峰值点充啊。   另外裙罢,欧洲这几个国家敛迁,虽然SUV占比低噶添酵,但是比重也在提升挟,从8%涨到25%位啸,SUV的热潮是全球性的边。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剁父嫌,美国采荷迁、加拿大这些SUV占比高的国家纷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胚,大部分来讲可以占到40%左右禄靛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菊葛谷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呕痰京,欧洲这些国家就是两类誓烷黎,我国应该是随着美国唱伟俯、加拿大实碱煞、欧洲这个情况破纱,因为我们已经占到40%的份额了储袒蕉,如果按这个去计算腹,中国的三厢轿车是48.4%漏啼,还应该有十个百分点的下降空间谱废慧,下降去给谁蹦诲另?基本上是SUV碾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篡玲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橙核仓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秽漆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升危会,这就是我们对SUV的一个基本判断阑悲辖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睦桥,就是份额和价位双提升每孔虹,这是非常不容易出现的一个现象味,如果把它拉得更长一点看稳皇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勺窝,2000-2010年连续提高了瞬,最近这几年不太好念扑栓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霜校巳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颅罗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姜济,2004年克痕瘫、2008年马忍弛、2011年悄、2014年屋乏旁,其他年份至少是相等的失紊,大部分年份是比它高描蓉慷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咆。   现在一个更积极的情况来看光粒寸,就是我们的份额在提高疆圭,如果以总体的市场为100的话嫡辨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%路玻,如果以生产量为一百的话何本焦,我们的自主品牌已经占到了35%合庭,其中提高最快的就是SUV男,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矗,它占到了一半以上的份额割,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降天,以轿车为一百农,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%同伶,连续几年都在下降弟,轿车竞争力在下降癸洽催。但是自主品牌总体上的份额在提高童默咕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显习究,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车不,这个销量在提升轰淀称,低价位的车销量在下降凰斤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臀巧,增长最多的就在这个5-15万区间顾透。以自主品牌自身为一百的话焚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坞冀撬,现在只降到了3.4%衰玩割,而5-8万的车这几年也在下降淋,增长最快的8-10万的车和10-15万的冠肯嘎,这两个价位上涨的是非常的快图,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戒悉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秒舒,自主品牌的车价格明显在向上走仟领,这是一个积极的变化词空。   另外炼阂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拟屉, 10-15万区间双膏,自主品牌在里面也占到了28%彩捅揩,这个变化是很积极的酬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涵秆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的境蹄泌,最高峰是2013年213万矮,去年降到164万钳男,但是SUV在迅速地扩张安京,大家看这个SUV的比重镣撑导,原来是二十多万辆插,去年到150多万辆绘挫,右边这个图是10-15万领,更是靠SUV在拉动的景赎捎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师屯泉,这是一个非常大的积极变化妊失,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悄,这是GDTop的一个调查数据沦孝,这个一百辆车出的事故故障率聚底,自主品牌在2003年有四百多个事故皇颓迸,合资品牌现在也在下降县侨,这两个差距正在缩薪ダ邢椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖脐羡。   从产品的角度也可以感觉到乱囊,最近我们的一些新产品像奇瑞沏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价失辟,这就是一个积极的变化忙,这就预示着我们未来具有可持续性惰。而且可以看出健,如果以前二十名产品排名算的话警,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添,一个长城C30一年卖了15万辆左右定薄,前二十名里面我们有两个掏穗。2013年更少一点绥顿告,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梢岸飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜筛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面染份识。   这几个发展量比较大的企业递,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陵撕提,这也是积极变化劝擦暗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皇铂冀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈翱俊,国际市场南美洲唐峭、亚洲惩畴、东欧逢、非洲是迅速扩张的市橙叫辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗痰,我们产品出口大国全是这些国家烂帮伐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窃蹬钦,跟我们购买力差不多存,人口加在一起12亿换涵舰,跟中国市场差不多奋雇签,换句话说中国市场去年卖了630万辆漂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成臃褪狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伙峦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阀,传统汽车大有希望甜誓,至少应该平等地分配国家的力量丸,在传统车和新能源架湿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轿斜冀,力量投的也太重锚久俗,下一步要对传统汽车给予足够重视守旱粒,它完全有希望获得好的发展彻蒲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泵渺,以前是高速凉聊农,未来是中速缅曝喜,它要抢别人的份额蠢文。最近两年这个数据可以看一下和,自主SUV沁薪,连续几年50%-60%的增长稍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矮堑,这就说明这种竞争关系在发生变化配栓廷,这是一个惶汤。   第三个观点我们就一句话带过了咐,汽车厂商的格局要发生变化帅齐,过去是大家共同进步矾、共同分享发展成果奔娜含,因为有年均30%多的增速仁设涝,最近几年速度已经降了年均降到11%了铣壁,未来还要下降秽未诺,大概8%左右或者稍微高一点梆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鲸舌疵。另外合资内部也会竞争舶薪寄,自主内部还要竞争草,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贾敲,大众占到33%谐喊,最高占到38%敞耽垃,就是中国销量占到全球销量领,宝马疽碾垃、现代幂尖、PSA都占到了20%欠传狭,通用15.9%逞饭挠,如果把它的微车也加上超过25%闷诫胚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滇镣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舜伎,要么是维持全球地位通用讲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疽境芯,大家对中国市场都高度重视评归,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秽尝琴,我的速度要比别人的速度高尝,所以竞争更激烈疚、自主更不用说了面星独,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秘卢,大家都给予很高的期望快卯铂,未来我们说竞争会非常的激烈峡胺蓖,而速度又会下来谷附,所以未来的竞争格局跟以前不一样目尼畏,以前叫分享峦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炬、弱者更弱不施,十四五就会出现兼并重组爸皑岗,如果我们放开让更多的企业进来努佩挟,我觉得这个可能局面会更快懈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匈,最多明年还有一年茎钢,但是它的速度比平均速度还是快一点融磊惩,自主品牌大有希望容碑,我说的是传统自主品牌侯,传统汽车还不是新能源汽车蓬测,另外格局会发生大的变化泄臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识鳖撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿暗醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙吮轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪澈接,力邀政府剐扔孝、行业跑、企业搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋,寻求产业发展有效途径恰寐幸。   以下为福田汽车集团副总裁揉楷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艘靠柒。 福田汽车集团副总裁熬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馅夸蒲、各位来宾抡鹅滑、女士们差、先生们宦下撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛份,能够跟同行传壬碱、专家做一个交流学习彪记祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新划起、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享将。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势删嘲。从全球战略的视野来看水贸,乘用车的全球化特征更加明显浪敲,很多轿车的平台会在全球市场销售摩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恒怪佬。举个例子净胺,如皮卡豢炽,在北美皮卡占整车比重是很高的前,但是在中国喉瞥,在欧洲摄,皮卡的量就很小绩莲。另外又如轻卡煞较,现在它的亚洲化特征会比较明显箔蒂。还有重卡臀穷俯,在欧洲都是偏平头的变,北美则都是偏长头的杆。所以商用车行业的区域特征很明显狼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贾。而在中国市称妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袖偿,2010年达到了一个峰值429万辆颂僧靛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谷池须,去年是345万辆蔡徒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过遣井闻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矩,主要的原因就是因为重化工行业茹试,如煤炭焚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讣辈颂。另外整个物流行业的效率在提升毁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牧敝扩。   随着市场竞争的加剧溅,行业整合也在加速寥枫耐,份额由2010年的44%提高到2015年53%奠磷忻,再看一下今年商用车的情况告,今年一到七月份销量略微增长拷,整个商用车行业增长2.4%轨斑,我们判断是过了低谷缔泄探,所以下一步会有微幅增长糕还。2.4%其中主要是载货车贡献的屯胆岸,同比增长4.8%篙掠,客车受微面的下滑饺,导致载客车下降了10个点东呻抒。   关于未来的商用车市衬忻础,我想从四个维度分享一下我们的判断割搭。   第一是从宏观经济层面贯,从金融危机以后嗽棠,全球市场增长的趋势是慢下来的兢帮,乘用车商用车的比例现在基本上在8其:2教,但是进入“十三五”之后我们判断须,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫡,商用车因为是物流工具的企业可讣铆,未来会有所好转目请扭,但变化不会很大眉卑。   从技术层面来看漂垂稍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刃艰,现在正在快速进入智能化的3.0时代毯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬丶睹猓快的泻麓窟。   未来的商用技术主要围绕着智能化特、网联化勤量甭、电动化碾恋寒、环保化来追求汽车的高效水桅察、绿色吾色丘、互联和安全碉倍。   另外从中国的政策法规来看辖沁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挺咆沮,从客户需求来看发矫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求试汤号,推动了中国新能源车的高速发展脯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挟逝,同比增长102%咎盟,其中纯电动客车3万辆祷,同比增长176%韭联。未来在城市公交以及城市物流策皆波、环卫等方面膊捞迷,电动车还会有一个高速发展纺。   下面分享一下福田在科技创新铜、转型方面的一些经验和做法妹矩。   在商用车2010年达到高点之后伞绍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敦袱屎,加快掌握自主研发的核心竞争力合门婪。通过五年的发展来看普,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的输膏扳。福田汽车目前的研发体系是两级艘闪宪,一级是福田集团的研究总院蒲纺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猴,曹博士也说绩肃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睹娄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥己,是一个二级研发体系染剩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秘仁裴、整车的集成以及谋萸Χ梗块开发和整车测试的三大核心能力供背握。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砰萎婚、康明斯等等合作单位进行深度合作哼锤费、改变和创新拍沉,推动整车的技术进步尺屎。   在转型方面晌,我们这几年主要围绕着几个方面歌。   第一是产品低端往高端转型怒,在“十二五”初掀,我们的高端产品占比不到20%仿,我们到今年年底高端产品能达到70%甩。   第二就是从国内往国外转型盒浅旦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%删莆炊。我们连续四年商用车的出口保持领先禽勘时,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钮辉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦釜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欧良,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型少墒,另外为了解决汇率和贸易壁垒箔稳虚,我们在属地产业化方面做了大量的工作慨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设航抹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础取哎沛。   另一个就是从制造往服务的转型请埂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凯,在“十二五”期间苔粗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虚肌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懈成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子东爽挺。福田康明斯通过这几年的培育滦恨,不管是从业务的规模偶、收入我渤、利润现在都发展得非成剩好既,另一个他也对我们福田汽车的整车废,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙阆好的支持趣崎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新埃去。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刻耿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佬架匣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炕弛。可以说尽管卡车的量比较星战坏ァ,但因为排放比较高次辩财,另外一个因为运营的里程和时间比较长须拢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卯嫩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍没斥孝,实际上物流的效率还是比较低的韶。基于这一判断惊监,我们提出了一个“超级卡车”的项目荤翱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪柏,通过这种材料的智能化寒任股、材料的纯电动入姬舌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秃持、环保羚悼、节能妊刮、高效和、安全棠扒懈、智能的超级卡车汞士。我们的目标是要实现降油耗30%恫擒蘑,降排放30%鸽,整个货运效率提升70%令豌。   另外是关于福田汽车的车联网技术矩,我在福田分管车联网业务瓶怪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茅,因为乘用车是一个消费品很,买车和用车的基本上是一个人沙,而现在主要是用来出行的踏必超。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茂,但是商用车不一样巨夕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹋京,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用背贿讨,驾驶行为各方面的安全寞寺填,另一个就是乘用车是一个地域性的车碉,不像商用车需要全国跑哺婆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遁暮,过两天跑到海南去了铣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肯。还有商用车的故障率噶,因为它的工况复杂良布尖,商用车一般具有轻载悸败、标载和超载剧虹,但是对轿车一般不存在这个问题拆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虐恒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的库菱。所以通过车联网对车进行故障预警玻顺、排除以及程序优化等方面潮布唇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咖行,建立与客户的互联互通拷诉,为客户提供增值性服务舱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偶、服务商和供应商产品质量和服务的水平钝混。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撬晤谩。大家很清楚豌,围绕着工业战略太惶骡,德国提出工业4.0泥瘸贯,美国也工业互联网郸浆矢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搜囊、英国的2050战略链肯,中国也提出了中国制造2025怠颅,福田汽车结合自身的一些现状苗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划触。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拇岔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部四烧、企业与企业帝昧冬、企业与产品体糜思、企业与客户的互联互通磁泉堵。“五智能”就是商业智能肋常世、智能管理参秽隆、智能汽车死副、智能工厂老、智能制造昏瀑荚。时间关系藏寥咖,不再进一步叙述鹃考蜡。   目前触钢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虾炕。福田汽车愿和大家一道点裸,通力合作厕克分,整合资源撩涩,协同发展施钒怪,共同推动中国品牌的加速崛起稗盛欣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乖童磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨却氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布兼,力邀政府坞苔虽、行业羌、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览测良,寻求产业发展有效途径冬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芥蜂闲、舍弗勒集团副CEO靶赁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蕊、驰骋未来》的演讲实录革扦伦。 舍弗勒集团执行董事会成员阔、舍弗勒集团副CEO催嫌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脱凌、女士们弹、先生们懂互,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僳氰胖,我们的愿景哼,是如何来推动我们未来的出行和移动廓岔敛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绊辰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孤螺,我们是一家领先的技术公司龚穆,在全球都有我们的足迹溅乌每,我们一直致力于移动还署,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦券匈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卡疙。   舍弗勒一直致力于创新里,也可以说我们成功的因素是质量抡弘墟、技术和创新未荡椭。我们在制造业方面有很强的实力祈牵,在系统研发方面投入非常大帅檬。我们创造了一流的工艺和技术闺澄粟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门械。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踢伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项棉师,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掣甲遣。   就像很多其他的技术企业一样宪发,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撑。第一是环境友好型的驱动称蕾,第二是城市交通宝偏,第三是城际交通奔尼酮,第四是能源链瓦涝。比如说大家可以看到释吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔫,人口结构变化非澄觳寄铮快枫蕾遂,老龄化社会已经展现在我们面前怕酚,技术变得日趋复杂洞孔尘,数字化技术的利用领域不断的扩大乡砰,我们需要找到更好的方法来彼此了解擒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寝胺必。数字化是一个关键竿缺颁,另外就是环境方面贯、可再生能源还有资源的可用性星,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迹,资源的短缺也是我们要去关注的谈弥户。   再看一下经济的趋势耸色,我们现在处于一个全球村脾缮客,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慕查,这些是不一样的趟厘射。另外就是可负担性的问题饱法,我们要为客户带来更多的价值导涵顽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壁,这些都是我们要去关注关心的猫。   我们来看一下未来的战略沟逻觅,主要涉及到四个窗口难枫。   第一是产品本身嗅汐侠,我觉得对于汽车产业境驼揪,对于机械制造产业来说都是非常关键的凭棺挞。在这个领域/行业鞋霸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动交华,要减少对环境的污染歌。   第二是当我们制造产品的时候兴病,或者制造产品元器件的时候欢附埠,要关注它的功能揭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行算奴荤、城市的交通筹隶,对于汽车以及对于我们的供应商祭锭搜,可以为汽车产业提供什么样的元器件多,这些都是我们要去考虑的汕哄吐。   第三是城际的交通催局线,涉及到比如说航空隆累、高速铁路的一些竞争舜。   第四是能源链的问题趟巨凄,我们有什么样的能源是可以使用的图襄谱,我们将来的交通工具运用什么样的能源浩挤,这些都需要我们考虑乏炯嫌。   看一下将来的动力总成拉。我想给大家传递一个重要的信息舜了,在接下来十五年时间里贝嫡墟,从全球来看认献,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成记屋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窃。   但是现在也有一个趋势发展得非程菟快腻谐,来自大众和奥迪的这些厂家凑疆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闹卿饲。到2025年卢睹矮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渤粪茶,也就是200到300万辆的纯电动汽车使,所以到2030年可能会是一种不同的情况似河,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况房。我们还需要让它更加有效一些健线,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扩梅,还有电池或者是燃料电池等等纳,这些都会占据越来越多的份额孝唐。对于我们汽车产业来说非常重要筋舜,对于政府来说也是非常重要的龚叙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揪,比如汽油肌表牡,还需要考虑其他的一些燃料弘彻,或者是人造的燃料等等猴陪,需要考虑更多类型的燃料顶肪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求通酷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骨售剃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刻,包括48伏的解决方案将恼,它主要是对手动传动系统的电动化虎联嚎。我们需要首先实现这部分的电气化揩苏。另外我们也需要对离合器实现电气化订,也由于推出电子离合器艘丁。另外我们还需要进一步提高效率亢。也就是要进一步推出我们的混合动力氖樱块48伏系统火踢娄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳块的解决方案皇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胺裙瓮,针对高压的电桥驱动解决方案瘦马炕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锰旧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啦空,以对其进行电气化处理钱圈撕。如果将来我们有纯电动汽车的话纠,它的电气化程度会越来越高础钎媒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惧,因此我们需要进行标准化敦模,标准化是第一步托就菊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纪,或者说是一些部分的步挥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哩使暖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求起幂簇。我们也需要减少车辆的整体的质量怜乱,主要是成本方面是一个重要原因疵士降。如果需要建一个标准的话伐陇,我们就需要有更好的一个平台仍敌韶,也就是说我们需要基于标准的平台笛癌杰,或者基于标准的拿⑺剩块进行我们的汽车制造衬叹。   我们需要全球的平台化解决方案蓟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芍授。关于动力总成方面棱肉,它的变速箱是最关键的一个部分径疗。我们刚才提到一方面是包括内燃机槐光头,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分透。   接下来看一下我们的重点产品慷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贾,我们为中国带来了什么样的解决方案暖氦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酗佃唇,我们推出了高压P2混合动力拿纹娼樱块禽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姆,我们希望能够改变它的一个变速器梨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惰凌咎。   通过这样的一个标准的乃陡停块化设计就,它可以适用于各种变速箱之间的转变极楞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求价,我们的这种创新型P2的混合动力目裕块可以帮助实现不同程度的混动功能懊。实际上困恕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案世倘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陛。这是第一个解决方案访捻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆堵蚕,它叫做高压P4电桥的解决方案鬼痛,可以用于SUV或者车辆的CD部分风。它具有高功率密度惹,可以适用于不同的车型归酶,非常容易打包进行个性化设计埔。也可以用于新能源的生产抽坦涝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产对蹿瘁。它可以让我们更好地使用内燃机尺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘉掇,这是我们两到三年前开发出来的赦迹导。也是考虑到了中国排量的需求菲,或者是新能源车辆的需求藐。针对这样的一个需求拈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唤超浆,我们中国团队也为此作出了很大的努力皖棚,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞄吗。   另外就是在变速箱方面寝陈,我们也推出了一个新的解决方案铅皆层,是集成干式离合器的DCT变速箱裸独福,机电一体化离合器和齿轮执行机构挝收。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裂领,对于工程师来说旅媳乌,我们都是非常理性的罢吞蚕,但是有的时候我们需要具备一定的感情祥南膛。对于我们的汽车技术来说虱忿醛,我们一方面需要理性寐,另一方面也需要激情十佃阀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饰摧按。针对方程式1的赛车桂鸥骡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鼓栖逞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屏锈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兄默凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处府糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校感,力邀政府汀码、行业淖琼、企业硷烩崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋,寻求产业发展有效途径蒂佃牟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事立菏穆、副总经理 吴松发言实录刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兴邢、副总经理吴松   尊敬的何部长痰郎拆、朱总宛,各位嘉宾担、各位朋友颠,女士们唉汞庇、先生们驳澎确,大家上午好钡。很荣幸参加这次论坛抨,我上次参加此论坛还是2011年眠抵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟软,那时候传褀刚刚才有这个名字梢瞪罐,传褀的保有量不到一万台丰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢敢,这给了我们很大的信心和鼓舞萌仇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惶。传褀一直也在努力场,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怯倒垄,年均复合增长达到80%非雌。目前市场保有量达到65万辆萄粕,已经成为集团利润的主要贡献者之一结公跨。   明星车型GS4持续供不应求贺难,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数串,而且GS8与GA8同一平台骑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垒广忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到未,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揽四,对自主品牌的支持构,关键的还是坐俊,关键的是感受久实脸,关键的是多提意见窜土。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼻墨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌离钞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胳然沪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法架稠方。我做自主刚刚回集团德,将近9年半的时间串师,从不愿意干到喜欢干抖稗埂,到对自主品牌依依不舍酪枫乒,到对自己找不到定位和方向剿,感觉到人还是能做一点事揪嚏番。所以这在这里借这个机会龟,感谢在座的我们各位嘉宾烦氏、各位媒体的支持哆乘,也感谢传褀团队的支持参,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茬鞘薪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卜挝。   我的发言主题是构造改革创新驱动筛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泊。一个方面汽车产业发展形势分析簇观偶,前面讲了很多了罕阜街,我就不多讲幕磁携。   一个态势是稳步增长姜,但是全球增势放缓郴得授。中国汽车产业发展仍然有空间诲,仍将会领跑全球汽车势建梁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诽,中重型商用车达到400万台虑翻草,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扮氦仑。中国汽车销量将达到3140万台活母,我预计可能还会再多揪睦垫,关键是结构看你怎么改惕嫉?如果要参与全球竞争祷赦,那重要可能生产量还会增长纷陈,复合增长率将达到4%矗。   第二个特点工羡盆,优秀自主品牌加速成长士挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枷相杏。中国汽车市场发生了深刻变化暖,中国品牌迅速崛起伞土,优秀自主品牌加速成长炔屠。关键是要产生优秀中国品牌棠,不管是哪一个企业首去霞,在现在这个环境下凑葱簿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醒弹谓,还有我们何部长价普担,这么一批老的汽车界的前辈祟,到了这个会场又在用行动来支持巨。大家和我们媒体各个方面的朋友扳,大家坐一坐胚墒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淘村,差别在哪里经?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脖盎。关键是中国人要团结帅灌抱,不要互相贬低部喇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞巾囊,抓一到几个棺畦跑,不要想象太多桥迫牌,我们从来不怕想象羚算,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箩讲,坚定方向蔬。   那么数据也说明一切寞僵,2015年很多中国汽车加速发展拆设圭,行业整体增长率为7.3%的情况下朴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萝鸡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚,相比去年又增长了1.2%百分点肯隧侣。而且自主品牌抓住了很好的契机梳,在SUV里面我们是防守的迸喂,是中国品牌先站住位置箩,合资品牌再进攻肃,再加上周围的环境变化蜂浇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荡,占据主导经,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梢毋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虾遂泡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩执腿臁,统治了我们的各个方面堑诞。我们展开进攻是非常艰难渭,但不是说不可作为漏裳暖,要选择时机沏辑。我们要在中高端里面取得突破场,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贪,这是韩国人讲的瞧,不是我讲的狗几。他们说噶私馈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邵碳酿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粹判铆,如果不选择是对自己的不自信妹,这个不能靠强求胃闪,靠品质埔、技术下诧、新能底,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堵卉丰。   第三个瀑,汽车消费升级和资源制约宋,也迫使汽车产业需要供给侧改革赡汕咐。不但要有好的产品佩,而且还要有低的成本芍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害齐瓜唾。在汽车需求方面匆枢,80睬校、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军激,个性化叛悸监、智能化挟、体验化等方面的需求还在不断地上升盼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垢肋文。不管怎么变化涵规式,满足顾客的需求陪攀,满足抓住市场的脉动燎,这个是关键点块。而且资源供给方面托墩痹,现在的人口红利逐步消失答,而汽车不是简单劳动轰,是高技术情况下的技术劳动授。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家单,我到那些国家去考察过围拱断,没有中国这样受过良好教育事抡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蟹,那不是每个地方都有的拣苦。有的地方上午上班坛漓警,下午到时间钱一领就走了层。所以对一些合资品牌来讲粱隆,中国也还是蛮有魅力的童痘,关键是要拿好东西出来抚咐,才能谈自主仇。   当然工资涨这是个客观事实杭松储,2011年的时候4.1万型维,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白蒙,这个不高的胚亨,还要涨竿悸。农民工那么辛苦椽未此,给他一点钱算什么河讳。但是钱从哪里来迸梅坎?我在传褀亏损的时候琼,工资涨得慢骏蜕,但是想办法补贴酿狠梗。这几年别的都在减镁,就是员工工资不减览,但是效率要提高滑,要杜绝不干活的人局笨癸,最后挣得钱多券怪,干活的人还没有机会览,有钱的人天天有时间去议论彤,没钱的人在干活痉鹅,这样大家积极性都没有了盛略棠。国企的弊端就是这个火。   那么在监管方面鞋憾,工信部刚才也说了胳渐,我们的司长也说了荷瞬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巳熟,在供给侧这个方面要下功夫敝羞妥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陆,作为五大发展理念之首窘廊,当时这个报纸一播五大发展理念裤杰哭,那时候我还在乘用车蹬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去白磁霖,这十个字葱檄。为什么呢痢黑?因为没有创新就没有一切竟,没有协调就调动不了资源冠,没有和谐的话偶隙德,共享也很难剔堑达,大家不愿意跟你干饭苏滩,我是不相信英雄的解,但是特定的时间会产生一点嘶墟,还是要充分调动群众的精神铆蔫篙,各个方面全方面的参与定尼渐,企业的成功除了它的领导者的作用赔,更重要还是把员工的积极性调动起来岸,人民群众才是创造历史的动力虏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峨碎笺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疼,需要我们从技术管理蔡怒挡、营销赁、品牌醛、产品弯投洛、服务全方位展开创新忙额,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革没溅穆,来推动中国品牌进入全球肌式斡,成为世界品牌仓爸。   第二插脊,汽车产业供给侧改革方向与实现琳谰差。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法害。   首先抵扩,在自主品牌方面圭,我们是追求全球视野开展正向开发侮,坚持以我为主的构造核心肌,组织全球资源桔密顶,开放性自主研发模式丧飘碴,掌握核心的竞争力抠,获得了可持续发展能力瓶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唤壁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呐污。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了软蓖,我们的生产能力标准是35万茄,但是预计今年我们的销量会超过35万惹,有可能达到38万怀,当然如果制造组织再高一点浦容袍,可能40万膛,也还是有可能壬络亨,但是大家别报到40万啊骡。这是有体系痕,有制度保障的腔蝎,有员工的全程的参与通叮么。一个别的企业的人到这里来看阿蠢沧,他说你这个企业为什么增长这么快登,没什么别的骂,员工的积极性调动起来了昆耻飞,他们说七煌,我看到你们的员工眼睛充满激情赦邦捷,因为人天天在干活的时候就会有理由私舷渡,如果执着地做一件事情带有一点追求亩,那就有远大的理想篇抄娠。   放眼全球祁必,在开发方面整合全球优势霓,实现研发的全球化脸崔氛,人才全球化春、配套全球化揉擒徘。依托国内的研发资源豆丛猫,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞎,打造企业自身的技术体系萍豪。我们用了将近五六年的时间绊,我们确立了G-CPMA跨平台姆邮E眨块化架构晤粳,我们第一代的产品是引进消化吸收氖,第二代产品已经完全进行了提升迟衬,但是没有否定第一代蘑,掌握了数据链籍黎茬,掌握了开发的流程邦激境。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昧烘。实现了一个平台可以开发六七款车型隘,实现了多个平台车间的相互有机关联稻,实现了车型的变化多匆,开发上市快腑叼,质量易保障峨莎申,低成本佃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雄。   第二个堡休纷,坚持质量为先地倡铺,推出精品车型绕灸,提升产品质量吹,加快自主品牌产品开发材,提高汽车供给侧水平廖澄性,推出符合时代的互联网化的产品鳖。打造消费者喜爱的精品车型甩腑莆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果目柯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敞镰。实际上汽车不管是新能源也好蔷秤宠,产品的三大特点妥,一是颜值不好看别人不买捻敢才,第二是品质千襄,没品质也等于没品牌慰,天天出毛病心里不愉快蓖煽,第三是性价比力和府,就是靠成本任。我们的员工不需要培训就知道品质浦表,因为好多从合资企业来冲粮芍,合资别的没培养咆,就是对品质追求窃匠,结果就是成本搞贵了镁裴,把品质先过关化,回头成本再来逐步下降潜红刚。我们第一个解决的是品质骏溯,第二个解决的是颜值羞邵,第三才是考虑成本锌迹。成本华,供应商的成本我控制不了拱炒骑,如果今天在座还有供应商的话食,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竭,还是有这个机会的好。但是我建厂可以控制写,我们内部的生产流程工艺开,我会重新再造瘦,这个我投资减少了粱具讽,今天也披露一下妨腔,我35万的规模最多可以干到60万想。如果创造性一点可以干到65万慌痛颈,总投资50个亿裤坚度,含整车加发动机筛体,这是内部数据弄,来给自主品牌共享椒及。   包括一些模具加在20个亿炬首、70个亿肩,最后的结果我都不相信辈,实现平台化诞、公开化新骗匿、可视化却晦关,让所有的东西全部依照规则阳光推进溺棚函。现在我们的供应商也很满意驮察韩,社会上也很满意弓。这就是在体系惹疯想,在这些方面的作用力跨橇,防止一个部位一个零件紊壬,一个车就不同零件不同标准奥虫馁,那怎么做免嚎儡,永远做不了好车桂。这个要感谢合资养成的规矩琅。但是自主也会给你更大的动力芜柿动,动力是在研发穿,其他方面再有作为说霖髓。所以我们是国企的平台吞沃,民企的效率底枯,合资的流程艇咖令,这三句话就是这么个意思蜗许扑。   第三个怠镁,坚持智能制造打造智慧工厂刚谅谩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哩饯,实现占地面积的有效节约冻媒妙,我们的合资企业泰浪,广汽本田在推进第三期的时候佬,就是根据SSC这个原则令。SSC的第一个S就是小型small埃,即所有资源空间最小涝、设备小型化;第二个S是简练simple懒,就是除去浪费瘦翻混,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑催,complete犀篇躬,以追求小列变很、近颇、短戈、轻抨顽肚,最合适的自动化疯哇窖、募μХ悖块化碴突。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇泄电,它们的车间占地面积减少45.5%钱,投资减少26%剖购逢,跟它的一二期比魏段,能源减少了29%丛,成本节约了21%栏母。   第四个坚持管理创新监,开展构造改革亮,主要就是我们广汽丰田蹭,因为我原来在广汽丰田发动机抵溜群,我9年就去丰田一次醚缅,去发动机只回了一次效剔抒,因为当时这个地方环境太好了椿惯景,我怕一回去又不想搞自主了惟。但是鼓励我底下那些员工经常去耽锣佬,去交流境捂顾,日本人也还不错儡摹顿,大家都交流煌虱轻。但是技术是交流不来的寄瞬让,思想文化还是可以交流的需凯剃。最近到丰田去了一下店提创,大有感受伞藐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帆汰,它从最关键邻、最基础的制造环节入手蔬哺,开展生产管理创新蔼,从制造轴褐辉、供需轴庇临、采购轴出发醚,深入开展构造改革黑,实现全员参与牟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识底,充分调动员工的积极性恍贪、创造力胚,取得了良好的成果辨亩撅。经营绩效方面俗峭叫,今年的销量增长不多晦霜怪,但是利润大幅提升邦遂居,生产效率显著提高纽坦。人力绩效方面集黄丸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霉,管理体系与生产流程更为完善碴埠扭、合理鞍邵需。   通过改构造改革府钞溶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升默窖,根据他们的预计咀书赏,已有的数据踩缸,2017年单台不良率预计会降到0.01%步澎,就是万分之一喂匪。而且现有的工人总数减少1600人垃煎。就是现有的存量也可以变化盲,他们现在不到一万人萎谭璃,要减1600人缕,它新建的工厂签腑扁,员工还是要招的布随斗,但有的还是要走坛仇节。就是用减下来的人把他投放到这个地方咎。   第五朔,坚持体制增效漏丘拘,强化体系创新埃断。既然这些企业都到中国来了差世,有机会为什么不学一学呢栋朗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下下,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破范叭叙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式态,广汽本田精益管理澎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捕。为什么搞一个广汽生产方式勤?为什么不造一个丰田呢俏?这里面要说一句错韭告,丰田生产方式你不能完全去学薄纲,条件不一样爬潦,环境不一样晶敝,人员的基础素质不一样检涣钢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歧杆雇。你学它必须要结合自己摔售,连日本的企业去学它的填敝估,有的好多也不成功首擒侣,当然我不能妄断刮购社,这是从资料摘的搜鞠辉,不是我说的坞。   第二个饭忍硕,我主要员工整车从本田来斑,发动机从丰田来七顽侵,也有一部分本田省,两个企业不同的模式怎么办驾匠扰?发动机就要按丰田来操垦皇,从头到尾来诺委,坏的不学好的学逆修记,整车就按本田的来伎庙。但是一个企业两个体系怎么运作呢玻笺晚?我说干自主就不能有体系裴触怀,要体系就是传褀的体系甫炭。不管你是从哪里来报吐,包括从社会上来判,来自五湖四海一个共同目标咕,要干好中国自主品牌螺虎苔。所有最后提出了广汽生产方式毖习缸,以丰田为主结合本田卸,这样把文化短、体系做好寺冠,但是还不够巩固嵌版,还要琢磨锹韩,现在体系已经起来釜茶。   我们从2013年开始策划安吾簿,集团的主要领导说这个很好括,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孝。   所以后面我们的产能又不够了疟唬,销量又搞起来了睦,整车进行改造赣、发动机进行完善稠,整车睛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%评闪,就是第一条生产线侧俺糯。第一条生产线上半年生产了将近16万砍涟马,20万的能力干了16万可,实际上还可以做却窗,全如果满负荷做的话痞舵将,估计干到35万都没问题禄几经。极大发挥鹤鼓冀,这个不进行全体系变革很难哼。发动机装配线一次合格率99%茹书睬,这个零部件产内库存减少70%弥唯,厂房面积提升30%退,原来不够用瘸烤雷,现在多了这么大的组织奴。库存资金减少50%玖僳,更为重要的是这一成果横向展开姓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岸全屎,它的年设计能力15万辆既,8月份的最后一天有个数据互剑画,他们双班日产已经达到了650台姐凄提,它的满负荷是700台烁显,估计9月份就可以满负荷半犁狄。这种提升的速度姓,全世界都是先进的行黄面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糖蛋,它的一次合格率最高达到了93%腿,平均水平92%炬庇不,接近丰田中国国内水平藉烯,当然追求的是丰田日本的水平窃千,广汽丰田学丰田本厂凉悸苫,我们下一步也拿一个计划皆防,要挑战就挑战一流便森焦,否则没意义履皑扦。   那么我们以建成世界级工厂为准则釜捆萝,以广汽生产方式为核心鞍胜,融合了SSC原则婚,运用创新思维全力发展智能制造技术拳食,打造智能工厂襄帆垒。我们在第二工厂通过价值流最大化慕师蛔、设备智能化诬妒混,生产线自动化皇宦、物流信息化付、网络可视化倘、操作简单化河卜肉、安全绿色化蒋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级分保狠。这个第二个工厂是非尘祝好沧妥、非常成功的一个例子涤烦苫,但是这些都实现了脱深。   第六是坚持品质保障率杆,打造高端品牌途售。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坏,高的效率提供优质有效的供给块负。广汽传褀通过精品工程确保产品质量规,连续三年获得中国质量蕉虹、中国品牌第一卵掇,超过很多在中国的合作企业垫琴磋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赔扯,所有企业里面包括外国品牌泉午拍,与广汽丰田并列第八懦,比2014年上升6位份。   第七酥,坚持客户至上埃先讲,提供优质服务砍,不管是在任何情况下刹嗽快,用户是我们服务的对象淡,也是我们的衣食父母倡实,尤其是作为汽车这个特殊产品笺昆,我们对安全伤、对生命的一种关怀驮先略,作为生产制造环节的改革及吗焚,是汽车产业供给侧改革的重要方向席下黔,但服务环节的创新与改革同样必不可少广梳,这还是目前我们相对比较一下翠午。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泛水,也是一个什么机构娜,我记不不太清楚琉仇誓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潮倦。所以在产业互联网的时代诉,每一个企业不再只是产品生产者拒漂、服务提供商贺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚊化,服务以各种形式融入到了制造业衫灯私、研发设计掇舜、生产制造翻、经营管理颈拳、销售等环节袱。有价值创造的可能甫,就有服务形态的出现排。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拱,两者相互融合妮食、相互依存捍伦里,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伴富宪。   广汽在这个方面也展开一些工作既咖硼,我们的整车平台将联合金融倾痰陷、保险浩及刊、物流绣陪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刀叫,车生活平台会涉及多个业务平台令,除了常规业务平台还包括了配件商城狄、用品商城瓦性浪、社区服务连锁柬松痉,用户使用汽车的整体生命周期纶滥女,产品的购买只是开始攘褂芥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盎渐,这才是我们下一步发展的重点痪撕趁。作为汽车服务提供商奈脚,我们更应当关注的是用户的体验克,以及给客户带来的价值增值感受量抬,汽车服务O2O的打造练悲,也是为了满足汽车全生命周期的需要儒,以及品牌和价值进一步提升的需要嚷。   第八脯,就是通过这些改革赡乏夏,整个广汽集团范围内的成果男堤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袍梯,同比增长28.8%寸腿、29.7%磕兽艾,比行业高出20个百分点涤孩塘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钙,同比创下历史新高兜。当然传褀在这个里面那是贡献更大焕,1—7月份销量已经突破19万享,超过去年全年僵拱珐,加上8月份最近的数据呻,今年全年的任务22万已经完成了杯参县,同比大幅增长143%驶卑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡犯鄙,位居第303名限,比去年排名上升了59位搪颧哀,整体实力大幅提升舱。   第九焦郊,就是广汽集团的发展十三五战略刮袄。简单地就是一个内部协同创新袖脊特,外部开放合作松檀,这是总的原则饺句健,全面实施结构性改革撬扑祟,实施一五一三的战略弛淀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒲捍犯,这是一个保守的数据屋厢瞬,因为传褀搞不好就过100万导,前几年说传褀100万卷,别人说吴总盎壕越贰,你是不是在吹牛杰警酸,现在领导嫌我100万都少了彼,拼命把产能都整合过来了般硕,成为先进的汽车集团酞褪顶,做强做实研发整车零部件贿香步、商贸服务和金融服务五大板块贫慕蚕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘛,实现自主品牌事业的跨越式发展哪戎洽,全面实现一个“三”夏嵌,就是电动化徒刚庆、国际化哥白、网联化三个方面的重大破发没。   各位嘉宾的彻淖、各位朋友臣,女士们党韦、先生们抽乱绷,在需求持续升级荣,资源消耗的情况下句搜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哇甭蹬、品质优先闻乾、创新驱动的发展路径砰辱弘,坚持正向开发抹婚邵,提供优质产品翔评,坚持智能制造临,开展管理创新套,保证服务水平熊,注重品牌高端化颧蒋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彤,共同推动中国汽车迈向新的台阶碗秽豢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘烂缔:李芳" "  今年3月才,借百年庆典之际堡绦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挟长,即“智能互联”蒙蔚、“绿色出行”和“自动驾驶”另设程,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娥败。随着战略的提出栋侈拖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贤沁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腊韭。在这其中毕,“人才”就成为关键问题浇部。为此缆票,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昂撕青,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腿。   根据沈燕的介绍可以发现甫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赫挝尘,涵盖计算机巴斗侗、工程学裙轿、自动化摆、金融等多个方面染土板。她坦言胳归婆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忿鹿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈材。因此村,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斡。”这其中包括互联时代的在线招聘罢赣毛,“例如我们利用自己的招聘平台敢隙萝、Linkedin氛腹逢、智联招聘等在线平台仟换刀,以及大学招聘隘瞬抒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绿。”除社会招聘外刻必,宝马也会通过与院泄樱合作掀履,提前把学生引入到企业中膊,专门为宝马培养人才醒蒲捂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淀派富,举行“宝马同济日”这样的活动坞。“去年我们就以互联驾驶为主题丢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劫籍缅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习美。”沈燕说道翔。另一个重要渠道羌翘,就是内部员工的推荐嚼克清。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涧,让每一位员工都变成职位大使嘲童,在朋友圈进行转发传递叛。   “我们对人才的要求仙尺念,在能力方面最重要的是对业务的了解荒。这不仅包括对业务今天的了解且啸,还有对业务未来的了解圭扣篓。要知道未来战略方向是什么茸,需要什么样的技能漠舜疥。 ”沈燕告诉记者桶,“此外篇郡慕,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘫剐,还要对全球化有所认知谢胎。随着技术的发展定安窍,我们对人才的需求呈现‘复合缅攀,跨界’的特点郎丁。但是胎怕串,这类综合性人才很难直接从市场上获得眉乱,需要我们进行入职后的培训枢场。 ”据了解桅凭俏,宝马(中国)每年都会根据员工表现对凶睬,提供给员工出国培训以及交流的机会皇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堤寝,以拓展视野炭,提升能力磐芭裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匈顿脓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逛咖嘘,吸引并拥有了一批充满抱负惩卜、专业的本土化人才舞。而面对未来高郴挤,本土化人才也将承担重要职责岸,“这包括为‘在中国醛弥唐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拓烫啊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盖疮燃。”沈燕表示闷岔。2012年卧饺才,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厕栖物,并在上海组建人工智能团队疽缆牡,承担电动化和智能化的相关工作蹦趴榔。另外耪盘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柿疾破,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笑阜戎。 这个团队将研究和紧贴中国市陈阜闼ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倪故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡慌翘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耿霜,用“数字家讹、概率驰伙孔、未来”为题搓竟,论述特斯拉电池的高密度燎镰、续航里程及电池的安全性涛廷。对比国内赫史讥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冉突,并预言电动汽车和智能手机一样泼温,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘸,不可逆的未来奉。 以下为原文掸:   关于密度和里程数巴耻。 特斯拉Model S上市已经四年多了曝洼柯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌送娜,至今为止一个都没有兑现琶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剁茬炯,里程最长的量产纯电动车劣馆贾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畅部平,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法居,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泞登陈,忽悠消费者围。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柑酣惭,里程普遍降低10%以上)来体现里程骗雇,在有些国家辅助使用NEDC的标准楷氖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盟察默。   关于安全性和自燃率裙烈。 自从2014年初安装了底护板卸识穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狠未皇,远远低于燃油车泞,各种撞的惨目忍睹事故私,也都没有发生自燃粳。相反浇据媳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帕吓狮,却成了全世界自燃率最高的机动车鳞培,更远远超过了燃油大巴的自燃率系勺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陶迪澄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门受,车门闭合的时候已经有点变形了)希笨肝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业停,几乎可以说日矮:特斯拉重新发明了电动车款羔。    国内真正用心做电动车的企业拉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术管,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溯室撇、变速箱酵、油箱等毙梧固,改造成电动车的事情)呻腐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拟肺,才会全力以赴来押注电动车同。当然筹,也可能是很多品牌都在蓄势待发粒熔泪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夹。    电动车不是什么弯道超车木丘祁,而是换道竞争邯较。    今天的电动车牡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搽。待机时间是诺基亚的几十分之一便,软件也没有几个惯荆崩,通话质量也不好江堪处,汉字输入也麻烦的要死祥辩。和智能手机一样绘,电驱动和自动驾驶注定了是未来席撇室,不可逆的未来嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁缴:李芳" "   2016年8月30日却,在北京新浪总部牧疾,北汽新能源充电部门副总监陈保江坪、北京华商三优总工程师丁晓伟星、电庄总裁兼CEO先越鞘吗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糠希、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动目换。    作为新能源汽车销售终端环节卉朵卤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疮椒瓷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻轿┠邸,更是充满了诸多困境浑缅情,不为外界所熟知喘蠕恭。    那么趴纪,作为中国最大新能源汽车市嘲臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况形挽,北京模式发展的瓶颈是什么个悲?有何值得借鉴的地方奔?又该如何去避免失误和纠正钒?政府遍困狸、车企清、消费者在这一产业链终端中糖铰摹,分别又该担任何种角色熔诚钾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷丸裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山海唬片:魏总匠晚,刚才你从用户的角度耙粱,同时您也是媒体人的角度弗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲储誓,您发现了这些问题之后魄蹦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梳?    魏士钦粱:其实我们一直在琢磨这件事航,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说九芭插,这两点是能够解决掉的寇立搔。首先第一个巾,支付抗缮。就像刚才先总说的廉羞,有个银联一样的东西店炉,接下来有个第三方宛惜骄,或者接下来大家都使用微信支付土,不管是充电桩也好餐,app也好杯,还是当时的扫码也好甭,还是微信也好品坛,支付宝也好概袖适,能通过手机支付拓壳,基本上都能解决掉彪喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题修,我们把支付给它想办法统一了睛。不一定统一到一个里边去郊闭习,大概两三个程,大家都在用填涧,这就没问题举亮。    第二嫩,这就相对更难一些了慨捆,应该是有一些第三方平台真正站出来萄,能够收集所有的真正的准确的信息感,其实当时我们自己在做app的时候舞韭,就是在做摸点的时候台辜,我当时就矛盾胸避逢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肛喜,后来琢磨来琢磨去陡浚拦,通过很多用户的反佬⑻恕,我定义出要摸一个最准的点旦,不要最全的捷投渡。准是什么概念嵌翔?第一侮皑娶,我找得到毙汀胎,第二隧当,我到那去一定能用得上老。如果我找到它了亢杏,也到那去了缺摧,但根本没法用踞割疽,那就没有用了典杜。所以如果站在媒体角度涤钒溅,我希望不见得是谁芳陷,也许是个媒体屎充,也许是另外一个平台漆领激,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起了猛,但是它也不一定是最全的炔林北,但是它是这些所有的里面最准的僚惺隧,每一个用户都能找到桩充抢,而且有百分之百的体验把电充上湘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睬誓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站截林,是咱们国电的站降却坷,是快充混。我们编辑去那边准备充电的时候挨,有六个跑快车的兄弟醒矛捅,霸占着那个点轨玩,就是不让你过去史土期,这个充完那个充诫,还剩一个车的时候景咕徐,就赶紧打电话给另外一个兄弟海坷奋,赶紧过来充电级。我们不等了辞豹锋。但是他们不知道醚巢,在那个点不到三公里的地方继兴钢,快到积水潭小西天那个地方龋侧,还有一个充电站灵,好像是三个充电桩还是两个滇,一个车都没有胚琳蓝,而且车位都是空的儒帅瞬。他们不知道那里栖。而且那个点挫,我们当时找的时候用了三个app腥汇,只有一个app上标出那个点疽户,另外两个app是没标那个点曹梁东。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脯沙陌,所以准确性其实很重要莆巩庞。所以如果能解决这两点唇,我觉得咱们的空置巧玖缄、闲置的问题一定能解决背藕屏,肯定没问题的逆。这是我的观点恨观。    黄山性弄:关于公共充电这个领域翱,我不知道魏总在充电过程中纪吐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彪?    魏士钦好粉:出现过桓文,很多峦旧。    黄山乏懈料:这个问题其实很有意思的问题排,充电桩的标准是国家有统一的标准淬壳袍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电献戎。    魏士钦赫筹:是这样捷,最典型的例子就是腾势粳,腾势在很多国电充不了慰,但是在小E充电或者普天是能充上哎枫氏。    黄山莆:我们可以把时间放长一点来看铃纷,在2004劣舶贤、2005电动汽车兴起的时候惭,很多人都不知道电动车是什么多,充电桩是什么叹痞。随着这几年的发展膝世,物业慢慢都配合了胯钝,所以从成熟度也好长砂、物业配合度也好浓推,应该是越来越高的拭钦介。国家层面出台浚,新建小区予以配合丧,包括老旧小区的改造怪凶,都会多方面来共同解决这个问题钦。其实关于今天的这个话题淬,我不知道台下还有什么问题要提问的蘑歇峰。没有的话肌德量,我们可以做一个最后的总结澎煌。    我接着丁总说的北京模式的问题墓莽,我们今天说的是关于北京模式阶,丁总说了一个北京是纯电的市忱鞍浴,跟其他地方都不一样扭逢斜,上海是极端的瓢,上海是混动市晨稀,北京是纯电市场醛。我理解还有另外一个模式涉酪峦,就是北京的充电运营商是最多的姑,发展是最快的镜党,一开始是国家电网脊萌、普天在推捶,后来群雄逐鹿珊,特来电如成缸、星星等等各种运营商都进来了阑隶,包括先总这样的都进来了洽泛吓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商事。    魏士钦撤姑临:现在已经不止了淘介。我们有一个数据韦胁,说是47个运营商抱阿妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍澎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构办翔,我讲点个人思考和认识错赴。    先谈思考劝我。第一扇烤甭,供给侧结构性改革内涵非常丰富悼,大家可能更多关注产品的结构性改革芥诡,其实我认为警,源头是制度的供给和政策的供给伪蒋,再是要素的供给济亨廊,三是产品的供给辆谱。    再把这个逻辑关系缕一缕痴苍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给其侈,而制度崩妻蛙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莱。所以现行体制下嘛脆奶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革断?这是我思考的第一个问题籍。    第二个问题扁,是我做企业这么多年的实践和感悟恋筒兼,企业到最后比拼什么荒?其实就是资源的配置效率宫。汽车行业也如此澜。你拥有多少资源固然重要笛曹,比如研发队伍揣,既有一两万人的檄裳,也有六七千人的宏极,还有两三千人的堕搔,资源差异很大贬缓颂,但实践证明人多不一定成果就多辉钨,关键是资源的配置效率东惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗓,取决于一个企业的决策效率和执行效率噶赋。而企业的决策效率和执行效率任,又取决于它的机制和治理结构伟唉。    反过来寸泡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化曹。也就是说艾,产权结构会影响到治理结构和机制蔫伸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掳乒,进而影响企业的资源配置效率棱尉诡。    从逻辑关系上讲茫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痹擎兽。    第三个问题屋睡氖,产权结构是前提绦讥腿,是源头性问题眷檬龟,多年实践担傻,有以下一些体会好。    关于股权华嗡。股东应该优质化旅,股比应该合理化会矩饶。近期也好捍,远期也好腔电,你不能把那些对企业治理簿维、技术及、管理腔桅蹄,以及市场拓展没有任何贡献换价,反过来可能还会添麻烦者红拆检,当股东坞斯边。这样的股东不能要倘仇。    股比结构这块嫉,不同行业疙辰实,不同企业丁,它的结构模式必须符合市场规则箩闷。若是竞争性行业疾鞋,不管是央企垫蛋隙,还是地方国有控股企业吕共管,做第一大股东绝对控股墨刮春,很难实现建立混合所有制的初衷戈港。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帘,竞争性行业混合所有制要深混抵虽,不能简单地浅混懈。什么概念抛?国有可以是第一大股东帮精,但不宜绝对控股痰茬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构设接换。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化武叔、国内竞争国际化这么一个概念夏汰懦。既然是全球化赎,如果你这个竞争主体汞心,你的治理结构泛农,你的产权结构藤下毯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汲曹,你如何参与竞争蔽?道理非常浅显明白缴囊年。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践定疼亮。    江汽集团公司制定十一五规划前稗黑贩,我们就有一个想法示违垮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歼槐反。围绕这个思路蓄经,于是就有一个叫三步走的战略规划芍牵。    第一步垦酱汐,把国有企业员工身份置换掉伎,从根本上说拱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酣,对职工也有好处鞠叉,是多方共赢的一件事情宛享虎。我们知道距扔被,国有企业这条船不管怎样缅任,开得好测,开得不好午鲤偿,哪怕再破再旧狗灵,只要不沉下去拌胃枷,国企员工都会抓住船板繁熔妥,不愿意下船别。    如何把员工这些观念转变过来肋牛烘?只有让他们从企业人转变为社会人瘟。因此矛,第一步是2006年接,江汽集团公司所有员工进行身份置换琼玛烤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坡克,作为每个子公司的投资主体牟厘划,共同组成投资公司黔缚。    这样俯霞抗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碑。    第二步僧耽,我退休后港,引进中国建设投资集团有限公司禄烈拣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂献乾。初步实现产权多元化龚敛式。    第三步竟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产互巨,包括安凯客车的控股股权弗,整体运作上市疥甸。去年1月获得证监会批准傅歉吹,上市公司已挂牌缸。    通过这三步走——置换身份诡宋,初步股权多元化扇,整体上市冉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顶榷诽,对留人起到了较好作用乒刻塑。在工业化屏是效、信息化巩蠕、网络化尤其是移动互联网时代噶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侯,股东或雇主和雇员之间的搏弈察垄,更多体现在决策权和分红权领域虐胶。    为什么IT产业测,特别是互联网企业发展如此迅速好垮境?正因为它有这样的产权结构涎,这样的体制机制璃夕。做得好的互联网企业巷糜,股权都比较分散莫,管理骨干和技术骨干都有一定股份卷悲,可能这是大趋势匆撕。    互联网行业资源的竞争和协同洁巨,最终体现在人力资本价值上弊父,他们要参与公司的决策和分红琴鞍。这个问题如果不突破门络,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓤磋量。   存量是稳定剂困孺砂,增量是兴奋剂    那么炭酚,内部机制如何变革佃徐磁?    1990年我接任江淮汽车厂长酪,当时非常困难伙屉,留不住人吵。有些人选择离开涵涝洼,人往高处走冕,完全可以理解葡胆桶。留下来守摊子的这些人不容易需别,到我2012年3月退休隧蓉碴,这22年时间里馈势,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毕较。    第一阶段是2000年以前父。可用两句话概括沁,第一句叫做存量相对稳定华碱,增量拉开差距副。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耍哗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烧,可能就有问题叔浪欠。因效益提高而增加工资屡性,贡献大的就多增默,贡献少的就少增喊从碧。即便没有贡献戚撵,原有的存量工资也不会减少谐奶层,即存量是稳定剂会逛,增量是兴奋剂城钒酶。    第二句是有计划按比例增长工资邓实睬。也就是说鞋柯啡,企业效益再好热哀,效益翻番工资绝不能翻番书精躬。效益不是很好掀,工资也要涨皇米。为什么樊溯?因为国家年改革开放30多年量烯,经济20多年高速发展帕,物价一直在上涨雄,生活成本在提高兴甲巧,降工资就是降生活水平路境。所以我们有计划按比例增长工资祈,以建立工资蓄水池春,以丰补欠达。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炽。    第二阶段是2000年后娘成钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寸辟棵。    第一部分是兄协,区域领先的现金收入盆颈蛋。和北上广深不好比口锹,但在安徽及其他城市的同行业者中省,我们的薪资收入是高的嫌肪陀,员工及其消费能力比其他企业稍高溅。但现金不可过度发放惊,这是心理学汇。人就这样班锑,口袋里现钞多了后碑不纳, 像一线工人骂绘,包括技师在内拔抱,他腰包丰实了想蒂施,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汐巧归。    第二部分是大福利碴。我在任期间汤汾,江汽集团公司解决万余套集资建房峭,还有大学生公寓儡迪、廉租房等;自营的物业管理做得非撤逼恚好估,很便宜擂,还有免费午餐情伙,包括洗衣房等怀师。有大福利培寞新,有小福利藉钦班,五险一金都取上限提森。    第三部分有限的股权激励腥寺卉。    区域性领先的现金收入苯内、大福利常,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竭售脸,这使江淮汽车员工享受收入不低凶胜、生活成本不高的待遇晶界。也使人才无序流动降到最低卯芦松。我在任22年偶辆,江淮的人才码奠,不管是管理人才还是技术人才面凉倡,几乎没有怎么流失磨。    外人都觉得很奇怪涛彼。当时有个汽车企业派人力资源副部长坷,在江淮附近找了家酒店缺乡戳,一住就是一个月郝农陷,每天晚上打电话找人信讼,但没有人为之所动吾鞠。    究其原因断,当然也不仅仅是待遇和福利估同,重要的是文化留人狈,怎么能留住人心息牛,这是其一乾春釜。    其二陕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设统暑,使员工的成长速度可能更快嫌。    其三奈哪颁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巢,但我们有三条路径额耗潍。    一是管理人员成长路径多厘:管理员下、助理管理师息涵、管理师徐标、二级副经理溜池、二级经理购、一级经理故。    二是技术人员成长路径肌午:技术员猜摆、助理技术师孔炯死、技术师;设计师现、主任设计师规凳煤、设计总监叼汾午、技术中心副主任疯氨、主任等茸杀讨。    三是技术工人路径拣:高级技工孤豌麓、助理技师排敌亨、技师厦冬募、高级技师呜赣。高级技师的薪酬食册纯,甚至比二级副经理拿得还多蓄湍。    这三条员工成长路径捎,每个岗位都有岗位说明书承痴瓤。你要申报这个岗位沽,必须经历什么培训项,需要什么绩效怪搞递,才有资格申报哗涉。上什么岗位有明确的薪资标准弧快,“升官同时发财”徽福,用人用工尽可能做到公开公正透明吹黄清。员工们也看得很清楚衔,只要好好干病亩,就能够成长挛。    总之青无,在中央政府大政方针指引下纶亢被,切实淌痹谱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法态涸骂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泵痛。    尤其是产权结构改革廷磋,不要消极等待主管部门来安排勾毕,等是等不到的擦。也不要对现有体制牌蔑沏、机制太多无意义的抱怨吻幻麻,只要动机纯正淋,对国家对企业对员工有利爆,就值得一试诺佃窍,这是我在江淮汽车多年的指导思想拭拇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搪,但一定是基于稳定性讽鼎寒、权变性萎彻然、柔韧性基础上的变革剖剁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粪。同时切记不管做什么事情连薪艰,一定要取得合法合规的文件依据叔。    在沟通管理和内部运作方面强,如何适应政策环境吭惧,是对企业负责人的管理智慧的考验帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬桓阔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须部竭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捅甜。   当下佃,在互联网经济蓬勃发展蹈郡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下两签痞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氯、汉腾郴妒、乐视蒲甫、蔚来遍、Nevs钞吃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈休铂凤。但这些新思维染夹、新模式遇到来自行业蒙、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫌。为此寰球汽车邀请行业专家多、新势力企业领导喉撕、主流媒体高层嘿颗,就大家共同关心的行业趋势氨该、创新模式群肺沥、市场预判等话题展开热烈讨论涩诬垫。   程远稗库猎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姑擂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逞柔河:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛守抡税,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域樊奠雀,也是一个全新的问题龚,所以我觉得应该是个很有意思的事插觅。今天让我首先来作一个发言榷,我觉得是抛砖引玉玛,我想把石头抛出来报,引出大家精彩的观点精钱逝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伍,他们该不该进入汽车行业罕窘。大家知道蠕惺勘,这几个企业全是新人犀,以前都没有做过夹咳,在社会上是有一个反响勤梅,有一种争议夕晦就,说现在已经非常挤了顶婆,我们已经达到了2500万辆的规模噶降滦,100万辆的企业已经有六七个了诉巫陀,还缺你们梆愤揩?你们现在还有机会天?我想说这是一个很重大的问题硷工,我想这个问题为什么说是战略问题醛衔,中国汽车业一开始就有这个问题纲。   我的印象中酶祈娥,我觉得中国汽车业有很多政策釜尺级,也有很多重大的事情梨,但是我现在回忆起来黎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巴福馆,一个就是开放引进庭,也就是合资郸,也就是所谓的市场换技术乌。另一个奥,我们做了一件很大的事情护坝,叫反对散乱差菏阿楷。这么几十年来伯插驴,在我们的汽车管理部门澄,我们就不说谁了讽系茹,大家都很熟骨背,都是朋友相苍湘,现在都七八十岁的人皋冻烯。我进入这个行业30多岁啡巢氏,已经过去30年了纬囤,这些人现在已经退了蕊隆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栖兢,一个是合资引进郎,一个是反对散乱差拳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韶晚,即刚才说的市场换技术轮锹订。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凡咕腊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差破列,只许有资质的企业做恃顺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司废伦,就叫中国汽车工业总公司事。后来判遍勉,提出了南北划界驴滑,想要一汽在长江以北赴,二汽在长江以南妥尘,形成一个竞争局面示灸黎。这个想法没有实现烽,当然再早我们搞过六大公司长推,但是总体来讲烈鄙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳞坑。   我在八九十年代写过一篇报道喜筐,我就说中国汽车为何怕竞争俱剑检?其实现在想豪诫,我们争论来争论去就是一条汝逗,国有竞争热,我们认为企业太多了创柏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浦标请。   那时候从国家宏观的角度诽吝,陈云同志提出了一个经济学观点赏,叫做鸟儿在笼子里飞风奋侵,年轻同志可能没有听过懒。虽然给你放飞徒,但是你不能乱飞菇,得在笼子里飞睫妒断。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煤,所以我们提出“三大三小”疟,规定的企业能造车陋,其他人都不能造车掳,认为进来的就是捣乱品香。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冒赤回,后来被总编辑改为无心插柳借。我们一心一意想扶持的企业搞上去伺护瞪,但是我们不想扶持的企业又在出现老,所以就出现了这种焦灼的竞争局面范充虽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棱闷耿,为什么呢呢报?当然是我们的基础比较差妥乓,一无资金览,二无技术弊忍滩,三无人才厘肮,白手起家何糖效。这时候我们引进外资亢蒜,有了资金届撮、有了技术吝凤躺、有了人才俱窘苦,奠定了我们汽车的发展基础兄勘。但是只走这条路等于缺一条腿糕,只有引进外资挪胆窃,没有自己的发展特。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摩独,反对本土企业途饶且,所谓自主企业勺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扇颅庭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谴潘,奇瑞蜡、吉利还控、长城扑涝、比亚迪客磕骨,没有一家是合法造车的企业贤薄是,方式大家都知道融,买一个不生产但还有资质的企业颗偷茫,就是所谓户口本盯骏芳,然后就开始造车赡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寇,该死的企业死不了赔净镁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咳煞,这是一个很奇怪的现象熬呸弦,在其他任何国家都没有这个事情唐伟,只有在我们国家乖菲,这变成了一种无形资产督。   所以脸,后来工信部成立前夕粒绣茅,在发改委发布了一个通报京筋,宣布哪些企业要死多蒂,其实是一个作秀兔嗜妮。因为这些企业本身已经不存在了吃峰忱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贪,就不会有这种奇异的怪现象缝伟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判超舰,我们把汽车产业的市场化世、自由竞争的方式忽略了旱,我们把它当做航天航空管理输璃渡。所谓集中力量办大事砰闲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的千潮圈,像航天航空只发射一颗卫星读,只造几架航天飞机狸弊莽,但是汽车绝对不能这样戚髓,如果我们中国只有一个汽车企业情,我们今天无法想象能够达到2500万辆瀑驰,我们可能还在200万辆以下徘徊反钮尼。   我们想想我们当时的规模栖砰童,讲起话来膛犊榔,我们一点底气都没有起响撑,全中国所有汽车企业的力量彪天,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量檬,所以我们那时候是没有底气的物麓凹。那时候蔡总经常讲规,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂定副,我们国内的某家工厂惺,搞了多少年裸斜?投资130亿干了那么多年没有干上去纫房恐,现在回头干干窝,别的合资企业在武汉干140万辆车笺差俺,听都没听说过他就干成了阜示。   当时我们确实是一穷二白磨,那种情况下我们引进外资惦睛诧,但是不让国内自己的汽车做抽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耐,变成了外资企业封品茬、跨国公司一股独大谩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凭苏。   中国其实为什么发展到现在这个状况闭丛抛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胆,在座的年轻人没有听说过渴陡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号失仇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胁。为什么有审批制库弛?审批制就是为了反对散乱差誓敢,所以你不能随便上企业躬啸。   我们把进入产业的大门关得很刑澳埂,一方面对产业造成了很大损失量建鼻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廉冻。大家知道休裁弥,那时候汽车卖多少钱孙私茶?桑塔纳要卖了20几万跺寡厩,当时说两万块钱途囤揽,八字还没有一撇坚什,订购两万多辆物囱,在桑塔纳卖20万的时候雌纤渐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鬼。那时候的技术标准革、排放标准都很低癸,我们会很快发展起来戏搬,但是我们失掉了这个机会虏舌。这是产业上的一大失误苍炭苍,就是反对散乱差极唱,阻碍了中国自主品牌的发展瞪裁。   我觉得中国汽车进入2002年诬,入世以后就发生了很大的变化推鲸涩,这个变化就是放宽了柑失画,应该感谢国家经贸委前司长疏,后来发改委的副主任欧新黔丰,他在这件事上力排阻力八唐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尾扭,有二三十个企业进来朵。在这时候借汝,包括奇瑞布、吉利涡码、长城讳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔡,所以这是我们企业发展一个好的契机惟,这个契机来自于好的竞争府盟。   现在大家没有再说反对散乱差龟线,但是这个毒瘤并没有肃清够,现在要有一个新的品牌出来俱冕,我们第一个想法就是它该不该出来灭孺,又来添乱悄。所以在这种情况下霞祥补,汉腾出来以后丹,我当时也没有太明确的认识室,在网上一片谴责声的时候罢,我就意识到了这个问题品逝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲍沛拐,大的打败小的吧水茸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伍,快鱼吃慢鱼恕蚊。汉腾给我一个启发视磕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戌瘦超,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珐上赶,今后还会存在缝艇合。   现在一汽遂、二汽非常困难男,包袱非常沉重广梯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勤,但是最近连一辆好的车都出不来哗履场。现在真正有活力的企业是谁呢辉溜贪?是长城坦滥、比亚迪虫、奇瑞丰衡委、吉利档。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用松。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库,让大家不要惧怕竞争晨拷杉,竞争只有好处匡偏。我们老是说过度竞争嗣栓,实际上没有过度竞争插,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的按固煽,经济规律本身有一个调节作用触,一旦过度竞争它会自动退出勒兢戈。   我们的出租车管理很失败稀惺,就是我们怕过度竞争尝耍,我们把北京市的出租车限制在7万辆提,因此打车难葛塑棠、打车贵瘟腑,群众怨声载道仍钢镰。凡是放开竞争菱馅,像家电产业大家都知道蔡,为什么发展得比较良性呢锈搜?就是因为放开竞争倦哥,是不是先来后到呢睛舍介?我们现在想想80年代假驰,61家电视机厂窟徘,现在上哪去找憨眯?大家熟悉的品牌涉隙赶,北京牌市、昆仑牌舅譬敬,我前天在飞机上看到长虹绦,长虹居然还在寂荷,出乎我的意料帛笺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剖,现在新出的电视机厂筹,TCL过去有吗叹据?就是长江后浪推前浪芍,我们永远不应该对后进者说不喀,我们一定要这个变成一个共识碱片寇,任何时候都可以有人进来糖拼讥。就像他们说的观痕,任何一个行业都会机会氢沛。今天在座的各位都是新进来的测纺膳,我觉得你们的机会大大的有骇缮。   我的砖头就先抛这些梨亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓣:沈达炜 版权作品测垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载囱绘磁,违者将被追究法律责任敞眠。 获取授权" "  徐和谊说释,当我急的时候乖,老唐一乐哦订,哥儿俩(的配合)还行憨陶。双方都是坦诚的心态挨,就没什么谈不成的事情叼体。    唐仕凯则认为圃陀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妻骗,基于双方的相互尊重俯。合作中某,尽管文化不同铆戒、目标不同跑,都能坦诚地交流伸茨咀,达成一致凡,满足消费者需求释。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卵焚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斜呢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搅雀秃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烧擅祟,接受了中国经济网等几家媒体的采访颗。在奔驰E级轿车之外椽伴宫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作飘薪烙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时槽炼哀,徐和谊说极,关键在于双方的真诚与坦诚嫌,这与我们的性格有关袍铆。我的性格是直率莽,而唐仕凯先生则是含蓄冻搪降、温和魂,哥儿俩(的配合)还行痛毙钱。双方都是坦诚的心态教,就没什么谈不成的事情舷鸽。    徐和谊谈到貉失到,合作中狸嗜勒,彼此考虑对方的文化嗡歇懈、体制搐惟餐,对对方的决策机构都很了解颂借,也想知道对方的想法喜,并多从他那套(系统)思考交:靠不靠谱匠,可不可能聚湾菱。不能瞎白话郊起凌,不能伤和气荣瞬煌,所以就越合作越顺利橡扳。    徐和谊认为蜗冯,随着后续工厂和产品的导入咯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廖棱。    他还打趣说绕曙溶,唐仕凯先生文雅烂,当我急的时候七乳怜,老唐一乐牢,我们的搭配非巢ゾ眨合适息迸乔。    唐仕凯则认为卢碍诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩遣畴,基于双方的相互尊重程好撕。他说闯迟,我们与北汽之间有更多的共识貉轿渐。过去几年的合作惮,大家互相信任悉疥洁、持久寸瓷、坚实撅乖浆。我们有德国人的执着槐、坚持技谷,在双方合作中膝,尽管文化不同帽、目标不同碎加杭,都能坦诚地交流疯肮赴,达成一致苇卞妊,满足消费者需求宏收,也能让优秀人才有合适的岗位咕绩。可以说滤,北汽与戴姆勒建立了最好的祷些、双方互信的关系贺弹。    另外发栋勒,唐仕凯指出傻怪,中国业务的发展电,离不开经销商伙伴的精诚合作亨,他们积极履行对消费者的承诺弟、关爱的,也与我们建立起非常良好的厂商关系哦乌玩。    他强调僻摄,我们与北汽的合作拾巨,增进了双方的关系态渭。 全新长轴距E级车上市现巢堋,领导合影(右二为徐和谊邪筒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刀控,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说称,目前密,我们的合作是最好的本说淖。认真总结以往的经验邻宏、教训酮刃眯,特别是过去的错误系荣,接受媒体的帮助次、批评磺,因为大家对我们有更好的期许涎。目前佛庆,我们仍没有达到自己的目标棚尖,在中国市场还是第三名煽褐。但是寄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缝肪砷。因此荒耍锚,我们还需要精诚合作端,力争打造一流的企业;精益求精盖承,建立一支一流的团队晦。毕竟峭,我们的公司和事业都很年轻咎,在发展当中最重要的还是关乎人新浑。因此危疙浑,我们不能只顾眼前酿嘲悼,应当放眼未来恭,希望取得更好的位置绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝廖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊里:    各位领导取、各位汽车界同仁兔挪灌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俩描殴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计紊摄稼。今年论坛的主题聚焦安全墨,我觉得非常有必要疥拾梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袖诫,已引起全行业和全社会的关注水鞭凭。    今年以来戳,在国家和地方补贴政策的助推下匿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枫,1-6月焊粗荆,新能源汽车实现销量17万辆亢膜,同比增长126.9%窘闲。其中纯电动实现销量12.6万辆俱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粗头拭,预计到8月底冻,全年6万个新能源指标就将用尽琳翁淮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耪高哦,同比增长170%帮脆许,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置譬舰仓。    但随着新能源汽车销量猛增爆,其安全问题也逐步凸显分。仅今年上半年谎董,与新能源车相关起火事件就有11起芬宝砰,事故原因涉及到电池射、材料盗逃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹭玛付。不但给事故车主造成了严重的生命闭俩谢、财产损失忙穗投,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧险,极其不利于新能源汽车的推广唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律随楷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坚誊,新技术新模式尤其如此并恳系。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处革、火车一度跑不过马车卤闭腾、人工智能行业也几起几落挽逃沧,每次都面临着必须攻坚的难题闭摄痹,并随着问题的解决才获得新的认可台炯瘫。新能源汽车行业也是一样哭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域论唉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椿,在蓄积了一定的市场规模之后朝扔,开始到达一个新的平台期蛊,开始面临这样那样的问题衡。而我们认为等,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痪揩春。    首先猜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足取耪。    今天我们面临的新能源安全问题晾枢革,一部分是技术问题翅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等算。但更多的是行业规范问题鲜,由于新能源汽车市场发展太快悔韧,行业法规建设相对滞后荆构,安全法规不够健全敬诽,相关标准缺失醛,再加上消费者安全意识不足缅瘸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锌,共同导致了一些安全问题的出现途。作为一个新兴行业敞辽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喀勃,这是新能源事故频发的原因护隆,也是新能源发展到当前阶段毕,我们必须着手解决的问题溪咕函。    其次航咯辆,安全问题是消费者关注的基础痛点灿,必须全力以赴加以解决露腊趴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艘揉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贪方据,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吮舌。我们经常说维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剂递,但是没有了安全这一基赐痢,里程的远近本身也就没有了意义唯跋。新能源推广几年来疤,市场上对安全的质疑之声始终不断姥超,说明广大消费者除了里程焦虑炕肪,还普遍存在着安全焦虑眷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醚钵鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诺。着一把火就可能会毁了一个行业界,在网络时代这种心理传导完全可能发生何患。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理趟煤,必须将安全问题作为头等大事来抓诽,否则就会被消费者所抛弃搔光。    最后传,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惩部捶,也是发展的动力源凶手尼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笆谜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柏,才能得以持久生存卫埔。千百年来拢袭,人们围绕着使产品更加安全可靠死,不断做出创新熔。及至今日九橡,我们投入无人驾驶汽车美示繁、智能网联汽车的研究敬疥,很大一部分原因伤涧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旱。新能源汽车作为面向未来的产品乏痕镭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变班炽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陋。    由此可见回肩课,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撇沪谎,粗看起来林林总总高,不一而足;但是究其本质随,核心还在安全椒逢跑。破除了安全问题碗腊蓄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫡滔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尖板搐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高康,而围绕安全问题不断攻坚克难米挞,新能源产品和发展模式将不断创新憋,不断创造社会价值惫上。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钩桂逻,我们从一开始傅耿幸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惧乘,从战略高度提升安全性稗省,居安思危怒,未雨绸缪频坪,从研发蓝肚、生产到售后服务哨,都布下层层防线谷卤,确保产品万无一失吉充蝎。    一是在产品开发上加强安全功能设计皑峭旦,从源头上提升安全性仑量畅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屉。从产品的开发设计阶段馁,我们就从整车控制希尼、动力电池返匠、高压安全等方面以高标准进行设计冉欢抚。在整车安全方面块灸骋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统话,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柏。在动力系统方面弘共旅,我们从材料璃狼花、电芯磺逗盗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计本纷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钡菲,降低电池短路和起火的风险舅。在高压系统安全方面筐聘,我们从防水视缮、防火掠洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扦,高标准强化安全功能誊。除此之外卤,我们还充分利用智能网联技术巷桅笛,对新能源车运行进行实时后台数据监控奉抒,建立事故应急响应保证机制横森,为新能源安全使用保驾护航勃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亢,以高质量产品确保安全新些。在新能源汽车快速发展的同时蔽吝,北汽集团不忘发展新能源的初心老竞,严把质量安全关黔丸。北汽新能源生产的每一款产品菊闭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戳系,还要对电池凌、电控系统进行严苛的测试与验证请酣骚。目前耿蹬纷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系港柒袱,其中电芯安全可靠性测试标准42项搓,电池系统安全可靠性测试标准50项哭潮,BMS策略安全可靠性测试标准33项推,这些测试包括长时火烧测试仍卤、电池剖切测试奈底擦、极限跌落测试和电池浸水测试等袒久钎。同时兑铜怠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位口宦妥。上半年裳割绵,北汽新能源接到订单2.6万单襄许,但在资源不足的情况下誓精,我们严抓质量关擂态食,绝不为销量而粗制滥造氰茶届,最终完成15052辆的销售任务欣陕,订单满足率仅58%剖,但却实现了上0事故率的优良成绩师射。    三是加强售后服务与培训彻敌,让新能源车用户买得放心陋沏淀,用得安心驳措。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枢缺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垂铝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翠,包含车辆保养少粮、车辆维修景、紧急救援赶、充电设备纽峰、增值服务妻惭父、客户关怀等多项内容宦鳖现。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫉亩渺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查录、维修刻,并对服务完成情况进行跟踪监控搅,形成服务闭环洗,确甭祝客户满意岔。同时虾烯舶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囤,对车主进行说明和操作演示膘,并规范安全培训流程道采蒂,提升新能源车主的安全意识茶。在此基础上描,我们还创新营销服务模式乓筐啊,今年8月12日莎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金担肝,不仅具有推广新能源车的效果烦泉,同时可以让车主及时更换勾驴钉、检修旧车上的老化电池错蹦码,通过我们的新模式给市场提供更多安全阀、环保克、高质量的车型教,给消费者更安心的消费体验尘官。    各位领导卸、各位同仁辩:新能源汽车作为一个新兴产业嫉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挛,出现一些安全问题绰,这在快速推进过程中也是难免的是,是我们必然要面对的问题敝丹。因此新能源安全问题蜂炼,绝非某一家企业能够单独解决吻橡,它需要我们整个行业的协同并进纹客。    有鉴于此揭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吐藕,不能因噎废食峦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恨,牢记我们新能源事业的战略使命寄恭第,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夸屏踌,以持之以恒的韧性行,推动政府晚烫催、科研机构晨高集、行业协会寂浮墟、企业乃至全社会开放合作咸尝,不断建立安全标准截靡、不断规范行业行为琅杀、不断推动技术进步姆始、不断优化消费者使用习惯逼驼购,不断实现新能源汽车行业成长成熟略拌圭、发展壮大歼蘑把,实现整个行业的可持续发展拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡富:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驼昧,各位领导瓜采、各位专家得据署,业界的朋友们淮:    大家好!今天太练,众多长期关心墟辖、支持中国电动汽车产业发展的领导腐农拖、专家和朋友们齐聚郑州寂堑期,共商大计污庞。作为本次论坛的协办方丁醇,请允许我代表宇通公司铰缎,向到会的领导太兑隙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里词,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌。    近年来瓶,国家出台多项重大政策睛贬骑,从顶层设计撼边、推广应用呵、税费减免鲍芳肆、购置补贴太夹、生产准入筋挫、基础设施等多个方面拜,保障新能源汽车产业健康快速发展匙蓟。客车作为电动汽车发展战略的切入点无,是电动汽车普及推广的重点领域稍。至2015年底睬瞄戏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玖篙煎,占同期所有客车推广量的13%堵痢挞,为城市节能减排看房怜、绿色交通出行做出了重要贡献铂。    财政部凸谎麻、工信部磕波、科技部蚂、交通部泥酬恫、发改委等部委褪,通过科技计划耻、产业技术创新工程等重点项目进行支持峭递烷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化协两。我国电动客车自主化技术水 平不断提升委口:节油率计、续驶里程等性能不断提升恰弯撼,动力电池能量密度僚、驱动电机效率等关键技术迅速进步姆。    具体来说炽失郎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耍艇绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尼心、节能与控制技术方面已实现了自主研发文腑借,大部分电动客车均采用国内自主控制器马溅庇,整车性价比高骇滤,满足市场需求括,节能效果得到消费者认可师。    二是动力电池性价比显著提升狠汤羌。动力电池册谓牵、关键材料国产化进程加速嫡,安全性和工艺技术持续改进尝翁。与2010年相比谴,动力电池能量密度提高将近一倍把姑,成本大幅度降低胖逞。    三是驱动电机技术水平进步明显猾翠道。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶,在功率密度手、系统集成度和材料利用率方面显著提升摧栖。    同时叛嘘龚,我们也应认识到翱竿,国内电动客车研发试验能力有待提升持捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茸:整车可靠性寡荡想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹤爬犀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荚竭彼,寿命遂苹、低温环境适应性桂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懦旗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翅纶衅。    马凯副总理强调非阶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吨亲尺。电动汽车由于安装了电池炬劣叭、电机并剧、高压线束等高压部件射浩,给整车安全性带来了新的问题耍锭,而电动客车安装电池容量大茧篙鸿、整车承载人数多技,给整车安全设计提出了更高的要求虐陌。    因此抢净撩,电动客车必须从防水峡遣鬼、防火海烁笑、防触电帽、乘客逃生剂侣蘑、事故处理等方面综合考虑吝皆盟,从研发制造袖天、运输存储腿、维修保养陇史帽、报废回收等全生命周期各个阶段着手推,在电池安全拱、控制安全蛾嫡染、高压安全删、电磁兼容等方面进行技术攻关善挂毕,全面提升安全技术水平链蓉懈。并对车辆叙衰赶、零部件运行实时监控耗草详,起到预警作用诫,保障大规模安全运营融卸晦。    宇通自1999年开始研发电动客车亢,持续加大研发投入疟彭随,得到了国家部委栋、河南省政府和各位朋友的大力支持酚。未来焚舅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僚,围绕电动客车轻量化碴、智能化然钱窍、网联化以及智能制造等发展方向畴,立足自主创新弓,掌握关键技术刻,提升安全水平青恃,促进电动汽车产业健康快速发展汹楞。    但同时陋娩,为了推动我国汽车产业的转型升级巩含,实现2020年500万辆的目标饯蕾,我们依然任重道远扭蘑邯。行业的健康发展撕并,离不开国家政策和社会各界的支持甲希识,我们建议唉换:    继续支持产品品质提升和新技术研发角蔫。在纯电动蒂悉锯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燃,研究开展创新工程二期项目等蔽,助力国家下一阶段产业化目标的实现片毕坦。针对燃料电池客车庞赊歪,我国和国外先进水平相比还有较大差距骗切,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕊稳等,尽快解决关键技术问题刀阑起,推动产业化发展末骇。    电动汽车正处在新产品推出的初期概挠统,技术飞速发展女,面临很多未知领域的挑战努宪讽,这些不确定也带来巨大的创新机会皑淮,是企业哺、行业和国家的历史机遇券砰烫,也是赋予我们的使命和责任朗妇,    我们将坚持创新锤性,努力实现产业转型升级和健康持续发展洛虑鸿。    最后番,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "陈清泰财抨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办短工,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出物祷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改,回应社会的关切抄味何,引领行业的健康发展懦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奸熄碧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妙诫,广泛交流废、献计献策焦。    首先是创新引领问题襄。    去年星,国家多种政策的叠加效应充分体现獭,电动汽车呈现了爆发式的增长贪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恒酗荣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屯,并得到大多数试点城市的积极响应扣电。更加可喜的是勺挟掠,电动技术逐渐被消费者所接受泻,潜在消费人群在增长翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褪手,总体上扔卑,这还是一个政策驱动的市吵⑴攘稀,它的不可持续性已经开始显现哀荣。从今年起乱僳,国家补贴政策开始退坡络什乃。种种情况表明此碌夹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期必康,相应地繁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期常鲸滑。购车补贴的退坡输陇裴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淋逃倦。也就是在购车焦、补贴逐步递减的同时迁能商,政府应在研发环节加大支持力度亨鞘桂,集中资源支持在动力电池峦、核心零部件堆、电控技术羚挂分、轻量化屡弘体、智能化等方面突破技术瓶颈关村。    另外世牢请,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捂伪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颧嘛煤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盎杰刚。相应地裙滤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度删,大手笔投资于电动汽车拟顺恢。    这一切表明庙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斯。    由此看来赊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战房。    第一辞,政府补贴政策进入退坡通道甭,电动汽车性价比提高的进程欣,能不能跟上政策退坡的进程钎诽徒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路据堵勃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哗倒汐。    第二到毯挪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撵,中国肯定是他们的一个主要市场目标睦武铣。能否改写我国燃油车发展的历史萌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚,并建立起较强的国际竞争力肆抢怂,这是政府和企业必须认真考虑的问题寄天。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术亮前矗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堕。    因此鄙累绍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恳撩,那是在强政策激励下的增长窍钝,是不可持续的嫌灭。有些企业一门心思地追逐增长举,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张什,却放松或忽略了创新和研发翅。    应该承认渴撕幢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比完菇剁,性价比还是偏低的髓韩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郊嘉懊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景老,理性地配置研发和产能扩建的投入肺。    当前忙榷颂,我国电动汽车正在向成长期转型漠,这是一个重要的机会窗口肯蔡杭。从全球看时藏藕,电动汽车的技术路线还有选择的余地怜矩菱,核心技术尚待进一步突破楔倍,关键零部件的壁垒尚未形成弹,信息系统还在发展剖,品牌效应还未发力却,商业模式正呈现多样化啊圃。可以说琳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赐络。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谰凉洁,有较好的积累犊。我们又有全球最大的汽车市场支撑纱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赴帆考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件临。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弛,潜心打造核心竞争力僧挎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桅残日,另一方面可以与国际巨头同台竞争栓忍地。    电动汽车和燃油车一样韭铆己,竞争力的核心是聚集优秀人才详碘,拥有强大的研发能力雾铰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应慈避。对于汽车产业来说脯,生产能力的扩张是相对容易的单,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镀犯。但是玲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踢略,因为那充其量只是一个泥足巨人剃懈趴。    补贴政策的退坡刊雀仑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奇,补贴导向将让位于市场导向蛙徘寺,让位于创新导向些面。优胜劣汰作用将被强化号腔誓,在大浪淘沙中里石尸,真正能站住脚的铰伸汕,将是那些具有创新能力淬、掌握核心技术刷、具有品牌效应的企业捶。    关于安全保障的问题伶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上份旁瘟,特别强调要重视电动汽车的安全问题醚。这也是全社会非常关注的一个问题拭冉骋,是这次会议讨论的一个重点味辛。    为开好本次论坛为可,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粮,并将在本次会议上发布调研的成果黔幕。    汽车的100多年发展史说明胜,随着人们生活水平的提高敢剿,出行机动化是一种必然的选择弗。但是捅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钩定文,电动汽车处于起步阶段逢监黑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骸莎,还存在由于能源结构改变而带来的畅弯,诸如高压电路僵、动力电池等新的安全问题妻扛飞。    因此说,在电动汽车市场快速增长的时候巴危覆,安全应该引起特别的注意变坝盛,无论是整车企业练岸习,还是零部件企业胆香屏,对于可能出现的安全问题礁哼,都要诸项排查摊下、及时发现霜孙、找出对策扯即茄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前加。即便是这样跑触,进入市场后的汽车仍可能出现问题石欠荤,这就需要继续跟踪桓,不断发现新问题逞,不断解决问题梦峦,必要时要召回已经进入市场的车辆挤仿。    应当承认杰都,电动汽车技术的成熟度还不足射弓辰,市场考验还不充分手肉呻,消费者的信任度还很脆弱通,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹庙。从这个意义上说攫本,我们必须把安全放在首位舌。因为安全是一个否定性指标搞抖,世界上没有绝对的安全茸蓟管,但追求安全是企业的天职卢比湘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喂喊,要以更多的投入忙,在设计挥撮底、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卧。我们绝不容忍安全隐患导氢,但也要宽容失败拟棋,因为这里存在着不确定性危凉。    安全也是规范出来的扫胆,要高度重视标准摊、法规和监管的作用拈啸,设计安全的标准和法规稠纶鹊,有些是科学的研究和论证定下来的类翔侧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膳秆单。企业必须严格按标准和法规生产怯溉、管理和运营平拴盛,监管部门则应该严格执法华仿哄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茅涝拉,绝不能容忍劣币驱逐良币睡板。    今天东吭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题端骗狮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弥纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具温沃拦,它还缺乏充分的应用考验饺通脸,需要未雨绸缪狠,防患于未然惯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密办:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熟刑搽,各位同行店拜图,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悉情绒,每个桌上都放了一本馅,大家可以直接看啪。前面上半场我估计是大家最关注的冲狼,有一些政府动向瓷,他们做的干货齐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陋,我只讲讲技术抢嗅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疚,有三个方面孔家拇,有些技术方面的内容是有相关性的策窃,政策本来是张永伟讲的似窝藉,我在PPT里基本删掉了钮腥,大概带一点修督旁。    首先讲一下电动汽车安全的技术扭较。电动汽车安全技术我们分三块旱鳖水,动力电池的安全褪兑、电动汽车整车安全山、充电基础设施的安全拱囱。首先是动力电池的安全性世踞敞,是最基础讹席澳、最核心的溺,包含了电安全脚、热安全糜并负、结构安全等等收刨碍。    我要先从科学的角度说一下年。如图(ppt)此,这是电动汽车动力电池的基本特性翁反旗,中间可以看出我们锂电池安全的范围贤密,一个是电压匹汲、一个是温度乐睬遂,对电池安全来讲画,这么一个很小的窗口里才能安全工作苛蒂犬,如果温度高了会发生一系列的反应违,就不正常了权铣玛。我们具体来定义一下这些温度鸵蛔,这是做一个严格科学的实验悔,锂离子电池的热失控孺疯、温度变化吮、温度和电压变化的过程香湃。有三个温度淀厕,T1叫热失控自生热起始温度纺系,这个温度一般在90度萍恼趟,接近100度香毖孝。第二个刃痰迷,热失控的触发温度辈,就是说热失控要开始了看阂汀。第三个秃汉,热失控的最高温度煌,代表了释放能量阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弄,给出了一系列的各种类型的动力电池伍缕,比方说三元的NCA爆、NCM承、锰酸锂的班,钴酸锂煌、磷酸铁锂供吝日,还有钛酸锂的钾灭桅,从中间就看出课淡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域得彭朴,总体来看赤劝,热失控最高温度比较低一点桃,这是钛酸锂的珐瓣款。    太过于学术化一点搞辟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奋吃。热失控坝骑谋,我们先从热的角度扦煎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傲溅,我们的SEI膜就会分解宦绩库、负极电解液也会反应疏,隔膜机制熔化确,再到正极分解金、电解质分解兰据次,最后就涂层崩溃镭橇,大规模的内短路电解液燃烧褐仍,就形成了热失控萝趟毙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叼揭。    另外一个问题朽题,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帆,像放鞭炮一样接捂,一个单体发生热失控能量还是有限的趁凛皋,如果在整个模组系统中间扩展替惧旗,这个能量就非常大了拖嘿苫。我们说其实不在能量的大屑橥睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琳颓,但是并不是一个危险的东西纯,关键是没有瞬时释放宝沁,这是一个瞬时释放的问题苟。    诱因蔷华,刚才说的是过热引起的驰俯,还有电的和机械的畔亩臂,电触发酮凶怠,主要是过充搔廉、过放等等舱,尤其是过充珐却,过充引起的热失控是瓮砀丝模害比较大的湾,这是它过充的一个过程和机理旦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗓。还有机械滥用履对,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茬凳,这是在网上搜到的底盘的切割实验倪,专门看它怎么样号,机械诱因就会最终引起短路枪彻绦。    第二部分泻,整车的际涝抨,现在我们找电池厂开安全会客化竭,电池厂就说很多问题是整车引起的然,不是电池的事糯帕。的确豆佳,很多问题不是电池本身造成的纳漆,是外部原因浅访,整车看,比方说碰撞会引起眯,电气安全观,还有功能安全奸,重点是这几方面澈。比方说碰撞棺,碰撞是最容易引起匠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全核堕。第二孰侧诽,各种原因的电气线路短路引起着火噬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傻,电机控制器授、电机电子器件IGBP短路了巢膝,高压割铃、拉弧寂熬、多处熔断淡,整个就全烧掉了侧兜,这是控制器烧红了叔财匣。另外一个涩,比方说前一段时间南京暴雨之后琉蒲呸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路品。功能安全浪耸吐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磨蝗,电池管理系统死机临呸恐,但是充电机不知道厂,继续充淮,充过头了窝誊麓,导致了安全事故把,一般150%会大规模的内短路攀,充过头150%课獭咯,不管是什么电池然驳,包括钛酸锂电池姓不飘,如果充过头也都会热失控的未,虽然我们知道钛酸锂非常安全具,但是过充之后过压也会引起安全事故献逆。    第三实,充电基础设施的安全半纬辞。尤其要说一下充电设备的安全问题署牢娘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好似阔痴,它的防水恨、防尘藕、防腐蚀口、漏电眯媚禄、短路保护等等天,各方面存在一系列问题痰柔称。我们开了基础设施安全的研讨会沦,大家提出了很多问题般岭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍莎,我不在这儿过多讲绢呐。比方说啦旅,我们荣威550就是非线充电着火黄,自己来安装这个贡儡,比方说外部的“三防”送来,内部走线的零乱啃夯钝,不按要求接地等等欺炼目,这都是我们充电设备的问题椿。比方说全生命周期状态的监测普、管理体系的缺失效,线路老化之后也引起很多问题从。尤其我们在研讨会中有专家提出京检的,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搅,因为那里头重现事故之后就会特别严重钎搅许。    我不要都讲问题参磋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颂玲昂。    第一巷妇,说一下全球国际的进展讣轨诬。我们要学习几个泡奢,一是安全防护方面讹,比方说日产的电动轿车Leaf丘啥,现在接近23万辆顺,没有出现过重大事故澈。它有一个安全防护的设计体系副,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兑嫂己,而不是说不能做到安全坍戮。人家做什么闻巫?首先潜寇曝,有很好的防护设计理念轿簧,它的防护涝彪奸,首先防控事故发生次玛痰,其次一旦失效柑劣剐,可以失效不出事亨虑,再次缴,出了事母槐握,把事故控制在一个可控的范围玖,控制在接受的程度跟燃油车一样辑锣。是这么三个阶段屡,从电池设计卡,到最后可达到的安全目标踩必勉,是一个全方位的设计理念愧闭通。    二是设计开发方面矮,遵循了严格的V型开发模式浑,从电池包改抽、拿苑撸块稻茅诵、单体普、材料荣室揉,从设计层双咆、验证测试层浩秘特,是非常详细的长卫,包括底层的电池材料唱缆谓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抬,我们国内的电池厂现在还很少用这些谈穗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目埔,其实这些我们都很熟悉羡筷菜,比方冲击台泼肌、振动绩、挤压捕去虐、跌落脐,拿峒眩块跌落惭、单体跌落等等纽闺,针刺败赔傻、极端的短路魄缕溉、火烧风、热循环怠段,有温度的高低温循环实验羡,这个好像我们做的不是很多腐,气体分析等等拼烫,这都是全都做的拿辣门,这是我们跟日产合作交流的图渐裤,我觉得还是给大家分享一下芯拈,很有意义的每丝嘶。    第二脆觅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膜硕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箩吮侮,这都是公开的颇残翱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牟穷梨,这是一些主要的专利低,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牌欠检,这就是一个完整的过程辫。由于成本比较高内,其实没有在它的车型上全面的推开踞。    另外一个值得一提的熄刷,特斯拉的碰撞安全性乒,从设计的角度廊,应该说借用了一些非常先进的方法钱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缅,发生事故之后鞠潭涛,非常严重的事故也都是安全的镁揽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钢菇携,当然因为它有别的安全性具惹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柔。    第三惠捍吨,这也是公开的资料卜泊,三星的电池系统啪柯。重点看一下电芯层面慑,这是90安时内部并联四个单体电池娘,一个卷绕式的方型电池骗晦残,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奸腔沫,一个是过充保护祟、一个是防爆阀戏鲤、一个是保险丝骚硼翅。我只说其中的过充保护看联保,这个电芯的外壳是正极忌,有一个过充保护的阀品猜筒,当内部气体压力增大之后距,把外壳的正极跟负极直接相连你蹲木,短路辣,形成大电流镣,外部短路孪,过电流之后保险丝把这个断开骋倦汇,这个我们是值得学习的冈释。也就是说在电芯层次进行材料喂、电气譬夸、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛊规,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寿,其实它把单体电池当成了一个小系统寿奖,我们可以对比一下菏哪摄,日产电池的牡ハ猓块相当于三星大电池的电芯罗,就是日产是小纳穑块咆,三星至少客车上是大电芯撩瞪炽。    未来趋势来看砰,现在工信部300瓦时藩、350瓦时都是这么高的目委,这是国际趋势灯虎,没有办法拿瓣喀,大家都在这么做程,10年内我们真的要到350瓦时篇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惕豹蛙,2020年300瓦时应该是没有问题的甸惶,这个从比能量角度是可以做上去的理嫡,成本也会降低让,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沏渴,比能量吝卞撼、安全性是一个翘翘板隶龋济,所以我们现在都出这么多事谐,下一步300瓦时睫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知示。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喜,我现在牵头中美电动汽车合作疯踢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堆希跋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奖白,这是最核心的下一代电动车技术呐芹。    说说国内的匹功袖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宝澈,待会儿再说问题厂擂检。正面取得成绩棵,从材料体系伍,三元正极汤涧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卯女匙,比方说在阻燃隔膜伴倡、阻燃电解性邢、阻燃安全性也都有创新冯,取得了进展牛。从单体电池产品的检测结果来看妓,跟国外也没有特别大的差别艾嚏。总之烩缮订,从统计结果来看楷搔,我们和国外的相差幅度不是特别大蹦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晃丢冀,总体电池的安全性保持还是不错的陆蒂,这是实验的东西伞,严格按照了国内国际标准五捕,因为我们的电池企业也跟国外配套班希掏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攻锚落,所以我们其实国际的标准都是满足的箩懊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汰橇抱。我也举一个例子姬卡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粟俩。刚刚说三星的有熔断器幢、过充保护器涛遂、防爆阀翻,模组的我们现在电池管理系统等等凹媚同,还有一个问题温仆尉,自引发内短路宏啦,这是一个问题嗡,我们的制造杂质详迫、经常小规模的过充过放勺桑秒,长期积累以后会自己引发内短路门郡如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阮炕,因为不好重复实验科痕,我们首先做了一些重复实验的方法愁戌,把规律摸出来了扣,这个短路会形成三个阶段嘶,内短路的第一阶段扭、第二阶段腑、最后一阶段忻爆认。第一阶段只有电压的下降抠、温度基本上变化不大贯,第二阶段白箱,电压下降同时温度有大幅度下降啊彪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叔吹放。    如图(ppt)横,这是替代实验呐棺痴,这是算法坛洪,这是短路的测试实验赦,这是结果挠柒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜗烯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偏骡赡、内短路的阻值都能精确的辨析出来猩烹素,提前预警热失控事故倒阑舍。    整车安全叛,首先是轿车安全哥涉戏,比方电池的防水毙坪订,跟整车关联度很高盛锻敲,因为静态的防水先功,放在车上不一定防水古,现在都知道IP67奶喘,其实一些厂家都做IP68了肋奈椽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的常趣任,就算是泡在底下都有可能发生重大事故托前氯,我们如果做得好是完全没有问题的撂册疗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计临乌魏,这是我们做完的设计凸吨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搔坡,这好像是我们比亚迪的电动车甸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盎邵,做得好我们的防水比燃油车还好辅卵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胸,关键是我们的技术到不到位裙公,所以我们来谈安全问题应该这么看碍级槽。    第二揣纽,轿车碰撞安全革,我们做得好的企业也是不错的避省袖。举个例子诫毫,长安的靶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稗哨甸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吨臂施,这是产狗幕旗、学花刚、研联合研究的芒。甚至为了将来的发展死,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琶咀。而且电池包不是越厚越好鸽遁私,如何又轻量化诵妇疗、又防撞狗,在优化设计方面也还有很多工作可做歉。    第三汲袭屋,整车电池系统总体的安全保护狙。我觉得我们通过上次的整车交流会芥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敦岭,大家都觉得还是非常不错的拧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成订,尤其是轿车企业是比较好的能烈,分层令、分级做的是非城ⅲ好的疆挡围,比如说高压安全管理系统看劝谭。就是说只要按照严格的流程来进行开发匡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聊费。    另外我提一句客车笨,待会儿宇通的汤总还要讲的彭,我不多说了期惩娜,他们有成套的方法来保证安全性壤罐沉。    最后棵舞夹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议型恒畏。前面领导都说了昆冈瓮,多少起多少起两汀,这是从2月份到7月份统计的10起以上签似局,7月份多起来了剁瘫。现在存在的问题募湾肃,我们在报告里面有详细的介绍宿送,我在这儿时间关系也不说的太多了蜂。总体来看秋娶溪,我们安全性准入门槛要提高眯泡揩,所以现在在指定各种标准颊,要进一步提高标准漏便。当然还有一个问题坦本,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的份季洼,因为充电桩跟车的接口是老的埔,现在要搞新的然,新的总体来看是更加安全的街何,老的怎么适应新的并头富,另外我们全生命周期检测还是缺乏的突伐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战群己其。    我们的发展建议麓,我也不详细介绍了四,因为我们在报告里都有女籍料,永伟会比我说的更清楚一下具蔫。    第一个歪绞,完善安全标准力层星,制定更加严格的安全标准惦避。最近客车安全标准遣阂、电池系统的安全标准芦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磷。    第二个囊伞,监控体系凡秀俊,现在当然都有监控系统娜瀑,马凯副总理上次也说了唤,监控主要还是要靠厂家监管祟冷,不是靠城市最后的那一级豪弓赁,最后那一级你也不会给太多数据希蔡躺,数据最多的还是我们厂家自己词粟凭,我们最有能力监控好喜佩。    第三个呈,强化充电基础设施安全管理欠蹋酮,严控地下车库波拴、高危场所充电设施建设与安全监管棱茹。    第四个靡尘,改革检测体制迁步,我们建议建立新能源汽车年检制度坪,传统车要年检胁究辽,新能源车是需要年检的狠贤,比方我们防水畅赂、防尘性能闲闭,新车是好的摹剑,老的就不一定了顾挎赦,我们的绝缘性能察、漏电保护等等是需要检验的骂敦捣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的楞茸,这都是很重要的餐。    第五个摄救陇,建议改革行业的监管体系项删,现在我们是准入违街,有几千个车型题,客车是很大一个数宽,很多厂家都进来了孟被搽,不能说让谁做忿、不让谁做吝,我想将来要引入事后监管的体制锈施噶,谁要出了事要负责糯络,要召回荷、吊销执照喂臀、取消资质律戚,甚至取消你不能再进入这个行业泊旱尝,这是我们建议的要加强订,否则这件事情没法弄涩崎媚。    结语三句话讣效:    第一猛久,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”红,为什么是“命根子”牢羚纹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讽?我觉得怎么强调都不为过刊,所以我们要警钟长鸣篙窃波,高度重视颧,大家都是这行的从业人员狸摧敌,都不希望这个产业下滑沙慧乒,但是为了做到这一点按,必须要警钟长鸣嫩,高度重视农。    第二瘸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哎千。想性能大幅提升课鸵,大家都希望300公里江对、400公里欣惠衫,客车也是要提唤孔季,高比能量电池是必然的趋势弥,往上提的瓶颈技术就是安全检。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喂。所以随着动力电池比能量不断提高筏抖褥,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛋坑届,本土企业要有危机感撑。    第三仍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑞。安全管理祷妨,政府责无旁贷妹拷花。    我就说这么多饯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋芦会:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日午帽秋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媳抨错。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扯镀毁,到今天的北汽EH400的下线桃,北汽的这100万辆用了5年的时间串。    在活动现吵厣印,北汽集团董事长徐和谊表示赁泰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风激,不断的加强产品蛇、技术炽簇帅、管理创新轨背,不断的加快电动化报靠哗、智能化度、网联化暴、轻量化的发展步伐降骨,全力抓好‘π计划’的深入落地蓉拈。力争到2020年太,实现自主产销80万辆跨量,这其中包含新能源产品20万辆理钨垢,实现销售收入700亿元商突活,进入自主品牌前三名的目标峨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刻。”   “来得晚垃,干得猛口俺苹,站得稳”    “来得晚呢抹,干得猛颠妇,站得稳甲郴棋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涕。    “在行业内来说垢,本土企业已经很多完成百万辆了扁,我们加入进来怒街,形成一种集团向上的态势荚抠憨。”北汽自主分为三个部分七卯罗,“绅宝嫩氛揽、北京甘、威旺缺一不可绵袱,齐头并进乱回奈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔栏。”在随后的媒体沟通环节中叙点妹,李峰坦言薯伍完。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列守纳驳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骚梳佬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畔。北京是传承“越野世家”品牌精髓喝仓趟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扮硼星。    “越野车是小众市扯缺尾纭,但是在中国市场上驴翅砰,硬派越野抹修潭,没有人能从北京汽车手里抢资源面。硬派越野或是下一个风口册刑。”李峰在接受媒体采访时表示茧海。    除了在品牌划分上的努力酗碗店,在车型投放层面芜磕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辣冒讽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车落屁锭,而到了2016年檬未,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车详季,加上北京品牌和威旺品牌闻居,更是达到了六款箔宝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼎骗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录度。    而面向“十三五”茎,北汽研究院院长邬学斌表示黎垛券,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凤拾地。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涎侩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线差,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累公囊阮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敞竣婆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聊。”    是的翁档钩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肚惺奔,北京汽车仅用5年的时间强,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围究,现在一是车型结构变化了级,市场引导到SUV客佩日、新能源和智能化上去倾兴。我们由三级跳变成了一级跳抒晴啤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骡,“市场的变革对于自主品牌来说吼靛,恰恰是一种机会妻。我们有对市场最敏锐的感知晶,最接近市臣侍住,这是任何合资企业都无法比拟的茫袒矗。”    从年产销量看毁委华,2011年达到2.4万辆藏弄、2012年实现7.8万辆森任梧、2013年超过20.2万辆力、2014年突破31万辆酶麻钎、2015年完成33.7万辆怖烁茸,2016 年预计目标42 万辆蟹棋卑,到现在已经完成了23万辆掣玻。“2020年我们要达到80万辆弄佩街。”徐和谊表示贯疗阀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蝗涕,还要有好的营销共供陪,“酒香还怕巷子深”视。在产品营销与销售网络建设方面瀑鳖楞,北京汽车依旧不甘人后缴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搪磁,“人在一起叫聚会祟鹊,心在一起叫团队歪醋薯。”    2016年上半年猜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腿燃窗,同比增长396%嫂,目前网点总量高达到836家鸥晒,渠道建设速度令业界刮目相看兜怒怖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咕,同比增长20%瞧此,目前网点总数已达1081家滑。    据已公开披露的销售数据乔,2016年截至7月阑辽箍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萝伶,同比增长42.7%吃,远超乘用车行业11.1%的行业增速慧苇。其中磨獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挽,同比增长94.6%径间渤,成为名副其实的“自主增速王”兼。在具体车型上诗瑟僻,绅宝X25累计销量接近5万辆季肉,在A0级SUV细分市场排名第一铰金。威旺1-7月也实现了近10万辆矛欠秤,同比增长6%以上蒜。    对于营销体系管,蔡建军表态称萝陕:在互联网时代季,消费者出现了很多新特征容温汹,他们爱分享互动弛阂篇,重视原创和分享檄邪,并处于一种“始终在线”的状态秒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辅蝎绰。   对于未来抽: 李峰表示虱泌煎,在“十三五”期间赦恍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚎史什。    其中针对绅宝品牌拍免吭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厢芬擞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜帘瑁块化技术平台淡波筐。    此外丁响海,针对SUV市场火热形势呢霞冒,绅宝连续推出多款SUV车型沁,形成了X25钒惠浅、X35副、X55呈绘、X65组成的SUV系列褂起叼,实现了对细分市场的全覆盖书世。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50紊扰。未来杆士事,北汽威旺由经济型微车脖茅珐、MPV潦、SUV和轿车等品类组成令。   责任编辑凹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开景庭,在杭州召开上,我们非常激动坝扮寂。我们希望全球贸易更加公平咳篡,中国企业能够更好地融入世界市场下绵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示确蛋炯,要向世界展示中国汽车业的良好形象巧缝食。据了解圭卧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喀久口。李书福说驴很,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冗腿叹,李书福告诉记者拇掸行,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檬,吉利要展示好自己的形象伸多伟。李书福认为玛线,我们要解决全球经济治理问题琶,首先要做的就是提高自己的竞争力阜陷就,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玲堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雹嚷垦,李书福就来劲了煤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缸虫绩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谰程啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卧拿,是全球经济的一个缩影懦物。”他介绍说驼车挖,未来汽车产业的方向是电动化玖、智能化考裸比、轻量化荡毯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列介,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲案。李书福认为统颠斯,两者的“联姻”以及之后的融合发展凸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陷骏、活力该、联动擒颗、包容的世界经济”傅递。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酱吩泌,在他看来两者在基础理论研究和基础穆拢块研发方面合作得非常不错誊吮,他希望沃尔沃能更豪华热、更高档羚、更有竞争力戒假,希望吉利能不断提升品牌力窜、竞争力和溢价能力女贩裂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旧商。”   在吉利汽车体验馆构,新款的“博越”展车停在那里诵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醇疆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浪。李书福估计谜端,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篙干。去年冬天涕哇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹,他也曾表示炊抨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昆免。   “汽车的产品形态也将发生根本变化踏箩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势床痛虑,商业模式的变化已经从电商慧咳、维修响璃洪、汽车金融酞、二手车揉苇、人才培养等领域开始吗才,逐渐延伸到供应链前端的设计现、研发和生产想绞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霖检,这是核心谐。”李书福说抡,汽车和互联网踢藏卸,两者已经分不开了盆,汽车制造业要想有未来距洗,就必须和互联网深度结合起来级沧那。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题让堪雇,吉利每一次研发创新躲伴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虏椭。   “安全既是时间长度噶什,更事关人的生命绦。有人说旗喉,现在的汽车都很安全了峦便澎,安全已经不能成为汽车的卖点了牡敦,我认为饺彤滴,这句话说的不准确沪盒胁,也不全面溜楞磕。安全对全球都很重要按窗,对国家很重要厕论和,对个人也很重要撵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓶突牛,可以说安全事关大局戌厂悍,安全关系到千家万户汰朴,我们一定要把安全放在首位嘶吧。”李书福说赣显纳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中投粕垛,不仅有央视的直播碧,现场还有上百家媒体来,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祈浦,受到业界的肯定捷遂袍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耍,用现在的话来说就是企业的基因触林,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罗,当其他条件与安全设计有冲突时连彼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顶,而不是相互妥协痊概。”他认为法,当造型与安全有冲突时惦蟹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戳磁烙,也会毫不犹豫地选择安全凑囤。“汽车是给人坐的庇潜,所以安全对汽车而言实在是太重要了脓。也就是因为以上这些理念哼道叉,沃尔沃才能发明汽车安全带熔、汽车安全玻璃徒、安全车厢渭悔钨、儿童安全座椅脱欢、侧气帘七腔锰、车外气囊梯跋、交叉路口自动避险自动刹车蟹廷、城市安全系统等等联朴夏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厕巢,因为对人的健康会造成影响泰卷崔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惧退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛廊。 责编犊套掸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纺城靖?这是东风集团高层必须面对的问题摊熊。“国内前三醚硅堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽校车、市场份额5%降氯、销量125万辆锚九,其中东风风神必达35万辆洽,挑战50万辆湍连辑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氖倍。   论自主品牌的持久战梨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点县先舜。在他看来陛哎漂,相对与合资品牌备巩哪,自主品牌的发展分为三个阶段寝妓唯:战略防御楼疥赂、战略相持和战略反攻假惮。   “对标合资品牌床辱伍、自主品牌已经经过了战略防御阶段擅瓷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庞订嫉。”8月10日效句淋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僵,并反复强调靡类,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偿顷诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辣,风神刚刚取得的历史最好业绩团殿。凭借旗下三侥校客——AX7盒隆信、新A60秆、AX3拒栖幂,东风风神1-7月累计销量76322辆牧伙、同比增长33.5%爱刻硅,其中7月单月销量首次破万狭。另外便,轿车销售26756辆镰立幂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墩涕盾,同比增长27.4%瓶窖灵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尾挠:第一署,超额完成任务;第二堂搅,轿车和SUV双增长活朔。按照目前“三箭齐发”的态势踌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碗呛深,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛尾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胶抚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炯凶,东风A9超过传祺GA8排、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倍庙鞘。   “其实迫墨俊,我们重点想对比的是帕萨特驳。”李春荣云淡风轻的一句捣肆,让一向低调的东风乘用车翻浅,平添了些许彪悍和霸气蹿赂魏。   不过谋美筋,面对长安吻冒栖、吉利沃彤猛、长城红、上汽这些强劲的对手宏瓮,以及合资品牌下探保括、车市整体放缓的趋势晦捐控,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滑霓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赦?这是东风集团高层必须面对的问题粕。“国内前三变哎贯,2020年品牌影响力达到行业平均水平拓汇、市场份额5%挺、销量125万辆虫蛙,其中东风风神必达35万辆里痢,挑战50万辆途。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标德蜡井。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营下忌,我们要尽快达到35万蔷。”李春荣形容娜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晨岭,未来五年将是“本硕连读”唾板勉,从自主品牌的生力军成为主力军虚坎车。   如何冲击第一阵营涡咸霜? ?   对于目前的东风乘用车来讲道,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侮,首先是产品星钵。关于产品规划父梁,李春荣给出的答案是丧插蜗,东风在2020年之前订丁熟,会推出17款全新车型钱,其中传统车型将达到12款杆拉,新能源汽车7款贡室。   实际上滦,经过七年的储备秘汗勘,东风风神已经形成轿车帕彼筒、SUV和新能源汽车三大产品军团朵,在大挡痞、中弛、小细分市场布局动睦请。   值得一提的是撩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神困疽。这意味着诗喀,除了传统车型里,李春荣手里又多了电动车这张牌肯磊还,而在2020年的产品规划中钩舌回,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徊。   产品层面廷,缺少明星车型吭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题提坤人,而在未来的规划中泌贤,东风乘用车的目标非常明确狄枫:提升车型效率母,培育明星车型缅筷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型默,半数以上产品达到细分市场行业平均值锹堵捎。   实际上勃弧单,东风乘用车下一步面临的问题巷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”品。除了风神之外绢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等是,以及合资自主品牌甘霸,而在东风入股PSA伯辛倪,成为第一大股东之后惹填轻,东风乘用车无论在资源整合扑、品牌溢价撕、平台技术方面嫡抠踩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丘抒拇,当然这还需要时间证明杠伸。   不过每笔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向攘:资源协同包括产品途、平台陌、制造技术樊巧湿、供应链擞钒、营销和国际协同袜苦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倘逛平,随着车市的放缓耸卢,近年来郊,从豪华品牌到合资品牌涣当拔、再到自主品牌帛趁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粹邢。   与成熟品牌不同丢蜗睫,创业中的自主品牌彼,在招募经销商量挟淮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跨饶。随着竞争的加剧麻桂囊、产品的丰富私韶荡,未来将对渠道提出更多的挑战盛敌猜,比如一年之内连上四款新车的吉利碾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾芍射。   盈利能力当然是最为重要的标准巫,但是牺牲自己汇理航、持续补贴经销商萍轮,也不是长久之计迟饰廷,解决之道要不断有竞争力的产品推出苦畔不。今年年底碧缔鲜,风神AX5即将上市委瞳懒,明年AX1也将上市赁热。   实际上卢太棠,在青海活动开始之前希瞪箍,李春荣提前到达西宁灰汉,专门到长城和长安4s店进行调研房嗣弛。让他感到欣慰的是钵逞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75齐罕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刃藐将,我可以负责任地说髓,我们的商务政策是最好的拳玲,没有之一离。”李春荣对于渠道的重视程度茨,基本上是亲力亲为僻。   目前醒浩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矩。按照规划啡须,每年净增网点50家瘫鳖缄,未来单店销量逐步提升至800台以上革匪尺,达到中国品牌经销商中上水平冕躬手。 责编卯纠邻:李芳" " ∷亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孺戮限,由中国汽车技术研究中心主办钦返会,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甘滴低。在本届安全论坛上未顶烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烩,在回顾过去的同时挤偏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人改、车辆郴、道路等影响交通安全的诸多因素乃,促进共同发展森痹,从而降低事故中人员伤亡率阜狡访,最终有效改善中国道路安全状况胶。   会后牡蹬钳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访阀刃伪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念里舱吓,并阐述了对于人腐慷、车黑蔫、路魔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娠毒穷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晶廷凶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芥草,一是日产汽车“三重保护”安全理念臼,即分别从社会董段锭、个人和车辆三个层面采取措施巴刷骚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乃,就是在车辆的周边爬猫济,设置一个安全保护屏障旁康阑,针对车身周围不同的危险接近程度橡匹,我们会开发相应的技术进行保护绢。   除此之外叮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力考伟。在车辆的前方差、两侧辟缉坞、后方建立一个全方位的安全屏障纷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄论俱。同时弓拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳖峡跑,日产汽车也研发了一些相关技术鼻靶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮。   日产汽车始终将零排放乏鹅、零伤亡作为企业愿景险武。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浆哥伙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氏,可以在自动模式下完成转向扳啥拍、加速和刹车等操作场,提升车辆的安全性能局。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稗钉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绥。即使后座坐有乘客艇睡,后侧方视线也不受遮挡椿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啊凳老。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妇莆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上离娄,帮助驾驶者做出正确的判断阜。   针对电动汽车领域腻躬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位查,而电动汽车上的安全技术虫,应该也已经达到了世界顶级水平死。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冈,高桥信彦表示举摄礁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碍痉猫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶管,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慈封褪,日产在研发智能交通技术的同时曹醚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霉稀纤,其主要分为四大领域规蔼。第一大领域是关于自动驾驶技术的胃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沉先顷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侩被,对电池以及其安全性能进行研究弊。   第三大领域是新的移动方式罚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龋省帕,换句话说辟次汝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阔,我们针对这个展开了研究扛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜗夕们,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展愤黄廉。   未来篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及漏吮,同时汹环啦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趴崔店,进一步降低交通事故发生率喊、持续改善中国道路的安全状况卷。 责编暮:李芳" "     【环球网报道】8月10日级芬姆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弄歪,共推出6款车型揣,售价区间为17.58-23.58万档。   新车亮点恭恼跑:   外媒点评绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痞:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸瑟,严禁转载攀洼庐,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭送掏视。   不久前味默舶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜么风菇,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚乌,排名第160位梳步比,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搐谎,也是首次入围世界200强亥。“我之前的预测是在180名左右氓狸,这个结果确实出乎我们意料萌淋嗜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话附。   据网通社了解轨,2015年番残,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弘将,再创历史新高级廊配。“十二五”期间晨彼滴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥黎晤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骑邦,增长3.4倍氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滥损嗜,网通社可以断定以下两点粹:一情斤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讣食、稳定的增长庆赔诡。二蹬看、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娃病类。   为什么能做出如此判断秆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桓阮?徐和谊的一番话做了最好的解答脾惺店:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舞,咱们给人家代工挣俩臭钱阜杭叹,那是发展民族工业潞辩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垮辛胸?不可能率踩缄。能走向国际化吗苦?那更不可能郊粗。”   然而袱,做自主品牌剐,光有决心泛槽维、喊口号是没有用的幂鹊焚。正如徐和谊所说撅盆:“干自主品牌真的难并疏,现在大家都处于成长阶段庞,想要效益好显然不现实连暮。但是效益不好就不努力白强酿,就情有可原吗绥?当然不是!投媳态。”   从“1 ”变“2 ”揽杯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烹。短短5年时间壕耍架,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头画险,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唾诧。“北汽人要有工匠精神侯,低着头诞非我、少说多干澈,闷头干惩毛讳,一代人不行两代人疼拉,肯定成功臀练。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痪染玲。   随着“十三五”规划的展开嫩痊躲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局男。据悉土,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产摧、供泡为、销槐倾颗、研于一体的北汽集团南方基地筷窖涎。   届时怀搐胎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心股醋饥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陈荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拎,形成1+1>2的布局怜谁谋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懈匹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驹忿沥。   “十二五”期间蟹嗓擒,北汽集团凭借超前的战略眼光粕猜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欧几拱。通过产业链合作兴泉瞎,北汽掌握了最核心的三点(电池棘副欣、电机较、电控系统)技术魄冠朝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军确,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碘矮邻,并取得了中国第一堆孙房、世界第四的业绩潜统。   据徐和谊介绍木烷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上艇丹揪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桑剧,北汽集团零部件业务板块几乎是0九即扩,经过这几年的快速发展坡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元席揉搬,这是之前想都不敢想的堆合寇。”对于北汽集团的转型牛,徐和谊深有感触疆骑。   据徐和谊介绍奥色拣,未来北汽集团将围绕汽车产业链澎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陆咖晴,包括汽车金融兴镰、二手车谋寝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惹屠先,带来规牟悦海和效益的双丰收客劫湾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媒律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业几,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向趟涎,这也是转型升级的重要标志之一谅司现。北京通航以合资眉岗圣、合作痘褂扦、资本运作为主要模式戎河烈,在国内实现了产品工业化和市场营销禽睡貌。虽然规模不大必素款,但已经显现出良性发展态势磋膛。   直视软肋坟和,质量和效益成关键词   “整体效益不高斤连监,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸵围叫,“我们举一个例子拓,这次500强名单共6家中国车企上榜戮试溅,总共盈利114亿美元瘫。美国2家车企贪顿豆,共盈利171亿美元怜。我们的产销量远高于对手怂宠羡,总体效益却不如他们戒。”   徐和谊指出炔,提升效益赋,整合全球价值链芹绊,转型升级晚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吩,也是整体中国传统制造业需要提升之处静。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施波纳,向好的企业学染,从7个维度努力弊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胶。还有四个月楷,拭目以待杉苟其。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯,通过与他的交流可以看出碎稼滑,对于北汽集团的成长他是满意的股信喷。然而饥四,作为一名中国汽车人韩闲署,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚎戚苗。   “跻身全球200强企业吻,不是终点示扣,而是新的起点丛屏份。”徐和谊更是霸气直言措洽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骸长池,中国汽车行业前三甲坷店铣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靛篮互:李芳" "   车云按鳖暗焕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伴坏效。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲系坚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靛廉噶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庐潜类。本文由现场演讲整理而成究敛骆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢吠狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薄,这两方面的关联性是显而易见的莽驴联。    说到沃尔沃茅鹿,大家联想到的第一个印象就是安全钦伺酱。的确称湘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挎罗,他们就讲撕评:“车是由人来驾驶的碴皮。因此汇某,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全年吐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剿侧箱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明覆谅桨。可以这样说到,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笺旱。其中当然有标配的吓,也有选配的算梯哄,组合成不同的配置乓售。这里我稍微着重介绍一下芦,沃尔沃的City Safety城市安全系统酱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戊贿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侣协拟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靠霓萍。在2006年的时候乘荚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统繁兽。第二年也就是2007年百私,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能八,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墩。2008年具,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丢秤洽,成为一个技术子品牌叛梗。之后的十年中这套系统不断地更新完善逼,扩展了许多新的功能帮弓,比如增加了行人探测砷、自行车探测士、大型动物词、路沿和路障探测与避撞功能居案拣。    避撞系统为什么这么重要呢鬼没?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讳睛、转向功能的话得,一切都是空谈俺繁石。想象一下摊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆,这将是非常严重的问题缺陷副金。避撞系统的工作机理非常简单苹,首先是探测没,然后是评估决策夕杰贡,最后是干预叛甫,包括警告或者自动刹车痛胯裴。    首先是探测容痢耪。相比以前殿湿茄,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊毙帅。从单个雷达到多雷达和摄像头富牵,并结合多传感器融合算法韦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兑刑。    接下来是决策茅兑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滴豪污。但是你在路上开车骋,特别是中国的路况帅凉,不可能前面只有一个障碍物券。所以随着多传感器的应用聘,现实需要更先进的威胁评估算法裤黎,可以同时考虑多个对象秸吞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抨,你车周围的一切都可能是潜在威胁僧拆美。    复杂的算法肯定会增加计算量铺桅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估香侩系,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拖捕跨,有必要进行适当的简化糠。但问题是怎么简化建酮?比如现在大家经辰ㄉ妫看到的中国式过马路慈,一群人一起走闻鲁耍,走到路中间踏懊,可能有几个人继续往前走黎怠,有一些人停在那里额,另一些人却往后退缚疽涸,这时候要判断预测是非常复杂的闷绦。所以挖枪攫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔑峨佳,使得警告和干预措施如何定时胃精、提升相关性和可信度始终受到挑战撑珊邯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陇哎懊,才能提高决策的相关可信度际手雀。    最后一步是干预叉耐。判断之后还要有一个干预的策略宝。干预一般是两种灭怀,先是警告巫考,再可能干预匣瓤。怎样警告呢淘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慈吾弓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爆坡谈。如果没有可感受到的威胁存在噬藐醒,原则上车辆不应该警告驾驶员屠篇搽。这是因为高肌疮,如果还是警告眷癌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因般论,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钝庆。时间长了之后皋,他就会把系统关闭或索性换辆车廖涛额,在中国的路况环境下贸,如果一路上都是不停地警告蠕俺罢,这的确是个问题唬缴淳。    警告只是一个声光或振动的信号辛蹋,那么在警告之后十猛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敖淮?我们的策略依然是坟厦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生本惯孙,否则车辆不应自主动作跋,理由也是刚才所说的笆射嵌。可喜的一点是帕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冕汹,自动干预所需的时间大大缩短了系沮,相比十年以前硷搭金,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能护屡。最后一点帝,怎么协调人机界面缓纬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涛荒,也将是一个很大的挑战烦。    刚刚讲了很多童,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裳掂恫。首先是效率问题绰,要调整警告反应的时间勿哀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效德?警告干预是否可感知与理解妇馅?第二是相关性欺钩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颅浮?是正确的警告谭,还是漏报或误报型谷录?比如说路前方有一辆大卡车悉炭磷,系统把它误认为是高速路交通标志牌懈,而不给任何警告充涡,这个明显是漏报撑饺。但是反过来说靠侈朵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勿抖,从而警告干预婚,这个就是误报洗奢号,这也是第一类和第二类误报的区别硼帝。最后是接受程度忿举,警告是否很高程度被驾驶员所接受冈、并配合劳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭午叔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈,所以这三个因素之间要互相平衡峦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脖馆慕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黎衫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旁讼罢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窟谰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶紊彼?是不是因为最近自动驾驶父、无人驾驶炒的很热貉距到?同时还有一些顾客在问频,自动驾驶以后乳,我们的驾驶乐趣在哪里躲白实?因为很多人喜欢操控湾戮,喜欢在山路或者赛道上开车膛哄。    我们完全理解这些考虑纺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况港收钮,今天早上我走的是中环钙,走走停停寿诉,就像这幅照片中般的拥堵怜故。当然梢幂挺,交通拥堵也不是中国所独有坚,随着城市化进程的加剧瑰,这是全球性趋势聚良倾。请问这样的驾驶乐趣何在貉牟哗?    除了拥堵伶,还有安全问题悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抹坷。城市化的发展也加剧了空气污染宫,以及可持续发展与能源的危机括客沉。对各位顾客来讲省崔,还有实现实时互联和出行便利的需求绿。    所以开捆倪,自动驾驶对社会齿、环境和经济带来的益处是多方面的锰蹦炬。首先贰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踞甫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜂券,即使提升不到100%安全括杠虾,但是97%烩抨、99%可不可以褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处娃,改善拥堵青煤、节省能源消耗斤衬伯、减少大气污染邯,以及使旅途时间利用更高效眠动横。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庙颈尘,但我们说肯定也有挑战科雄,世界上没有免费的午餐盗酣。对于使用者来说秽邦,有人机交互的挑战详。还有失效模式控制煞桔,万一系统失效以后刷笛,怎样用冗余系统来后备控制逆。有跟其他车辆系统的交互糯,你不只是一辆车单独行驶在路面上割。怎么感知环境坟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叔。还有最后一个篡痢,再好的系统计,当顾客不当使用的时候叙阮抚,怎么做这方面的技术应对处理膜。对于车辆设计来说仿,还需要各种各样的冗余系统做后备矛痢,确保自动驾驶安全逝秦。    其实心耪,自动驾驶不光是技术问题男,更重要的是对社会和伦理的挑战薄瓦蔼,大家是不是能接受观?首先逢,什么样的商业模式突,是我们现在继续卖车的模式贸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册。基础设施的改变唬匠,比如说车道线翅、公路标识的统一蝗撤,这也是非常重要的喷擂。还有保险公司是否接受喉尚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼陋。最后是公众的接受程度酶残宛,法律和法规的约束肖漆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注殊默荒,从而也引发了很多相关的讨论褪浚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘶?我们非常明确婚嘉菲,这也是一贯的战略尼培,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雇。    这里举个最近的例子岸摩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啼,已经在欧洲量产上市冗,今年下半年也将在中国投放市场改媒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统珐檬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恨酥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇迸法,而无需跟随前车唇谷刮。要知道沃缝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宋,那就是到2020年败疯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡发库。这是沃尔沃汽车庄重的声明娄差,也是一个非常具有挑战性的目标洪驾雌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拍?    我们认为首先要充分研究风,通过真实用户与真实交通负卷纠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通态。还要多方的合作翁畔,沃尔沃汽车通过与包括供应商憾阜荒、大学研究机构肥捻驰,以及政府部门在内的强强联合齐,来应对全球挑战替欢。自动驾驶之路没有捷径嘶,就像练马拉松一样懈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颅、循序渐进的绿琅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罕粱,我们走的每一步也都要以安全为核心乏圈。我们要以客户为导向嘘受楔,通过提炼典型路况发,悉心定义测试所用的通勤道路婆,同时尽量控制风险潘烯市。在技术成熟之前论,必须反复的测试涤霜衡,以保证安全与可靠隘懂佩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漆俺甘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目串掇:要验证对社会和经济带来的好处糕乒想,是不是适合当前的交通环境笆,顾客泌齿书、社会公众的接受程度疾棚努,还有道路基础设施的支持是不是充分黑,与其它车辆和道路使用者的互动桨拆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定某成亮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了釜财,真正的大规模测试将在2017到18年被效蒙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车练盘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撑兜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拌勃洗。    上图右边是哥德堡市区的地图畅,这条环路相当于上海的内环或中环股,即城市高速交通路文桃陛,是没有行人卫档、自行车薄赶,也没有交通信号灯落眯麓。自动驾驶测试者是租赁顾客酪漠膊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舌挫守。在驾驶过程中嗣,允许处理其它事务脖弟摩,从驾驶员监控到不监控缉襄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绦欢醇。    这里我要讲个非常重要的概念沸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磊客饯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愤权蓖,驾驶员还是负责监控和指令巴,必要时千糖,还应尽快接管人工干预补朵郎,所以还有不少局限性嚏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姆蛊,车辆负责监控交通环境博,根据路况决策和反应偶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事精腥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能天卉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已关。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闹焊迫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齐愧芭,驾驶员需要对驾驶负责附。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糙可缉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莱,或者SAE第4级的程度巧多,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责付。可以看出岸,这是两个阶段之间非常明显的分界线吮然。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理记并,简单地讲抢橡挟,是通过多传感器融合掸莽,包括单个或数个摄像头迸纪娩、毫米波雷达对、激光雷达讼、超声波传感器等线诉,加上云端和高精度地图揽,来感知周围环境邵己迹,评估路况和交通状况巨碎,相应决策与控制莲鞍亥,最后通过制动曹褥镁、转向和发动机系统来执行干预乘。处于安全和可靠的考虑盗,我们有备份系统踞俗,冗余的执行机构娶,万一其中一套系统有问题贾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哇册吃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绞典。2017年卑醋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卷伪,随后我们将在中国俊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坎翘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夯盆陶,自动驾驶的远景又如何派抛担?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扣思。如果大多数车辆有自动驾驶功能隧,车辆可以与人惰、车肋、路互相沟通骗遁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冗物。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上并实攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潜寥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劫皆汹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喇锰救。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竭酚宫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辣尘。 责编思:李芳" "   从很多角度来讲赶剑平,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娄曹膝,国产化是必须的道路枚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家武博,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊伍,能够接触到更多的消费群体访洪。在网络发展策略方面托,我们会更加看重网络的构成形式揣聘,像城市快修店屋马、售后维修中心午叛告、维修工厂等想悼搅,主要目的是增加服务的便利性弛亲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搭年北。    上周末(7月29日)脱乡瓦,在接受采访时邓罐塘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帘,回答了中国经济网等媒体的提问突,内容涉及国内高档车市晨卟と怠,宝马在中国市场的发展战略僚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唇峡薪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埠庙觅,年轻呛是、专注瓜寿,富有亲和力;与媒体的沟通自然就必、坦诚淀淌玲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拿丰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时到梆久,刘智说抖,中国经济发展已经进入一个新常态擞,就是从高速增长进入一个健康钎、可持续性的增长旁。但是填膊,随着经济运行质量的提高疙汉膳,每一个百分点的增长汇损寡,都是一个不容小觑的数量壕芭腔。把这个结论放到豪华车领域午挤,我们所存在的这个行业惟,应该不会有前几年爆发性的增长缚,市场会以一个比较稳定棉色、健康茹蹭、可持续的态势继续发展女际。就宝马而言隋爬赋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匆。比如送呢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柒,而是把新车鹿扭头、二手车串,技术保险烘,国际式售后服务一起发展钵踞,我们叫“利润四驱”鲸柑施,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诵。    今年恕,在集团诞生100周年之际虫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旱惜。那么咯复,这些战略在中国市场怎样“落地”腻士捣?刘智谈到播,宝马集团刚推出新的第一战略饱垦,其中的很多元素不仅是契合中国市潮獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊围捻休。他举例说寥,宝马提出的智能互联概念图认,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涝粉,领先欧洲10年以上焙管拦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郴兜臣。再比如新能源方面垂。中国政府强调甭醒兑,到2020年新能源车要达到500万辆氢喉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邯久,包括纯电动和插电式混合动力车型酣室慌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狡外。所以在新能源车领域柔,宝马会加大对中国市场的投入你汀。因此飘,“从很多角度来讲巷位,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搬雷弗,刘智说盗。 BMW i3    随着本土化战略的实施樊沽,高档车市场国产车型所占比例越来越大松撬秤。那么量构泄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袜俏盘?刘智介绍说帅怠,目前段汰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尸。在几大豪华车品牌里面恐珊,就进口车的销量来讲乏街,宝马应该是最大的湃瞄察。我们对目前的状况还是满意的铆淡诬。因为这本身就是在我们的商业计划内栖毫。    至于将来另,刘智强调模暮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筒,必须在中国取得成功黔合涵,在中国取得成功酣枪相,国产化是必须的道路”舵伴。所以碴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悉脊偏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劫豌腑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作麻刨。不久前详伞漆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揣京苦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场同病。从长远来讲艘解,国产车型的占比会越来越高北路侨。 全新BMW X1    近年来嗽片,高档车市场经销商层面的动向备受关注卤湍还,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哀糯变?刘智认为来腻,应该说室妓,这是一个行业性话题款外。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铆江,在厂商给予经销商更多的支持配合后逢处,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势持壬杀。就今年上半年的情况而言谴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粗杀。对比去年的数据屯烧腑,我们发现俏插,不管是在新车毛利茬,还是其他业务板块酚,尤其是在售后湍惭、二手车第烁、金融保险等等几个业务板块窖肚,我们都有了明显的进步史。因此獭逼修,他觉得洽拌:“目前檬棚乃,宝马的经销商网络是非常健康的”睹。因为潦,随着中国市场的不断成熟汰迷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式始郊拇。从厂家的角度来讲田池充,我们也不断调整新车的供求关系高,调整车型的配比盯回,调整商务政策炮馈。综合下来盟项峨,应该说目前宝马经销商网络骗菊,处于一个非常健康的可持续发展状态鲁。 全新BMW 7系    那么镐梢,比较以往誊嘲禽,宝马在经销商网络的拓展上伍,节奏会不会放缓一些心?刘智表示琉,在经销商网络上售貉节,我们仍在稳健进行拓展伺钡囊,一步一个脚印地往前走馆柔磐。从绝对速度来讲免,或者是从增幅来讲醋,因为基数变的越来越大唾,所以这个百分比是越来越低的绘燎,这是很正常的露谦。目前复挥,我们全国的零售网点超过了五百家恋钾骡,覆盖了全国所有的省市自治区辣略瘁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥,覆盖了很多中小城市复。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溜。在网络的发展策略方面爱额,我们会更加看重网络的构成形式粳,并不只关注于网络的数量阔。所谓的“形式”就是像城市快修店哪裴其、售后维修中心普桅、维修工厂等等一系列的体系概念脸仿睹。主要目的是增加服务的便利性栓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扛。对于经销商箩摆练,也可以进一步降低他们的投资和初期成本享罕函,让他们有一个非常健康良性的发展滇京端。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自wo、征服险境祄u旄小H欢忻嫔系拇蠖嗍揭俺刀技鄹癫环疲庖彩沟煤芏嘞颜呷琏嵩诤恚揭暗睦硐胍煌显偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶说毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实yong的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,zhou距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者